Chevrolet Blazer 4.3 V6
Από άλλη γειτονιάH άλλη άποψη -η αμιγώς αμερικανική- για το πώς πρέπει να κατασκευάζονται τα
επιβατικά εκτός δρόμου.
H Τζένεραλ Μότορς παρουσίασε το καινούριο Μπλέιζερ και η είσοδος του νέου
μοντέλου στην παγκόσμια αγορά συμπίπτει και με τη δραστηριοποίηση στην
Ελλάδα της Ντιτρόιτ-Μότορς, που αντιπροσωπεύει τα προϊόντα της αμερικανικής
GM.
H APXH δειλά και προσεκτικά έγινε με την εμφάνιση στους ελληνικούς δρόμους
των Τσερόκι και Γκραν-Τσερόκι, των Ντακότα και των Ράγκλερ.
H Κράισλερ και η εδώ αντιπροσωπεία της δεν πρέπει να το μετάνιωσε καθώς απ?
ό,τι φαίνεται οι έλληνας οδηγός έχει σε εκτίμηση τα αμερικανικά αυτοκίνητα,
τουλάχιστον στην κατηγορία των εκτός δρόμου.
H Τζένεραλ Μότορς είναι η δεύτερη που δραστηριοποιείται στην ελληνική
αγορά, με την ευκαιρία μάλιστα της εμφάνισης του νέου Μπλέιζερ, ένα
αυτοκίνητο παντός καιρού και εδάφους, περισσότερο αμερικανικό απ? ό,τι τα
Τσερόκι, τόσο σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση του αμαξώματος όσο -κυρίως αυτό-
και σε όσα συνθέτουν τις μηχανικές λύσεις.
Το νέο Μπλέιζερ αντικατέστησε τα ομώνυμα αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς
έχοντας πλέον ένα και μοναδικό πεντάθυρο αμάξωμα και κάτω από το καπό ένα
θηριώδη 6κύλινδρο κινητήρα 4.300 κ.εκ. που αποδίδει έχοντας τις βαλβίδες
επικεφαλής και τον εκκεντροφόρο βαθιά στο πλάι 193 ίππους σε ιδιαίτερα
χαμηλές στροφές.
Στοιχεία που όπως και τα υπόλοιπα του αυτοκινήτου υπακούουν στους χρυσούς
κανόνες της αμερικανικής φιλοσοφίας: Ένα ιδιαίτερα άκαμπτο και ανθεκτικό
πλαίσιο που πάνω του βιδώνεται το αμάξωμα, απλές λύσεις στις αναρτήσεις
όπου οι πίσω μάλιστα πρέπει οπωσδήποτε να στηρίζονται σε ημιελλειπτικά
φύλλα σούστας, (οτιδήποτε άλλο φαντάζει ακατανόητο) πανάλαφρα και κατά έναν
παράδοξο τρόπο ακριβέστατα συστήματα διεύθυνσης και κινητήρες με χιλιάδες
κυβικά εκατοστά αλλά μικρή αναλογικά ιπποδύναμη ώστε το θηριώδες -και
ζητούμενο- στην υπόθεση να είναι το μέγεθος της ροπής στρέψης.
Από εκεί και πέρα, είναι στη διάθεση του κάθε κατασκευαστή να εξοπλίζει την
κατασκευή με όσα καλούδια θεωρεί απαραίτητα, τα οποία βεβαίως δεν θα
αλλοιώνουν το μόνιμο στόχο. Που δεν είναι άλλος από τα χιλιάδες
απροβλημάτιστα χιλιόμετρα που πρέπει να «γράψει» το αυτοκίνητο στα χέρια
ενός τυπικού αμερικανού οδηγού σε τυπικά αμερικανικά εδάφη.
Το Μπλέιζερ, είναι ίσως ο τυπικότερος εκρπόσωπος αυτής της φιλοσοφίας (η
Κράισλερ έχει βάλει από χρόνια ...νερό στο κρασί της προσπαθώντας να
προσεγγίσει τους πολύπλοκους Ευρωπαίους) αλλά η Τζένεραλ Μότορς έχοντας τα
αντίστοιχα ευρωπαϊκά της παρακλάδια, όταν φτιάχνει αυτοκίνητα για
Αμερικανούς ακολουθεί τις αγαπημένες τους συνταγές.
Απ? αυτή την άποψη για να εκτιμήσεις το νεοφερμένο στην Ελλάδα Μπλέιζερ
πρέπεις να σκέφτεσαι σαν Αμερικανός. Και να ξεχάσεις αυτά που ξέρεις.
