Seat Ibiza CLX 1,05
TA ΧΙΛΙΑΡΙΑ ΞΑΝΑΡΧΟΝΤΑΙΤο τέλος του μέτρου της απόσυρσης, αλλά και η ανάγκη που πάντα υπήρχε για
ένα δεύτερο μικρό αυτοκίνητο κρατούν ακόμα ζωντανό το ενδιαφέρον του κοινού
για τις απλούστερες εκδόσεις των «σούπερ-μίνι» με κινητήρα 1,0 έως 1,2
λίτρων. H Σέατ δεν μπορούσε να αγνοήσει αυτή την τάση της αγοράς και
παρουσίασε μία έκδοση του Ιμπίθα που την κινεί ένας παλιός μας γνώριμος, ο
κινητήρας 1,05 λίτρων της VW. Το αποτέλεσμα ήταν να? αυξηθεί η κίνηση στις
εκθέσεις του δικτύου της Σέατ από ενδιαφερόμενους για το «χιλιάρι» Ιμπίθα.
TO MIKPO ισπανικό αυτοκίνητο ήταν ήδη δημοφιλές. Είχε σύγχρονη εμφάνιση,
καλή οδική συμπεριφορά, καλούς χώρους για την κατηγορία και «γερμανική»
ποιότητα κατασκευής. Όμως οι επιδόσεις των εκδόσεων 1,4 και 1,6 λίτρων
βρίσκονταν (και εξακολουθούν να βρίσκονται) κάτω από το μέσο όρο
αντίστοιχων αυτοκινήτων της κατηγορίας, ενώ τα περισσότερα ανταγωνιστικά
μοντέλα ήταν διαθέσιμα και με κινητήρες 1,0 έως 1,2 λίτρων, αρκετές
εκατοντάδες χιλιάδες δραχμές φτηνότερα συν το φορολογικό ατού.
H λύση για τη Σέατ ήταν απλή. O γερμανικός κινητήρας των 1043 κυβικών
εκατοστών ήταν διαθέσιμος, έμενε η απόφαση και να το χιλιάρι Ιμπίθα. Οι
επιδόσεις φυσικά χειροτέρεψαν, αλλά όποιος αγοράζει ένα αυτοκίνητο αυτής
της κατηγορίας κυβικών εκατοστών είναι έτοιμος να κάνει έναν συμβιβασμό
στον τομέα αυτόν.
Με 8 βαλβίδες, λόγο συμπίεσης 10:1 και σύστημα ψεκασμού μονού σημείου, ο
μικρός γερμανικός κινητήρας αποδίδει 45 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και
μέγιστη ροπή 7,7 kg.m στις 2.800 σ.α.λ. H κίνηση μεταδίδεται στους
μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 5 σχέσεων. Οι σχέσεις μετάδοσης
είναι ίδιες με του 1,4 εκτός από την 3η που είναι λίγο πιο κοντή, ενώ
σημαντικά πιο κοντή είναι και η σχέση του διαφορικού. Το σύστημα ανάρτησης
είναι το γνωστό με γόνατα Μακφέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα με
υστερούντες βραχίονες πίσω. Τα φρένα είναι δίσκοι μπροστά και ταμπούρα
πίσω, ενώ το τιμόνι είναι κρεμαγιέρα χωρίς υδραυλική υποβοήθηση.
Στο εσωτερικό ο διάκοσμος είναι ίδιος με των μεγαλύτερων εκδόσεων. H
υφασμάτινη επένδυση στα καθίσματα και τις πόρτες είναι φωτεινή και
ευχάριστη, ενώ το αυστηρό μαύρο πλαστικό που συμπληρώνει το διάκοσμο
επιβεβαιώνει τη γερμανική επιρροή στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
Στην Ελλάδα το «μικρό» Ιμπίθα διατίθεται με επίπεδο εξοπλισμού που δεν
μπορεί να χαρακτηριστεί πλούσιο, αλλά είναι «έξυπνο». Υπάρχουν ηλεκτρικά
παράθυρα μπροστά, πλήρης πίνακας οργάνων και οι εξωτερικοί καθρέφτες
ρυθμίζονται από μέσα με το χέρι. H έλλειψη κεντρικού κλειδώματος δεν
γίνεται αισθητή, αλλά αντίθετα αισθητή γίνεται η έλλειψη υδραυλικού
τιμονιού στους επιτόπου ελιγμούς.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους μεγαλύτερους για την κατηγορία,
αφού και από πλευράς διαστάσεων το Ιμπίθα κατατάσσεται ανάμεσα στα
Σουπερμίνι και τα μικρομεσαία αυτοκίνητα. Ικανοποιητική είναι και η
χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ο οποίος έχει επιπλέον και πρακτικό σχήμα.
