Saab 900
ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗΝ TALLADEGA
Πέρα από τη λογική...
Ακόμη μια φορά οι Σουηδοί της Σάαμπ υπερβαίνουν τα καθιερωμένα. Το δρόμο
που χάραξαν οι ίδιοι πριν από δέκα χρόνια με την έκδοση 9000, ακολουθούν
και με την έκδοση 900!
Στην εξαντλητική διαδικασία των 40.000 χιλ. σε 8 ημέρες χωρίς στάση (!),
όπου η αξιοπιστία σε συνδυασμό με την ταχύτητα προδίδουν και προσωπικότητα,
συμμετέχουν και επιλεγμένοι δημοσιογράφοι!
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτό: Σ.Χ., γ. T. SAAB
ΠΑΝΤΑ ΘΕΛΑΜΕ να επισκεφτούμε τη φημισμένη πίστα της Ταλαντέγκα στης ΗΠΑ,
δύο ώρες από την Ατλάντα, την πόλη της Κόκα-Κόλα, του CNN και των
Ολυμπιακών αγώνων. Και ποιος δε θέλει να παρακολουθήσει ζωντανά έναν αγώνα
του φημισμένου πρωταθλήματος NASCAR.
Θηριώδη αμερικάνικα αυτοκίνητα, τύποι με μπότες (σπιρούνια) και παραδοσιακά
καπέλα, 250.000 θεατές, Budweiser, δολάρια και συναγωνισμός.
Στην περίπτωσή μας τίποτα απ? όλα αυτά. Στην προσπάθεια των Σουηδών να
πείσουν για την αξιοπιστία του Σάαμπ 900 με τούρμπο ή χωρίς,
συμπεριλαμβάνεται μόνον η φημισμένη οβάλ πίστα, οι χώροι υποστήριξης, 3-4
έγχρωμοι τεχνικοί βοηθοί και βέβαια τα ηλεκτρονικά όργανα μέτρησης. Από
εκεί και πέρα, κυριαρχεί το ευρωπαϊκό χρώμα. Σουηδοί της Σάαμπ, άνθρωποι
φανατικοί με την αυτοκίνηση, τεχνικοί που χαμογελούν με παράπονο όταν
παρομοιάζεις τη δουλειά τους με αυτή των συναδέλφων τους της GM και
θυμώνουν όταν συγκρίνεις το 900 με το Βέκτρα, έστησαν ιδανικά μια μεγάλη
γιορτή με πολύ σοβαρές προεκτάσεις.
O διαφορετικός αυτός μαραθώνιος περιλαμβάνει οκτώ 24ωρα και θα περιλάμβανε
ακόμη περισσότερα, αν το επέτρεπαν οι υποχρεώσεις της πίστας. Τόση δουλειά
στην Ταλαντέγκα. Αγώνες, δοκιμές, εκδηλώσεις προβολής και ό,τι άλλο μπορεί
να συλλάβει ο αμερικάνικος νους και όχι μόνον.
Πριν από 10 χρόνια οι Σουηδοί κατέλαβαν πάλι το χώρο και με το 9000
δημιούργησαν κάμποσα ρεκόρ αντοχής. Σήμερα επανήλθαν με το 900. Βασικά
αυτοκίνητα, αυτά που θα διανύσουν τα 40.000 χλμ. σε 8 ημέρες, δύο 900
Τούρμπο των 200 ίππων. Καμία μετατροπή. Επιλογή από τη γραμμή παραγωγής,
τοποθέτηση ρολ κέιτζ και ζωνών ασφαλείας έξι σημείων, έλεγχος από τη FIA
που έχει την ευθύνη επικύρωσης των ρεκόρ και... στον πόλεμο. Στην πίστα.
Στα χέρια 6 οδηγών αγώνων με περγαμηνές (η ομάδα Z της Σάαμπ που συμμετέχει
στην εξέλιξη των μοντέλων και σε επιδείξεις προβολής) και 2-3 πρωταθλητές,
όπως ο Κένετ Μπέρκλουντ, αλλά και στα χέρια δημοσιογράφων!
Ομάδα συναδέλφων μοιράστηκε 12 ώρες την ημέρα το δεύτερο 900. Τη νύχτα
οδηγούν οι επαγγελματίες. Αλλωστε της νύχτας τα καμώματα (ομίχλη και ενίοτε
καταστροφικό «μπουρίνι» made in USA) δεν επέτρεπαν ριψοκίνδυνες επιλογές.
