Mercedes E - Klasse ( W210 )
«Ε» βεβαίως, βεβαίως......πρόκειται για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, που θέτει νέα στάνταρ σε πολλούς
τομείς. O λόγος για τη νέα σειρά E της Μερτσέντες, που παράλληλα αποτελεί
την απαρχή μιας νέας εποχής για τη γερμανική εταιρία.
Του Γ. Σκουφή
Φωτογραφίες: B. Γιαννακόπουλος
AN ΣΤΗ «μικρή» σειρά C το πιο χαρακτηριστικό και προβεβλημένο σημείο του
αμαξώματος είναι τα πίσω τριγωνικά φωτιστικά σώματα το αντίστοιχο γνώρισμα
της νέας μεσαίας σειράς E της Μερτσέντες είναι οι τέσσερις τον αριθμό
στρογγυλοί προβολείς. H επιλογή αυτή για τη W 210, όπως ονομάζεται το
αυτοκίνητο σύμφωνα με την κωδικοποίηση που χρησιμοποιεί η γερμανική
εταιρία, σαφώς και δεν είναι τυχαία.
Αν τη δει κανείς από την αισθητική πλευρά, δεν μπορεί παρά να θεωρηθεί -το
αποτέλεσμα- επιτυχημένο, καθώς η νέα E διαθέτει χωρίς καμία αμφιβολία
έντονη προσωπικότητα, στοιχείο που βέβαια δεν έλειπε από κανένα μοντέλο της
Μερτσέντες μέχρι σήμερα, αλλά κι ένα πιο ανάλαφρο, ίσως και νεανικό
χαρακτήρα σε σχέση με την? μπαρόκ πλέον προκάτοχό της.
Αν δει κανείς το θέμα? μεταφορικά η εγκατάλειψη των παραλληλόγραμμων
προβολέων, που εδώ και δεκαετίες έχουν υιοθετηθεί στην πιο επιτυχημένη
σειρά της γερμανικής εταιρίας -η προκάτοχος W 124 στα περίπου 10 χρόνια της
καριέρας της πούλησε περισσότερες από 2,7 εκατομμύρια μονάδες ενώ θα
συνεχίσει να παράγεται στην Ινδία από την Τέλκο - αποτελεί την ένδειξη για
την εγκατάλειψη μιας φιλοσοφίας και την έναρξη μιας νέας εποχής για την
παραδοσιακή Μερτσέντες.
Μιας εποχής που θα χαρακτηρίζεται από την ταχύτητα εξέλιξης, την προσπάθεια
περιορισμού του κόστους παραγωγής, τη διασφάλιση της ποιότητας παραγωγής,
αλλά και το σχεδιασμό με γνώμονα τις ανάγκες των πελατών.
H καινούρια σειρά E ενσαρκώνει πράγματι τη νέα αυτή φιλοσοφία, καθώς η
εξέλιξή της ολοκληρώθηκε σε μόλις 38 μήνες (χρόνος ρεκόρ για τη γερμανική
εταιρία), η ποιότητα κατασκευής -σύμφωνα με τους ιθύνοντες της Μερτσέντες,
αλλά και μετά τη δική μας διαπίστωση- είναι κορυφαία, χωρίς «παιδικά»
προβλήματα, ευθύς με την έναρξη της παραγωγής και ο πελάτης έχει βελτιωμένη
σχέση τιμής/ απόδοσης, αφού ο στάνταρ εξοπλισμός είναι σαφώς πιο πλούσιος
απ? ό,τι στο παρελθόν και οι δυνατές επιλογές περισσότερες.
Στρογγυλεμένα είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ γενικά η γραμμή του
πίσω μέρους της νέας E είναι τώρα αρκετά πιο κομψή. Αλλαγές έγιναν και στην
παραδοσιακή μάσκα, η οποία είναι πλέον πιο χαμηλή και πεπλατυσμένη, για
χάρη βέβαια του στιλ, αλλά και της αεροδυναμικής.
Ειδικά στον τελευταίο τομέα οι Γερμανοί έδωσαν ιδιαίτερη βαρύτητα.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι έκαναν ακόμα και υποβρύχιες δοκιμές με
μοντέλα υπό κλίμακα. Το τελικό αποτέλεσμα πάντως τους δικαιώνει, αφού ο
συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης έχει την κορυφαία τιμή 0,27.