Διαφορετικά θα αναρωτιέσαι συνέχεια γιατί ο 6κύλινδρος κινητήρας να έχει
μόνο 2 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, γιατί ο εκκεντροφόρος να είναι χωμένος
βαθιά μέσα στον κινητήρα κι όχι επικεφαλής, γιατί η ανάρτηση πίσω να είναι
με σούστες και γιατί, για να ανοίξεις το ραδιόφωνο θα πρέπει να κάνεις
ολόκληρη κυκλωτική κίνηση ανάμεσα στο τιμόνι και στο μοχλό αλλαγής του
αυτόματου κιβωτίου που ξεφυτρώνει μέσα από την κολόνα του τιμονιού. Ή γιατί
ο σχεδιαστής μοιάζει να μισεί τόσο πολύ τους πίσω επιβάτες ώστε να
σχεδιάσει γι? αυτούς ένα κάθισμα που μόνο μικρά παιδιά ικανοποιεί.
Στα 4,6μ. του συνολικού του μήκους, το Μπλέιζερ -που στο δρόμο δείχνει
μεγαλύτερο- καταφέρνει να έχει μεγάλους χώρους για μια τυπική αμερικανική
οικογένεια (ζεύγος ικανών διαστάσεων, με τρεις συνήθως βλαστούς, ένα σκύλο
και διαφόρων ειδών και μεγεθών μπαγκάζια) άρα μάλλον θα ικανοποιήσει και
την τυπική ελληνική φαμίλια που όσο και να ?ναι αριθμητικά έχει λιγότερα
μέλη.
O εξοπλισμός δεν θα δυσαρεστήσει κανέναν. Κλιματισμός αξιόπιστος και
αποτελεσματικός (αν μάθεις να τον «μανουβράρεις») δερμάτινη επένδυση στα
καθίσματα, δερμάτινο επίσης τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα
θυρών, άπειρες θήκες για μικροαντικείμενα, δυνατότητα πλύσης των προβολέων,
πυξίδα (για να μην χάνεστε στην έρημο!) ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός
καθίσματα, crouise control, και ραδιομαγνητόφωνο με ξεχωριστό εκουαλάιζερ.
Όλα δε, τοποθετημένα με προσοχή, τόση που να μας επιτρέπει να πούμε ότι η
ποιότητα κατασκευής, τα χρησιμοποιούμενα υλικά και το φινίρισμα βρίσκονται
σε πολύ ικανοποιητικό επίπεδο.
O χώρος αποσκευών με τη σειρά του είναι ενιαίος, επενδυμένος με ακριβή
μοκέτα και -επιτέλους- διαθέτει προστατευτικό από τα πονηρά μάτια συρόμενο
μαλακό κάλυμμα. H πίσω πόρτα ανοίγει σε δύο? δόσεις, το παράθυρο προς τα
πάνω και η καθ? αυτή πόρτα πρός τα κάτω, το κάθισιμα είναι αναδιπλούμενο σε
αναλογία 2/3 ενώ ο εφεδρικός τροχός δεν βρίσκεται κρεμασμένος στην πίσω
πόρτα, αλλά τοποθετημένος κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών.
Κινητήρας-Μηχανικά μέρη
Το είπαμε ήδη. Ό,τι απλούστερο και πιο αξιόπιστο μπορούσε να γίνει.
Τέσσερα και κάτι λίτρα από 6 κυλίνδρους σε διάταξη V με περιεχόμενη γωνία
90?, χυτοσίδηρος τόσο στην κυλινδροκεφαλή όσο και στον κορμό του κινητήρα,
βαλβίδες -συνολικά 12- επικεφαλής και απόδοση που φτάνει τους 193 ίππους
στις 4.400 (μόνο) στροφές.
Δείτε όμως το μέγεθος της ροπής. Στις 3.400 σ.α.λ. 35.6 Kg.m.
O κινητήρας συνδυάζεται -στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής μας- με
ένα αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ενώ η κίνηση μεταδίδεται για την οδήγηση σε
κανονικούς δρόμους στους πίσω τροχούς.
Οι οποίοι, ενώ θα περίμενε κανείς ότι θα είναι 16 ιντσών, είναι «μόνο»15.
H μεγάλη ευκολία σ? αυτό το τετρακίνητο είναι το γεγονός ότι ο οδηγός
μπορεί να εμπλέξει την τετρακίνηση με το πάτημα ενός κουμπιού στο ταμπλό
ακόμη και εν κινήσει, το ίδιο δε ισχύει και για το «κοντό».
