Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι: Pάλι Kαταλονίας
ΑΠΟΣΤΟΛΗΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ
9ος ΓΥΡΟΣ, ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ
?este cuento se ha acabado!(*)
(*)«Colorin colorado, este cuento se ha acabado»: «χρώμα, χρωματάκι, αυτό
το παραμύθι τέλειωσε».
Έτσι τελειώνουν οι Ισπανοί τις αφηγήσεις των παραμυθιών.
Το «παραμύθι» τέλειωσε, οι «μαγικοί» ήχοι των μηχανών των αγωνιστικών
αυτοκινήτων έπαψαν, και ένα ακόμα παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι πέρασε στην
ιστορία. Αξιος νικητής του ισπανικού αγώνα ο «θρασύς» Κόλιν Μακρέι που
κέρδισε στο νήμα τον «ομόσταυλό» του Πιέρο Λιάτι κάτω από τις αποδοκιμασίες
των ισπανών θεατών (λόγω των περσινών επεισοδίων με το Σάινθ). Ταυτόχρονα η
Σουμπαρού κατέκτησε δεύτερη φορά στην ιστορία της το πρωτάθλημα
κατασκευαστών αξιοποιώντας έτσι την υπεροπλία της.
Στην Καταλονία τις καρδιές των θεατών έκλεψε ο φοβερός Οριόλ Γκομέζ με Ρενό
Μαξί Μεγκάν!
Κείμενο: Πόπη Παπαμιχαήλ
Φωτογραφίες: Reinhard Klein, Θ.Ηλιόπουλος
ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ όλες οι ομάδες ήταν παρούσες, αφού είχε κριθεί μόνο ο τίτλος
των οδηγών. Σε εκκρεμότητα οι τίτλοι των κατασκευαστών της F2 και της
ομάδας N. H Σουμπαρού συμμετείχε με τους Μακρέι, Λιάτι και Έρικσον και ήταν
το λογικό φαβορί, ενώ η Μιτσουμπίσι ήλπιζε στον «κακό δαίμονα» της 555. Αν
μάλιστα προσθέσουμε τον αναγκαστικό αποκλεισμό του Οριόλ, αφού η Ράλιαρτ
συμμετείχε μόνο με τους Μάκινεν και Μπερνς, λόγω της ολικής καταστροφής του
Λάνσερ του Φινλανδού στο σαν Ρέμο, τότε οι ελπίδες για το «θαύμα» ήταν
ακόμα μικρότερες. Όσο για την ομάδα της Φορντ, είχε τις περισσότερες
πιθανότητες να κερδίσει τον αγώνα, μιας και ο φορμαρισμένος Σάινθ έπαιζε
στην έδρα του, ο Τιρί όποτε του δίνεται η ευκαιρία κάνει θαύματα και ακόμα
το Έσκορτ εξακολουθούσε να φέρει τον τίτλο του «βασιλιά της ασφάλτου».
Ικανοί για όλα και οι Λοΐξ, Μαδέιρα και Ράντστρομ με Τογιότα.
O ασυνήθιστος για την εποχή καλοκαιρινός καιρός στη Λιορέτ ντε Μαρ σε
συνδυασμό με την τρομερή υγρασία και την πτώση της θερμοκρασίας, τις
πρωινές κυρίως ώρες, έκανε την επιλογή τον ελαστικών να μοιάζει με ρώσικη
ρουλέτα και τη ζωή των οδηγών πολύ δύσκολη.