Ανάλογη έμφαση έχει δοθεί και στην παθητική ασφάλεια, τομέα στον οποίο η
Μερτσέντες ήταν ανέκαθεν πρωτοπόρος. Έτσι το πλαίσιο της νέας E έχει πλέον
μεγαλύτερες ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, καθώς και μια δεύτερη περιοχή
τέτοιων ζωνών στο ύψος των θόλων των μπροστινών φτερών, προκειμένου να μην
υπάρχει κίνδυνος για τους επιβάτες ούτε στην περίπτωση που το άλλο όχημα
που μετέχει στο ατύχημα είναι φορτηγό. Ακόμα και το crash-test άλλαξαν οι
ειδικοί της Μερτσέντες, αφού πλέον το σταθερό εμπόδιο έχει αντικατασταθεί
από μια αλουμινένια επιφάνεια με δυνατότητες παραμόρφωσης, ώστε οι συνθήκες
να είναι όσο γίνεται πιο κοντά στις πραγματικές.
Εκτός από την ενίσχυση του πλαισίου βελτιώθηκε και ο εξοπλισμός ασφαλείας,
αφού πέρα από τους καθιερωμένους εντατήρες υπάρχουν για πρώτη φορά σε
αυτοκίνητο παραγωγής και μειωτήρες της δύναμης που εξασκούν οι ζώνες
ασφαλείας, προκειμένου να προστατεύεται ο θώρακας των επιβατών από
ενδεχόμενους τραυματισμούς.
Φυσικά οι αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό είναι στάνταρ σε όλες τις
εκδόσεις, ενώ σαν έξτρα διατίθενται πλέον και αερόσακοι για επιπλέον
προστασία στις πλευρικές συγκρούσεις. Οι αερόσακοι αυτοί έχουν ασύμμετρο
σχήμα, χωρητικότητα 15 λίτρων και είναι τοποθετημένοι στις επενδύσεις των
θυρών, ενώ ο χρόνος ενεργοποίησής τους είναι περίπου 13 χιλιοστά του
δευτερολέπτου!
Παρά τις ελαφρά μεγαλύτερες διαστάσεις του αμαξώματος -το ολικό μήκος είναι
αυξημένο κατά 55 και το πλάτος κατά 59 χιλιοστά- το συνολικό βάρος της νέας
σειράς E είναι λίγο μικρότερο ή κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα μ? αυτό της W
124. Έτσι η σημερινή E 200 ζυγίζει 1440 κιλά, 10 λιγότερο σε σχέση με την
προκάτοχό της. H μείωση αυτή επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση ατσαλιού
μεγαλύτερης αντοχής, ενώ σε μερικά «αόρατα» σημεία έχουν χρησιμοποιηθεί
υλικά φυτικής προέλευσης που και λιγότερο ζυγίζουν και δεν επιβαρύνουν το
περιβάλλον.
H αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου και κυρίως του
μεταξονίου απάλειψε το βασικό ίσως μειονέκτημα του προηγούμενου μοντέλου,
τον περιορισμένο χώρο στο πίσω κάθισμα. Ικανοποιητικό είναι και το μέγεθος
του πορτ-μπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει μέχρι και τα 520 λίτρα.
H εργονομία ακολουθεί τα καθιερωμένα για Μερτσέντες πρότυπα, ενώ ο
σχεδιασμός του εσωτερικού διάκοσμου είναι πλέον πιο σύγχρονος, χωρίς όμως
να έχουν γίνει ριζοσπαστικές αλλαγές.
H αλλαγή σε σχέση με το παρελθόν έγκειται στον εξοπλισμό. Στη νέα E-Klasse
η Μερτσέντες ακολούθησε τα πρότυπα της μικρής σειράς C. Έτσι υπάρχουν τρία
επίπεδα εξοπλισμού, που χαρακτηρίζονται ως Κλασίκ, Ελεγκάνς και
Αβαντγκάρντ. Ακόμα και στη βασική έκδοση Κλασίκ ο εξοπλισμός μπορεί να
θεωρηθεί σχεδόν πλήρης, καθώς περιλαμβάνει ακόμα και αιρ-κοντίσιον, ενώ οι
ηλεκτρικές ευκολίες δεν χρεώνονται πια επιπλέον. H πιο πλούσια Αβαντγκάρντ
διαθέτει μάλιστα και μάσκα με περισσότερες οριζόντιες χρωμιωμένες γρίλιες,
στοιχείο που τη διαφοροποιεί από τις δύο άλλες -φτηνότερες- εκδόσεις.
Πάντως και τα τρία επίπεδα εξοπλισμού συνδυάζονται με όλους τους κινητήρες.
Φυσικά το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη χώρα μας παρουσιάζει η E 200 που
κινείται από το γνωστό δίλιτρο 16βάλβιδο των 136 ίππων, ενώ προς τα πάνω η
γκάμα περιλαμβάνει προς το παρόν ένα νέο τετρακύλινδρο 2,3 λίτρων με ισχύ
150 ίππων, καθώς και τον εξακύλινδρο των 3200 κ.εκ. με τους 220 ίππους.