O οδηγός έχει στη διάθεσή του για να επιβραδύνει το βάρους 1.915 κιλών
Μπλέιζερ, αεριζόμενους δίσκους εμπρός και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω,
συμπληρωματικά δε και σύστημα ABS το οποίο ενεργοποιείται ακόμη κι όταν δεν
πρέπει!
Πανάλαφρο γρήγορο αλλά και εκπληκτικά ακριβές το σύστημα διεύθυνσης που
βεβαίως είναι προοδευτικά υποβοηθούμενο. Ένα σημείο όπου πολλοί ευρωπαίοι
κατασκευαστές θα είχαν πολλά να μάθουν για το πώς ένα τιμόνι μπορεί
ταυτόχρονα να είναι και ελαφρύ και να πληροφορεί τον οδηγό για το τι
συμβαίνει στο δρόμο.
Σε ό,τι αφορά τι αναρτήσεις, οι εμπρός είναι ανεξάρτητες στηριγμένες με τον
κλασικό τρόπο, με διπλά ψαλίδια δηλαδή, ενώ πίσω η στήριξη είναι ακόμη πιο
κλασική (έως αρχαία): ο άκαμπτος άξονας στηρίζεται σε φύλλα σούστας, οι
κατασκευαστές όμως φαίνεται ότι ξόδεψαν πολλές ώρες προκειμένου να
εξαφανίσουν ή εν πάση περιπτώσει να μειώσουν στο ελάχιστο τις γνωστές
ανεπιθύμητες αντιδράσεις του συστήματος όταν το βάζεις να δουλέψει σε
δρόμους με κακό οδόστρωμα ή φυτεμένη πέτρα, σε δρόμους δηλαδή γνήσια
ελληνικούς. Θα δούμε στη συνέχεια πώς τα κατάφεραν.
Στο δρόμο
Βασική προϋπόθεση είναι να ξεχάσεις ό,τι ξέρεις από τα ευρωπαϊκά
αυτοκίνητα. Εδώ δεν ισχύει φώτα αριστερά, καθαριστήρες δεξιά από το τιμόνι,
ούτε ο επιλογέας στο δάπεδο, ούτε πολύ περισσότερο ότι οι περιφερειακοί
διακόπτες βρίσκονται εκεί που συνήθως πρέπει να βρίσκονται. Το χειρόφρενο
επιπλέον είναι ποδόφρενο (ουδεμία έκπληξις), η ορατότητα καλή ακόμη και
πίσω καθώς δεν υπάρχει ο εφεδρικός τροχός να μειώνει το πεδίο, ανακαλύπτεις
δε σιγά-σιγά ότι μπορείς να κινηθείς και μάλιστα σβέλτα μ? αυτό το
αυτοκίνητο αν το «πας με τα νερά του»
Τι σημαίνει αυτό; Πρώτα απ? όλα να συνηθίσεις τον επιλογέα που ξεφυτρώνει
δεξιά από την κολόνα του τιμονιού. Πράγμα εύκολο.
Δεύτερο να αποστηθίσεις το πού βρίσκονται οι διακόπτες για τα φώτα και τους
καθαριστήρες, και τρίτον να μην πατάς βαθιά το δεξί πόδι στο γκάζι απότομα
ώστε το «κικ-ντάουν» να έρχεται ήρεμα όταν το χρειάζεσαι.
Κατά τα λοιπά, ο κινητήρας γουργουρίζει ευχάριστα, οι αναρτήσεις είναι
άνετες στις περισσότερες περιπτώσεις και μόνο στα εγκάρσια χαντάκια ο πίσω
άξονας διαμαρτύρεται, μετατοπίζοντας το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το
τιμόνι είναι υποδειγματικό, τα φρένα καλά μέσα στην πόλη αλλά το ABS
ενεργοποιείται οπουδήποτε υποψιάζεται ότι η άσφαλτος γλιστράει (αν υπήρχαν
πίσω δίσκοι και οι αισθητήρες ήταν περισσότεροι, το φαινόμενο δεν θα
υπήρχε). Γενικά όλα σταδιακά βαίνουν καλώς και «αμερικανικώς».
Σαν πισωκίνητο το Μπλέιζερ, στην καλή άσφαλτο και εφόσον ο δρόμος είναι
στεγνός, δεν υπερστρέφει, το αντίθετο είναι ρυθμισμένο να υποστρέφει, σε
ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα υπέρ το δέον. Το φαινόμενο που ελέγχεται
εύκολα από το τιμόνι αλλά φοβίζει λίγο τον οδηγό λόγω μαλακών αναρτήσεων,
μετατρέπεται σε υπερστροφή αν το οδόστρωμα γλιστράει ή βρέχει.
