Kατασκοπεία
Μπράβο (Bravo) και Μπράβα (Brava) από τη Φίατ
O διάδοχος του Φίατ Τίπο θα λέγεται Μπράβο (τρίθυρο, με μήκος 4,02 μέτρα) ή
Μπράβα (πεντάθυρο, με μήκος 4,18 μέτρα) και θα κυκλοφορήσει στην αγορά από
τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. H επίσημη παρουσίασή τους θα γίνει στην Ιταλία,
στις 29 Αυγούστου. Τα αυτοκίνητα θα έχουν υψηλά επίπεδα εξοπλισμού και
κινητήρες από 1400 (75 ή 85 ίπποι) ως 2000 κ.εκ._πηγή: Fiat
«Μεγαλώνει» το Φίατ Τέμπρα
Δεν αντικαθίσταται προς το παρόν το Φίατ Τέμπρα, το οποίο παρότι σταμάτησε
να κατασκευάζεται στην Ιταλία, θα συνεχίσει να παράγεται στην Τουρκία και
τη Βραζιλία. O αντικαταστάτης του θα έχει τον εσωτερικό χώρο του
μεγαλύτερου Κρόμα (το οποίο θα παράγεται μέχρι το 1997 και μετά θα
καταργηθεί), σε μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις, με νέους τριβάλβιδους
τετρακύλινδρους και πεντακύλινδρους κινητήρες από τα 1800 κ.εκ. και 115
ίππους._G.Ρerini
Πεζό 306 δεύτερης γενιάς
Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες του γαλλικού περιοδικού «L? Auto
Journal» το Πεζό 306 θα υποστεί την πρώτη ανανέωση μέσα στους επόμενους 7-8
μήνες, που μάλλον θα παρουσιαστεί στην επόμενη έκθεση της Γενεύης. Στη νέα
σειρά θα περιλαμβάνεται και έκδοση στέσιον, με παραπλήσιες και ίσως λίγο
μεγαλύτερες διαστάσεις από το ZX μπρέικ. Πιθανότατα θα έχει υπερυψωμένη
οροφή, στο στιλ του Τέμπρα στέσιον._G.Ρerini
Το Νοέμβριο το Λάντσια Y11
O αντικαταστάτης του Οτομπιάνκι/Λάντσια Y10 θα παρουσιαστεί, σύμφωνα με
όλες τις ενδείξεις, τον ερχόμενο Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα πολυτελές
τρίθυρο κόμπακτ αυτοκίνητο, βασισμένο στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του
Φίατ Πούντο, με μεταξόνιο που έχει κοντύνει κατά 7 εκατοστά και συνολικό
μήκος 3,72 μέτρα. Θα έχει ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό και στην αρχή θα
παρουσιαστεί με κινητήρες 1272 ή 1372 κ.εκ. (70 ή 85 ίππων). Αργότερα θα
προστεθεί και έκδοση με μικρότερο κινητήρα (Fire 1.1)._G.Perini
Cinquecento με πάνινη οροφή
Μια νέα έκδοση με πάνινη ηλιοροφή και μικρές εξωτερικές διορθώσεις
πρόκειται να παρουσιάσει σύντομα η Φίατ. Μέχρι το τέλος της χρονιάς είναι
πιθανή και η παρουσίαση μιας πιο δυνατής έκδοσης, με τον κινητήρα του
Πούντο 1.3, σε 16βάλβιδη έκδοση και 85 ίππους, κάτω από τα χρώματα του
οίκου Αμπαρθ._G.Ρerini
Νέο Όπελ Βέκτρα από το Σεπτέμβριο
Αλλάζει στα σημεία το Όπελ Βέκτρα, με νέα εξωτερική σχεδίαση, νέα ανάρτηση
και εκτεταμένες αλλαγές στα στοιχεία εξοπλισμού και ασφάλειας. Οι πωλήσεις
του, σύμφωνα με την Όπελ Ελλάς, θα αρχίσουν το φθινόπωρο. Αρχικά θα είναι
διαθέσιμο σε 4θυρο και 5θυρο αμάξωμα, ενώ μετά από ένα χρόνο θα
παρουσιαστεί και έκδοση στέσιον. Υπάρχουν 6 επιλογές στους κινητήρες, οι
οποίοι είναι σχεδιασμένοι να καταναλώνουν μέχρι και 12% λιγότερο καύσιμο.
Ξεκινούν από τα 1600 κ.εκ. (75 ίπποι) και φθάνουν μέχρι τα 2500 κ.εκ. (V6
Ecotec με 170 ίππους)._πηγή: Opel
Νέο Μερτσέντες CE κουπέ
Μέχρι την άνοιξη του 1997 το νέο μικρομεσαίο CE κουπέ της Μερτσέντες θα
είναι έτοιμο για παρουσίαση. Βασισμένο στα μηχανικά μέρη της σειράς C,
δανείζεται οπτικά στοιχεία (όπως τα διπλά οβάλ εμπρός και πίσω φωτιστικά)
από τη νέα σειρά E. H τιμή του, με τον κινητήρα των 2,3 λίτρων με μηχανικό
υπερσυμπιεστή αναμένεται λίγο κάτω από 60.000 μάρκα και δεν αναμένεται να
αντικαταστήσει τα κουπέ της σειράς E._Automedia
Αλλάζει η σειρά 5 της BMW
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα που θα παρουσιαστούν στη φετινή
έκθεση της Φρανκφούρτης αναμένεται να είναι η νέα σειρά 5 της BMW, με
εσωτερικό κωδικό E39. H παρουσίασή της έχει καθυστερήσει κατά 6 μήνες και
μάλιστα η διάθεσή της θα αργήσει μερικούς μήνες ακόμη, ίσως και μέχρι την
άνοιξη του 1996. Αναμένονται ακόμη εκδόσεις στέσιον (Οκτώβριος 1996), κουπέ
και κάμπριο. Οι διαστάσεις είναι μεγαλύτερες από το σημερινό μοντέλο, με
ακόμη μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο. H πίσω ανάρτηση είναι δανεισμένη από το
κουπέ της σειράς 8 και συμπληρώνεται με ηλεκτρονική ρύθμιση της σκληρότητας
των αμορτισέρ (EDC IV) και σύστημα ελέγχου ολίσθησης (ASC+T) στις
περισσότερες εκδόσεις. Θα διατίθεται σε εκδόσεις 520i (150 ίπποι), 523i
(170 ίπποι), 528i (200 ίπποι), 535i (245 ίπποι), 525td (115 ίπποι) και
525tds (145 ίπποι). Δεν έχει ξεκαθαριστεί ακόμη αν θα υπάρξει
αντικαταστάτης της 540i, αν όμως παρουσιαστεί (544i) θα κινείται στην
περιοχή των 300 ίππων._Αutomedia
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
H Κίνα και το αυτοκίνητο
Τι έχει αλλάξει για το αυτοκίνητο τα τελευταία 6 χρόνια στην Κίνα;
Είναι γεγονός ότι όλοι οι «δυτικοί» και ιάπωνες κατασκευαστές στέκονται
ανυπόμονοι προ των πυλών της χώρας ελπίζοντας στο άνοιγμα της κινέζικης
αγοράς, η οποία έχει τεράστιο δυναμικό που μένει ανεκμετάλλευτο από τους
περισσότερους, με την εξαίρεση της πρωτοπόρας στην Κίνα VW και των Αουντι,
Κράισλερ, Πεζό, Σιτροέν, Τογιότα και Νταϊχάτσου που ακολούθησαν. H
κυβέρνηση του Πεκίνου όμως δεν σκοπεύει να αποφασίσει σχετικά με την
απελευθέρωση της αγοράς μέχρι τον επόμενο χρόνο.