Μηδέν ορατότητα το δεύτερο βράδυ και έπειτα από ένα τετ-α-κε το δεύτερο
αυτοκίνητο προσγειώθηκε στον ύπουλο τοίχο. Εκεί που μάχονται περνώντας στην
κόψη του ξυραφιού οι Γκόρντον, Λαμπόντε, Ουάλας, Έιναρντ κ.λπ. Οι
πρωταθλητές του Νασκάρ. Μην τους υποτιμάτε. Χρειάζεται «στομάχι» για να πας
γρήγορα σε οβάλ πίστα. Υπό γωνία βλέπεις τη ζωή διαφορετικά...
Υπό γωνία και οι δημοσιογράφοι λοιπόν από το τύπου μπάκετ κάθισμα του
δεύτερου 900 τούρμπο, αλλά και όχι μόνον. Αυτοκίνητα υποστήριξης που
στοχεύουν και αυτά στα δικά τους ρεκόρ, άλλο ένα 900 τούρμπο (το «επτά» που
αποδείχθηκε και ταχύτερο...), δύο πεντάθυρα 2.5 V6 των 170 ίππων (ο
κινητήρας που φτιάχτηκε για να ταιριάζει γάντι στο κάμπριο και κρίμα για
την ελληνική φορομπηχτική πολιτική) και ένα 900 2.0i. Έτσι ώστε να υπάρχει
δείγμα γραφής και στη βάση. Με λίγους ίππους.
Υπό γωνία...
Εμπειρία! Αν προτιμάτε, προσωπικών μαρτυριών συνέχεια... και πέρα από τη
διαδικασία ποιος θα μας το ?λεγε ότι έπρεπε να περάσουν 25 χρόνια για να
γνωρίσουμε από κοντά τον Σίμο Λάμπινεν, τον «mr ΗF» της δεκαετίας του ?70.
O Έρικ Κάρλσον, η ζωντανή ιστορία της Σάαμπ, ανέθεσε στο Φινλανδό να μας
ξεναγήσει στην πίστα των 4,5 χιλ. Εναλλασσόμενοι στη θέση οδηγού-συνοδηγού
σε ένα 900 2.0i ανταλλάξαμε απόψεις εφ? όλης της ύλης. Για την οβάλ πίστα,
για την τρέλα των Σουηδών με την αξιοπιστία σε συνδυασμό με επιδόσεις, αλλά
και την ευαισθησία στην προστασία του περιβάλλοντος και για τη διαδικασία
της δοκιμής αντοχής που εξελίσσεται υπό την εποπτεία της διεθνούς
ομοσπονδίας (FIA).
Από τη συζήτηση δεν έλειψαν οι Λάντσια HF, τα Fiat 124 και 131 Αμπαρτ, η
αγωνιστική Λάντσια Beta, αλλά και σχόλια για το σήμερα των αγώνων του
Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Βλέπετε ο παρολίγο Παγκόσμιος Πρωταθλητής είναι
αλυτάρχης του Ράλι των 1000 Λιμνών και ο εκπρόσωπος στη FIA της Φινλανδίας.
Τα «είδε όλα» στο παρελθόν ο άνθρωπος και τώρα δίνει τα πάντα ώστε οι
νεότεροι να αγωνίζονται κάτω από τις ιδανικές συνθήκες.
Αλλες χώρες, άλλη νοοτροπία, άλλοι άνθρωποι.
Κυρίαρχο στοιχείο, ο αλληλοσεβασμός. Τι δουλειά έχουν όλα αυτά με την
αποστολή μας; Μα καταρχήν σεβασμό δεν προδίδει η πρωτοβουλία της Σάαμπ να
δείξει ζωντανά τις δυνατότητες του 900 και για την περίσταση να εμπλέξει
στη διαδικασία και δημοσιογράφους; Κατά τη γνώμη μας οι Σουηδοί με την
κίνησή τους ανέβασαν πολύ ψηλά την «μπάρα» σε ό,τι αφορά το πώς θα
επιδεικνύονταν οι προδιαγραφές των αυτοκινήτων παραγωγής.
Δε χαλάει - αποδίδει - ικανοποιεί...
Τρίπτυχο που προδίδει το απόλυτο. Τρίπτυχο που ελάχιστοι κατασκευαστές
καταφέρνουν σε όλη τους την γκάμα. Ξεχωρίζουμε την BMW. Από εκεί και πέρα
αρχίζουν τα ναι μεν, αλλά και τα «εξαρτάται».
Με την πρωτοβουλία της Σάαμπ δεν τίθεται θέμα αμφισβήτησης. Ωσάν τη σβούρα
γύριζαν τα 900.
Νύχτα, ημέρα, άνεμος... Λάστιχα κατά περίπτωση, καύσιμα κάθε μία ώρα και
πάμε πάλι.