Θύμα της υγρασίας έπεσε στη δεύτερη μόλις ειδική ο Σάινθ, όταν σε μια
κατηφορική αριστερή στροφή βγήκε από το δρόμο, το Έσκορτ ανατράπηκε και η
μηχανή καταστράφηκε. Το τραγικό είναι ότι, όταν πέρασαν οι πλοηγοί της
Φορντ, ο δρόμος ήταν στεγνός, όμως στο σημείο που βγήκε ο Σάινθ τα δένδρα
διατήρησαν την υγρασία και το κακό έγινε. Από εκεί και πέρα ο δρόμος άνοιξε
για τη Σουμπαρού. H δε Ράλιαρτ έδειχνε ανήμπορη να αντιδράσει, αφού ο
Μάκινεν με προβλήματα προσαρμογής (έτρεχε με το συνοδηγό του Ροβανπέρα, τον
Ρέπο, μιας και ο Χάριανε είναι εκτός με σπασμένο σπόνδυλο μετά την έξοδο
στο Σαν Ρέμο) αλλά και κακής επιλογής ελαστικών, η απειρία του Μπερνς και η
ανεπιτυχής μέχρι τώρα προσπάθεια των Λάνσερ για καλά αποτελέσματα σε
ασφάλτινο αγώνα, συμπλήρωναν το παζλ της αδυναμίας της Μιτσουμπίσι να
«χτυπήσει» στα ίσια την 555. Όμως, κακά τα ψέματα, η Ράλιαρτ είναι μια
οικογενειακή ομάδα με πολλά στεγανά από την πλευρά των Ιαπώνων. Έτσι με
συγκεκριμένο μπάτζετ και δεδομένα προσπαθούν για το καλύτερο και ήδη ο
τίτλος των οδηγών ήταν μεγάλη επιτυχία για την ομάδα. Αντίθετα η
Σουμπαρού-Προντράιβ είναι η ομάδα πρότυπο μακράν σε οργάνωση και υποδομή
από τις άλλες σε όλα τα επίπεδα (σταθερό χορηγό και νέα τεχνολογία). Αν
μάλιστα προσθέσουμε ότι ήταν η μόνη ομάδα που συμμετείχε σε όλους τους
αγώνες με τρία και ενίοτε με τέσσερα αυτοκίνητα, τότε θα ήταν μάλλον άδικο
να χάσει τον τίτλο. Γιατί πέρα από το ότι είχε καλές συμμετοχές σε ένα
θεσμό που παραλύει, πρόσφερε θέσεις εργασίας σε τρεις και τέσσερις οδηγούς
σε καιρούς εξαιρετικά δύσκολους.
Έτσι η έκπληξη δεν έγινε, και η Σουμπαρού κατέκτησε τον τίτλο των
κατασκευαστών, με το Μακρέι να κερδίζει στο νήμα το Λιάτι που προηγείτο
μέχρι το τελευταίο σκέλος, αφού ο Ρίτσαρντ έδωσε εντολή για ελεύθερο αγώνα
με την προϋπόθεση ότι ο Έρικσον ελέγχει το Μάκινεν.
Από εκεί και πέρα η μάχη της ομάδας N ήταν αποκλειστική υπόθεση της
Μιτσουμπίσι, αφού οι διεκδικητές του τίτλου συμμετείχαν με Λάνσερ. Μάλιστα
ο νικητής στην Ισπανία θα ήταν και κυπελλούχος. Έτσι ο Γερμανός Νίτελ
προηγείτο σχεδόν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα έχοντας τον τίτλο στην τσέπη
του, όμως μια ειδική διαδρομή πριν από το τέλος η τύχη τον εγκατέλειψε,
όταν έχασε πολύτιμο χρόνο (1,13??) από κλαταρισμένο λάστιχο. Έτσι ο
Ουρουγουανός Τρέλιες πέρασε ανέλπιστα μπροστά και στέφτηκε παγκόσμιος.
H αναμενόμενη μάχη στην F2, μεταξύ Σέατ και Σκόντα δεν έγινε, αντίθετα
μάλιστα η Ρενό μπήκε για καλά στο χορό του τίλου χάρη στον εκπληκτικό
Γκομέζ. O Ισπανός «οργίασε» με το Ρενό Μαξί Μεγκάν γράφοντας δεύτερους και
τρίτους χρόνους γενικής και μάλιστα στερήθηκε μια καλύτερη θέση στη γενική
όταν στην 8η ειδική διαδρομή και ενώ ήταν μπροστά από τον Έρικσον είχε τη
στιγμή του και έπεσε στην 8η θέση.
Έτσι η αυλαία για την F2 δεν έπεσε στην Καταλονία, αλλά πήρε παράταση για
το R.A.C. στις 22-26 Νοεμβρίου. Στη Μεγάλη Βρετανία λοιπόν η F2 θα έχει την
τιμητική της, αφού παίρνουν μέρος όλοι οι διεκδικητές, μάλιστα η Σκόντα
συμμετέχει με 4 αυτοκίνητα, η Σέατ με 3 και η Ρενό με 4!_Π.Π.