Σ? αυτή την περίπτωση, η εμπλοκή της τετρακίνησης λύνει το πρόβλημα.
Στο ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο, η κατευθυντικότητα είναι καλή, το Μπλέιζερ
όμως επηρεάζεται αρκετά έως πολύ (αναλόγως της ταχύτητας) από τους
πλευρικούς ανέμους, ενώ δεν λείπουν και κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι.
Από την άλλη, σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις του, κάθε άλλο παρά αργό
εμφανίζεται.
Τα 0-100χλμ/ώρα έρχονται σε 11,9 δευτ, ενώ τα 0-400μ καλύπτονται σε 18,2
δευτ και το χιλιόμετρο από στάση σε 33,6 δευτ. Οι τιμές είναι αρκούντως
ικανοποιητικές για το μέγεθος, την αεροδυναμική και το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου καθώς είναι σχεδόν ταυτόσημες με αυτές ενός γρήγορου δίλιτρου
συμβατικού επιβατικού.
Το ίδιο ισχύει και για τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), καθώς τα 50-80
χλμ/ώρα έρχονται σε 4,1 δευτ. και τα 80-110 σε 6,8 δευτ. Αν έχετε δε την
απορία, σας λέμε ότι οι επιδόσεις του Μπλέιζερ είναι στην ουσία ίδιες με
αυτές του τετράλιτρου επίσης αυτόματου Γκραν-Τσερόκι, το οποίο βεβαίως
υπολείπεται στη συνολική χωρητικότητα του κινητήρα.
H τελική ταχύτητα τέλος φτάνει τα 180 πραγματικά χλιόμετρα την ώρα.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, τα 20 λίτρα/100 χλμ είναι μία
αντιπροσωπευτική τιμή για μικτές συνθήκες οδήγησης, ενώ η μέση κατανάλωση
στη διάρκεια της δοκιμής έφτασε και τα 21,8 λίτρα/100 χλμ. Το ρεζερβουάρ
χωρά 72 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης και η θεωρητική αυτονομία κυμαίνεται από
τα 320 ως τα 530 χλμ.
Το Μπλέιζερ, όμως δεν είναι κατασκευασμένο για να κινείται μόνο στους
αυτοκινητόδρομους αλλά και έξω απ? αυτούς. Έξω μάλιστα από κάθε δρόμο. Οι
δυνατότητες υπέρβασης των εμποδίων είναι απεριόριστες και η κίνηση εκεί που
δεν υπάρχουν δρόμοι είναι υποδειγματική και άνετη -σε βαθμό μάλιστα
εντυπωσιακό- για τους επιβάτες.
Το μοναδικό πρόβλημα εντοπίζεται σε χωματόδρομους με φυτεμένη πέτρα και
πολλές ανωμαλίες (από χαντάκια, σπασίματα κ.λπ) όπου ο πίσω άξονας
μετατοπίζεται και αναπηδά παρασύροντας μαζί του όλο το αυτοκίνητο. Ωστόσο,
αυτό συμβαίνει αν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί σε σβέλτο ρυθμό αγνοώντας
το πώς θα αισθάνονται οι επιβάτες του. Πρόβλημα επιπλέον εδώ και η συχνή
-έως συνεχής- ενεργοποίηση του ABS.
Συμπέρασμα
«Αmerican way of life». Είναι σλόγκαν που θα πρέπει να ενστερνιστείτε
απόλυτα αν επιλέξετε το Μπλέιζερ για τις μετακινήσεις σας.
Και βεβαίως αν δεν σας τρομάζουν τα τεκμήρια και η συνολική τιμή αγοράς του
που ακουμπά τα 18 εκ. δρχ πλήρως εξοπλισμένο.
Αν το δεις με τις συνήθειες του ευρωπαίου οδηγού, δύσκολα μπορείς να το
αξιολογήσεις με τα πρώτα χιλιόμετρα, κι αυτό μάλιστα δεν έχει να κάνει με
το σχήμα του αμαξώματος που είναι μάλλον αποδεκτό, αλλά με τον τρόπο που
πρέπει να χρησιμοποιείται και να οδηγείται το αυτοκίνητο. Το «γυρίζω το
κλειδί και ορμάω» δεν έχει εδώ εφαρμογή. Αντίθετα, η σωστή αντιμετώπιση
είναι η αμερικανική λογική που θέλει τον οδηγό χαλαρό, απλώς να «γυρίζει το
τιμόνι δεξιά αριστερά και να πατάει γκάζι φρένο».
