Lancia Delta HPE
LANCIA DELTA HPE
Με την ευκαιρία μίας δοκιμής....
Μεγάλοι απόντες από το ΠΠΡ οι Ιταλοί, επιβάλλεται να επιστρέψουν άμεσα στο
χώρο των Ράλλυ και μάλιστα κάτω από οποιοδήποτε καθεστώς. Με ή χωρίς
τούρμπο, με κίνηση παντού ή υπό περιορισμό, η ιταλική μηχανή μπορεί να
επαναδραστηριοποιηθεί εν μία νυκτί αρκεί να υπάρξει η πολιτική βούληση.
Θέμα προϊόντος δεν υφίσταται.
ΣΤΗ νέα Lancia Delta HPE λείπει μόνο η πίσω αεροτομή οροφής και τα σήματα
της Μαρτίνι, ώστε από χάτσμπακ «μαχαιριά στο στομάχι των GΤi» να
μεταμορφωθεί σε πολεμική μηχανή.
Δεν πρόκειται για κρίση με αντι-ιαπωνικό μένος που σχετίζεται και με την
αδυναμία της Φορντ να περιορίσει και, ει δυνατόν, να εξολοθρεύσει τις
ενωμένες ή όχι ιαπωνικές δυνάμεις. Κάθε άλλο μάλιστα και, άσχετα αν οι
Βρετανοί ακόμη και ύστερα από προσπάθειες δεκαετίας, δεν θα καταφέρουν να
πάρουν τον τίτλο. Είναι καταδικασμένοι λόγω νοοτροπίας αλλά, ούτως ή άλλως,
στους αγώνες δεν μπαίνει το εθνικό στοιχείο. Αλλωστε ποιοι Ιάπωνες. Οι
Βρετανοί του Κάουαν και του Ρίτσαρντς και η πολυεθνική του Αντερσον είναι
αυτή τη στιγμή οι εκπρόσωποί τους στο χώρο. Το ζητούμενο σήμερα είναι να
βρεθεί τρόπος, ώστε τα ράλλυ να αποκτήσουν το χαμένο τους χρώμα, τη χαμένη
τους γοητεία. O συναγωνισμός στα ύψη τουλάχιστον κατά περίπτωση, αλλά
ελάχιστοι ασχολούνται, ενώ τα αποτελέσματα σε αρκετές περιπτώσεις είναι
πλασματικά. H FIA, για λόγους F1, έχει βάλει τα Ράλλυ στη γωνία και οι
κατασκευαστές παρακολουθούν. Οι οδηγοί ουρλιάζουν, αλλά ποιος ακούει.
Αλλαξαν πολλά στο χώρο και η πλέον σημαντική απώλεια είναι η αποχώρηση της
Λάντσια, της ομάδας-πρότυπο στο χώρο. Της ομάδας που πριν από είκοσι χρόνια
εφήρμοζε αυτά που εφαρμόζουν σήμερα οι άλλοι και κερδίζουν. Της ομάδας που
πήρε μετάλλιο το 1987 (Δέλτα 4WD) και το μετέτρεψε σε χρυσό σαρώνοντας τα
πάντα μέχρι και το 1992. Ομάδα-θαύμα που δεν εξασφάλισε προβολή και κύρος
μόνο στον ιταλό κατασκευαστή, αλλά λειτούργησε και σαν πρέσβης του χώρου.
Ουδείς τόλμησε να αγγίξει το χώρο παρόντων των Ιταλών. Χρόνια ολόκληρα
απαιτούσε τα τηλεοπτικά δικαιώματα ο Εκλενστόουν, αλλά έπρεπε να φύγουν οι
Ιταλοί για να τα αποκτήσει. Τα απέκτησε, τα πήγε στα ύψη και τα Ράλλυ
έγιναν υπόθεση των λίγων και ειδικότερα των κατοίκων κάθε χώρας όπου
γίνονται οι αγώνες. Υπό περιορισμό οι αγώνες, σε αποκλεισμό οι χώρες που
δεν έχουν αγώνες στο ΠΠΡ. Τρελά πράγματα σε συνδυασμό και με το πώς
γίνονται οι αγώνες. Οι οδηγοί κάνουν τους μηχανικούς και οι μηχανικοί τους
χωροφύλακες. Ακούστηκε ότι θα μπει και περιορισμός στα καύσιμα για να
μειωθούν οι ιπποδυνάμεις! Τον απασχολεί «λέει» σοβαρά τον ίδιο τον κ.