Στους δρόμους της Βαρκελώνης πλανόδιοι ζωγράφοι βάζουν όλη την τέχνη τους
για να προσελκύσουν το θαυμασμό των περαστικών. Στις ειδικές διαδρομές της
Καταλονίας θαυμάσαμε τον 28χρονο Οριόλ Γκομέζ που με το Ρενό Μαξί Μεγκάν
κυριολεκτικά «ζωγράφιζε» γράφοντας εκπληκτικούς χρόνους και ξεσηκώνοντας
τους θεατές. Δίκαια λοιπόν και η παράφραση του μικρού του ονόματος από
Οριόλ σε «Οργιόλ».
Αψογη η οργάνωση των Ισπανών, ήταν αισθητά βελτιωμένη από προηγούμενες
χρονιές δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην ασφάλεια. Έτσι στα επικίνδυνα σημεία
των ειδικών διαδρομών είχαν τοποθετηθεί κάγκελα και υπήρχε ισχυρή
αστυνομική δύναμη. Ωστόσο οι ισπανοί θεατές πήραν άριστα, αφού ήταν
περισσότερο πειθαρχημένοι από ποτέ. H Ευρώπη, λέτε;
O «θρασύς» Κόλιν Μακρέι ενυπωσίασε και στην Καταλονία κερδίζοντας με άνεση
τον ισπανικό αγώνα απαντώντας έτσι με τον καλύτερο τρόπο στους φανατικούς
ισπανούς θεατές που τον αποδοκίμαζαν.
Οι μηχανικοί της 555 δεν είχαν πολλή δουλειά. O Μακρέι αυτή τη φορά δεν
έκανε το λάθος τόσο στο δρόμο όσο και στη επιλογή των ελαστικών και κέρδισε
δίνοντας πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα του.
Πότε η υγρασία και πότε η υψηλή θερμοκρασία έκανε την επιλογή των ελαστικών
πολύ δύσκολη. H 555 που έκανε την καλύτερη επιλογή κέρδισε και τον αγώνα
κάνοντας το 1-2. Αντίθετα ο Τιρί με Έσκορτ, ταλαιπωρήθηκε από λάθος
επιλογές και η εντυπωσιακή εμφάνισή του στο πρώτο σκέλος (ήταν 3?? πίσω από
το Λιάτι) αντισταθμίστηκε με την τρίτη θέση στη γενική.
O Γουστάβο Τρέλιες κυπελλούχος ομάδας N 1996. O Ουρουγουανός συμμετείχε
φέτος σε όλους τους αγώνες με καλύτερη επίδοση στο Αυστραλιανό Ράλι. Στην
Καταλονία κέρδισε στο νήμα το Νίτελ και στέφτηκε «παγκόσμιος».
O Τρέλιες στη φοβερή ειδική διαδρομή της Κολ ντε Μπρακόνς. Οι χιλιάδες
θεατές μπορούν να επιλέξουν την πανοραμική θέα πάνω από τη γέφυρα ή τη
στενότερη επαφή στο κάτω μέρος της γέφυρας. Πάντως, όποια επιλογή και να
κάνουν, το θέαμα είναι μοναδικό και? διαρκείας, αφού μπορεί να βλέπει
κανείς τους αγωνιζόμενους από αρκετή απόσταση και αρκετή ώρα.
O Ζακ Μπερζέ τεχνικός έφορος της FIA μετράει το μετατρόχειο του Μιτσουμπίσι
με βοηθό την όμορφη συνοδηγό Τίνα Τέρνερ. Αυτή τη φορά το Λάνσερ του Νίτελ
ήταν καθ? όλα νόμιμο, όμως αυτό δεν ήταν αρκετό για να κερδίσει το κύπελλο.
Τα Σέατ αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα με τα φρένα και μάλιστα έδωσαν την
ευκαιρία στον τοπικό Αθκόνα με Πεζό 306 S16 να περάσει στη δεύτερη θέση της
κατηγορίας. Τώρα πια η υπόθεση τίτλος γίνεται ακόμα πιο δύσκολη για την
ισπανική ομάδα, αφού στο χορό του τίτλου μπήκε και η Ρενό.
