Lamborghini Cala, Daewoo Bucrane
GIUGIARO GAMES
Ανήσυχοι οι Ιταλοί. Δεν κάθονται με σταυρωμένα χέρια. Δημιουργούν αδιάκοπα
στοχεύοντας στην κορυφή μέσα από το διαφορετικό.
Επισκεπτόμαστε την Ιταλ Ντιζάιν και με την ευκαιρία παίρνουμε γεύση από δύο
ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες προτάσεις.
Καθαρό, ιταλικό σπορ μοντέλο η Καλά με τα διακριτικά της Λαμποργκίνι,
κλασικό κουπέ ιαπωνικών προδιαγραφών με αμερικάνικο προσανατολισμό το
κορεάτικο Νταεγού.
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
OI ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ αντεπιτίθενται, οι Κορεάτες επιτίθενται, οι Ιάπωνες
παρακολουθούν και οι Ιταλοί παραμένουν μέσα σε όλα.
Εμείς; Δεν θα μπορούσαμε να λείψουμε. Αλλωστε «κάτι» μας πιάνει τέτοια
εποχή. H ζέστη; H αίσθηση ότι τον Ιούνιο ξεχνιόμαστε; Ίσως λίγο από όλα.
Αλλωστε επαγγελματίες είμαστε, όπως επαγγελματίες είναι οι γιοι των
Τζιουτζιάρο και Μαντοβάνι που σιγά-σιγά παίρνουν την αρχηγία στο τιμόνι της
Ιταλ Ντιζάιν. Δεν πρόκειται για έναν ακόμη σχεδιαστικό οίκο από τους
πολλούς που ζουν και βασιλεύουν στη γείτονα χώρα, αλλά για κάτι πολύ
περισσότερο. Μία κίνηση αρκεί, ώστε ο σχεδιαστής της Αλφα Σουντ και του
Πούντο, να εξελιχθεί σε κατασκευαστή. Διαθέτει τα πάντα το διαφορετικό αυτό
σχεδιαστήριο. Λαμβάνουν την εντολή από τους κατασκευαστές, που καθορίζουν
τη βάση του μοντέλου, και στη συνέχεια δημιουργούν κατασκευάζοντάς το μέχρι
την τελική του μορφή. Έτοιμο το αμάξωμα, στη θέση τους τα μηχανικά μέρη που
προμηθεύει ο κατασκευαστής και εγένετο νέο μοντέλο.
«Αν δεν αρέσει;» ρωτήσαμε το νεότερο Φαμπρίτσιο Τζιουτζιάρο που,
χαμογελώντας, σημείωσε ότι συμβαίνει συχνά αλλά... «δεν πειράζει θα τους
αρέσει κάποιο άλλο. Ίσως το επόμενο».
Στη Λαμποργκίνι δεν νομίζουμε ότι έχουν περιθώρια αντιρρήσεων. «Καλά»
πολλοί σχεδίασαν, αλλά στην Ιταλ Ντιζάιν την κατασκεύασαν και μάλιστα την
παραχώρησαν για δοκιμή σε επιλεγμένους δημοσιογράφους.
H αντί-355, ή αν προτιμάτε η ιταλική 911, μόνο για δύο (δύο μικρά παιδιά
μόλις που χωράνε στον πάγκο πίσω από τις μπροστινές θέσεις) είναι μία
πραγματική Λαμποργκίνι. Λάμπει, αστράφτει και δεν «κρατιέται» από
συνηθισμένα χέρια. Εκκεντρική, όσο ορίζουν οι άγραφοι νόμοι που συνδέονται
με τις κατασκευές του ιταλικού οίκου, με μηχανικά μέρη-φωτιά, δεν αποτελεί
μόνο εναλλακτική πρόταση για όσους δεν θέλουν Φεράρι (όπως κάποιοι δεν
θέλουν Μερτσέντες;) αλλά αποτελεί ενδιαφέρουσα πρόταση και για όσους
φεραρίστι. Αλλωστε, όλοι οι μερακλήδες του κόσμου, τα θέλουν και τα έχουν
όλα. O λόγος, η έντονη προσωπικότητα κάθε αντίστοιχης κατασκευής. Τέλος
λοιπόν στα σχόλια του τύπου «στρίβει σαν..., σχεδιαστικά θύμιζε εκείνο, ή
το άλλο...».