Γκουτάρ, τον πρόεδρο της επιτροπής Ράλλυ της FIA. Συγκινηθήκαμε τόσο, που
σκεπτόμαστε να τον προσκαλέσουμε για περίπατο στο λασπωμένο Μαυρολιθάρι, με
λάστιχα που έχουν κάνει 28 χιλ. στα Μάρμαρα. Πέρα από προσωπικές
παρατηρήσεις-εμπειρίες το πρόβλημα παραμένει. Οι Ιταλοί μπορούν με τον
τρόπο τους να δώσουν λύσεις και ο χώρος να αποκτήσει τη χαμένη του λάμψη.
Φαντάζεστε τη F1 χωρίς Φεράρι; Πέρα από το «χλωμό» του πράγματος που θα
προκύψει, οι «Ενωμένες Δυνάμεις Βρετανών Απατεώνων» θα οργιάσουν. Αλίμονο
σε μικρομεσαίους και μικρούς. Σαφώς η Φεράρι δεν κάνει τον καλό σαμαρείτη,
κάθε άλλο, αλλά λειτουργεί σαν τροχοπέδη στις όποιες βλέψεις διαφόρων
επιτήδειων.
Το ίδιο ρόλο, αλλά και όχι μόνον, μπορούν να παίξουν οι Ιταλοί στα Ράλλυ. H
Λάντσια είναι η Φεράρι των Ράλλυ και μένει να συνταξιοδοτηθεί ο κ. Πιάντα,
να πάρει μαζί του όλους τους φίλους του, πρώην οδηγούς της F1 και, τη θέση
του DTM, να πάρουν τα Ράλλυ. Φόρμουλα 1 με τη Φεράρι και Ράλλυ με τη
Λάντσια. Συνδυασμός παγκοσμίου επιπέδου και όχι αντιπαράθεση για δύο στην
έδρα του αντιπάλου. Εντάξει, βρήκαν οι 155 το ρυθμό στο DTM και κερδίζουν,
αν και διατηρούμε τις αμφιβολίες μας. Οι πίστες στη Γερμανία δεν είναι
Ελσίνκι... Από εκεί και πέρα τι γίνεται σε εθνικό επίπεδο και στην κλάση
δύο λίτρα; Αιφνιδίασαν οι Ιταλοί τον περασμένο χρόνο στο BTCC τα πήραν όλα
αλλά δεν έφυγαν. Τι την ήθελαν την παραμονή; Μετρούν τα δευτερόλεπτα πίσω
από τα... «φορτηγά» της Βόλβο, τα «ταξί» της Όπελ και τα Λαγκούνα. Να
έχαναν τουλάχιστον μόνον από την BMW....
Πολιτικοί λοιπόν οι λόγοι της μη επιστροφής, αλλά αισιοδοξούμε και κάνουμε
όνειρα. O λόγος; H νέα Λάντσια Δέλτα HPE. Δηλαδή η τρίθυρη Δέλτα με
μηχανικά μέρη από την πολλάκις παγκόσμια πρωταθλήτρια. Τι κι αν δεν
παράγεται με κίνηση μπροστά και πίσω. Έτοιμα είναι όλα τα συστήματα. Τα
γνωστά και άλλα που χρησιμοποιήθηκαν σε άλλες δραστηριότητες ή
εξελίσσονται. Έτοιμος είναι και ο νέος κανονισμός των κιτ καρς. Κίνηση
παντού και τούρμπο ακόμη κι αν δεν υπάρχει αντίστοιχο μοντέλο στην
παραγωγή. Το μόνο που μας ανησυχεί είναι η επιμονή των Ιαπώνων στην
κατηγορία. Ή δεν έχουν καταλάβει τι τους περιμένει (όπως το 1987), ή...