Μολονότι καθυστερεί τις εξελίξεις σχετικά με το αυτοκίνητο, η Κίνα έχει
αλλάξει πολύ τα τελευταία χρόνια. Σε καμία χώρα του κόσμου δεν υπάρχει τόσο
έντονη οικοδομική δραστηριότητα. Παντού στη χώρα τα παλιά κτίρια
κατεδαφίζονται και τη θέση τους παίρνουν ουρανοξύστες 30 ορόφων.
Ακόμα οι Κινέζοι γνώρισαν ήδη τι θα πει μποτιλιάρισμα πριν ακόμα αποκτήσει
η χώρα ισχυρή βιομηχανία αυτοκινήτων. Πριν από 6 χρόνια στο Πεκίνο
κυκλοφορούσαν εκατομμύρια ποδήλατα, με λίγα ταξί και λεωφορεία μισθωμένα
για τους τουρίστες. Σήμερα ο αριθμός των ποδηλάτων δεν έχει μειωθεί, αλλά
έχουν κάνει την εμφάνισή τους και μερικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα. O
αριθμός των IX στη χώρα φτάνει τις 50.000 και υπάρχουν και μερικές χιλιάδες
κρατικά αυτοκίνητα για τους «επισήμους».
Το Πεκίνο (με 11,7 εκατομμύρια κατοίκους) έχει ήδη αποκτήσει τρεις
περιφερειακούς δρόμους, εκτεταμένα προάστια και την αρχή ενός δικτύου
υπόγειου σιδηροδρόμου. H Σανγκάι εγκαινίασε ήδη την πρώτη υπόγεια γραμμή
μετρό.
Σε όλες τις πόλεις τα αυτοκίνητα κινούνται στο κέντρο του οδοστρώματος και
τα ποδήλατα στις πλευρές. Υπάρχουν μπαριέρες που χωρίζουν τις δύο
κυκλοφορίες. Δεν φαίνεται να υπάρχουν συγκεκριμένοι κανόνες λειτουργίας του
συστήματος και κανένας δεν τηρεί τα όρια ταχύτητας αφού σπάνια τιμωρείται
γι? αυτό. Τα τροχαία ατυχήματα μέσα σε αυτό το χάος πάντως είναι σπάνια,
πράγμα που αποδεικνύει την επιδεξιότητα των κινέζων οδηγών. Τα
μποτιλιαρίσματα είναι τεράστια, παρά τον μικρό ακόμα αριθμό των οχημάτων,
λόγω των τρομακτικών ελλείψεων που έχει το οδικό δίκτυο της χώρας.
Φανταστείτε τι έχει να γίνει έτσι και το αυτοκίνητο γίνει προσιτό σε
μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού των 1,2 δισεκατομμυρίων κατοίκων αυτής της
χώρας.
Το οικονομικό σύστημα είναι ένα μείγμα κλασικού κουμμουνισμού και ανόθευτου
καπιταλισμού σε μία προσπάθεια δημιουργίας ενός νέου πιο αποτελεσματικού
συστήματος. Ένας μικρός ιδιωτικός τομέας έχει ήδη δημιουργηθεί, με στελέχη
πιο δραστήρια από αυτά του εκτεταμένου δημόσιου τομέα.
Οι κοινωνικές αντιθέσεις είναι μεγάλες, αφού ο μισθός ενός εργάτη μόλις
φτάνει τα 100 δολάρια το μήνα, ενώ μία... μικρή μειοψηφία 1.000.000 Κινέζων
ήδη κερδίζουν 10.000 δολάρια τον μήνα.
O έλεγχος των γεννήσεων είναι στην ημερήσια διάταξη. Κάθε ζευγάρι
επιτρέπεται να έχει μόνο ένα παιδί. Για κάθε επιπλέον παιδί το πρόστιμο
είναι βαρύ και αυτό σημαίνει ότι μόνο οι πλούσιοι μπορούν να έχουν
πολυμελείς οικογένειες. Τα ανύπαντρα ζευγάρια (και υπάρχουν πολλά) δεν
επιτρέπεται να έχουν κανένα παιδί.
H φιλελευθεροποίηση έχει το τίμημά της. Παρόλο που οι δείκτες της ανάπτυξης
αυξήθηκαν κατά 11,8% πέρυσι, ο πληθωρισμός ξεπέρασε το 24%. Τα φτηνά
εργατικά χέρια δεν θα είναι για πολύ καιρό φτηνά.
H βιομηχανία αυτοκινήτων της Κίνας δημιουργήθηκε τη δεκαετία του ?50. H
Κίνα τότε χρησιμοποίησε κυρίως ξεπερασμένη σοβιετική τεχνολογία για την
κατασκευή φορτηγών. Σήμερα στην Κίνα λειτουργούν 120 βιομηχανίες σχετικές
με το αυτοκίνητο (κατασκευαστές και προμηθευτές). Αυτές πρόκειται σύντομα
να συγχωνευθούν σε 6 ομίλους με τελικό στόχο τρεις μεγάλους ομίλους το
2010.
Τη χρονιά που μας πέρασε στην Κίνα κατασκευάστηκαν 250.000 αυτοκίνητα. O
αριθμός αυτός υποτίθεται ότι θα αυξηθεί στο 1,5 εκατομμύριο μέχρι το τέλος
του αιώνα, μετά από ένα επενδυτικό πρόγραμμα 24 δισεκατομμυρίων δολαρίων,
που θα προέρχονται από την κυβέρνηση, Κινέζους της διασποράς και ξένους
επενδυτές._Ε.S.