O V10 άλλωστε με το χαρακτηριστικό ήχο, τοποθετημένος στην πλάτη
οδηγού-συνοδηγού (μέχρι εκεί) σε μεταφέρει σε άλλους κόσμους. H
αρχιτεκτονική του κινητήρα, που λείπει από τις επιλογές ακόμη και των
ξεχωριστών κατασκευαστών, αλλά έχει καθιερωθεί στην F1, ταιριάζει τέλεια με
το σύνολο. Υπολογίστε τις 4 βαλβίδες στον κάθε έναν από τους δέκα
κυλίνδρους και, ίσως το κυριότερο, τους 400 ίππους από τα 4000 κυβικά
εκατοστά. Μαγικός αριθμός το τέσσερα; Ίσως, αν υπολογίσετε και ότι και για
τα 100 χιλ. (από στάση βέβαια) αρκούν 4??. Όσα «δεύτερα» και για τη Μιούρα,
το παιδικό όνειρο τουλάχιστον για όσους ιδρυτικούς αναγνώστες. Για αυτούς
που είχαν τη χαρά να διαβάζουν 100 και πλέον σελίδες, μόνο για αυτοκίνητα
χωρίς «φιλόσοφους» ιδιαίτερα επιρρεπείς στο να αναφέρονται, συχνά πυκνά,
στα δικά τους προβλήματα, πολλάκις ψυχολογικού περιεχομένου.
Ας είναι. Αλλωστε εξαιρούνται δυο-τρεις ικανοί να συνομιλήσουν με τη
«Λάμπο». Τη συγκεκριμένη με τα φώτα και το πίσω καπό από Μιούρα (ο
Τζιουτζιάρο πατήρ, ο γνωστός Τζορτζέτο, τότε εργάζονταν στον Μπερτόνε στο
σχεδιαστή της Μιούρα...) αλλά και τις άλλες «για δύο», ή για «σχεδόν
τέσσερις». Σπάνιες όλες οι Λαμποργκίνι και αυτό το γνωρίζουν πολύ καλά στην
Ιταλ Ντιζάιν που το είχαν μάλιστα απωθημένο. Για μία Φεράρι δεν θα πέθαινε
ποτέ ο Τζιουτζιάρο, για μία Λαμποργκίνι όμως ίσως και να πλήρωνε, λένε οι
γνωρίζοντες Ιταλοί. Δεν χρειάσθηκε βέβαια, γιατί στο ίδιο μήκος κύματος
λειτουργούν και οι σημερινοί διοικούντες. O Βρετανός Αλαν Κίμπερλι που
διευθύνει και τα αφεντικά από την Ινδονησία που τα δίνουν όλα για να μείνει
ο θρύλος ζωντανός. H παρουσία του Σάντρο Μουνάρι (άλλοτε «δράκος», σήμερα
υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της «Λάμπο») κατά τη διάρκεια της «γνωριμίας»
επιβεβαιώνει το υγιές της ιταλικής φίρμας και ίσως ακόμη περισσότερο την
έντονη διάθεση για παιχνίδι στην κορυφή με τους κορυφαίους...
Από την πλευρά μας είχαμε αντίστοιχη διάθεση, αλλά οι συνθήκες επέβαλαν
περιορισμούς. Στενοί δρόμοι με σαμαράκια, μοναδικό αντίγραφο το πρωτότυπο
της γνωριμίας, φιλόξενος, αλλά επιφυλακτικός ο φύλακας-άγγελος συνοδηγός
και δεν μας δόθηκε η ευκαιρία για την τέλεια διαδρομή. Διαπιστώσεις βέβαια
προέκυψαν. Πώς άλλωστε να μην προκύψουν από ένα σύνολο με διακριτικό τον
ταύρο και μηχανικά μέρη ξεχωριστά σε αίσθηση και σε προδιαγραφές. O
συμπλέκτης είναι λιγότερο σκληρός από ό,τι στην Ντίαμπλο και ο επιλογέας
των 6 σχέσεων (ακόμη μία πρωτιά) αρκούντως ακριβής, αλλά και εύχρηστος. Οι
καιροί αλλάζουν, τριγμοί δεν προκύπτουν, το επίπεδο εξοπλισμού θυμίζει
Μαζεράτι Κουατροπόρτε, τα φρένα είναι αντίστοιχα με αυτά της Ντιάμπλο
(κορυφαία) και η ανάρτηση σκληρή τόσο όσο και σε πρωτότυπο αγωνιστικών
προδιαγραφών. «Θα μαλακώσει με τις κατάλληλες ρυθμίσεις», απαντάει στο
σχόλιό μας ο Μουνάρι και δεν έχουμε λόγους να αμφιβάλουμε. Θέλει ακόμη πολύ
δουλειά, αλλά δεν χρειάζεται να είσαι ο ειδικός, για να διαπιστώσεις ότι η
βάση είναι ξεχωριστή... και αντίστοιχη με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή
και των σχεδιαστών.