Με το πόδι στο πάτωμα. Πού περιθώρια για ηρεμία και τακτική. Τα χρονόμετρα
γράφουν, οι κάμερες καταγράφουν, οι δημοσιογράφοι παρακολουθούν και, το
κυριότερο, συμμετέχουν. Έχουν μάλιστα και κίνητρο ώστε να «σπρώξουν»
εαυτούς, τους συναδέλφους τους αλλά και τους επαγγελματίες. Νωρίς το πρωί,
ο Π.Φ. (το αίμα νερό δε γίνεται) βελτίωσε κάμποσα ρεκόρ με το 900 2.0i, ενώ
οι τούρκοι συνάδελφοι τα μάζεψαν και έφυγαν. Το στομάχι του ο ένας, «σκάει»
το μοτέρ αλλά με τρίτη ο άλλος, όταν η πεπατημένη θέλει μόνο 5η. Μη
γελιόμαστε, δεν είναι παιχνίδι. Όλα φαίνονται αλλιώς υπό γωνία.
Gordon, made in Greece...
Πρόκειται για τον πρωταθλητή NASCAR 1995 και υποψήφιο του φετινού
πρωταθλήματος. Μέχρι να κριθεί ο τίτλος παίξαμε εμείς το ρόλο του. Σε
διάρκεια, γιατί σε αποτελεσματικότητα τρέχα γύρευε. Όλοι, Πολωνοί, Βέλγοι,
Ούγγροι, Ελβετοί, αγριεμένοι. Λευκή φόρμα OMP λοιπόν, υποδήματα SEAT Sport,
αντίστοιχα γάντια και πάμε με 900 V6 2.5.
Καλή η προπόνηση με το 2.0i την προηγούμενη ημέρα, αλλά άλλα κόλπα με το
μεγάλο. Το μεσαίο, δηλαδή, γιατί ?όπως διαπιστώσαμε? το τούρμπο δεν
παίζεται. Λένε ότι ιδανικός συνδυασμός είναι ο κινητήρας 2.3 με τούρμπο.
ΔΕΝ παράγεται όμως σε έκδοση 900. Επί του προκειμένου το V6 2.5 ικανοποιεί
με την ομοιογένειά του. Περνάς την 5η νωρίς-νωρίς στην έξοδο των πιτ ώστε
να μην έχεις εκκρεμότητες με τον επιλογέα και ο χορός αρχίζει. «Παιχνίδι»
τα 200, εύκολη υπόθεση τα 220 και πάμε για τα δύσκολα. Αδύνατον να αγγίξει
η βελόνα τα 230. Ωπ, έρχεται συνάδελφος με τούρμπο. Τον ακολουθείς, κλέβεις
αέρα, ξεπερνάς τα 230, αγγίζεις 235, χάνεται ο «τουρμπάτος» και μένεις να
«παίζεις» με 232-234! «Παίζεις», ο λόγος το λέει. Το πόδι με το γκάζι
κολλημένο στο πάτωμα και το αριστερό στο θόλο αριστερά. Στην αρχή τα χέρια
σφίγγονται στο τιμόνι και πιέζεις τη μέση σου στο κάθισμα. Μέχρι να
χαλαρώσεις πονάς ολόκληρος. Πρώτος στόχος να μη σηκώσεις το πόδι από το
γκάζι. Επόμενο, να βρεις την ιδανική γραμμή ώστε να «κλέψεις» μέτρα και να
κερδίσεις χιλιόμετρα.
O κινητήρας ακούγεται υγιέστατος σαν να δουλεύει πρώτη φορά, ενώ τίποτα στο
αμάξωμα δεν προδίδει τη σκληρή χρήση.
Αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν προκύπτουν και μόνο στιγμιαία σε βάζουν σε
σκέψεις τα αμορτισέρ. Συνδυάζονται περίφημα με τα λάστιχα Μισλέν Pilot αλλά
κάποιες στιγμές στα σαμαράκια της πίστας νιώθεις ότι θα χαθεί η πρόσφυση,
θα απογειωθείς και θα περάσεις πάνω από τον τοίχο. Στο τέταρτο της ώρας
έχεις συνηθίσει και η προσπάθεια για την ιδανική γραμμή συνεχίζεται. H φωνή
του πιτ μάρσαλ με τις σχετικές οδηγίες σε φέρνει στα πιτ και στη συνέχεια
βρίσκεσαι στο χώρο ξεκούρασης των πιλότων. Νομίζεις ότι ονειρεύεσαι. Είναι
τρελοί οι Σουηδοί. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει πάλι οδήγηση σε 2 ώρες.
