VW Passat Variant 1.6 (100 HP)
H VW βρήκε τη λύση και χρησιμοποιεί πλέον τον κινητήρα των 1.6 λίτρων και
των 100 ίππων σε όλα τα «μοντέλα βάσης».
H έκδοση στέσιον του Πασάτ, αναβαθμίζεται σημαντικά καθώς οι 100 ίπποι
δίνουν πια την απαραίτητη ζωντάνια που χρειάζεται ένα τέτοιο επιβατικό.
H ΣΕΙΡΑ Πασάτ της Φολκσβάγκεν ασφαλώς δεν χρειάζεται συστάσεις. Πολύ
περισσότερο αυτό ισχύει για τις εκδόσεις στέσιον, αυτοκίνητα που από
πολλούς θεωρούνται -καθόλου άδικα- ότι αποτελούν τη χρυσή λύση στην
κατηγορία των μεσαίων/μεγάλων πολύχρηστων οικογενειακών.
Το πρόβλημα στην ελληνική αγορά είναι το γεγονός ότι οι βασικές εκδόσεις,
κυρίως των γερμανικών αυτοκινήτων, χρησιμοποιούν κινητήρες που αδυνατούν να
τα κινήσουν ικανοποιητικά στις ελληνικές συνθήκες.
Οι προηγούμενες εκδόσεις των Πασάτ, χαρακτηρίζονταν λοιπόν από τις
αναιμικές επιδόσεις που «θάμπωναν» σημαντικά τη γενική καλή εικόνα του
μοντέλου.
Τελευταία, τα πράγματα δείχνουν να έχουν αλλάξει.
O 8βάλβιδος κινητήρας των 1.595 κ.εκ. και των 100 ίππων, που εμφανίστηκε
για πρώτη φορά στα προηγούμενα Αουντι 80, μπήκε κατόπιν στα καινούρια A4
και τα Γκολφ GT, τοποθετήθηκε με τη σειρά του και στη βασική έκδοση του
Πασάτ, τονώνοντας την εικόνα ενός μοντέλου που είναι αρκετά χρόνια στην
αγορά, βελτιώθηκε πρόσφατα σε ό,τι αφορά την αισθητική του αμαξώματος, και
με την τοποθέτηση και του κινητήρα αυτού παραμένει ανταγωνιστικό.
O κινητήρας λοιπόν αυτός είναι τετρακύλινδρος, 8βάλβιδος, με έναΝ
επικεφαλής εκκεντροφόρο, κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο και σχέση συμπίεσης
9.3:1.
H απόδοση, φτάνει στις 5.800 σ.α.λ., η δε μέγιστη ροπή στρέψης εμφανίζεται
στις 3.600 και μένει σταθερή ως τις 4.600 σ.α.λ. Στοιχείο ιδιαίτερα
σημαντικό και μάλλον σπάνιο για ατμοσφαιρικό κινητήρα.
O κινητήρας είναι τοποθετημένος σε εγκάρσια θέση και η κίνηση μεταδίδεται
φυσικά στους εμπρός τροχούς μέσα από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με
μακριές σχέσεις μετάδοσης.
Οι αναρτήσεις ακολουθούν τις γνωστές λύσεις με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός,
ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω ο ημιάκαμπτος άξονας
στηρίζεται σε υστερούντες βραχίονες. Αντιστρεπτική ράβδος υπάρχει κι εδώ.
Το σύστημα πέδησης είναι μικτό έχοντας δίσκους απλούς εμπρός και ταμπούρα
πίσω. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα ABS.
H διεύθυνση γίνεται με υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα -κοντή- με μόλις 2.8
στροφές απ? άκρη σε άκρη.
Τέλος ο συμπλέκτης είναι ιδιαίτερα ελαφρύς και προοδευτικός.
O κινητήρας μπορεί να αποτελεί νέα έκδοση για το αυτοκίνητο, το υπόλοιπο
αμάξωμα όμως δεν έχει διαφοροποιήσεις ούτε εξωτερικώς ούτε στο εσωτερικώς.
Έτσι, όλες οι γνωστές λύσεις που ακολουθεί εδώ και χρόνια η VW, δίνουν το
παρόν κι εδώ.
Με συνολικό μήκος 4,5 μ. και μεταξόνιο 2,6μ. το Πασάτ δεν μπορεί να
χαρακτηριστεί μικρό αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι γραμμές του στέσιον και το
αμάξωμα των δύο όγκων το κάνουν να φαίνεται ακόμη μεγαλύτερο.