Οι επιδόσεις που μετρήσαμε με τα ηλεκτρονικά μας όργανα βρίσκονται (όπως
ήταν αναμενόμενο) κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Τα 100 χλμ./ώρα από
στάση έρχονται σε 20,8?? ενώ αργές είναι και οι επιταχύνσεις εν κινήσει,
παρά τις κοντές σχέσεις μετάδοσης. Έτσι ο κόφτης με 3η επεμβαίνει πριν από
τα 110 χλμ./ώρα και για τα 80-100 χλμ./ώρα χρειάζονται 7,9??. Για τα 80-110
χλμ./ώρα με 4η χρειάζονται 17,2?? και για τα 110-130 με 4η 25,1??. Όλες οι
τιμές είναι από τις πιο αργές της κατηγορίας. Στον τομέα της ελαστικότητας
ο μικρός κινητήρας τα πάει μάλλον καλά, αφού εμφανίζει τη ροπή σε χαμηλές
στροφές και δεν παρουσιάζει δισταγμούς.
H κατανάλωση όμως του αυτοκινήτου ήταν αυξημένη στη διάρκεια της δοκιμής
μας, αφού έφτασε τη μέση τιμή των 9,4 λίτρων/100 χλμ., αρκετά πάνω από το
μέσο όρο της κατηγορίας, ένδειξη του ότι ο μικρός κινητήρας πιέζεται
αρκετά.
Στο δρόμο το χιλιάρι Ιμπίθα μπορεί να κινηθεί σβέλτα αν ο οδηγός
εκμεταλλευτεί όλη την κλίμακα του στροφόμετρου. Στην πόλη, τότε, το μικρό
αυτοκίνητο μπορεί να παρακολουθήσει την κυκλοφορία, ενώ στις εκτός πόλης
διαδρομές μπορεί να πετύχει υψηλές μέσες ταχύτητες, αν οδηγηθεί (όπως λέμε)
«με τη φόρα». Σε αυτό βοηθάει η ασφαλής οδική συμπεριφορά και τα καλά του
φρένα, αλλά στα προσπεράσματα χρειάζεται προσοχή, μαθηματική ακρίβεια στον
υπολογισμό των αποστάσεων και? σιδερένια νεύρα, αφού όταν επιτέλους το
αυτοκίνητο αναπτύξει την απαιτούμενη για το προσπέρασμα ταχύτητα, έχει
μειωθεί πολύ η διαθέσιμη απόσταση.
Στις στροφές η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ουδέτερη. Γέρνει,
όχι όμως υπερβολικά, ενώ στο όριο εμφανίζει ελαφρά υποστροφή η οποία
ελέγχεται εύκολα χωρίς την εμφάνιση τάσεων υπερστροφής. O αδύναμος
κινητήρας σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να φέρει σε δύσκολη θέση τον πολύ
καλό συνδυασμό πλαισίου και αναρτήσεων, ενώ καλή είναι και η αίσθηση του
τιμονιού. Στην ευθεία το αυτοκίνητο ταξιδεύει σταθερά, αν και πλέει λίγο,
ενώ η ανάρτηση έχει ικανοποιητική άνεση, αν και είναι κάπως σφιχτή σε
αίσθηση. Βελτιωμένη είναι και η αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων.