O Λοΐξ ήταν ακόμα μια φορά εκπληκτικός με την «τιμωρημένη» Σέλικα.
Μάλιστα στο πρώτο σκέλος ήταν τρίτος 5?? αργότερος του Λιάτι που ήταν
πρώτος. Όμως ένα πρόβλημα στα πιστόνια του κινητήρα άφησε την Σέλικα με
τρεις κυλίνδρους και τον νεαρό πολύ πίσω.
O καλοκαιρινός καιρός επέτρεψε στους κατοίκους της Λιορέτ ντε Μαρ να
απολαύσουν τον ήλιο και τη θάλασσα στην τεράστια παραλία του όμορφου
θέρετρου.
Στην Βαρκελώνη νομίζει κανείς ότι ο χρόνος κυλά για όλους ανέμελα. Οι
Ισπανοί μάλιστα μάς εντυπωσίασαν με την πρόοδό τους τόσο στα μεγάλα έργα
όσο και στη συμπεριφορά. Παντού είδαμε νεαρά άτομα να κυκλοφορούν με
σκούτερ, όμως πουθενά δεν είδαμε μοτοσικλετιστή χωρίς κράνος ή οδηγό χωρίς
ζώνη. Απ? ό,τι μάθαμε τα τελευταία τρία χρόνια έχουν θεσπιστεί και
εφαρμοστεί αυστηροί νόμοι για τους οδηγούς. Ακόμα εντύπωση μάς έκανε η
συμπεριφορά των οδηγών στους εθνικούς δρόμους όπου κανείς δε χρησιμοποιούσε
το δρόμο βοήθειας (χρησιμοποιείται μόνο από πυροσβεστικά, γερανούς και
ασθενοφόρα).
Πετάξαμε στη Βαρκελώνη με Ιμπέρια― ήταν ο μόνος τρόπος άλλωστε για να
είμαστε συνεπείς στο ραντεβού μας με τους ισπανούς οργανωτές.
Σύντροφός μας στις ειδικές διαδρομές της Καταλονίας, και όχι μόνο, ήταν το
Σέατ Αλάμπρα ενός όγκου που μας εντυπωσίασε με την ποιότητά του σε όλα τα
επίπεδα. Περισσότερα θα έχουμε στο επόμενο τεύχος.
Ελληνική παρουσία. Αγνωστος ο λόγος της επίσκεψης στον αγώνα των επικεφαλής
της Σέατ Σπορ-Τεχνοκάρ, Κώστα Δημητριάδη και Νίκου Παπασταθόπουλου. Στη
φωτ. με τον ισπανό Πουτζ της Σέατ Σπορ.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ
WORLD RALLY CARS
«Ελευθεριότητες»
Τον τελευταίο αγώνα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος επέλεξαν η
Σουμπαρού και η Φορντ για να παρουσιάσουν τα νέα τους αγωνιστικά αυτοκίνητα
για το ΠΠΡ του 1997. Όμως τι είναι τα νέα αγωνιστικά αυτοκίνητα και σε τι
διαφέρουν από τους προκατόχους τους;
Κείμενο: Πόπη Παπαμιχαήλ, Σταύρος Τσαντζαλής
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, αρχείο 4T
NA ΠΑΡΟΥΜΕ τα πράγματα από την αρχή. H διεθνής ομοσπονδία αυτοκινήτου (FIA)
αποφάσισε τη θέσπιση νέων κανονισμών που επιτρέπουν στους κατασκευαστές την
εξέλιξη αγωνιστικών αυτοκινήτων εκτός των ήδη υπαρχόντων τετρακίνητων
υπερτροφοδοτούμενων γκρουπ A. Οι ανώτατοι άρχοντες το πιθανότερο
ενοχλήθηκαν από το γεγονός ότι το δευτεροκλασάτο πρωτάθλημα, αυτό της F2 με
την ευέλικτη νομοθεσία (κιτ καρ), την οποία οι ίδιοι θέσπισαν, κατάφερε να
προσελκύσει περισσότερους κατασκευαστές. O σπουδαιότερος λόγος όμως είναι
ότι έχει περάσει ο καιρός που οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούσαν να
πουλήσουν αυτοκίνητα τα οποία να ανταποκρίνονται στους κανονισμούς
ασφαλείας, να έχουν υψηλή ποιότητα κατασκευής, χαμηλό κόστος και ταυτόχρονα
να αποτελούν μία καλή βάση, ώστε το ίδιο μοντέλο να μπορεί να
πρωταγωνιστήσει σε αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.