Ειδήσεις με ενδιαφέρον
? Λέγεται ότι η Ντέμλερ-Μπενζ ήταν η πιο «γενναιόδωρη» γερμανική εταιρία με
τα πολιτικά κόμματα της χώρας.
? Μετά τη Μιτσουμπίσι, η Νισάν και η Χόντα αποφάσισαν να αγοράζουν χάλυβα
από την Κορέα, επειδή είναι 5% φτηνότερος από τον αντίστοιχο ιαπωνικό, παρά
την πρόσφατη μείωση της τιμής του κατά 10%.
? H GM σκοπεύει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στη Νότια Κορέα για την
τροφοδοσία των αγορών της Ρωσίας και της Κίνας.
? Τα τελευταία δέκα χρόνια ο αριθμός των οχημάτων στους δρόμους της Ευρώπης
αυξήθηκε κατά 30%.
? Εννιά στους δέκα βρετανούς οδηγούς πιστεύουν ότι έπεσαν θύματα της
επιθετικής οδήγησης κάποιου άλλου, τον τελευταίο χρόνο.
? H Μερτσέντες Μπενζ μειώνει τις τιμές των φορτηγών της για να κερδίσει
μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς.
? 69 βραζιλιάνοι έμποροι της VW θα πουλούν από το δίκτυό τους και τα
αυτοκίνητα της Σέατ. Αναμένεται να πουληθούν 10 με 15 χιλιάδες Σέατ αυτόν
το χρόνο στη Βραζιλία.
? Χαρακτηριστικό του νέου στιλ διοίκησης στη Φορντ είναι ότι τα στελέχη της
εταιρίας ενθαρρύνονται να ντύνονται πρόχειρα τις Παρασκευές για να...
μπαίνουν νωρίς στην ατμόσφαιρα του Σαββατοκύριακου. Έτσι ελπίζεται ότι θα
μειωθούν οι απουσίες στο τέλος της εβδομάδας.
? H Ρενό στη Σιγκαπούρη προσφέρει ένα ρολόι Ρόλεξ σε όποιον αγοράζει ένα
καινούριο Ρενό.
Λόγια...
? Φέρντιναντ Πιχ, πρόεδρος της VW: «Δεν με ενοχλεί που οι Κορεάτες
αναστατώνουν την αγορά. Αν δούμε πίσω θα αντιληφθούμε πως η εισβολή των
Ιαπώνων πριν από μερικά χρόνια βελτίωσε τη σχέση αξίας-τιμής των
αυτοκινήτων. Κάτι τέτοιο γίνεται και σήμερα».
? Γίργκεν Σρεμπ, πρόεδρος της Ντέμλερ Μπενζ: «Το κέρδος πάνω απ? όλα...».
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
Η νέα Αλφα Ρομέο Giulietta
Σύμφωνα με το μηνιαίο περιοδικό Quattroruote έχει ήδη ολοκληρωθεί ο
σχεδιασμός της νέας Αλφα Ρομέο που θα αντικαταστήσει την 155 στις αρχές του
1997. Το νέο αυτοκίνητο σύμφωνα με όλες τις φήμες θα έχει το όνομα
Giulietta, ένα όνομα από το ένδοξο παρελθόν της εταιρίας, και θα βασίζεται
στη νέα Αλφα 146, με αυξημένο όμως μεταξόνιο. Η πίσω ανάρτηση πιθανότατα θα
είναι αυτή που χρησιμοποιείται και στη νέα GTV ενώ αναμένεται να υπάρχουν
και νέοι 16βάλβιδοι κινητήρες.
Η Φίατ στην Αργεντινή
Όπως αναμενόταν, η Φίατ αποφάσισε να ξεκινήσει μια αυτόνομη εκπροσώπηση
στην Αργεντινή, όπου ξεκινά ένα νέο εργοστάσιο στη βιομηχανική περιοχή της
Κόρντομπα με αρχική δυνατότητα παραγωγής 150.000 αυτοκινήτων το χρόνο, που
θα αυξηθεί σημαντικά στα επόμενα στάδια ανάπτυξης. Το νέο εργοστάσιο θα
ελέγχεται από μια καινούρια εταιρία με το όνομα Fiat Auto Argentina
(F.A.A.) που στήθηκε στην Αργεντινή με την άδεια του Κάρλος Μένεμ, του
αργεντινού προέδρου. Η επένδυση είναι της τάξης των 600 εκ. δολαρίων, και
είναι ένα μέρος της στρατηγικής της εταιρίας για την ανάπτυξη του διεθνούς
δικτύου της, αλλά και της διείσδυσής της στην εμπορική ζώνη Αργεντινής,
Βραζιλίας, Παραγουάης και Ουρουγουάης.
Η Λαμποργκίνι με κέρδη
Η νέα διοίκηση της Λαμποργκίνι ανακοίνωσε πρόσφατα ότι ο πρώτος χρόνος
λειτουργίας της εταιρίας υπό τη σκέπη της ινδονησιακής εταιρίας (που
αγόρασε τη Λαμποργκίνι από την Κράισλερ) έκλεισε με κέρδη που ανέρχονται σε
1,4 δις ιταλικές λιρέτες. Η ιστορική εταιρία έχει 390 υπαλλήλους, και μέσα
στη χρονιά που μας πέρασε κατάφερε να πουλήσει 253 αυτοκίνητα, 178 Diablo
VT και 75 Diablo SE.
Νέο ρεκόρ για το Bertone ZER
Μετά το πρώτο ρεκόρ της μέσης ταχύτητας των 199.882 χ.α.ώ., το ηλεκτρικό
αυτοκίνητο του Μπερτόνε, το ZER, κατάφερε να ταξιδέψει για ένα ολόκληρο
χιλιόμετρο με ταχύτητα 303.977 χ.α.ώ. H όλη επιχείρηση δεν είναι «άλλο ένα
ρεκόρ», αλλά μια γιγάντια ιταλική έρευνα για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με
σκοπό τη μεταφορά της τεχνογνωσίας στην παραγωγή ενός... σπορ
ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου.
BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
Καλοκαιρινά νέα
Παράξενη εποχή είναι το καλοκαίρι. Η αυτοκινητοβιομηχανία χάνει την
ενεργητικότητά της και ετοιμάζεται για καλοκαιρινές διακοπές, και οι
παρουσιάσεις νέων μοντέλων αραιώνουν μέχρι το φθινόπωρο, όπου οι εκθέσεις
ξεκινούν από τη Φρανκφούρτη.
Στην Αγγλία τα πράγματα χειροτερεύουν αυτήν την εποχή με την αλλαγή του
πρώτου γράμματος στις πινακίδες κυκλοφορίας που γίνεται κάθε Αύγουστο, και
όλοι πλέον περιμένουν την αλλαγή ώστε να έχουν «κερδίσει χρονιά» στη
χρονολόγηση του αυτοκινήτου.