Αποκοιμιέσαι αλλά γρήγορα ξυπνάς εκνευρισμένος. Ξέρετε κανέναν Έλληνα που
να ανήκει στο χώρο των αγώνων και να μην εκνευρίζεται σε πίστα του
εξωτερικού; Ψιθυρίζεις «απατεώνες», ο συνάδελφος σχολιάζει «τι έπαθες πάλι
και γκρινιάζεις» και πάμε στα πιτ για άλλη μία ώρα οδήγησης. Για άλλη μια
ώρα συμμετοχής σε αυτή τη διαφορετική δοκιμή διαρκείας του Σάαμπ 900. Αυτή
τη φορά το πρόγραμμα περιλαμβάνει 2.0i. Μόλις 130 ίπποι και έχεις κάθε λόγο
να μείνεις εκνευρισμένος. H διαδικασία παραμένει απαράλλαχτη και το μόνο
που διαφέρει είναι το επίπεδο της μάχης με το ρολόι που μεταφράζεται σε
τελική ταχύτητα. Σημείο αναφοράς τα 200 χιλ. και να η ευκαιρία για ιδανικές
γραμμές σε «slow motion» εν όψει τούρμπο.
Το καλό ?το 900 Τούρμπο? μας το άφησαν για το τέλος. O ήλιος μας τυφλώνει
αλλά πού περιθώρια για κωλυσιεργίες και «αφήματα». «Παίζεις» με 240 χιλ.
και με το σουηδικό κουπέ-χάτσμπακ ή προοπτικά, οικογενειακό πεντάθυρο, ό,τι
προτιμάτε, κολλημένο στην άσφαλτο. H βελτιωμένη ανάρτηση σε σχέση με το 2.5
V6 κάνει άψογα τη δουλειά της και συνεργάζεται αρμονικά με τα Μισλέν Pilot
205/50. Οι ανωμαλίες απορροφώνται, το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβέστατο
και το μόνο που μένει είναι να απολαύσεις οδήγηση κάτω από τις ιδανικές
συνθήκες.
Συμπερασματικά...
Για τα περί αντοχής μιλούν τα αποτελέσματα και η διάρκεια της διαδικασίας.
Σε 30 ημέρες οι χρόνοι, τα αποτελέσματα και οτιδήποτε συνδέεται με απόλυτα
ρεκόρ εγκεκριμένα από την ομοσπονδία και μάλιστα στις αντίστοιχες
κατηγορίες. Πάντως οι χρόνοι φυσιολογικά βελτιώθηκαν σημαντικά σε σχέση με
το 9000. Καιρός για από εκεί και πέρα αντιπαραθέσεις λοιπόν. Καταρχήν,
Τούρμπο vs. 2.5 V6 => Τούρμπο!
Στη συνέχεια γ.Τ. Σάαμπ vs. γ.Τ. όλων των εταιριών μαζί = γ.Τ. Σάαμπ.
Μας θυμούνται μια φορά κάθε 12 μήνες οι Σουηδοί, μας σφραγίζουν τα
εισιτήριά μας στην ελληνική αντιπροσωπεία και όλοι τους φροντίζουν ώστε η
εμπειρία να μείνει αξέχαστη. Αν οι πλαγιολισθήσεις στον πάγο με ή χωρίς
καρφιά, πέρα από διασκέδαση αποτελούν θεωρητική εμπειρία για τον Έλληνα,
επί του προκειμένου πρόκειται για κίνηση Roi-mat. Οι Σουηδοί επί
αμερικανικού εδάφους (αχ αυτά τα 70 μίλια όριο ταχύτητας!) πιστοποίησαν
κάτω από πραγματικές και μάλιστα οριακές συνθήκες την ποιότητα, την
αξιοπιστία και την ταχύτητα όλης της σειράς 900.
Το «κρας τεστ» που έγινε παρεμπιπτόντως, όταν το μέλος της εργοστασιακής
ομάδας «κάρφωσε» το 900 t στον τοίχο, πιστοποίησε την ευαισθησία τους αλλά
και την αποτελεσματικότητά τους και σε ό,τι αφορά την παθητική ασφάλεια.
Μένει να ευχηθούμε να τους ακολουθήσουν και άλλοι συνάδελφοί τους, ώστε να
φωτιστεί επίσης η δουλειά τους και η αυτοκινητοβιομηχανία να πάρει πιο
καθαρές διαστάσεις. Ακόμη μία φορά διαπιστώνουμε ότι όλα τα αυτοκίνητα δεν
είναι ίδια._Σ.Χ.