Έτσι λοιπόν ένα αυτοκίνητο, για να μπορεί να μετατραπεί σε αγωνιστικό
(World Rally Car WRC), θα πρέπει να ανήκει σε ένα μοντέλο το οποίο θα έχει
ελάχιστη ετήσια παραγωγή 25.000 αυτοκίνητα με ελάχιστο μήκος 4 μέτρα και το
οποίο θα είναι εξοπλισμένο με 16βάλβιδο κινητήρα 2 λίτρων (κατασκευασμένος
σε 2.500 αντίτυπα). Τέλος, θα είναι εφοδιασμένο με καταλυτικό μετατροπέα,
τον οποίο θα διατηρήσει και στην αγωνιστική έκδοσή του. Ξεκινώντας από αυτή
τη βάση ο κάθε κατασκευαστής θα μπορεί να εφοδιάσει το αυτοκίνητο με
υπετροφοδότη, εναλλάκτη θερμότητας και με καινούριες πολλαπλές εισαγωγής
και εξαγωγής, των οποίων η θέση και το υλικό είναι ελεύθερα. Ακόμη, το
αυτοκίνητο θα μπορεί να αποκτήσει σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό
διαφορικό. Για να χωράει το σύστημα μετάδοσης, ο κατασκευαστής θα έχει
δικαίωμα να μετατρέψει το κεντρικό και πίσω δάπεδο του αυτοκινήτου. Θα
μπορεί επίσης να μετατρέψει τα σημεία στήριξης της εμπρός ανάρτησης
(διατηρώντας όμως τον ίδιο τύπο π.χ. γόνατα Μακφέρσον) και να αλλάξει και
τον τύπο της πίσω ανάρτησης. Τα φτερά θα μπορούν να μεγαλώσουν με μέγιστο
πλάτος (τύπου Ιντεγκράλε) τα 1.770 χιλ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μέγιστο
πλάτος των Έσκορτ, Λάνσερ και Ιμπρέζα είναι αντίστοιχα 1.734, 1.695 και
1.690 χιλ. Της δε Σέλικα είναι 1.770 χιλ, που σημαίνει ότι το συγκεκριμένο
αυτοκίνητο δεν μπορεί να δεχθεί επιπλέον προεκτάσεις στα φτερά. Οι τροχοί
θα έχουν μέγιστη διάμετρο 650 χιλ., αφού διατηρείται ο προηγούμενος
κανονισμός που θέλει τα ελαστικά να μην εξέχουν από τα φτερά. O μπροστινός
προφυλακτήρας θα μπορεί να εναλλαχτεί με κάποιον άλλο, ο οποίος θα έχει
περισσότερες εισαγωγές για τα διάφορα ψυγεία με μόνο περιορισμό την
επιφάνειά του. Το καπό του κινητήρα θα μπορεί να αποκτήσει μία επιπλέον
εισαγωγή αέρα και ενώ υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης πίσω σπόιλερ. Πρέπει
να αναφέρουμε ότι διατηρούνται οι κανονισμοί που περιορίζουν τη μέγιστη
ισχύ στους 300 ίππους με το περιοριστικό στόμιο του τούρμπο των 34 χιλ. και
το ελάχιστο βάρος στα 1.230 κιλά.