Το Νταεγού Μπουκράν; Πρόκειται για την ευγενική χειρονομία του ιταλικού
οίκου προς τους ιδιαίτερα ανήσυχους Κορεάτες. Ετοιμάζει επίθεση σε όλα τα
μέτωπα ο κορεάτικος οίκος και γνωρίζουν πολύ καλά οι διοικούντες ότι χωρίς
μοντέλα-βιτρίνα η προσπάθεια κινδυνεύει να πάει χαμένη. Σαφώς έχουν τα
σχέδιά τους για τα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας. Θα «μείνουμε», θα
«μείνετε» με το νέο Εσπέρο, ορκίζονται ακόμη και αυστηροί γερμανοί
συνάδελφοι που μισούν την απόβαση των Ασιατών στην Ευρώπη, ενώ είναι γνωστό
ότι ετοιμάζεται ένα σεντάν μεγάλης κατηγορίας με... δοκιμασμένα μηχανικά
μέρη. Φαντάζεστε αύριο-μεθαύριο γνωστοί ή άγνωστοι επιχειρηματίες να
αλλάξουν τα Ινφίνιτι, Λέτζεντ και Λέξους, με... Νταεγού; Τα πάντα μπορεί να
προκύψουν με αυτούς τους Κορεάτες που είναι κάτι παραπάνω από ακόμη μία
κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία.
Παρακολουθείς σταθμευμένο το Μπουκράν και... ξεχνιέσαι. Ιταλική φινέτσα
μέσα και έξω, αλλά και κάμποσες επιλογές που προδίδουν το κάτι άλλο σε
σχέση με τα συνήθη της κατηγορίας. Πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, δέρμα
και ξύλο στο εσωτερικό και ό,τι άλλο διαθέτουν τα πανάκριβα κουπέ της
αγοράς που προδίδουν και το κύρος κάθε κατασκευαστή. Οδηγείς το κουπέ του
Τζιουτζάρο με τα διακριτικά της Νταεγού και δεν το πιστεύεις...
Ποιότητα κατασκευής κορυφαία ακόμη και στην πρωτότυπη έκδοση, ασφαλέστατη
οδική συμπεριφορά κάτω από όλες τις συνθήκες, άνετη ανάρτηση, «ζωντανός»
κινητήρας με άμεση απόκριση (πληθώρα κυβικών εκατοστών, σεβαστός αριθμός
κυλίνδρων....) εξοπλισμός επιπέδου Ινφίνιτι-Λέξους κ.λπ. και, γενικά, όλα
όσα χαρακτηρίζουν αντίστοιχες κατασκευές.
Τι άλλο θέλουμε; Μικρότερους κινητήρες, ώστε και τα κορυφαία τους μοντέλα
να γίνουν πιο προσιτά, οπότε να αφυπνιστεί ο συναγωνισμός και κατ? επέκταση
να βελτιωθούν τα αυτοκίνητα όλου του κόσμου.
Αλλωστε Φαμπρίτσιο και Μάρκο συνεχιστές του έργου των πατεράδων σας αυτός
δεν είναι ο στόχος;
Ακόμη καλύτερο προϊόν σε όλα τα επίπεδα. Σπορ αυτοκίνητα επιδόσεων με
προσωπικότητα και αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής όπως θα είναι η «Καλά»
όταν θα αρχίσει η παραγωγή της και εξαιρετικά αυτοκίνητα, όπως είναι το
διαφορετικό αυτό Νταεγού, με τις δύο πόρτες σε στιλ Μερτσέντες 300SL και το
δερμάτινο σαλόνι. Σύνολο δείγμα-γραφής του σχεδιαστή, αλλά και του
κατασκευαστή.