Και όμως, κάποιες εταιρίες δημιουργούν αίσθηση αλλά και τίτλους στις
εφημερίδες, ακόμα και τις δύσκολες αυτές εποχές.
Ας πάρουμε για παράδειγμα το δίδυμο Ρολς Ρόις-Μπέντλεϊ. Μετά από μια
δύσκολη χρονιά και μια μεγάλη μάχη μεταξύ BMW και Μερτσέντες για την
προμήθεια κινητήρων στο μέλλον, ήλθε η παραίτηση του Peter Ward,
διευθύνοντα συμβούλου των R-R και Μπέντλεϊ, δύο μόλις μέρες μετά την
ανάθεση της προμήθειας των κινητήρων στην BMW. Αν και κανείς δεν λέει
τίποτα για το θέμα, μοιάζει προφανές ότι ο Ward ήταν υπέρ της Μερτσέντες,
αλλά η Vickers, η μητρική εταιρία της R-R είχε άλλη γνώμη.
Είχαν όμως και άλλο ένα λόγο να διεκδικήσουν θέση στους τίτλους των
εφημερίδων, αφού έχασαν και ένα αυτοκίνητο. Και όχι βέβαια κάποιο απλό
αυτοκίνητο, αλλά την Bentley Azure των 215.000 λιρών, το ίδιο ακριβώς
αυτοκίνητο που είχα οδηγήσει πριν λίγο καιρό και σας είχα περιγράψει από
τις σελίδες αυτές. Το αυτοκίνητο χάθηκε από τα χέρια συναδέλφου
δημοσιογράφου, που ακολουθούσε τη διαδρομή του Mille Miglia, και χάθηκε
μέσα από κλειδωμένο υπόγειο πάρκινγκ.
Αρκετά γράφτηκαν για το επεισόδιο αυτό, και πολλοί δυσκολεύονται να
πιστέψουν ότι μπορεί πραγματικά να κλέψει κανείς ένα τόσο ακριβό και σπάνιο
αυτοκίνητο υπό τις συνθήκες αυτές. Όμως, αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής
δεν κλέβονται για ένα γρήγορο βάψιμο και «σκότωμα» για λίγα εκατομμύρια
δραχμές στη «μάντρα του κυρ-Σπύρου».
Ήταν σίγουρα δουλειά επαγγελματιών, και το αυτοκίνητο βγήκε από την Ιταλία
μέσα σε λίγες μόλις ώρες για να πάρει αμέσως το δρόμο για τη Νότια Αμερική
ή για τα βάθη της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Το αυτοκίνητο αυτό μάλλον έχει
εξαφανιστεί για πάντα, αν όμως προσπαθήσει να σας πουλήσει κανείς μια
Bentley Azure με «λίγα χιλιόμετρα και ένα μόνο προσεκτικό ιδιοκτήτη», μην
πείτε ότι δεν σας προειδοποίησα...
Λότους - Μπένετον = X
Όμως και η Λότους βρέθηκε για λίγο στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος.
Φαίνεται ότι αυτά που έγραψα για την εξαγορά της από την επενδυτική εταιρία
Invest21, από την ακόμα πιο ταλαίπωρη Μπουγκάτι, μάλλον κάπου κόλλησε.
Και οι δύο πλευρές βέβαια ρίχνουν το βάρος απέναντι. Η Invest21 λέει ότι η
Μπουγκάτι ζήτησε περισσότερα χρήματα, ενώ η Μπουγκάτι υποστηρίζει ότι η
Invest21 κατάστρεψε τη συμφωνία πριν ολοκληρωθεί.
Αυτό που έγινε όμως ανεπίσημα γνωστό είναι το γεγονός ότι το στρατηγείο της
Λότους δέχθηκε πρόσφατα την επίσκεψη του Φλάβιο Μπριατόρε και του Τομ
Ουόκινσο, οι οποίοι διευθύνουν τις ομάδες της Μπένετον και της Λιζιέ στη
Φόρμουλα 1, και έχουν πάντα ανάγκη από βοήθεια σε επίπεδο τεχνολογίας, κάτι
που μοιάζει να ταιριάζει γάντι στην Lotus Engineering, την «αδελφή» εταιρία
της γνωστής μας Λότους. Στο μεταξύ, οι λίγο παλαιότεροι θα θυμούνται ότι
πριν μερικά χρόνια η Μπένετον έψαχνε μανιωδώς να βρει και να αγοράσει μια
εταιρία με σπορ αυτοκίνητα για να βγάλει τα αυτοκίνητα με το δικό της σήμα.
Και βέβαια, το μισό περίπου της Invest21 είναι ιδιοκτησία της Μπένετον.
Λέτε να...
Ας ανακατέψουμε ακόμα λίγο τη σούπα. Ο Μπριατόρε δήλωνε πάντα ότι θέλει μια
μέρα να αφήσει τη Φόρμουλα 1 και να αφοσιωθεί σε κάποια άλλη δουλειά, ενώ ο
Ουόκινσο είχε για αρκετά χρόνια στα σχέδιά του την κατασκευή ενός σπορ
αυτοκινήτου 2+2 με κινητήρα εμπρός, στο καλούπι μιας σύγχρονης E-type ή
μιας Healey 3000.
Και τι σχέδια υποτίθεται ότι είχε η Λότους τον τελευταίο καιρό; Ένα 2+2
σπορ με κινητήρα εμπρός... Ένας δεύτερος θρίαμβος Μπένετον/Σουμάχερ στο
τέλος του ?95 ίσως θα είναι μια καλή ευκαιρία για τον Μπριατόρε να κάνει
μια εντυπωσιακή έξοδο από τη Φόρμουλα 1.
Όμως, η ιστορία με τη Λότους μπερδεύεται ακόμα πιο πολύ, αφού φήμες
αναφέρουν ότι η κορυφαία ανεξάρτητη εταιρία Έρευνας και Εξέλιξης στη
Βρετανία, η Ricardo Engineering, σκέφτεται να αγοράσει το αντίστοιχο τμήμα
της Λότους, ενώ οι Κορεάτες της Samsung που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στο
χώρο του αυτοκινήτου, ενδιαφέρονται για το υπόλοιπο της Λότους που παράγει
αυτοκίνητα. Αν προσθέσουμε σε όλα αυτά και τη φήμη για εξαγορά του
εμπορικού τμήματος από αμερικανούς επενδυτές, διαπιστώνουμε ότι το «Ντάλας»
στην τηλεόραση ήταν μάλλον βαρετό...