Αργότερα θα προστεθεί τόσο ο μικρότερος εξακύλινδρος των 2,8 λίτρων όσο και
ο V8 των 4200 κ.εκ., ενώ η κορυφαία από πλευράς ισχύος έκδοση θα είναι η E
50 AMG. Πάντως η κατανάλωση όλων των κινητήρων είναι μειωμένη μέχρι και 10%
σε σχέση με το παρελθόν, σύμφωνα με τη Μερτσέντες, ενώ το ίδιο ισχύει και
για τους κινητήρες πετρελαίου. Στους τελευταίους περιλαμβάνεται και ένας
ντίζελ άμεσου ψεκασμού, που αποδίδει 129 ίππους από 2,9 λίτρα.
Αλλαγές έγιναν και στην ανάρτηση, αφού μπροστά υπάρχουν πλέον διπλά
ψαλίδια, ενώ πίσω διατηρήθηκε ο γνωστός και από το προηγούμενο μοντέλο
άξονας πολλαπλών συνδέσμων.
Έτσι επιτεύχθηκε ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης σε συνδυασμό με μια ιδιαίτερα
ασφαλή οδική συμπεριφορά, όπως διαπιστώσαμε στη Γερμανία, αφού η επίσημη
παρουσία του μοντέλου έγινε στην έδρα της Μερτσέντες. Βέβαια επιπλέον
βοήθημα είναι και το στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις στοιχειώδες σύστημα
ελέγχου της πρόσφυσης (ETS), που ενεργοποιείται μέχρι τα 40 χλμ/ώρα και σε
μερικές περιπτώσεις μέχρι και τα 80 χλμ/ώρα. Σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης
για όλη την κλίμακα ταχυτήτων (ASR) προσφέρεται σαν έξτρα στα μικρά και σαν
στάνταρ στα μεγαλύτερα μοντέλα, ενώ παντού υπάρχει σύστημα ABS με πολύ καλή
απόδοση.
Ιδιαίτερα καλή αίσθηση έχει και το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, που
για πρώτη φορά σε Μερτσέντες δεν είναι με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια,
αλλά με κλασική κρεμαγιέρα. H αλλαγή αυτή έγινε και για λόγους
εξοικονόμησης βάρους, ενώ το τιμόνι αυτό καθ? αυτό δεν είναι πλέον τόσο
μεγάλο.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του μικρότερου κινητήρα δεν έχουν ουσιαστικά
διαφοροποιηθεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ ο συνδυασμός του με
το χειροκίνητο κιβώτιο, που επίσης έχει όλα τα γνωρίσματα των κιβωτίων της
Μερτσέντες, είναι αρκετά επιτυχημένος. Τα 100 χλμ/ώρα από στάση, έρχονται
σύμφωνα με την εταιρεία, σε 11,3 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα, χάρη στην
κορυφαία αεροδυναμική, ξεπερνά τα 200 χλμ/ώρα.
O δίλιτρος κινητήρας διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων,
το οποίο είναι στάνταρ στην E 320. O εξακύλινδρος κινητήρας της τελευταίας,
είναι ίσως αυτός που ταιριάζει καλύτερα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου,
αφού ο τετρακύλινδρος των 2300 κ.εκ. έχει μεν τη δύναμη που λείπει από το
μικρότερο δίλιτρο, αλλά είναι αρκετά θορυβώδης στις μεσαίες στροφές.
Το στοιχείο αυτό όμως σίγουρα δεν επηρεάζει τη συνολική εικόνα της νέας
E-Klasse. H καινούργια μεσαία Μερτσέντες έχει όλα τα εφόδια προκειμένου να
επαναλάβει την επιτυχημένη πορεία της προκατόχου της, ενώ αποδεικνύει με το
παραπάνω την επιτυχία της «νέας συνταγής» που εφαρμόζει η γερμανική
εταιρεία. Σε σχέση με το παρελθόν όμως δεν διαφοροποιήθηκε η πολιτική
τιμών, αφού η έκδοση E 200 Κλάσικ θα κοστίζει στη χώρα μας περίπου 17
εκατομμύρια δραχμές. Όπως είναι γνωστό τα αυτοκίνητα με το αστέρι δεν ήταν
ποτέ φθηνά, αλλά τουλάχιστον στην περίπτωση αυτή υπάρχει η προοπτική οι
τιμές να μην αυξηθούν σημαντικά τα επόμενα χρόνια, αφού οι γερμανοί
φιλοδοξούν να μειώνουν συνεχώς το κόστος παραγωγής, προς όφελος βέβαια του
καταναλωτή. Στο άμεσο μέλλον πάντως η γκάμα θα εμπλουτιστεί και με τις
ακόμα πιο ...ακριβές εκδόσεις στέισον και κουπέ._Γ.Σ.