Ούτως ή άλλως παραμένει ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με πολύ καλή εκμετάλλευση
των εσωτερικών του χώρων και μεγάλο χώρο αποσκευών, που φτάνει με
αναπτυγμένο το πίσω κάθισμα τα 465 λίτρα και με διπλωμένο τα 1.500 λίτρα.
Το ενιαίο του χώρου αποσκευών διακόπτεται μόνο από τις εσοχές των θόλων των
πίσω τροχών, η πέμπτη πόρτα ανοίγει ως χαμηλά διευκολύνοντας έτσι τη
φόρτωση αντικειμένων μεγάλου όγκου ή βάρους.
Χρησιμότατο είναι και το κάλυμμα του χώρου αποσκευών, που αναδιπλώνεται
εύκολα και αν χρειαστεί βγαίνει τελείως.
H ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών και το φινίρισμα στο εσωτερικό του
αυτοκινήτου δεν επιδέχεται βέβαια κριτική, θα παρατηρήσουμε ωστόσο, ότι η
σχεδιαστική ηλικία του ταμπλό -κι αυτό παρά τις βελτιώσεις- δύσκολα
κρύβεται.
H εργονομία κι η πρακτικότητα από την άλλη βρίσκονται πάντοτε σε υψηλά
επίπεδα ενώ καλό κρίνεται και το επίπεδο εξοπλισμού. Υπάρχουν ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενοι καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα, έξτρα προβολείς και αερόσακος
οδηγού-συνοδηγού.
Στο δρόμο
Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σε εκπλήσσει ευχάριστα. O οδηγός βολεύεται
από την αρχή σωστά στο κάθισμά του κι έχει καλή ορατότητα περιφερειακά. H
υψηλή εργονομία και η πρακτικότητα δεν αποτελούν βέβαια κάτι πρωτόγνωρο στα
αυτοκίνητα της VW, συνεπώς και αυτό το Πασάτ δεν διαφέρει σ? αυτό τον τομέα
H έκπληξη λοιπόν προέρχεται από τα μηχανικά μέρη, πιο συγκεκριμένα από τον
κινητήρα των 100 ίππων. O οποίος έρχεται αμέσως σε λειτουργία, τραβά από
χαμηλά θετικά, έχει ικανοποιητική δύναμη στις μεσαίες στροφές, δίνοντας
μάλιστα την εντύπωση στον οδηγό ότι πρόκειται για ένα περισσότερων κυβικών
και με μεγάλη ιπποδύναμη κινητήρα.
Αυτά μέσα στην πόλη λοιπόν, όπου το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα και εύκολα
χάρη και στο ελαφρύ, γρήγορο και σαφές σύστημα διεύθυνσης, τον επίσης
ελαφρύ και προοδευτικό συμπλέκτη και τα αποτελεσματικά φρένα.
H άνεση των αναρτήσεων είναι τυπικά γερμανική, κι αυτό σημαίνει ότι η
απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου είναι καλή σε κάθε περίπτωση, όχι όμως
και? γαλλικά άνετη για τους επιβάτες.
Με βάση τις μετρήσεις που κατέγραψαν τα «Κορεβίτ», οι πραγματικές επιδόσεις
του αυτοκινήτου, φαίνεται πλέον ότι συμβαδίζουν με την αίσθηση που έχει ο
οδηγός. Το Πασάτ Βάριαντ με τον κινητήρα των 100 ίππων είναι πλέον ένα καθ?
όλα αξιοπρεπές επιβατικό, γρήγορο και ασφαλές σε κάθε περίπτωση.
H επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 12,6 δευτ. τα 400μ. καλύπτονται σε
18,6 δευτ (120 χλμ/ώρα ταχύτητα) ενώ το χιλιόμετρο από στάση σε 34,3 δευτ.
(ταχύτητα 152,7 χλμ./ώρα).
H πραγματική τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάνει τα 185 χλμ./ώρα.
Σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) τα πράγματα είναι εξίσου
καλά. Με την 3η στο κιβώτιο τα 80-110 χλμ./ώρα καλύπτονται σε 6,9 δευτ, με
την 4η σε 9,8 δευτ, ενώ με την 5η τα 80-110 καλύπτονται σε 12,9 δευτ και τα
120-140 χλμ./ώρα σε 11,8 δευτ.