Πέρα από τη θέληση οι Κορεάτες έχουν τη δύναμη ώστε να εμπλακούν στο
παιχνίδι επί ίσοις όροις. Διαμάχη με χρυσές προεκτάσεις για τον καταναλωτή
και εμείς θα περιμένουμε στο ακουστικό μας ή καλύτερα στο ηλεκτρονικό μας
ταχυδρομείο. Την πρόσκληση της Λαμποργκίνι και της Νταεγού για την επίσημη
παρουσίαση των εκδόσεων παραγωγής.
Τότε, πέραν του ότι θα έχουμε έναν ακόμη λόγο ύπαρξης, θα αλλάξει και το
βλέμμα της ομάδας των σχεδιαστών. H δυσπιστία θα δώσει τη θέση της στην
ικανοποίηση και τότε θα υπάρχει η δύναμη για τη συνέχεια, στοιχείο
απαραίτητο και για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όσο το έργο των
Τζουτζιάρο, Μαντοβάνι κ.λπ. τρελαμένων ιταλιάνων βρίσκει ανταπόκριση μην
ανησυχείτε. Δεν κινδυνεύουμε από χλωμές κατασκευές και η αυτοκίνηση θα
παραμείνει δυνατή και υγιής όπως τη γνωρίσαμε πριν από 25 χρόνια με το
τεύχος της Μιούρα κ.λπ. και όπως την υπηρετούμε τα τελευταία 15 χρόνια
οπότε δεν λείπουν τα σπάνια μοντέλα και τα καλά κομμάτια. Δεν είναι όλα
σπάνια, αλλά τουλάχιστον πάντα γίνεται η ίδια προσπάθεια. Αλλωστε και όταν
ακόμη πρόκειται για ένα αδιάφορο μοντέλο έχεις τη δυνατότητα ώστε να
ξεφύγεις και να το «δώσεις» διαφορετικά. Πόσο μάλλον όταν πρόκειται για
ξεχωριστά μοντέλα που ευτυχώς στην περίπτωσή μας προκύπτουν
συχνά-πυκνά_Σ.Χ.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
ITALDESIGN
ENA BHMA ΠΡΙΝ ΑΠΟ TH MAZIKH ΠΑΡΑΓΩΓΗ
H Ιταλ Ντιζάιν των Τζιορτζέτο Τζιουτζιάρο και Αλντο Μαντοβάνι ιδρύθηκε το
1968 και σήμερα είναι ένας από τους πιο γνωστούς και φημισμένους ιταλικούς
οίκους σχεδίασης αυτοκινήτων.
Αυτό που δεν είναι γνωστό είναι ότι η εταιρία δεν περιορίζεται μόνο στο
σχεδιασμό της εξωτερικής εμφάνισης των μοντέλων που της εμπιστεύονται οι
πελάτες της, αλλά αναλαμβάνει και άλλα στάδια του σχεδιασμού φτάνοντας
μέχρι την κατασκευή μοντέλων προπαραγωγής. Σήμερα η εταιρεία απασχολεί 750
άτομα και οι εγκαταστάσεις της έχουν συνολικό εμβαδόν 35000 τετραγωνικά
μέτρα.
Αυτό που την έκανε διάσημη και οδήγησε στη σημερινή της επιτυχία είναι
σίγουρα ο σχεδιασμός της εξωτερικής εμφάνισης και του εσωτερικού νέων
μοντέλων για λογαριασμό μεγάλων κατασκευαστών. Αυτοκίνητα που αγαπήθηκαν
από όλους και έγιναν μεγάλες εμπορικές επιτυχίες, όπως η Αλφα Σουντ, το
πρώτο VW Γκολφ, το Αουντι 80 του 1978, το Φίατ Πάντα, το Φίατ Ούνο, η
Λάντσια Δέλτα, το πρώτο και το σημερινό Σέατ Ιμπίθα, αλλά και τα σύγχρονα
Φίατ Πούντο και Σέατ Τολέντο είναι έργα της Ιταλ Ντιζάιν. O πλήρης
κατάλογος είναι μεγάλος και ο αριθμός μεγαλώνει ακόμα περισσότερο, αν
συμπεριλάβουμε και τα πρωτότυπα που δεν μπήκαν ποτέ σε παραγωγή.