Το αυτοκίνητο οδηγείται με το δικό του τρόπο. Αν τον αποδεχτείτε, θα
ανακαλύψετε και τα χαρίσματα του Μπλέιζερ._4Τ.
ΥΠΕΡ:
Ικανοποιητικοί χώροι
Πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού
Καλή ποιότητα κατασκευής
Ικανοποιητικές επιδόσεις
Απεριόριστες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου
Ελαφρύ και ακριβές σύστημα διεύθυνσης
KATA:
Αναπηδήσεις του πίσω άξονα σε δρόμους με κακή επιφάνεια
Υπερβολικά συχνή εμπλοκή του ABS
Εργονομία στο εσωτερικό
CHEVROLET BLAZER
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,9
0-60 5,0
0-80 7,9
0-100 11,9
0-120 17,7
0-140 25,2
0-160 38,6
Επιτάχυνση εν κινήσει
50-80 4,1
80-110 6,8
400μ. από στάση
18,2 δ/λ / 121,4 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
33,6 δ/λ / 154,7 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 57,0
80 75,0
100 93,0
120 115,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. 69,0 dbA
60 χ.α.ω. 71,0 dbA
80 χ.α.ω. 72,0 dbA
100 χ.α.ω. 72,0 dbA
120 χ.α.ω. 73,0 dbA
140 χ.α.ω. 75,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 21,88 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 20,3 - 25,2 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 72 λίτρα
Αυτονομία 320 - 530 χλμ.
Ταξίδι* 13,35 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 15,6 λίτρα/100 χλμ.
90 9,6 λίτρα/100 χλμ.
120 12,6 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 30 βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 2200 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
6-κύλινδρος σε διάταξη V, με περιεχόμενη γωνία 90?, τοποθετημένος εμπρός
κατά τον διαμήκη άξονα, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 4.300 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 193 ίπποι (ECE)/4.400 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 35,167 Kg.m/3.400 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 101,5 X 88,4 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EK. Βάσης
Συμπίεση 9,1:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται πίσω ή και στους 4 τροχούς, κατ? επιλογή, μέσω
αυτόματου κιβωτίου 4 σχέσεων και υδραυλικό, μονόδισκο συμπλέκτη.
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,060:1 / 11,1 χλμ./ώρα
2η 1,630:1 / 20,8 χλμ./ώρα
3η 1,000:1 / 34,0 χλμ./ώρα
4η 0,700:1 / 48,6 χλμ./ώρα
Όπισθεν 2,290:1
Διαφορικό 3,730:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια με ράβδο Πανάρ και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Ακαμπτός άξονας με φύλλα σούστας και αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2
Διάμετρος στροφής 11,06 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 262 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 241,4 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 7,0 J X 15?, αλουμινίου
Λάστιχα 235/70 R 15
Ρεζέρβα 235/70 R 15
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/55Ah
Γεννήτρια 85A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,639x1,736x1,702 μ.
Μεταξόνιο 2,718 μ.
Χώρος αποσκευών 1040 λίτρα
Βάρος 1915 κιλά
Ωφ.Φορτίο 500 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 450/2040 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου 1GΝΤ13W5SΚ221108
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 17.990.000 δρχ.
φορολογία 30 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 9.000.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις -
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 μήνες.
αμάξωμα 36 μήνες
χρώμα 36 μήνες.
διάτρηση 36 μήνες
οδική βοήθεια -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 300.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 65.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 242.000 290
20.000 χλμ. 292.000 175
30.000 χλμ. 350.000 140
Τιμές ανταλλακτικών,για το BLAZER, η αντιπροσωπία της CHEVROLET, δεν
μπόρεσε να μας δώσει, εως την ημερομηνία έκδοσης του περιοδικού, γιατί δεν
είχαν ολοκληρωμένους τιμοκαταλόγους
Εξοπλισμός CHEVROLET BLAZER
κλιματισμός *
ABS *
ραδιοκασετόφωνο *
αερόσακος οδηγού *
ηλ. καθρέφτες *
ηλ. παράθυρα (4) *
κεντρικό κλείδωμα *
ζάντες αλουμινίου *
δερμάτινο σαλόνι *
μόνιμη σχάρα οροφής
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός