Jaguar XK8
H επιστροφή μιας μεγάλης κυρίας
E, λοιπόν, να μια περίπτωση που οι Βρετανοί θα μπορούσαν να διδάξουν τους
υπόλοιπους της για το πώς η παράδοση μπορεί να διαπλέκεται άριστα με την
τεχνολογία.
H XK8 είναι ένα πανάκριβο κουπέ ή κόνβερτιμπλ, που αξίζει όμως και την
τελευταία πένα.
H εγγλέζικη εταιρία, η οποία για ένα πολύ μεγάλο διάστημα ήταν μεταξύ
φθοράς και αφθαρσίας, φαίνεται ότι διέρρηξε οριστικά τις σχέσεις της με το
κακό παρελθόν, κρατώντας μόνο τις ρομαντικές αναμνήσεις από τις E-Type, τις
SS100 και τις XK 120.
Του Σ. Κάγκα
Διαφάνειες: B. Γιαννακόπουλος
TA KAKA νέα είναι ότι αυτές οι Τζάγκιουαρ (κουπέ και κόνβερτιμπλ), είναι
πανάκριβα αυτοκίνητα. Στην ελληνική αγορά δε θα κοστίζουν λιγότερο από 40
εκ. δρχ. άρα αυτομάτως αποτελούν δείγμα για ελάχιστους, τα καλά νέα,
αφορούν το ίδιο το αυτοκίνητο και τη φιλοσοφία των ανθρώπων που το
σκέφτηκαν, το σχεδίασαν και το κατασκεύασαν.
Έχουμε να κάνουμε με μια κλασική Τζάγκιουαρ, ή πιο σωστά με μια Τζάγκιουαρ
η οποία διατηρώντας στο ακέραιο την αίγλη της φίρμας από τα παλιά, δεν έχει
καμία σχέση με ό,τι ξέραμε ως σήμερα για τα εγγλέζικα αυτοκίνητα.
Ας το πούμε λοιπόν από την αρχή. H XK8 είναι μακράν το καλύτερα
κατασκευασμένο σήμερα βρετανικό αυτοκίνητο και σαφώς η πλέον ποιοτική
Τζάγκιουαρ των τελευταίων χρόνων. Το στοιχείο αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε
μια εποχή που τα προϊόντα «ολικής ποιότητας» είναι το απολύτως ζητούμενο
από όλο και περισσότερους ανθρώπους.
Επιπλέον όμως η XK8 διαθέτει και κάτι που αποτελεί σήμερα είδος εν
ανεπαρκεία: έχει ψυχή, νεύρο, φινέτσα, συνεργάζεται άψογα με τον χειριστή
της, τον κάνει να νιώθει καλύτερα για όσο διάστημα κάθεται πίσω από το
δερμάτινο ημι-μπάκετ, τον κάνει να νιώθει ευτυχισμένος για το μηχάνημα που
διαθέτει. Ξέρετε πολλά αυτοκίνητα να τα καταφέρνουν τόσο καλά;
Μνήμες από το παρελθόν γεννούν οι ρομαντικές γραμμές και η συνολική
αισθητική του αμαξώματος, σιγουριά αποπνέουν τα διάφορα ηλεκτρονικά
παραφερνάλια, που συνεργάζονται άψογα με τον ολοκαίνουριο 4άλιτρο κινητήρα
των 290 ίππων, πολυτέλεια αποπνέει ο συνολικός διάκοσμος και η προσοχή
ακόμη και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Βρετανικές εκπλήξεις, σε ένα θέμα που
άλλοι υποτίθεται ότι το κατέχουν περίπου αποκλειστικά.
H Φορντ εδώ φαίνεται ότι έπαιξε σωστά το ρόλο του συμβούλου θέτοντας τις
απαραίτητες προδιαγραφές για ένα αυτοκίνητο, που πάνω απ? όλα οφείλει να
δείχνει και να είναι φτιαγμένο «από ένα κομμάτι».
H ποιότητα στο αμάξωμα και τα υπόλοιπα περιφερειακά συνοδεύονται και από
κινητήρα νέας σχεδίασης, ο οποίος αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα σημεία του
αυτοκινήτου.
H Τζάγκιουαρ, δύο χρόνια πριν είχε υποσχεθεί ότι θα εμφάνιζε μια νέα
σύγχρονη από κάθε άποψη μονάδα και το αποτέλεσμα τη δικαιώνει.
O κινητήρας είναι μόλις ο τέταρτος που μπαίνει σε παραγωγή στην ιστορία της
εταιρίας. Οκτακύλινδρος σε διάταξη V, με χωρητικότητα 3.996 κ.εκ. 32
συνολικά βαλβίδες, με εκκεντροφόρους εισαγωγής μεταβλητού χρονισμού,
...πλατινένια μπουζί με ωφέλιμη ζωή 160.000 χλμ. και απόδοση 290 ίππων στις
6.100 σ.α.λ. H τερατώδης ροπή στρέψης, αγγίζει τα 43 Kg.m στις 4.250 σ.α.λ.
και η μονάδα συνδυάζεται με ένα επίσης νέο αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το
οποίο όπως σε κάθε Τζάγκιουαρ, δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει
και ...περίπου «manual» χειρισμό.
Φρένα, αναρτήσεις και σύστημα διεύθυνσης, ακολουθούν ανάλογες επιλογές, και
με τη λέξη εννοούμε ότι χωρίς να χρησιμοποιείται εξωτική τεχνολογία, το
αποτέλεσμα είναι το ζητούμενο: αξιοπιστία και απόδοση.
Για παράδειγμα, η ανάρτηση περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια, οι δίσκοι είναι
αεριζόμενοι και το σύστημα διεύθυνσης μια γρήγορη κρεμαγιέρα προοδευτικής
υποβοήθησης με μόλις 2.8 στροφές απ? άκρη σ? άκρη.
Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει και ABS, ενώ επιπρόσθετα υπάρχει ένα
ιδιαιτέρως χρήσιμο και αποτελεσματικό traction control που μπορεί να τεθεί
εκτός κατά βούληση αν το ζητούμενο σε στιγμές ευφορίας είναι να κάνεις
«πάντες» διακινδυνεύοντας ένα σεβαστό ποσό λιρών και ένα μεγάλο μέρος από
την αξιοπρεπειά σου.
Οδηγώντας το καλύτερο εγγλέζικο αυτοκίνητο σε γαλλικούς δρόμους
H Τζάγκιουαρ φαίνεται να έχει ιδιαίτερη αδυναμία στην Ντιζόν, καθώς στην
περιοχή της Βουργουνδίας οι Βρετανοί έχουν κάνει τα τελευταία χρόνια
αρκετές παρουσιάσεις αυτοκινήτων τους.
Όμορφο και εκλεπτυσμένο περιβάλλον, στενοί επαρχιακοί δρόμοι με Γάλλους που
οδηγούν «αέρα», ποικιλίες κρασιών που βάζουν σε πειρασμό ακόμη και τον
πλέον ξενέρωτο, δεκάδες γήπεδα γκολφ, τένις, πύργοι ανακαινισμένοι και
μεταποιημένοι σε πανάκριβα ξενοδοχεία, ήσυχοι άνθρωποι που ξέρουν να
εκτιμούν τα όμορφα πράγματα σ? αυτή τη ζωή.
Με δύο λόγια το κατάλληλο αυτοκίνητο στο κατάλληλο μέρος.
Δε θα μπορούσε ο 4άλιτρος κινητήρας να αποδίδει 350 ίππους; Αν ήταν Φεράρι
ναι, είναι η απάντηση, αλλά η Τζάγκιουαρ δεν σκοπεύει μ? αυτό το αυτοκίνητο
να μπει σε χωράφια που άλλοι παίζουν εδώ και χρόνια το δικό τους παιχνίδι.
Οι 290 ίπποι ούτως ή άλλως είναι υπεραρκετοί για να κινήσουν ακόμη και με
προκλητικό τρόπο το βρετανικό αυτοκίνητο, αν και μια Τζάγκιουαρ την οδηγείς
ανάλογα με τα ρούχα που φοράς (μόνο μπλέιζερ;) και εν πάση περιπτώσει
πάντοτε με μια «ταχύτητα πάνω». Αέρινα, γρήγορα αλλά σιωπηλά.
Κόνολι δέρμα στις επενδύσεις στο εσωτερικό, επιτέλους ικανοποιητική
εργονομία στους περιφερειακούς διακόπτες, σχεδίαση που παραπέμπει στα άλλα
μοντέλα της εταιρίας, ξύλινες επενδύσεις ακόμη και στη θήκη του δεύτερου
αερόσακου, ηχεία Χάρμαν/Κάρντον.
Μοναδικό αλλά σοβαρό κατά τη γνώμη μας «μείον», η επένδυση με δέρμα και στο
πάνω τμήμα του ταμπλό, με αποτέλεσμα ιδίως στην κόνβερτιμπλ έκδοση, οι
αντανακλάσεις, όταν οδηγείς με τον ήλιο κόντρα, να είναι κάτι παραπάνω από
ενοχλητικές.
Όλοι οι άλλοι δηλαδή που επενδύουν με ματ υλικά τα ταμπλό των ανοιχτών
αυτοκινήτων τους, δεν ξέρουν;
Σύστημα διεύθυνσης με καλή αίσθηση σε όλες τις ταχύτητες, μαλακές
αναρτήσεις που αποσβένουν καλά τις ανωμαλίες ?ανύπαρκτες ούτως ή άλλως
στους γαλλικούς δρόμους? φρένα που σε κολλούν στο παρ-μπριζ.
Το βαρύ αυτοκίνητο δείχνει τον όγκο του στους στενούς δρόμους, αλλά
καταφέρνει να στρίβει ως? TGV στις καμπές, χωρίς να κουνά την ουρά του (το
traction control είναι μάλλον άχρηστο σε δρόμους με ποιότητα ασφάλτου όπως
η γαλλική) και φεύγει στις ευθείες έχοντας καταπληκτική κατευθυντικότητα
ακόμη και ως τα 250 χλμ/ώρα όπου επενεργεί αυτός ο αντιπαθητικός κόφτης.
Παρά το 0,35 του συντελεστή οπισθέλκουσας οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι
ελάχιστοι στην κουπέ έκδοση και αρκετοί στην κόνβερτιμπλ, αν και οφείλουμε
να ομολογήσουμε ότι η ποιότητα της όλης κατασκευής είναι σαφώς πολύ ψηλά σε
σχέση με αντίστοιχα μοντέλα που έχουμε οδηγήσει κατά καιρούς.
H «κάμπριο» έκδοση έχει επιπλέον ένα χαρακτηριστικό: η οροφή μπορεί να
ανοιγοκλείνει και εν κινήσει. Μη φανταστείτε βέβαια ότι αυτό μπορεί να
συμβεί στα 80 χλμ/ώρα, απλώς ο ιδιοκτήτης που θέλει να εντυπωσιάσει μπορεί
να ξεσκεπάσει το αυτοκίνητο κινούμενος αργά έως και 16χλμ/ώρα.
Όσοι δεν εκτιμήσουν το παραπάνω εύρημα, θα ικανοποιηθούν αντίθετα από το
σύστημα CATS το οποίο όμως μπορεί να διατεθεί μόνο στην κουπέ έκδοση και το
οποίο δεν είναι τίποτε άλλο από μία ηλεκτρονικά διαχειριζόμενη μονάδα που
ρυθμίζει τις αναρτήσεις προς το σκληρότερο.
Το CATS (η Τζάγκιουαρ δε θα μπορούσε να βρει πιο ταιριαστό όνομα)
συνεργάζεται με μια μονάδα ECU και μπορεί να «διαβάζει» και το ABS ή το
traction control.
Οι εκδόσεις CATS διαφοροποιούνται ακόμη και εξωτερικά καθώς διατίθενται με
μεγαλύτερους τροχούς... 18 ιντσών.
Στην πράξη τώρα, το σύστημα αλλάζει το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, καθώς η
ντελικάτη πολυτελής XK8 μεταμορφώνεται σε ένα άγριο μηχάνημα οδήγησης.
Βαρύτερο αλλά και σαφέστερο τιμόνι, «διάβασμα» του δρόμου από τις
αναρτήσεις, περισσότερες άμεσες πληροφορίες στον οδηγό.
Αποτέλεσμα; Φρενάρεις αργότερα, στην είσοδο σχεδόν της στροφής, τοποθετείς
ακριβέστερα το αυτοκίνητο, δεν υπάρχουν κλίσεις του αμαξώματος,
χρησιμοποιείς καλύτερα την τεράστια ροπή του 8κύλινδρου κινητήρα, γενικώς
οδηγείς με έναν τρόπο ίσως και? ανάρμοστο για το πρεστίζ του συγκεκριμένου
αυτοκινήτου.
«Γράφοντας» τελικά περισσότερα από 500 χλμ στους γαλλικούς δρόμους,
μπορούμε να καταλήξουμε στο ότι αυτή η Τζάγκιουαρ είναι σαφώς ό,τι καλύτερο
έχουν σκεφθεί να φτιάξουν αυτοί οι ιδιόρρυθμοι νησιώτες, με την μακρά
παράδοση αλλά και την «κολλημένη» νοοτροπία.
Είναι άραγε τυχαίο, ότι οι άνθρωποι από το Κόβεντρι μοιάζουν να είναι
τελείως διαφορετικοί από τους περισσότερους συμπατριώτες τους;
H XK8 είναι ένα από τα ελάχιστα κουπέ στην ανώτερη κλάση που όχι μόνο
δικαιολογεί πλήρως τις προσδοκίες της αναγεννημένης Τζάγκιουαρ αλλά κυρίως
ξαναθυμίζει ότι ορισμένα πράγματα σ? αυτή τη ζωή οφείλουν να είναι
διαφορετικά._Σ.Κ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: Οκτακύλινδρος, σε διάταξη V, με 32 βαλβίδες και ρυθμιζόμενους
εκκεντροφόρους εισαγωγής
Τοποθέτηση εμπρός στο διαμήκη άξονα
Χωρητικότητα: 3.996 κ.εκ.
Μέγ. Ισχύς: 290 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή στρέψης: 43 Kg.m στις 4.250 σ.α.λ.
Ανάρτηση: Ανεξάρτητη εμπρός, πίσω με διπλά ψαλίδια. Ελατήρια αμορτισέρ και
αντιστρεπτική δοκός.
Σύστημα πέδησης: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-πίσω. Σύστημα ABS.
Σύστημα διεύθυνσης: Υποβοηθούμενη ρυθμιζόμενη κρεμαγιέρα με 2.8 στροφές απ?
άκρη σε άκρη.
Επιδόσεις: (Τιμές εργοστασίου)
0-100 χλμ/ώρα σε 6,7 δευτ. η έκδοση κουπέ και 7,0 δευτ. η κόνβερτιμπλ
Τελική ταχύτητα: 251 χλμ/ώρα η έκδοση κουπέ και 248 η κόνβερτιμπλ.
Τροχοί: 245/50ZR 17. H έκδοση CATS προσφέρεται με τροχούς 18 ιντσών.