Audi A3 1.8 Ambition
O ΠΟΛΛΑΠΛΟΣ ΕΑΥΤΟΣ MOY...
H εκλεκτική συγγένεια με τα μεγαλύτερα μοντέλα της Αουντι, αλλά και ο πιο
νεανικός χαρακτήρας είναι τα γνωρίσματα του A3, με το οποίο η Αουντι
μπαίνει δυναμικά στην κατηγορία όπου πλέον έχει μετατεθεί η αντιπαράθεση
των λεγόμενων κατασκευαστών κύρους.
H ΜΙΚΡΟ-ΜΕΣΑΙΑ κατηγορία έχει σαφώς μια ιδιαίτερη βαρύτητα στην ευρωπαϊκή
αγορά, καθώς αντιπροσωπεύει ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της συνολικής «πίτας».
Έτσι είναι απόλυτα λογικό να μην αφήνει κανέναν κατασκευαστή αδιάφορο,
ακόμα και όσους θεωρούνται «κύρους».
Οι τελευταίοι μέχρι πρότινος απείχαν από τη συγκεκριμένη κλάση, αλλά πλέον
έχουν κάθε λόγο να μετέχουν, καθώς αφενός αυξάνουν το ύψος των πωλήσεών
τους και αφετέρου αποκτούν μοντέλα «εισόδου» στη βάση της γκάμας τους,
οικονομικά πιο προσιτά από τα υπάρχοντα, τα οποία παράλληλα ?και αυτό είναι
ιδιαίτερα σημαντικό για εταιρίες με αυξημένο μέσο όρο ηλικίας των πελατών
τους? απευθύνονται σε ένα πιο νεανικό κοινό.
H αρχή έγινε από την Κόμπακτ της BMW, στο μέλλον αναμένεται η πρόταση της
Μερτσέντες, ενώ τώρα η νέα και φιλόδοξη είσοδος είναι αυτή της Αουντι, με
το A3.
O στόχος...
...της Αουντι για το A3 είναι βέβαια η κορυφή της μικρής-μεσαίας
κατηγορίας. Έτσι ήταν απόλυτα λογικό οι ιθύνοντες του προγράμματος να
εξελίξουν και να παρουσιάσουν ένα αυτοκίνητο, που ναι μεν ανήκει σε μια
μικρότερη κατηγορία, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι «βασικό», καθώς
ακολουθεί σε όλους τους τομείς τόσο την εικόνα όσο και τα στάνταρ που έχει
καθιερώσει η εταιρία στα μεγαλύτερα μοντέλα της.
Αυτό γίνεται ήδη εμφανές από την εξωτερική εμφάνισή του, καθώς στο A3 έχουν
διατηρηθεί όλα εκείνα τα γνωρίσματα που χαρακτηρίζουν αισθητικά τα μοντέλα
της Αουντι. Έτσι υπάρχει η ψηλή βασική γραμμή του αμαξώματος, η
χαρακτηριστική μάσκα και οι μεγάλοι τροχοί, ενώ το πίσω μέρος του
αυτοκινήτου παραπέμπει τόσο με την κλίση και τη διαμόρφωση της τρίτης
πόρτας όσο και με το σχήμα των πίσω φωτιστικών σωμάτων στις εκδόσεις
στέσιον του αμέσως μεγαλύτερου A4.
H απαραίτητη νεανική εμφάνιση εξασφαλίζεται αφενός από τις περιορισμένες
εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ?το ολικό μήκος του μόλις που ξεπερνά
τα 4,15 μέτρα? και αφετέρου από κάποιες λεπτομέρειες, όπως την ενσωμάτωση
της χαρακτηριστικής μάσκας στον προφυλακτήρα και όχι στο μπροστινό καπό,
καθώς και την περιορισμένη χρήση χρωμίου σ? αυτήν.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του A3, που με τη σειρά του συμβάλλει στην όλη του
εικόνα, είναι το μεγάλο συγκριτικά πλάτος του και τα εξίσου μεγάλα
μετατρόχια (ελαφρώς αυξημένα ακόμα και σε σχέση με το μεγαλύτερο A4),
επιλογή συνειδητή, προκειμένου να εξασφαλιστούν ικανοποιητικοί χώροι στο
εσωτερικό.
Εδώ θα πρέπει να πούμε ότι για το A3 η Αουντι δε χρησιμοποίησε κάποιο από
τα υπάρχοντα πλαίσια του ομίλου, αλλά ένα τελείως καινούριο, που θα
αποτελέσει τη βάση τόσο για το Γκολφ της τέταρτης γενιάς που θα εμφανιστεί
του χρόνου, όσο και για άλλα μοντέλα του γκρουπ (π.χ. Σκόντα Οκτάβια).
Πιο νεανικός...
...σε σχέση με τα καθιερωμένα της Αουντι είναι και ο εσωτερικός διάκοσμος.
Λιγότερο συντηρητικές επενδύσεις σε σχέση με τα γερμανικά πρότυπα, νέα
υλικά, αλλά και χρωμιωμένα «πόμολα», έτσι για να μην ξεχνιέται και ο
προορισμός του μοντέλου και να δημιουργείται αίσθηση πολυτέλειας. H
ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται στα γνωστά υψηλά επίπεδα της Αουντι, με τους
τριγμούς να απουσιάζουν τόσο από το διάκοσμο όσο και από το αμάξωμα.
Καινούριος είναι φυσικά και ο σχεδιασμός του ταμπλό. Μπορεί να έχει
διατηρηθεί το μεγάλο βάθος, αλλά είναι λιγότερο ογκώδες απ? ό,τι στα άλλα
μοντέλα της εταιρίας, ενώ η διχρωμία συμβάλλει με τη σειρά της στη
δημιουργία μιας πιο «ανάλαφρης» εικόνας.
Τα μεγάλα όργανα στον πίνακα είναι πάντως ευανάγνωστα, ενώ δεν υπάρχει
κανένα εργονομικό πρόβλημα, καθώς τα χειριστήρια είναι εύχρηστα και
βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις, το τιμόνι ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες
και το κάθισμα του οδηγού ως προς το ύψος.
Έτσι εύκολα βρίσκει κανείς τη θέση οδήγησης που του ταιριάζει, ενώ το μόνο
που μπορεί να δυσκολέψει την κατάσταση είναι η πραγματικά τεράστια διαδρομή
του συμπλέκτη, χαρακτηριστική όμως κάθε μοντέλου της Αουντι.
Στην έκδοση Αμπίσιον που είχαμε στη διάθεσή μας τα καθίσματα είναι τύπου
μπάκετ, με αποτέλεσμα να προσφέρουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη, ενώ ένα
ιδιαίτερα πρακτικό χαρακτηριστικό τους είναι ότι μετατοπίζονται ολόκληρα
προς τα εμπρός, διευκολύνοντας έτσι την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα.
Εκεί δύο ενήλικες θα ταξιδέψουν με ικανοποιητική άνεση, τρεις με κάποιους
συμβιβασμούς ?χάρη στο μεταξόνιο των 2,51 μέτρων αλλά και το αυξημένο
πλάτος? χωρίς όμως το A3 να θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία του στο
συγκεκριμένο τομέα.
Το μέγεθος του χώρου αποσκευών του ?πλήρως επενδεδυμένο με μοκέτα καλής
ποιότητας? φτάνει τα 350 λίτρα, με το σχεδόν τετραγωνισμένο σχήμα του να
ευνοεί την πλήρη εκμετάλλευσή του. Οι μεγαλύτερες μεταφορικές ανάγκες
καλύπτονται από τη δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω
καθίσματος, αλλά το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά ψηλό. Στα θετικά σημεία
του A3 συγκαταλέγεται πάντως και η ύπαρξη ρεζέρβας κανονικών διαστάσεων και
όχι ανάγκης, στην οποία προσαρμόζεται και η θήκη των εργαλείων.
H άνεση των επιβατών εξασφαλίζεται και από το επίπεδο εξοπλισμού, που
κυμαίνεται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα. Έτσι στάνταρ είναι τόσο τα
ηλεκτρικά παράθυρα και οι ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, όσο και οι
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, ενώ το αυτόματο σύστημα
κλιματισμού με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας
(υπενθυμίζουμε ότι πρόκειται για την έκδοση Αμπίσιον) χρεώνεται επιπλέον.
Στάνταρ είναι βέβαια τόσο το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και το ABS,
όσο και οι αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό.
Γενικά πάντως οι Γερμανοί της Αουντι έχουν δώσει έμφαση στο επίπεδο
παθητικής ασφάλειας, καθώς και το πλαίσιο είναι ενισχυμένο στα καίρια
σημεία και ο εξοπλισμός ασφαλείας πλήρης. Μάλιστα από τις αρχές του
επόμενου έτους σαν εξτρά θα προσφέρονται και πλευρικοί αερόσακοι.
Μια άλλη διαφοροποίηση...
...του A3 σε σχέση με τα μεγαλύτερα μοντέλα της Αουντι είναι η εγκάρσια
τοποθέτηση των κινητήριων συνόλων. Αυτό συμβαίνει πρώτη φορά σε μοντέλο της
εταιρίας και επιβλήθηκε κυρίως για λόγους εκμετάλλευσης των εσωτερικών
χώρων.
Βέβαια, προκειμένου να τοποθετηθούν οι κινητήρες εγκάρσια υπέστησαν κάποιες
μετατροπές, χωρίς όμως μεταβολές στην απόδοσή τους. Έτσι, ο τεχνολογικά
προηγμένος τετρακύλινδρος των 1,8 λίτρων, που κινούσε το αυτοκίνητο της
δοκιμής μας αποδίδει εδώ, όπως και στα άλλα μοντέλα της εταιρίας που
χρησιμοποιείται, 125 ίππους στις 6000 σ.α.λ. και 17,6 kgm στις 4.100 σ.α.λ.
Στην πράξη ο 20βάλβιδος κινητήρας της Αουντι μπορεί να μη δυσκολεύεται να
κινήσει σβέλτα το τρίθυρο αμάξωμα το βάρος του οποίου σχεδόν φτάνει τα
1.200 κιλά, αλλά από την άλλη δεν εντυπωσιάζει με την απόδοσή του. Χαμηλά,
παρότι έχει καλή απόκριση στο γκάζι, δεν είναι ιδιαίτερα ελαστικός, κάτι
αναμενόμενο για ένα? τόσο πολυβάλβιδο σύνολο, ενώ στο στοιχείο του
βρίσκεται στις μεσαίες και κυρίως στις ψηλές στροφές, όπου φτάνει με άνεση
και χωρίς πρόβλημα. Στην περιοχή αυτή λειτουργίας του έρχεται όμως
ακουστικά έντονα στο προσκήνιο, γεγονός που ενίοτε ενοχλεί, ειδικά όταν το
αυτοκίνητο κινείται στις εθνικές οδούς, καθώς και η πέμπτη είναι σχετικά
κοντή. Βέβαια η επιλογή αυτή επιτρέπει στον οδηγό να προσπερνά με ασφάλεια,
χωρίς να χρειάζεται να καταφεύγει στον ιδιαίτερα εύχρηστο και ακριβή
επιλογέα.
Τα παραπάνω επιβεβαιώνονται φυσικά και από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας,
στις οποίες το A3 1,8 χρειάστηκε 10,8?? για να φτάσει από στάση τα 100
χλμ/ώρα, ενώ για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα χρειάζεται 6,3??
με 3η, 8,3?? με 4η και 11,0?? με 5η. H τελική του ταχύτητα, χάρη και στην
καλή αεροδυναμική, φτάνει τα 203 χλμ/ώρα.
Πάντως ο τετρακύλινδρος της Αουντι αποδεικνύεται και αρκετά ενεργοβόρος,
καθώς κατά μέσο όρο χρειάζεται 13,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, με
αποτέλεσμα η αυξημένη κατανάλωση σε συνδυασμό με το μικρό ρεζερβουάρ των 55
λίτρων να αναγκάζει τον οδηγό να σταματά αρκετά συχνά για ανεφοδιασμό.
Παρά τις...
...τυχόν στάσεις για ανεφοδιασμό με το A3 μπορεί κανείς να καλύψει μεγάλες
αποστάσεις με υψηλή μέση ταχύτητα, χάρη στην οδική του συμπεριφορά.
Για τις αναρτήσεις έχουν επιλεγεί δοκιμασμένες λύσεις ?μπροστά με γόνατα
ΜακΦέρσον και ψαλίδια βάσης που στηρίζονται σε υποπλαίσιο και πίσω
ημιάκαμπτος άξονας? με αποτέλεσμα το A3 να συμπεριφέρεται ουδέτερα, η
υποστροφή να εμφανίζεται αργά και να ελέγχεται εύκολα. Παράλληλα είναι και
ιδιαίτερα προβλέψιμο, καθώς εξαιρετικά σπάνια θα αιφνιδιάσει τον οδηγό του,
ακόμα και στις πλέον απότομες μεταφορές φορτίου ή τροχιάς ενώ και οι
κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες χάρη στις σχετικά σκληρές
ρυθμίσεις της ανάρτησης στην έκδοση Αμπίσιον.
Βέβαια, οι σκληρές ρυθμίσεις έχουν ως αποτέλεσμα να μην απορροφώνται πλήρως
οι ανωμαλίες των δρόμων, ειδικά οι εγκάρσιες, στις οποίες η ανάρτηση του A3
αντιδρά «ξερά».
Επιπλέον παράγοντας ασφάλειας είναι πάντως και τα πολύ καλά (έως άριστα)
φρένα, που δεν εμφανίζουν σημάδια κόπωσης ακόμα και έπειτα από σκληρή
παρατεταμένη χρήση. Πολύ καλή είναι και η λειτουργία του (στάνταρ) ABS, που
συνδυάζεται με δίσκους στους πίσω τροχούς, ενώ δεν ικανοποιεί απόλυτα η
αίσθηση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, παρά το ότι είναι σαφώς
βελτιωμένο σε σχέση με τα συστήματα διεύθυνσης των μεγαλύτερων μοντέλων της
εταιρίας.
H επιτυχία...
...της Αουντι είναι ότι μπόρεσε να παρουσιάσει στη μικρή-μεσαία κατηγορία
ένα αυτοκίνητο που διαθέτει όλα τα γνωρίσματα των μεγαλύτερων μοντέλων της,
τόσο σε ό,τι αφορά την εξωτερική εμφάνιση, την ποιότητα κατασκευής, όσο και
την οδική συμπεριφορά, αλλά και τη συνολική εικόνα, ενώ συμβιβασμοί δε
γίνονται και σε ό,τι αφορά τους διαθέσιμους χώρους και το στάνταρ
εξοπλισμό.
Παράλληλα το A3 διαθέτει και ένα πιο νεανικό στιλ σε σχέση με ό,τι μας είχε
συνηθίσει η Αουντι μέχρι τώρα, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα μοντέλο που
σκοπό έχει να προσελκύσει και νεότερους αγοραστές. Αυτό όμως δε σημαίνει
ότι έχει και? νεανική τιμή, καθώς η έκδοση 1.8 Αμπίσιον που είχαμε στη
διάθεσή μας κοστολογείται 7.950.000 δραχμές, χωρίς το αυτόματο σύστημα
κλιματισμού που χρεώνεται 650 χιλιάδες επιπλέον.
Έτσι, παρότι «μικρο-μεσαίο» από πλευράς διαστάσεων, το A3 θα έρθει σε
αντιπαράθεση με μοντέλα τής αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας από πλευράς
τιμής, ακόμα και με τη βασική έκδοση του A4.
H κατάσταση βέβαια είναι διαφορετική για την έκδοση των 1600 κ.εκ.του A3,
οι τιμές της οποίας (με εξοπλισμό που περιλαμβάνει τόσο ABS, όσο και
διπλούς αερόσακους πέρα από τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες) ξεκινούν
από τα 6,3 εκατομμύρια._4Τ
ΥΠΕΡ
Εξαιρετική οδική συμπεριφορά
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
Εξαιρετικά φρένα
Ικανοποιητικοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές
KATA
Τιμή αγοράς
Αυξημένη κατανάλωση
Επίπεδο θορύβου στις υψηλές στροφές