Οι ικανοποιητικές επιδόσεις του αυτοκινήτου συνδυάζονται και με παραδεκτή
κατανάλωση σε όλες τις συνθήκες.
H μέση κατανάλωση αμόλυβδης βενζίνης δεν ξεπερνά τα 9,86 λίτρα/100 χλμ.,
ενώ υπό πίεση (π.χ μετρήσεις) η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 11,8 λίτρα.
Το μεγάλο ρεζερβουάρ των 70 λίτρων -ό,τι πρέπει για ένα αυτοκίνητο στέσιον
που θεωρητικά έχει σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια- δίνει αυτονομία που
μπορεί να κυμανθεί από τα 710 ως τα 810 χλμ.
Οι καλές επιδόσεις που προέρχονται λοιπόν από το νέο «ζωντανό» κινητήρα
«προστίθενται» σε ένα αυτοκίνητο που παραδοσιακά είχε ασφαλέστατη και
προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Τα Πασάτ, είτε τα τετράπορτα είτε τα στέσιον,
πάντοτε «έστριβαν» καλά και το ίδιο βέβαια συμβαίνει και με το αυτοκίνητο
της δοκιμής μας. Το καλό αυτοφερόμενο πλαίσιο συνοδεύεται από αναρτήσεις
που λειτουργούν υποδειγματικά σε όλες τις συνθήκες, ο κινητήρας των 100
ίππων σαφώς βρίσκεται κάτω από το όριο του αμαξώματος.
Αυτό όπως αντιλαμβάνεστε μόνο κακό δεν είναι, καθώς ο οδηγός του
αυτοκινήτου μπορεί να είναι σίγουρος ότι οι 100 ίπποι μπορεί να είναι
αρκετοί, αλλά ποτέ δεν ξεπερνούν τις δυνατότητες του αυτοφερόμενου.
Δεν «πλέει» στον αυτοκινητόδρομο, είναι ουδέτερο στους επαρχιακούς δρόμους,
η υποστροφή εμφανίζεται σπάνια και είναι πολύ εύκολα ελεγχόμενη -όταν δεν
είναι? καλοδεχούμενη- το «πακέτο», σύστημα
διεύθυνσης-φρένα-αναρτήσεις-εύστροφος κινητήρας-κιβώτιο, φτιάχνουν ένα
ομοιογενές σύνολο που δεν θα προβληματίσει το μέσο οδηγό, ακόμη κι αν ο
τελευταίος κάνει το λάθος εκεί που δεν πρέπει.
Οφείλουμε όμως να παρατηρήσουμε ότι ο κινητήρας, ενώ είναι ιδιαίτερα
εύστροφος στις χαμηλές και κυρίως στις μεσαίες στροφές, «λαχανιάζει» στους
υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, αποδεικνύοντας αυτό που είναι αναμενόμενο: οι
ενέσεις που γίνονται σε έναν κινητήρα δεδομένης χωρητικότητας δεν μπορούν
να αντικαταστήσουν τα «πολλά κυβικά».
H παρατήρηση έχει περισσότερο ακαδημαϊκό χαρακτήρα, καθώς το Πασάτ των
1.600 κ.εκ. και των 100 ίππων, δεν μπορεί παρά να κριθεί ως ένα επιτυχημένο
σύνολο.
Αυτό και εν είδει συμπεράσματος για όσους αναρωτιούνται αν 100 ίπποι είναι
αρκετοί σε ένα αυτοκίνητο στέσιον με τον πολύχρηστο μάλιστα χαρακτήρα που
έχει διαμορφώσει με τα χρόνια το Πασάτ.
Είναι θετικό το γεγονός ότι δεν υπάρχει πλέον ανάγκη να καταφεύγει κανείς
στις μεγαλύτερες εκδόσεις του αυτοκινήτου, προκειμένου να έχει ένα
αξιοπρεπές αυτοκίνητο.
Μετά το Γκολφ GT 1.6 των 100 ίππων, το Πασάτ Βάριαντ των 100 ίππων.
Αραγε η VW αλλάζει πρόσωπο;_4Τ.
ΥΠΕΡ:
Εύστροφος κινητήρας
Καλές επιδόσεις
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Μεγάλοι εσωτερικοί χώροι
Υψηλή εργονομία και πρακτικότητα
Πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού
KATA:
Αδυναμία του κινητήρα στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής
Ταμπλό που προδίδει τη σχεδιαστική ηλικία του αυτοκινήτου