Opel Frontera Sport 2.0
«Χλωμό...»H ανανεωμένη έκδοση του Όπελ Φροντέρα εισάγεται πλέον στην ελληνική αγορά,
και στην κατηγορία των τζιπ, προστίθεται ένα ακόμη αυτοκίνητο, ιδιαίτερα
γνωστό στην Ευρώπη καθώς οι πωλήσεις είναι πάντοτε υψηλές.
TO ΟΠΕΛ ΦΡΟΝΤΕΡΑ δεν είναι ένα καινούριο αυτοκίνητο, ούτε ένα μοντέλο το
οποίο έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά από τη γερμανική Όπελ. H εταιρία απλώς
αποφάσισε να συνεργαστεί με την ιαπωνική Ισούζου, προκειμένου να διαθέσει
-με τα εμβλήματά της- στην ευρωπαϊκή αγορά ένα επιβατικό εκτός δρόμου. Το
Φροντέρα πουλάει καλά στην Ευρώπη καθώς και φτηνό είναι και αξιόπιστο και
σε ορισμένες εκδόσεις ιδιαίτερα πλούσια εξοπλισμένο.
Στην ελληνική αγορά -μόνο παρεμπιμπτόντως ως τώρα τα γνωρίζαμε- καθώς τα
αυτοκίνητα δεν εισάγονταν με κανονική ροή.
H πρόσφατη ανανέωση όμως -ανανέωση που αφορούσε κυρίως την πίσω ανάρτηση
και την προσθήκη νέων κινητήρων- φαίνεται ότι έπεισε την ελληνική
αντιπροσωπεία η οποία εισάγει πλέον δύο εκδόσεις: αυτή με το κοντό αμάξωμα
και τον δίλιτρο 8βάλβιδο κινητήρα των 115 ίππων και την έκδοση με το μακρύ
πεντάπορτο αμάξωμα και τον κινητήρα των 2,2 λίτρων.
Το υπό δοκιμή αυτοκίνητο με το χαρακτηρισμό «Σπορ» είναι η μικρή έκδοση, με
αμάξωμα τριών θυρών, αφαιρούμενη οροφή στο πίσω μέρος ενσωματωμένο
ρολ-μπαρ, κινητήρα 2,0 λίτρων και εξοπλισμό απλώς ικανοποιητικό.
Ένα κυρίως στοιχείο σε εντυπωσιάζει παρατηρώντας το αυτοκίνητο εξωτερικά
και εσωτερικά. H μεγάλη αντίφαση ανάμεσα στο «μέσα-έξω»
Το αμάξωμα -που στηρίζεται σε ξεχωριστό πλαίσιο- χωρίς να διεκδικεί βραβείο
αισιθητικής και πρωτοτυπίας, είναι ικανοποιητικό και μάλλον σύγχρονο, ιδίως
αν το συγκρίνει κανείς με το εσωτερικό. Στο οποίο αρκεί να ρίξει κανείς μια
ματιά για να θυμηθεί, τα αντίστοιχα ιαπωνικά τζιπ της προηγούμενης?
δεκατετίας.
Παρωχημένες γραμμές, διάσπαρτοι διακόπτες εδώ κι εκεί, πλαστικό που δεν
δείχνει να είναι και πρώτης γραμμής...
O εξοπλισμός βέβαια είναι ικανοποιητικός περιλαμβάνοντας έως και
θερμαινόμενους καθρέπτες (παράδοση πια για τα Όπελ) αλλά αυτό δεν σώζει την
κατάσταση. Σαφώς το Φροντέρα δεν μπορεί να σταθεί απέναντι στον
ανταγωνισμό.
Το ίδιο ισχύει και σε ό,τι αφορά τη διαρρύθμιση του εσωτερικού χώρου. Οι
τεχνικοί για κάποιο μυστήριο λόγο τοποθέτησαν το πίσω κάθισμα πολύ πίσω,
αφήνοντας έτσι τεράστιο χώρο (που εν πολλοίς μένει αχρησιμοποίητος) για τα?
γόνατα των επιβατών, όχι όμως και για τα? κεφάλια τους. Επιπλέον, η θέση
του καθίσματος εξαφανίζει στην ουσία το χώρο αποσκευών πολύ περισσότερο που
η ξαπλωτή πλάτη του μη ρυθμιζόμενου καθίσματος κλείνει ακόμη περισσότερο το
χώρο. Κι όμως τα πράγματα σαφώς θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά...
Το Όπελ Φροντέρα κινείται από μια 8βάλβιδη μονάδα χωρητικότητας 1.998 κ.εκ.
που αποδίδει 115 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. έχοντας παράλληλα μέγιστη ροπή
στρέψης 17.5 Kg.m στις 3.800 σ.α.λ. Κινητήρας γνωστός, με καλή απόδοση όταν
έχει να κινήσει ένα κανονικού βάρους αυτοκίνητο. Τα 1700 περίπου κιλά του
Φροντέρα όμως του πέφτουν πολλά. Είναι πάντως ελαστικός, σχετικά αθόρυβος
και με τη βοήθεια του κιβωτίου καταφέρνει να δείχνει ζωντανός στις μεσαίες
στροφές.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι υποβοηθούμενο όχι ιδιαίτερα αργό αλλά πολύ
ασαφές. Αντίθετα, το σύστημα πέδησης με αεριζόμενους δίσκους εμπρός-πίσω
και σύστημα ABS, καταφέρνει να ξεχωρίζει τόσο με την αποτελεσματικότητά του
όσο και με την αντοχή του. Σαφώς πρόκειται για το πλέον ισχυρό ατού του
αυτοκινήτου.
Το ίδιο καλή είναι και η άνεση της ανάρτησης. Σε συνδυασμό με τους μεγάλους
τροχούς των 16 ιντσών και τα φαρδιά λάστιχα, το Φροντέρα είναι άνετο για
τους επιβάτες του, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα― κυρίως στο χώμα.
Δυστυχώς, οι μαλακές αναρτήσεις κρατούν μεν ξεκούραστους τους επιβάτες, δεν
μπορούν όμως να ελέγξουν και τις κινήσεις του αμαξώματος. H
κατευθυντικότητα λοιπόν δεν είναι αυτή που πρέπει στον αυτοκινητόδρομο,
ιδίως στις υψηλές ταχύτητες (αρνητικό ρόλο εδώ παίζει και το τιμόνι), ενώ η
ίδια ασάφεια εμφανίζεται και στις στροφές. Το Φροντέρα αν και πισωκίνητο
σπανίως υπερστρέφει στην άσφαλτο, αντίθετα εύκολα «γυρίζει» (απολύτως
ελεγχόμενα) στο χώμα.
O οδηγός έχει στη διάθεσή του και βοηθητικό κιβώτιο, το αυτοκίνητο έχει
τεράστιες δυνατότητες υπέρβασης εμποδίων, γενικώς στους κακούς δρόμους τα
καταφέρνει πολύ καλύτερα απ? ό,τι στους κανονικούς.
Μια ματιά δε στις επιδόσεις αρκεί για να το κατατάξει στα πλεόν αργά
αυτοκίνητα της κατηγορίας τους.
Τα 0-100 χλμ/ ώρα έρχονται σε 15,4?? το χιλιόμετρο καλύπτεται από στάση σε
19,5?? ενώ η επιτάχυνση εν κινήσει με την 3η στο κιβώτιο για τα 80-110
χλμ/ώρα απαιτεί 9,6??, η ίδια διαδικασία με 4η 15?? και τα 110-130 χλμ/ώρα
με 5η καλύπτονται σε 13,8??.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, αυτή στη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε τα
14,5 λίτρα/100 χλμ. τιμή που δεν είναι κακή για την κατηγορία.
Συμπέρασμα
Εντυπωσιακό στην όψη, παλιομοδίτικο στο εσωτερικό, με αδύναμο κινητήρα,
αδύνατες αναρτήσεις και ασαφές σύστημα διεύθυνσης.
Περίεργη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, καλό επίπεδο εξοπλισμού και
ευκολοοδήγητο στο χώμα, όπου επιπλέον έχει απεριόριστες δυνατότητες
κίνησης.
Τελικά, αυτό το Φροντέρα απευθύνεται πρώτον σε όσους θέλουν να
εντυπωσιάζουν όταν αυτό είναι σταθμευμένο σε κάποια πλατεία και δεύτερον σε
όσους -συνειδητοποιημένους- χρειάζονται ένα αυτοκίνητο που να οδηγείται
εύκολα στους χωματόδρομους και να ανεβοκατεβαίνει επίσης εύκολα τις
πλαγιές. Όσο λιγότερο κινείται στην άσφαλτο τόσο το καλύτερο..._4Τ.
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 153 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,9
0-60 5,6
0-80 9,5
0-100 15,0
0-120 23,7
0-140 41,4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,9
50-80 7,1
80-110 9,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 7,8
80-110 13,5
120-140 18,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 11,2
80-110 20,2
110-130 25,2
400μ. από στάση
19,3 δ/λ / 111,5 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
36,5 δ/λ / 136,9 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 57,0
80 76,0
100 95,0
120 114,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 70,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 71,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 75,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 17,84 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 16,5 - 19,3 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 80 λίτρα
Αυτονομία 440 - 760 χλμ.
Ταξίδι* 10,48 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 12,0 λίτρα/100 χλμ.
90 7,4 λίτρα/100 χλμ.
120 10,5 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 40 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 6840 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον διαμήκη άξονα, με μπλοκ
και κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 2198 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 136 ίπποι (ECE)/5200 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 20,6 Kg.m/2600 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 84,0 X 94,6 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 10,5:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω ή και 4 τροχούς, κατέπιλογή, με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,77:1 / 8,8 χλμ./ώρα
2η 2,25:1 / 14,0 χλμ./ώρα
3η 1,40:1 / 20,6 χλμ./ώρα
4η 1,00:1 / 27,0 χλμ./ώρα
5η 0,81:1 / 33,0 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,87:1
Διαφορικό 4,88:1
Κανονική 1:1
Βοηθητική 2,28:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια με διαμήκεις ράβδους στρέψης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Ακαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες, ράβδο Πανάρ και
αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2
Διάμετρος στροφής 12,4 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χιλ.
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 240 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 7,0 J X 16?, αλουμινίου.
Λάστιχα 255/65 R 16"
Ρεζέρβα 255/65 R 16"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/60Ah
Γεννήτρια 1400 W
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,692x1,764x1,753 μ.
Μεταξόνιο 2,760 μ.
Χώρος αποσκευών 540 λίτρα
Βάρος 1803 κιλά
Ωφ.Φορτίο 260 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 750/2400 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου SΕD52SUD25V723380
Πόσο κοστίζει
τιμή 11.739.000 δρχ.
φορολογία 15 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4.680.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις (30.000 χλμ.) 40.000
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 12 μήνες
χρώμα 12 μήνες.
διάτρηση 72 μήνες
οδική βοήθεια ΟΡΕL ASSISTANCE 36 μήνες
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 300.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 65.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 158.000 190
20.000 χλμ. 200.000 120
30.000 χλμ. 250.000 100
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 50360 -
φανάρι εμπρός (και το φλας) 35000 -
καπό εμπρός 149480 -
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 128450 -
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 112160 -
φανάρι πίσω 24412 -
καταλύτης (σετ) 109164 -
αισθητήρας ?λ? 40710 -
εξάτμιση 106337 -
συμπλέκτης (σετ) 138475 -
αμορτισέρ (τα 4) 90140 -
τακάκια εμπρός φρένων 49587 -
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 291186 -
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ABS *
ηλ. καθρέφτες *
ηλ. παράθυρα *
κεντρικό κλείδωμα *
ζάντες αλουμινίου *
*? = στάνταρντ εξοπλισμός