έχουν γραπτή υπόσχεση του ίδιου του Τζοβάνι Ανιέλι ότι η Λάντσια δεν
επιστρέφει μέχρι το 2500. Ίσως μάλιστα στις συζητήσεις έχει επέμβει και ο
Σίλβιο Μπερλουσκόνι, ο ίδιος, αυτοπροσώπως. Αστειευόμαστε και αποκλείεται ο
Ιταλός να έχει δώσει τέτοια υπόσχεση. Με το κορυφαίο προϊόν που διαθέτει
σήμερα σε όλα τα επίπεδα θα πετύχει και το ζητούμενο. Την εμπορική
επιτυχία. Σε συνδυασμό με το «κλείσιμο» στο DTM, η επιστροφή είναι... προ
των θυρών. Οι Λαρίνι, Νανίνι θα επιστρέψουν τις φόρμες με τα σήματα της
Μαρτίνι στους Οριόλ, Κάνκουνεν. O Λιμόνε, ο γιατρός και οι άλλοι, θα
αλλάξουν τις 164 και τις 155 με Κάπα σεντάν ή στέσιον και ο χώρος θα
φωτιστεί ξανά. Συνωστισμός, φωνές αλλά και σκληρή δουλειά πριν κάθε ειδική
διαδρομή. Σκληρή δουλειά με άλλους τεχνικούς και οδηγούς και πριν από τους
αγώνες. Λύσεις από F1 (άντε και από το DTM) στο χώμα. Όπως άλλοτε οπότε
εφαρμόστηκαν ακόμη και τα πλέον αλλόκοτα και τα πλέον πολύπλοκα. H εφαρμογή
ήταν άμεση και επιτυχημένη. Πέρασε πολύς καιρός ώστε οι άλλοι να καταλάβουν
τι αντιγράφουν. Ακόμη ψάχνουν να βρουν, με την ευκαιρία ανασκοπήσεων, πώς
έχαναν αγώνες και τίτλους από υποδεέστερες κατασκευές. Κέρδιζαν οι Ιταλοί
ακόμη και όταν δεν είχαν το καλύτερο μηχάνημα. Αλλοτε από κεκτημένη
ταχύτητα σε συνδυασμό και με τα λάθη των αντιπάλων και άλλοτε με την
εμπειρία τους...
Στοιχεία που απαιτούν ανάλυση και δεν αντιγράφονται. «Ό,τι είχαμε να
δώσουμε, το δώσαμε, το πήραμε πίσω, το ξαναδώσαμε και τώρα ήρθε η ώρα να
φύγουμε», είπαν το 1992 και από τότε πέρασε πολύς καιρός. Καλή στιγμή να
ξαναρχίσει αυτό το απόλυτα τίμιο «πάρε-δώσε». Ιδανική στιγμή σε συνδυασμό
με την αναθεώρηση των κανονισμών και με την παραγωγή της Δέλτα HPE.
Αυτοκίνητο - «ένα κομμάτι», είτε το «χαζεύεις» είτε το οδηγείς. Τριγμοί
τέλος, επιδόσεις Δελτόνα και οδική συμπεριφορά για έμπειρους. Γι? αυτούς
που ξέρουν να εκμεταλλευτούν τρεις δεκάδες κιλά ροπής και δύο εκατοντάδες
ίππους. H κίνηση μόνο μπροστά και ο περιοριστής της ολίσθησης λίγος ώστε η
επιλογή «πόδι στο πάτωμα» ακόμη και με 4η να προκύψει εν ειρήνει από άπειρο
χειριστή. Τώρα με τις επιδοτήσεις της EOK τα πεζοδρόμια έχουν ψηλώσει, τα
δέντρα παραμένουν ύπουλα και καταστροφικά, ενώ οι μπαριέρες κάθε άλλο παρά
προστατευτικές είναι όταν για τα 160 χιλ. αρκούν 18.5??, τα 1000 μ.
έρχονται σε 28.1?? και η τελική ξεπερνάει τα 220 χιλ. Προσθέστε και τις
συγκλονιστικές επιταχύνσεις εν κινήσει. Προστατεύουν όταν προσπερνάς, αλλά
κρύβουν και εκπλήξεις. Ουδείς μπορεί να φανταστεί ότι το σημαδάκι στον
καθρέφτη παίρνει τις κανονικές του διαστάσεις σε χρόνους ρεκόρ.
Ξανακοιτάει, αλλά είναι αργά και προκύπτει crach test.
Απαιτεί σύνεση και εμπειρία η «πολιτική» έκδοση και ευτυχώς που δεν
προσφέρεται σε χαρισματική τιμή. Με άλλη πολιτική τιμών, θα αυξηθεί ο
τζίρος των φανοποιών, αλλά δεν είναι τίμιο. O έμπειρος μπορεί να την
καταλάβει και να την εκμεταλλευτεί. Να την δαμάσει και να την ευχαριστηθεί.