Οι 500 τυχεροί
Κάθε χρόνο οι Sunday Times εκδίδουν μια λίστα με τους 500 πλουσιότερους
Βρετανούς. Δεν μπήκα φυσικά στη λίστα, ούτε καν στη λίστα των δεκαπέντε
εκατομμυρίων πλουσιότερων δεν μπαίνω, αν και κάνω σοβαρές προσπάθειες και
με τη βοήθεια του φίλου μου του Κώστα, που μου ρίχνει λίγα ψίχουλα πότε
πότε. Αρκετοί από τους γνωστούς μας, όμως, μπήκαν στη λίστα. Ο
προαναφερθείς Ουόκινσο μπαίνει για πρώτη φορά στη θέση 458 (με 25
εκατομμύρια λίρες), ο Νάιτζελ Μάνσελ βρίσκεται στην 367η θέση (με 33 εκ.
λίρες), αλλά ο αρχι-F1 Μπέρνι Έκλστοουν τους ξεπερνά κατά πολύ, με 60
εκατομμύρια. Αυτές είναι δουλειές!
Ώρα για σύνταξη;
Μια και αναφερθήκαμε στον Μάνσελ, η «αποχώρησή» του από τη F1 δεν κάνει
ούτε σε αυτόν, ούτε στη ΜακΛάρεν αλλά ούτε και στη Μερτσέντες καθόλου καλό.
Ήταν φανερό από την πρώτη στιγμή ότι ο «γάμος» ήταν αναγκαστικός, με
κάποιον κύριο Έκλστοουν να κρατά το πιστόλι, ήταν όμως φανερό και ότι το
σασί της ΜακΛάρεν δεν ήταν το καλύτερο. Λένε ότι «αν φαίνεται σωστό μάλλον
θα είναι», και η ΜακΛάρεν δεν φαίνεται καθόλου σωστή, ούτε σταματημένη αλλά
ούτε και στην πίστα.
Οι άπιστοι Θωμάδες θα πουν αμέσως ότι ο Χάκινεν μπορεί και οδηγεί το
αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα, ο Χάκινεν όμως είναι οδηγός από το ίδιο καλούπι
με τον μεγάλο Ρόνι Πέτερσον. Όσο κακό και να ήταν το αυτοκίνητο, ο Πέτερσον
μπορούσε να το οδηγήσει γρήγορα με τον δικό του τρόπο, αυτό όμως ακόμα κι
αν γίνεται δεν θα πρέπει να είναι δικαιολογία για ένα κακοσχεδιασμένο
αυτοκίνητο.
Θυμόσαστε την περίπτωση του Ρόσμπεργκ που έφυγε από την Ουίλιαμς για να
πάει στη ΜακΛάρεν, αλλά μετά δεν μπορούσε να φέρει το αυτοκίνητο στην
κατάσταση που του ταίριαζε οδηγικά; Ίσως τα αυτοκίνητα της Ουίλιαμς για
κάποιο λόγο να ταιριάζουν πιο πολύ σε οδηγούς που οδηγούν επιθετικά όπως ο
Μάνσελ και ο Ρόσμπεργκ, κάτι που τα αυτοκίνητα της ΜακΛάρεν δεν πετυχαίνουν
επειδή οι σχεδιαστές της δεν θέλουν ή δεν μπορούν να κάνουν κάτι τέτοιο.
Όποια και να είναι η αλήθεια, αλλά και ό,τι και να πιστεύετε για τον Μάνσελ
σε προσωπικό επίπεδο, είναι βέβαιο ότι του άξιζε μια καλύτερη τελευταία
χρονιά, σ? ένα σπορ στο οποίο έχει προσφέρει τόσα πολλά._Ι.Α.
Οδηγώντας - 30+1 Ημέρες
Καλοκαίρι
Λίγο πριν από τις διακοπές
Όσο «ετοιμοπόλεμο» κι αν είναι το αυτοκίνητό σας όταν πρόκειται για
καλοκαιρινές (ήσυχες) διακοπές πάντα υπάρχει κάτι που μπορείτε να κάνετε
γι? αυτό! Από τυπικό έλεγχο, μέχρι προμήθεια «απαραίτητων», ή μη, αξεσουάρ
που θα σας κάνουν λίγο πιο εύκολη τη ζωή. Ξέρετε εσείς, μπαγκαζιέρες,
σχάρες για σκι, ανεμιστήρες, σκιάδια, φαρμακείο (μήπως έχει λήξει το δικό
σας), τρίγωνο κ.λπ.
Επιμέλεια: Γιάννης Μπαζαίος
Γυρίζοντας λίγο στην Αθηναϊκή αγορά εντοπίσαμε μερικά από αυτά. Που ξέρετε,
ίσως σας δώσουν ιδέες να ξοδέψετε μέρος από το δώρο των διακοπών σας...
? Μπαγκαζιέρα οροφής Kamei (TRIM) 210 λίτρων και σχάρα 164.000 δρχ.
? Βατραχοπέδιλα σε διάφορα σχέδια, από 1.500 δρχ.
? Κοτσαδόρος αφαιρούμενος 82.000 δρχ.
? Μπαγκαζιέρα συρόμενη, πλαστική, με βάρος 80 κιλών και δυνατότητα φόρτωσης
350 κιλών (Αφοί Σάββα) 250.000 δρχ.
? Σχάρα για 2 ποδήλατα (TRIM) 62.000 δρχ.
? Ποδήλατα από τον κήπο της Σοφίας (δανεικά, για τη φωτογράφιση)
? Ηλιακός ανεμιστήρας (θέλει σύνδεση με τον αναπτήρα, για τον μηχανισμό
ελέγχου) που διατηρεί δροσερό το αυτοκίνητο. Εφαρμόζει σε κλειστό παράθυρο
(Car Market) 8.000 δρχ.
? Κουρτινάκια με βεντούζα (Car Market) 4.000 δρχ.
? Σετ μονόχρωμες ψάθες για τα εμπρός καθίσματα (Car Market) 5.000 δρχ.
? Μπετονάκι πλαστικό 5 λίτρων, ειδικό για εφεδρική βενζίνη (Car Market)
4.500 δρχ.
? «Κλέφτης» βενζίνης, για κάθε νόμιμη χρήση (Car Market) 2.300 δρχ.
? Ηλεκτρικός ανεμιστήρας. Ανακατεύει το ζεστό αέρα και δίνει την αίσθηση
ότι κάτι γίνεται... Καλό για σύντομη χρήση (Car Market) 4.000 δρχ.
? Θήκη για ποτήρι αναψυκτικού, με προαιρετικό πάγο (Car Market) 2.500 δρχ.