Οι υπηρεσίες που προσφέρει σήμερα η Ιταλ Ντιζάιν ξεκινούν από έρευνα αγοράς
για το στιλ που πρέπει να έχει ένα νέο μοντέλο και φτάνουν μέχρι την
κατασκευή των αυτοκινήτων προπαραγωγής. Αφού καθοριστεί σε συνεργασία με
τον πελάτη η μορφή και η φιλοσοφία του νέου μοντέλου, οι σχεδιαστές της
προτείνουν διάφορες λύσεις, τόσο για το εξωτερικό όσο και για το εσωτερικό,
από τις οποίες επιλέγονται οι καλύτερες. H διαδικασία περιλαμβάνει την
κατασκευή στατικών πρωτότυπων από πηλό, αεροδυναμικές δοκιμές σε σήραγγα
κ.λπ.
Στην Ιταλ Ντιζάιν όμως λειτουργεί και τμήμα μηχανολογίας. Σε αυτό μπορεί να
σχεδιαστεί η δομή του αμαξώματος και να γίνει ο υπολογισμός της σε αντοχή.
Μία εργασία που επίσης αναλαμβάνει το τμήμα αυτό είναι ο σχεδιασμός του
ηλεκτρικού κυκλώματος και του εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Τέλος οι
μηχανικοί της μικρής εταιρίας μελετούν, απλοποιούν και βελτιστοποιούν τις
μεθόδους κατασκευής (από τη συναρμολόγηση μεγάλων τμημάτων ως το φινίρισμα
της πιο μικρής λεπτομέρειας) του αμαξώματος που σχεδιάζουν οι συνάδελφοί
τους σχεδιαστές έτσι, ώστε να είναι εφικτή από πλευράς κόστους η μαζική
παραγωγή του.
Το προϊόν όμως που παραδίνει η Ιταλ Ντιζάιν στους πελάτες της δεν είναι
σχέδια σε χαρτί, αλλά πραγματικά αυτοκίνητα. Γι? αυτό στις εγκαταστάσεις
λειτουργεί μία μονάδα κατασκευής πρωτοτύπων που περιλαμβάνει τα πάντα, από
τόρνους και πρέσες μέχρι ρομπότ συναρμολόγησης και βαφείο.
Όλες αυτές οι δραστηριότητες, που στο παρελθόν γίνονταν η μία μετά την
άλλη, σήμερα γίνονται πολύ πιο γρήγορα με τη χρήση ηλεκτρονικών
υπολογιστών. Οι επιφάνειες του αμαξώματος που σχεδιάζουν οι σχεδιαστές σε
ηλεκτρονικό υπολογιστή είναι άμεσα διαθέσιμες στους μηχανικούς, οι οποίοι
τις μοντελοποιούν μαθηματικά και υπολογίζουν την αντοχή τους με περασμένα
στοιχεία. Το μαθηματικό μοντέλο στη συνέχεια μπορεί να σταλεί στο
εργαστήριο όπου κατασκευάζεται το κομμάτι από τις εργαλειομηχανές με
σύστημα αριθμητικού ελέγχου.
Είναι θέμα απόφασης για την Ιταλ Ντιζάιν το αν θα περάσει στην περιορισμένη
παραγωγή ειδικών μοντέλων. H τεχνογνωσία, η υποδομή και όρεξη για δουλειά
είναι παράμετροι δεδομένες και σταθερές._4Τ
Σήμερα στη Ιταλ Ντιζάιν χρησιμοποιούνται οι πιο σύγχρονες μέθοδοι
σχεδιασμού και παραγωγής με ηλεκτρονικό υπολογιστή, ενοποιώντας διαδικασίες
που, αν γίνονταν ξεχωριστά η μία μετά την άλλη, θα απαιτούσαν πολύ
περισσότερο χρόνο.