Γίνεται μάχη, αλλά αξίζει τον κόπο. Δεν σε αφήνει να ησυχάσεις. Όταν
«τουρμπίζει» και το «παίξιμο» των τροχών συνδυάζεται μ? έναν υπέροχο ήχο
από την εξάτμιση «φεύγεις», είσαι «αλλού». Ξεπερνάς τα πάντα. Δεν
αφιερώνεσαι όπως με ένα Κλειώ. Είναι διαφορετική η αίσθηση. Κινείται
διαφορετικά η Λάντσια. Έχεις μάλιστα στη διάθεσή του όλα τα απαραίτητα και
πέρα από τον κινητήρα. Τα φρένα είναι επίσης κορυφαία. Ακούραστα και
αποτελεσματικά συνδυάζουν το προστατεύω με το σημειώνω υψηλή μ.ω.τ.
Δυνατός κινητήρας χωρίς τέλεια φρένα; Καμμένο χαρτί. H Λάντσια συνδυάζει τα
πάντα ενώ η ανάρτησή της αγγίζει τη χρυσή τομή στη σχέση σφικτή-άνετη.
Ενστάσεις για τον συνειδητοποιημένο δεν υφίστανται. Αντίστοιχα δεν
υφίστανται περιθώρια συγκρίσεων. Σαφώς το Κλειώ Ουίλιαμς, που στοιχίζει
αντίστοιχα χρήματα, συγκεντρώνει ορισμένα συγκρίσιμα στοιχεία. Είναι όμως
παρακινδυνευμένο. Πολύ «ειδικό» το Κλειώ, ίσως μάλιστα συναντηθούν σε
άλλους κόσμους μαγικούς. Σε περιβάλλον όπου οι συνθήκες εναλλάσσονται
ανάλογα με το ύφος του αγώνα. Οι Γάλλοι έχουν έτοιμο το κιτ καρ. Οι Ιταλοί
έχουν τη βάση και όλοι περιμένουν την επόμενη κίνηση. Θα ψηφιστεί ο νέος
κανονισμός; Θα ληφθούν επιτέλους από τη FIA αποφάσεις για τη σωτηρία των
Ράλλυ; Θα «γυρίσει» η Λάντσια; Αν -λέμε αν- πόσο θα επηρεαστούν οι Ιάπωνες;
Θα έχουν τη φρόνιση να... αποχωρήσουν ή θα αντιμετωπίσουν αισιόδοξα και με
πείσμα την επιστροφή (όπως το 1987) οπότε έχουν εξασφαλισμένο το...
χαρακίρι; Υποθέσεις κάνουμε. Αυτή η 3θυρη Δέλτα με τα φτερά μας άνοιξε την
όρεξη. Είναι και η μάσκα με τις μεγάλες εισαγωγές, είναι και ο περίσσιος
χώρος στο εσωτερικό των φτερών, είναι και οι συζητήσεις των νέων
κανονισμών, εντάξει είναι και η ζέστη. Ταξιδεύουμε στο μέλλον κάνουμε
όνειρα και... σημειώνουμε: Λάντσια Δέλτα Μαρτίνι HPE, Ρενό Κλειώ κιτ καρ
4x4 και... Πεζό 306 T16. Έτοιμο έχουν και οι «άλλοι» Γάλλοι το δικό τους
κιτ καρ.
Σύμφωνοι δεν έχει κίνηση πίσω και λείπει ο στροβιλοσυμπιεστής κάτω από το
καπό αλλά, αυτά βρίσκονται και να η ευκαιρία ώστε να διακοπεί ο διασυρμός
στη F1. Και τι διασυρμός από τον απευθείας ανταγωνιστή. Από τον
συμπατριώτη. Ούτε σε 100 χρόνια δεν θα κερδίσει η Πεζό τη Ρενό στη F1 και
μην πείτε «στο Μόντρεαλ...», αν είναι δυνατόν. Κοιμήθηκε ο θεός και έκαναν
το 2-3. Σιγά τα «ωά».
Στα ράλλυ οι εξελίξεις μπορούν να επιταχυνθούν. Το ζητούμενο είναι να βρει
ο χώρος το χαμένο του χρώμα και η Λάντσια να αποκτήσει πάλι εκδόσεις με τον
κωδικό Μαρτίνι για ειδικούς και όχι μόνον.
Πραγματική πρόκληση αυτή η τρίθυρη Δέλτα, σε παρασύρει σε όλα τα επίπεδα.
Αδιόρθωτοι οι Ιταλιάνοι, αμετανόητοι οι όσοι πιστοί..._Σ.Χ.
ΥΠΕΡ
Κομψό και συμπαγές αμάξωμα
Σύνολο με χρυσές, αγωνιστικές προοπτικές
Κινητήρας-διαμάντι
Φρένα από Ντελτόνα
KATA
Έλλειψη πίσω διαφορικού
Απαγορευμένη υπόθεση για όσους αδαείς