555 Σουμπαρού
Από τους διεκδικητές του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι μόνο η Σουμπαρού
ανταποκρίθηκε άμεσα και παρουσίασε πριν από το ράλι της Καταλονίας το νέο
Ιμπρέζα 555 WRC 97. Μάλιστα ο Μακρέι ενθουσιάστηκε όταν πρωτοδοκίμασε το
νέο του όπλο. Το αυτοκίνητο βασίζεται στη διθέσια έκδοση του Ιμπρέζα, αλλά
διαφοροποιείται εξωτερικά (δουλειά του υπεύθυνου της ομάδας της F1
Μακλάρεν, Πίτερ Στίβενς) λόγω των «φουσκωμένων» φτερών. Εμπρός συναντούμε
έναν προφυλακτήρα τύπου Μιτσουμπίσι και πίσω μία αεροτομή «δανεισμένη» από
Σέλικα. Όλα τα παραπάνω έχουν αποτέλεσμα την καλύτερη ψύξη του κινητήρα, ο
οποίος δεν είναι τόσο ευαίσθητος πια στις θερμοκρασιακές αλλαγές, ενώ
προσφέρει και μεγαλύτερη ευστάθεια λόγω μεγαλύτερης αρνητικής άντωσης και
μεγαλύτερη σταθερότητα λόγω μεγαλύτερων μετατροχίων (8 εκ. μεγαλύτερο). O
επίπεδος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2 λίτρων έχει μετακινηθεί προς
τα πίσω κατά 25 χιλ. για καλύτερη κατανομή του βάρους και αποδίδει σύμφωνα
με τους μηχανικούς της Προντράιβ 300 ίππους/5.500 σ.α.λ. και ροπή 48
kg.m./4000σ.α.λ. H θέση του τούρμπο έχει αλλάξει, όπως και της εισαγωγής
και εξαγωγής, ενώ η θέση του 9 λίτρου εναλλάκτη θερμότητας προσδιορίστηκε
ύστερα από δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα. Το εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων
είναι ημιαυτόματο, μικρότερο σε μήκος όπως επίσης νέος είναι και ο
συμπλέκτης.
Φορντ Έσκορτ
H Φορντ παρουσίασε στην Καταλονία μία μεταβατική έκδοση του Έσκορτ για το
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1997 με τον πιο παλιό κινητήρα του πρωταθλήματος.
Διαφοροποιείται όμως στο ότι είναι εφοδιασμένος με ένα νέο τούρμπο, το
οποίο σχεδίασαν οι μηχανικοί της Μιτσουμπίσι που προσφέρει καλύτερη
απόκριση και βελτιωμένη ροπή, ενώ το σύστημα ψεκασμού έχει 8 ακροφύσια, που
βοηθούν στην καλύτερη μίξη του μίγματος στις χαμηλές στροφές. Τα
αεροδυναμικά βοηθήματα (φαρδιά φτερά, πίσω αεροτομή, εμπρός προφυλακτήρας)
προσφέρουν καλύτερη ψύξη του κινητήρα και συμπεριφορά στο δρόμο. Αλλαγές
όμως και στη σύνθεση της ομάδας για το 1997, αφού ομόσταυλος του Σάινθ δε
θα είναι πια ο Τιρί, αλλά ο πρωταθλητής Ευρώπης Αρμιν Σβαρτς. Μάλιστα ο
Γερμανός θα έχει χορηγό τα τηλέφωνα D2 Privat (χορηγοί του Σνάιντερ στο
ITC). Επίσης η αγωνιστική ομάδα αλλάζει χέρια, φεύγει από το Μπόραμ και
πάει στο Μάλκομ Ουίλσον.
Μιτσουμπίσι Λάνσερ Έβο 4
Οι υπεύθυνοι της Μιτσουμπίσι έχουν έτοιμη την τέταρτη εξέλιξη του Λάνσερ
που αρχικά θα παρουσιαστεί σαν γκρουπ A, αφού ακόμη δεν είναι σύμφωνο με
τους νέους κανονισμούς. Πιθανότατα στα μέσα της χρονιάς θα παρουσιάσουν το
Λάνσερ WRC. Οι κύριες αλλαγές προσδιορίζονται από το τύπου Τογιότα «Τwin
Scroll» (ένα σύστημα που δεν επιτρέπει στον υπερσυμπιεστή να χάσει στροφές
και να πέσει η πίεση εισαγωγής) και την πιο φαρδιά πίσω ανάρτηση.
TTE
H Τογιότα προγραμματίζει την επάνοδό της (αφού της το επιτρέψει η FIA) με
τη νέα Κορόλα και κινητήρα της Σέλικα επιλογή που δημιουργεί ιδιαίτερο
ενδιαφέρον, αφού θα είναι η πιο ακραία περίπτωση εκμετάλλευσης των νέων
κανονισμών. H TTE σκέπτεται να παρουσιάσει το νέο της όπλο στην έκθεση
Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο του 1997 οπότε λήγει και η τιμωρία της.