? Θερμόμετρο και μερικός χιλιομετρητής για «ζεστές» ειδικές διαδρομές (σε
όλα τα είδη αυτοκινήτου) από 1.000 δρχ.
? Θήκη για σκουπίδια, με σακούλα, για καθαρές παραλίες και βουνά (στα
καταστήματα με είδη αυτοκινήτου) 5.000 δρχ.
? Κλιματισμός (το αυτοκίνητό μας δεν είχε, γι? αυτό και δανειστήκαμε τους
ανεμιστήρες) από 550.000 δρχ. και πάνω
? Ψυκτικό σπρέι. Μειώνει (έτσι γράφουν οι οδηγίες χρήσης) τη θερμοκρασία
στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ψεκάζετε για 30-60?? πριν μπείτε. Σε
καταστήματα με είδη αυτοκινήτου και μεγάλα βενζινάδικα με 1.600 δρχ.
? Τρίγωνο (από 1.500 δρχ., τα καλά), φαρμακείο (από 4.500 δρχ., τα
χρήσιμα), σπρέι για σκασμένα λάστιχα (μόνο αν ξεμείνετε στο βουνό, περίπου
1.500 δρχ.)
? Πυροσβεστήρας ξηράς κόνεως, με περιεχόμενο 3 κιλών (αν χρειαστείτε να
φθάσει) από 7.500 δρχ.
Πριν από το ταξίδι
Πριν αποφασίσετε να καλύψετε μεγάλες αποστάσεις (πάνω από 800 ή 1.000
χιλιόμετρα) καλό είναι να κάνετε μερικούς -απαραίτητους- ελέγχους ρουτίνας
που θα σας προφυλάξουν από ταλαιπωρίες.
Κοιτάξτε το βιβλίο συντήρησης για να δείτε πόσα χιλιόμετρα έχουν περάσει
από το τελευταίο σέρβις. Αν πλησιάζει ο καιρός του μπορείτε να κανονίσετε
ένα ραντεβού με το συνεργείο πριν το ταξίδι. Ρίξτε μια ματιά στα λάστιχα
για ορατές φθορές ώστε να τα αντικαταστήσετε έγκαιρα. Πρέπει να είναι σε
καλή κατάσταση, χωρίς σκισίματα και άλλες βλάβες, να μην έχουν «ξεραθεί»
(δηλαδή, να μην τα «φοράτε» για περισσότερα από 4-5 χρόνια, ακόμη κι αν το
πέλμα τους δεν δείχνει μεγάλες φθορές), το πέλμα να έχει αρκετό βάθος ώστε
να «διώχνει» σωστά το νερό (συστήνουμε ελάχιστο βάθος 4-5 χιλιοστά) και να
έχουν πάντα την κατάλληλη πίεση που ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.
Εννοείται, ότι θα πρέπει να είναι όλα ίδια (διαστάσεις, φθορά και τύπος
ελαστικού) εκτός αν προβλέπεται κάτι διαφορετικό από τον κατασκευαστή του
αυτοκινήτου. Πριν ξεκινήσετε το ταξίδι μετρήστε την πίεση στα (κρύα)
λάστιχα και συμπληρώστε αν απαιτείται. Μην ξεπεράσετε τις τιμές που συνιστά
ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, για οδήγηση με φορτίο σε αυτοκινητόδρομο.
Συμπληρώστε
Ανοίξτε το καπό της μηχανής και συμπληρώστε όποια υγρά (λάδια, φρένα,
πλυστική συσκευή) χρειάζεται. Αν τα υγρά των φρένων έχουν κατέβει αρκετά
ελέγξτε μήπως υπάρχει διαρροή ή έχουν φαγωθεί τα τακάκια και αντικαταστήστε
τα (σε συνεργείο). Τα υγρά των φρένων δεν πρέπει να αναμειγνύονται με άλλα
διαφορετικής σύνθεσης (ή «χρώματος»). Συμπληρώστε νερό στο μικρό δοχείο
υγρών για τον καθαριστήρα και προσθέστε ειδικό σαπούνι ή «λίγο» καθαριστικό
(Ajax κ.λπ.) για πιο αποτελεσματικό καθαρισμό του παρμπρίζ.
Στο εφεδρικό τεπόζιτο του ψυγείου βάλτε μόνο ειδικό απεσταγμένο νερό και
όχι της βρύσης, εκτός κι αν είναι απόλυτη ανάγκη. Το κανονικό νερό που
πίνουμε (και το εμφιαλωμένο) περιέχει άλατα ασβεστίου που «βουλώνουν» τις
σωληνώσεις και είναι πιθανόν να συντελέσουν στο «κάψιμο» του κινητήρα,
ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι παλιό και ταλαιπωρημένο. Αν για οποιονδήποτε
λόγο αναγκαστείτε να συμπληρώσετε με κανονικό νερό πρέπει αργότερα να
«πλύνετε» όλο το κύκλωμα ψύξης με ειδικό καθαριστικό υγρό και να ξαναβάλετε
ειδικά υγρά και αντιψυκτικό.
Φίλτρα
Το φίλτρο αέρα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση, ώστε να μην μειώνεται η
απόδοση του κινητήρα. Το καθάρισμα (ή αλλαγή) μπορεί να γίνει ακόμη και στα
περισσότερα μεγάλα βενζινάδικα με πολύ χαμηλό κόστος. Το ίδιο μπορείτε να
κάνετε και με τα φίλτρα λαδιού και του κλιματισμού (αν υπάρχει).
Φρένα
Αν στο τελευταίο σέρβις δεν είχατε αλλάξει τα τακάκια των φρένων, ίσως έχει
έρθει η ώρα τους. Αλλάξτε τα αν πρόκειται να ταξιδέψετε (λίγες ημέρες πριν,
ώστε να «στρώσουν»).
Αμορτισέρ
«Μετρήστε» σε ειδικό μηχάνημα την αποτελεσματικότητα των αμορτισέρ και μην
εμπιστεύεστε απόλυτα την «κλασική» μέθοδο της δοκιμής με τα... χέρια. Το
ειδικό μηχάνημα μπορεί να σας αποκαλύψει και τυχόν προβλήματα στις
λαστιχένιες βάσεις και συνδέσεις της ανάρτησης. Αν αλλάξετε αμορτισέρ
πρέπει να κάνετε και ευθυγράμμιση στην εμπρός ανάρτηση. O χρόνος ζωής των
αμορτισέρ δεν μπορεί να καθοριστεί με ακρίβεια, αλλά αν το αυτοκίνητό σας
«χτυπάει», έχει ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους, δεν κρατάει καλά στις
στροφές, τα λάστιχα έχουν ανομοιογενείς φθορές, ή έχετε κάνει περισσότερα
από 50-70.000 χιλιόμετρα καλό είναι να τα αλλάξετε. H φθορά τους εξαρτάται
από την ποιότητα των δρόμων, το στιλ οδήγησης, τα φορτία που κουβαλάτε
κ.λπ. Το κόστος της αλλαγής τους ξεκινάει από 40.000 ως και 150.000 δρχ.
για τα περισσότερα αυτοκίνητα (ανάλογα με τον τύπο του αμορτισέρ και τη
μάρκα).
Ψυγείο
Καθαρίστε με νερό (όχι με μεγάλη πίεση) το ψυγείο νερού για να φύγουν τυχόν
χώματα, έντομα κ.λπ. που φράζουν τις διόδους του αέρα. Ψάξτε για ρωγμές στα
λάστιχα του νερού (αντικαταστήστε τα, αν υπάρχουν προβλήματα). Δεν πρέπει
να χρησιμοποιείτε οινόπνευμα στη θέση του αντιψυκτικού γιατί ξεραίνει τους
σωλήνες και μπορεί να προκαλέσει φωτιά αν υπάρξει διαρροή.
Καλοριφέρ
Το καλοριφέρ πρέπει να λειτουργεί σωστά και να θερμαίνει γρήγορα το
αυτοκίνητο. Το καλοριφέρ μπορεί να σας «βοηθήσει» αν υπερθερμανθεί ο
κινητήρας - ανοίγετε εντελώς όλα τα παράθυρα, το καλοριφέρ στην πολύ ζέστη
και τον ανεμιστήρα σε πλήρη λειτουργία. Με αυτόν τον τρόπο κατεβαίνει
γρήγορα η θερμοκρασία της μηχανής σε ανεκτά επίπεδα και μπορείτε να
οδηγήσετε μέχρι το πλησιέστερο συνεργείο, ακόμη κι αν «σκάσετε» από τη
ζέστη.
Ηλεκτρικά
Φορτίστε την μπαταρία, συμπληρώστε από το ειδικό υγρό αν χρειάζεται και
προστατέψτε τους πόλους από διάβρωση, με βαζελίνη ή κάποιο άλλο ειδικό
προϊόν. Με την ευκαιρία ζητήστε από τον ηλεκτρολόγο σας να ελέγξει για
τυχόν διαρροές στο ηλεκτρικό κύκλωμα, φορτίστε την αν είναι απαραίτητο,
αντικαταστήστε τις καμμένες λάμπες και προμηθευτείτε εφεδρικές ασφάλειες.
και φυσικά καθαρίστε...
Μ? ένα λάστιχο πλύνετε πολύ καλά (με πίεση) τους θόλους του αυτοκινήτου,
ώστε να φύγουν τυχόν λάσπες. Την ίδια δουλειά καλό είναι να κάνετε τώρα το
καλοκαίρι, αν παραθερίζετε κοντά σε θάλασσα, για να προλάβετε τις σκουριές.
Το αλάτι που περιέχει το θαλασσινό νερό επιταχύνει τη διαδικασία διάβρωσης
του αυτοκινήτου.
Χρήσιμες διευθύνσεις
Μπαγκαζιέρες-κοτσαδόροι
Αφοί Σάββα OE, Λ. Βουλιαγμένης 553, τηλ.: 99.31.195
Κανδαράκης Αναστάσιος, Σπ. Πάτση 43, τηλ.: 34.79.129
Ι.Ν. Αγγελόπουλος & ΣΙΑ EE, Κρέοντος 34, τηλ.: 51.23.723
Αξεσουάρ
Car Market ΕΠΕ, Λ. Ηρακλείου 72, τηλ.: 29.29.228
ΤRΙΜ AEBE, Λ. Αθηνών 286, τηλ.: 58.10.581
Μπαταρίες
Αφοί Γκιόκα, Αλ. Πάντου 7, τηλ.: 92.47.639
Robert Bosch AE, Κηφισού 162, τηλ.: 57.70.081-9
Ο κόσμος της μπαταρίας ΕΠΕ, Λ. Αλίμου 93, τηλ.: 99.58.726-7
Παιδικά καθίσματα
Βebelux, Κόντου 9, τηλ.: 20.14.029
Βimbo, Αγ. Νικολάου 38, Κουκάκι, τηλ.: 92.25.344 & 92.42.501
Concord, Εθν. Αντιστάσεως 37, Αχαρναί, τηλ.: 24.62.020
Κangol, Υακίνθου 14, Χαλάνδρι, τηλ.: 68.45.824 & 68.26.533
Μonbebe, Μεσογείων 328, Χολαργός, τηλ.: 65.22.386
Ρilotino, N. Πλαστήρα 30, N. Φιλαδέλφεια, τηλ.: 27.98.666
?Ρlay, Παπαδιαμάντη 267, Αγ. Βαρβάρα, τηλ.: 56.24.808, 58.14.392
Superbob & Maxi-Cosi , Κηφισίας 236, Κηφισιά, τηλ.: 80.81.218, 80.81.412.
Κλιματιστικά αυτοκινήτων
σε όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και τους επίσημους εμπόρους
Αuto Cool, Θησέως 312 & Αγησιλάου, Καλλιθέα, τηλ.: 93.03.251
Βar-Levy, Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, τηλ.: 60.03.313-4
Jet Cool, Λ. Αργυρουπόλεως 20, Αργυρούπολη, τηλ.: 99.66.844
Sutrak, Αμφιπόλεως 11, Βοτανικός, τηλ.: 34.68.823
Γκρίσιν, Λ. Ελευθερίας 34-36, Αλιμος, τηλ.: 98.21.781, 92.27.165
Αutoclima, Λ. Αμφιθέας 85 & Πανδρόσου, τηλ.: 98.32.053
Cool Air, Δεκελείας 100, Αθήνα, τηλ.: 24.42.108
Μotorclima, Λ. Αλεξάνδρας 119, Αθήνα, τηλ.: 64.55.691-2
Τeleclima, Ελ. Βενιζέλου 3, N. Σμύρνη, τηλ.: 93.54.101-5
Αutosystem, Αγ. Ματρώνης 2, N. Ερυθραία, τηλ.: 62.00.380
ΣΥΝΤΟΜΗ ΔΟΚΙΜΗ
Ανανεωμένο Νισάν Πριμέρα 1.6 mpi
Αυτόν το μήνα είχαμε για λίγες μέρες κοντά μας την ανανεωμένη έκδοση του
Νισάν Πριμέρα που οδηγήσαμε για πρώτη φορά στην Αγγλία πριν από μερικούς
μήνες.
Οι κυριότερες αλλαγές έχουν γίνει στην εξωτερική εμφάνιση, στον εξοπλισμό
και στην εσωτερική επένδυση. Εξωτερικά διακρίνουμε τους προφυλακτήρες του
GT (που τώρα τοποθετούνται σε όλες τις εκδόσεις) με ενσωματωμένους
προβολείς ομίχλης, τη νέα τονισμένη με χρώμιο μάσκα της Νισάν, ένα νέο
διακριτικό και αποτελεσματικό (σύμφωνα με την εταιρία) πίσω σπόιλερ και νέα
φιμέ (σύμφωνα με τη μόδα) πίσω φωτιστικά σώματα. Το σύστημα ABS τώρα είναι
στάνταρ, όπως και ο αερόσακος οδηγού, ενώ υπάρχει και σύστημα
ακινητοποίησης (immobilizer) κατά της κλοπής.
Το αυτοκίνητο κινεί ο γνωστός 16βάλβιδος κινητήρας των 1,6 λίτρων με
σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. H μέγιστη ισχύς του φτάνει τους 102
ίππους/6.000 σ.α.λ. και η ροπή του τα 13,9 Kg.m/4.000 σ.α.λ. Οι αναρτήσεις
αποτελούνται από γόνατα με άνω και κάτω ψαλίδια μπροστά και γόνατα με
διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και διαμήκεις συνδέσμους πίσω. Αντιστρεπτικές
ράβδοι υπάρχουν μπροστά και πίσω. Τα φρένα είναι δίσκοι και στους τέσσερις
τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι) και το τιμόνι κρεμαγιέρα με υδραυλική
υποβοήθηση.
Το αυτοκίνητο έχει καλές επιδόσεις για την κατηγορία (0-100 χ.α.ώ. σε
11,8?? και 80-110 χ.α.ώ. με 3η σε 7??), αλλά ελαφρά αυξημένη κατανάλωση.
Καλή είναι και η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, που υποστρέφει
προοδευτικά στο όριο όταν στρίβει, χωρίς να εμφανίζει τάσεις υπερστροφής
κατά την επιβράδυνση μέσα στη στροφή. H καλή αίσθηση του τιμονιού είναι ένα
ακόμα στοιχείο που βοηθάει τον οδηγό να ελέγχει εύκολα και ανά πάσα στιγμή
το αυτοκίνητο.
Με τις μικρές αλλαγές στην εμφάνιση και τον εξοπλισμό του, το μεσαίο Νισάν
εξακολουθεί να είναι μία από τις πιο συμφέρουσες προτάσεις της
κατηγορίας._4Τ
Πεζό 106 Vital
Τον μήνα που μας πέρασε είχαμε κοντά μας για λίγες μέρες ένα Πεζό 106
Βιτάλ. Πρόκειται για τη γνωστή έκδοση 1124 κ.εκ. του μικρού γαλλικού
αυτοκινήτου με εξοπλισμό που περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα ηλεκτρικά
παράθυρα εμπρός, πλήρη πίνακα οργάνων, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, καθρέφτες
μηχανικά ρυθμιζόμενους από μέσα, ενώ σαν έξτρα προσφέρονται αιρ κοντίσιον
και μεταλλικό χρώμα.
Υπενθυμίζουμε ότι ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 60 ίππους/6.200 σ.α.λ.
και ροπή 9,1 Kg.m/3.800 σ.α.λ. και εξασφαλίζει αξιοπρεπείς επιδόσεις για το
μικρό Πεζό. Τα 100 χ.α.ώ.. από στάση έρχονται σε 13,6?? και για τα 80-110
χ.α.ώ. χρειάζονται 8,1?? με 3η και 10?? με 4η. H τελική ταχύτητα φτάνει τα
160 χ.α.ώ..
H τιμή της νέας αυτής έκδοσης του 106 είναι 3.270.000 δρχ. ενώ το μεταλλικό
χρώμα χρεώνεται επιπλέον 87.000 δρχ._4Τ
Νέο Προεδρείο στον Σ.Ε.Ε.Α.
Το νέο προεδρείο του Συνδέσμου Εισαγωγέων Εμπόρων Αυτοκινήτων είναι:
πρόεδρος: Ανδρέας Ανδρικόπουλος, αντιπρόεδρος: Σέργιος Σακελλαρόπουλος,
γεν. γραμματέας: Δημήτριος Σαρακάκης, ταμίας: Παύλος Λάσκαρις και μέλη:
Θεόδωρος Βασιλάκης, Νικόλαος Μήλιος και Νταίζη Μανιατοπούλου.
Οι πωλήσεις του 1995
Σύμφωνα με τα (κατ? εκτίμηση) στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων
Αυτοκινήτων, μέχρι το τέλος Απριλίου είχαν πουληθεί στην Ελλάδα περίπου
44.000 επιβατικά αυτοκίνητα. Τα στοιχεία δείχνουν μια σημαντική πτώση των
πωλήσεων, ιδιαίτερα μάλιστα αν υπολογίσουμε ότι ένας αριθμός 7-8.000
αυτοκίνητα αφορούν πωλήσεις Δεκεμβρίου (ταξινομήθηκαν στις αρχές
Ιανουαρίου, για να μοιραστεί το τεκμήριο της αγοράς) και άλλα 10.000
αυτοκίνητα για ενοικιάσεις.
Fiat 5.502
Toyota 3.979
Opel 3.877
Seat 2.740
Nissan 2.603
Volkswagen 2.575
Renault 2.424
Citro?n 2.166
Hyundai 2.115
Peugeot 2.052
Lancia 1.791
Ford 1.767
Suzuki 1.238
Rover 1.100
Alfa Romeo 1.072
BMW 1.046
Audi 771
Skoda 702
Mercedes 700
Honda 639
Lada 593
Mazda 539
Kia 536
Mitsubishi 441
Saab 240
Volvo 189
Chrysler 148
Subaru 133
Daewoo 62
Daihatsu 37
Jaguar 17
Maserati 7
Lotus 7
Rocsta 6
Dacia 6
Porsche 1
διάφορα 147
* Τα στοιχεία για Fiat, Lancia και Alfa Romeo είναι κατά προσέγγιση.
Σαλόνι αυτοκινήτου στο Μπρνο της Τσεχίας
H επίσημη παρουσίαση της στέσιον έκδοσης του Σκόντα Φελίτσια έγινε στο
Μπρνο της Τσεχίας, στα πλαίσια της έκθεσης αυτοκινήτων που διοργανώθηκε
εκεί.
Έτσι, με την ευκαιρία της γνωριμίας μας με το νέο Σκόντα επισκεφτήκαμε για
λίγο και τους χώρους της έκθεσης