Με την έκδοση 1000 κ.εκ. του Ιμπίθα λοιπόν η Σέατ προτείνει έναν έντιμο
συμβιβασμό. Στην τιμή των 3 περίπου εκατομμυρίων δρχ. προσφέρει ένα
καλοφτιαγμένο, ασφαλές και ικανοποιητικά εξοπλισμένο αυτοκίνητο που δεν θα
απογοητεύσει όποιον το αγοράσει σαν ένα ευρύχωρο μικρό αυτοκίνητο πόλης,
ενώ δεν θα κουράσει τους επιβάτες του σε διαδρομές έξω από αυτήν. Το τίμημα
που καλείται να πληρώσει όποιος το προτιμήσει είναι οι επιδόσεις, που μας
γυρνούν στα δεδομένα της προ απόσυρσης εποχής. _4T
ΥΠΕΡ
Καλοί χώροι
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Καλά φρένα
Καλή ποιότητα κατασκευής
Ικανοποιητικός εξοπλισμός
KATA
Ασθενικός κινητήρας
Αργές επιδόσεις
Αυξημένη κατανάλωση
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 143 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 4,1
0-60 7,7
0-80 12,8
0-100 20,8
0-120 34,1
0-140 60,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 5,7
50-80 8,6
80-100 7,9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 8,3
80-110 17,2
110-130 25,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 12,1
80-110 24,2
100-120 23,7
400μ. από στάση
21,6 δ/λ / 101,7 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
40,4 δ/λ / 126,5 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 57,0
80 78,0
100 96,0
120 115,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 63,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 70,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 73,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 75,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) - dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 9,39 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 8,8 - 10,4 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 47 λίτρα
Αυτονομία 500 - 650 χλμ.
Ταξίδι* 7,23 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 8,0 λίτρα/100 χλμ.
90 5,4 λίτρα/100 χλμ.
120 7,5 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ γεμάτο.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 25 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1330 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα, με
μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό μονού σημείου.
Κυβισμός 1.043 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 45 ίπποι (ECE)/5.200 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 7,7 Kg.m/2.800 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 75,0 X 59,0 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK
Συμπίεση 10,0:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,455:1 / 7,1 χλμ./ώρα
2η 2,087:1 / 11,8 χλμ./ώρα
3η 1,469:1 / 16,7 χλμ./ώρα
4η 1,098:1 / 22,3 χλμ./ώρα
5η 0,851:1 / 28,8 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,384:1
Διαφορικό 4,270:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης.
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας με γόνατα και υστερούντες βραχίονες.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα χωρίς υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,8
Διάμετρος στροφής 10,0 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι 239 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 180 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Όχι
Τροχοί
Ζάντες 5,0 J X 16?.
Λάστιχα 175/70 R 13
Ρεζέρβα 115/70 R 14 (ανάγκης)
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/36Ah
Γεννήτρια 55 A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 3,813x1,640x1,424 μ.
Μεταξόνιο 2,440 μ.
Χώρος αποσκευών 270
Βάρος 920 κιλά
Ωφ.Φορτίο 455 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 380/750 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου VSSΖΖΖ6ΚΖΖR724638
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 3.085.000 δρχ.
φορολογία 7 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 1.150.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 30.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 15.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις (30.000 χλμ.) 12.818 δρχ.+ ανταλλακτικά
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 72 μήνες
χρώμα 12 μήνες.
διάτρηση 72 μήνες
οδική βοήθεια ΕΧΡRΕSS SERVICE για 12 μήνες
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 95.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 15.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 67.000 80
20.000 χλμ. 83.000 50
30.000 χλμ. 108.000 43
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 13796 20000
φανάρι εμπρός (και το φλας) 28458 2800
καπό εμπρός 41672 23000
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 31673 18000
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 67556 18000
φανάρι πίσω 10329 1400
καταλύτης (σετ) 234691 3500
αισθητήρας ?λ? 43498 2100
εξάτμιση 60007 7000
συμπλέκτης (σετ) 32360 21000
αμορτισέρ (τα 4) 75376 21000
τακάκια εμπρός φρένων 8739 3500
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 214499 1400
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ραδιοκασετόφωνο 87300
ηλ. καθρέφτες *
ηλ. παράθυρα *
ηλ. παράθυρα (πίσω) 69700
κεντρικό κλείδωμα 53600
ζάντες αλουμινίου 140000
συναγερμός 91000
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός