Nissan Terrano II Wagon
Διπρόσωπο
Με αρκετή χρονική απόσταση από την πρώτη δοκιμή του 3θυρου Τεράνο,
δοκιμάζουμε την 5θυρη έκδοσή του και διαπιστώνουμε ότι ο διπρόσωπος
χαρακτήρας του έχει ενισχυθεί.
EINAI δύσκολο να πει κανείς σε ποια κατηγορία τζιπ ανήκει το Τεράνο. Το
αμάξωμα που σχεδίασε το ιταλικό στούντιο IDEA δεν έχει το γεωμετρικό σχήμα
των «καθαρόαιμων» τζιπ, αλλά το μεγάλο ύψος από το έδαφος, οι μεγάλοι
τροχοί και η γενικότερη στιβαρή όψη του αυτοκινήτου δεν σου επιτρέπουν να
το κατατάξεις στα «τζιπάκια της πόλης» με την πιο φιλική εμφάνιση.
Μπαίνοντας μέσα η «σύγχυση» μεγαλώνει περισσότερο. Το περιβάλλον λίγο
διαφέρει από αυτό ενός κανονικού επιβατικού αυτοκινήτου. Τα καθίσματα όμως
είναι σκληρότερα, η πλάτη των μπροστινών ρυθμίζεται κλιμακωτά και ο μικρός
μοχλός επιλογής της τετρακίνησης υπογραμμίζει την πραγματική φύση του
αυτοκινήτου.
Οι μηχανικοί της Νισάν «τοποθέτησαν» ένα αμάξωμα με την όψη και τις ανέσεις
ενός επιβατικού πάνω στο πλαίσιο ενός πραγματικού τζιπ. Για να πετύχουν τον
καλύτερο συνδυασμό άνεσης και δυνατοτήτων εκτός δρόμου επέλεξαν μπροστινή
ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και ράβδους στρέψης, αλλά πίσω διατήρησαν την
κλασική και μεγάλης αντοχής λύση του άκαμπτου άξονα.
Το πλαίσιο είναι επίπεδο ανεξάρτητο τύπου σκάλας και ο 4κύλινδρος,
12βάλβιδος κινητήρας των 2,4 λίτρων αποδίδει 124 ίππους/5200 σ.α.λ. και
μέγιστη ροπή 20,1 Kg.m/3800 σ.α.λ.
H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω ή και στους 4 τροχούς (κατ? επιλογή).
Μεσαίο διαφορικό και επομένως δυνατότητα μόνιμης τετρακίνησης δεν υπάρχει,
αλλά υπάρχει ενδιάμεσο κιβώτιο μεταφοράς με βοηθητική κοντή σχέση
μετάδοσης.
Οι διαστάσεις του 5θυρου Τεράνο είναι σημαντικά μεγαλύτερες από του 3θυρου.
Το μεταξόνιο είναι 2,65 αντί για 2,45 μέτρα και το μήκος του φτάνει τα
4,585 μέτρα (έναντι 4,105 του «κοντού»). Οι χώροι στο εσωτερικό είναι με
μία λέξη τεράστιοι. Υπάρχουν τρεις σειρές καθισμάτων και συνολικά 7 θέσεις.
Οι επιβάτες της μεσαίας σειράς έχουν στη διάθεσή τους χώρους λιμουζίνας. Τα
πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται πολύ εύκολα με δύο κινήσεις και μάλιστα αυτά
της μεσαίας σειράς διαιρούνται και σε δύο τμήματα. O «πάγκος» της τρίτης
σειράς μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί, οπότε αναδιπλώνοντας και τη μεσαία σειρά
το Τεράνο μετατρέπεται σε κλειστό φορτηγό.
O εξοπλισμός του αυτοκινήτου της δοκιμής μας ήταν αυτός του επιπέδου SLX με
αιρκοντίσιον και κρίνεται πλούσιος, αφού περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα
μπρος-πίσω, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες και
αυτόματες πλήμνες στους μπροστινούς τροχούς. H ποιότητα κατασκευής
βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Τα υλικά στο εσωτερικό είναι καλής
ποιότητας, αλλά αυτό δεν μπορεί σε καμιά περίπτωση να χαρακτηριστεί
πολυτελές (δεν είναι εξάλλου αυτός ο χαρακτήρας του Τεράνο), δεν ακούγεται
ο παραμικρός τριγμός από πουθενά και η στιβαρή και δεμένη αίσθηση του
αυτοκινήτου δεν αφήνει την παραμικρή αμφιβολία για την ποιότητα της
συναρμολόγησης που γίνεται στο εργοστάσιο της Νισάν στην Ισπανία.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O διπλός χαρακτήρας του Τεράνο συνεχίζεται και στον τρόπο με τον οποίο το
αυτοκίνητο κινείται στο δρόμο. Τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 15,3??
και το πρώτο χιλιόμετρο καλύπτεται σε 36,8??. Για το εικονικό μας
προσπέρασμα από 80-110 χλμ/ώρα χρειάζονται 8.4?? με 3η και 11,6?? με 4η. Οι
τιμές αυτές είναι αξιοπρεπείς, αν αναλογιστεί κανείς τις διαστάσεις και το
βάρος του αυτοκινήτου. Είναι όμως σαφώς αργότερες του τρίθυρου μοντέλου. H
τελική ταχύτητα περιορίζεται με «κόφτη» στα 170 χλμ/ώρα σύμφωνα με το
ταχύμετρο (γύρω στα 165 πραγματικά) και ο κινητήρας επανέρχεται μόλις το
ταχύμετρο πέσει κάτω από τα 160 χλμ./ώρα. Το σύστημα είναι κατά την άποψή
μας ακατανόητο, μπορεί μάλιστα υπό προϋποθέσεις να είναι και ανασφαλές.
Αλλο να βάζεις τον κόφτει στα 250 χλμ./ώρα όπως οι Γερμανοί κι άλλο
στα...165.
Στο αυτοκινητόδρομο το Τεράνο ταξιδεύει σταθερά και χωρίς να κουράζει τους
επιβάτες του, με την εξαίρεση του θορύβου του οποίου η στάθμη είναι
αυξημένη σε σύγκριση με τα σύγχρονα δεδομένα. O πλάγιος άνεμος δεν
επηρεάζει την τροχιά του αυτοκινήτου. Πάνω από τα 130-140 χλμ/ώρα όμως ο
οδηγός προβληματίζεται λίγο, λόγω των αναπηδήσεων του πίσω άξονα.
Στις στροφές, με την κίνηση στους πίσω τροχούς σε στεγνή άσφαλτο, το μακρύ
Τεράνο μπαίνει στις περισσότερες περιπτώσεις υποστροφικά και εμφανίζει -αν
το οδόστρωμα είναι ολισθηρό ή ο οδηγός το παρακάνει- ελαφρά υπερστροφή στην
έξοδο, που ελέγχεται εύκολα.
Με τετρακίνηση σε ολισθηρά οδοστρώματα, πάγο, χώμα κ.λπ. το μεγάλο τζιπ
υποστρέφει προοδευτικά και ελεγχόμενα, ενώ εκτός δρόμου το Τεράνο
αποκαλύπτει τον άλλο του εαυτό έχοντας πραγματικά απεριόριστες δυνατότητες.
Πολύ καλά είναι και τα φρένα του αυτοκινήτου, με προοδευτική αίσθηση,
δύναμη και αντοχή στην σκληρή χρήση.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Τελικά το 5θυρο Τεράνο είναι ένα διπρόσωπο αυτοκίνητο.
Από τη μέση και πάνω είναι ένα επιβατικό ευρύχωρο όσο ονειρεύεται κάθε
οικογενειάρχης και από τη μέση και κάτω (αυτή την? έννοια ίσως έχει και η
ανάγλυφη ρίγα στο πλάι ανάμεσα στα φτερά) ένα πραγματικό τζιπ με μεγάλες
εκτός δρόμου δυνατότητες.
Μπροστά έχει μια κλασική ανάρτηση ενός εξελιγμένου τετρακίνητου αυτοκινήτου
και πίσω ένα καλά στηριγμένο άκαμπτο άξονα που σε ορισμένες περιπτώσεις
βέβαια δεν μπορεί να κρύψει τους περιορισμούς και τα μειονεκτήματα αυτής
της σχεδίασης. Σε κανονικούς ρυθμούς ταξιδεύει σταθερά, χωρίς να κουράζει
(με εξαίρεση το θόρυβο) και στρίβει ουδέτερα και ευχάριστα, αλλά αν το
πιέσεις ο πίσω άξονας εμφανίζει αντιδράσεις που όμως ελέγχονται εύκολα.
Τελικά το Τεράνο δεν είναι ένα 4κίνητο επιβατικό με κάποιες δυνατότητες
εκτός δρόμου ούτε ένα εκπολιτισμένο τζιπ. Είναι ένα πραγματικό τζιπ χωρίς
συμβιβασμούς, που προσφέρει χώρους, «ατμόσφαιρα» και εξοπλισμό επιβατικού
αυτοκινήτου. H τιμή του δεν είναι υπερβολική για τα κυβικά του και γι? αυτά
που προσφέρει (ενώ σαν τζιπ έχει και μειωμένο τεκμήριο). Έτσι για όσους
κινούνται συχνά σε δύσκολα εδάφη ή μένουν στην επαρχία σε... αποκομμένες
περιοχές, αποτελεί μια σχεδόν την ιδανική επιλογή._4Τ
ΥΠΕΡ
Τεράστιοι χώροι στο εσωτερικό
Καλό επίπεδο εξοπλισμού
Αποτελεσματικά φρένα
Απεριόριστες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου
KATA
Μέτρια άνεση της ανάρτησης
Υψηλό επίπεδο θορύβου
Αυξημένη κατανάλωση