Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: Aνασκόπηση
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1: ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗΓύρω-γύρω όλοι....
Τα μονοθέσια στη σειρά το ένα πίσω από το άλλο μέσα στην πίστα και το
παιχνίδι γρήγορα έγινε βαρετό. Κανείς δεν προσπερνά. Σε κάθε αγώνα τα ίδια.
Μόνο οι καιρικές συνθήκες ή τα μηχανικά προβλήματα άλλαξαν αραιά και πού
τις ισορροπίες.
Εξαίρεση που επιβεβαιώνει τον κανόνα η παρουσία του Ζακ Βιλνέβ. O Καναδός
προβλημάτισε τον Πρωταθλητή Ντέιμον Χιλ μέχρι και τον τελευταίο αγώνα.
Οι δυο τους πολλάκις έσπασαν τη μονοτονία που δημιουργούσε η κυριαρχία της
Ουίλιαμς-Ρενό. Το απόλυτο μονοθέσιο, με 12 νίκες/16 αγώνες.
κείμενο:Τάκης Πουρναράκης
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, Τ.Π.
ΠΡΩΤΑΡΗΣ ο Καναδός, αλλά αποτέλεσε την αποκάλυψη της χρονιάς. Η εκπληκτική
ικανότητα προσαρμογής του σε συνδυασμό με το μονοθέσιο που οδηγούσε
κράτησαν αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι τον τελευταίο γύρο. Ευτυχώς.
Φαντάζεστε την πορεία της ακροαματικότητας, αν ο Χιλ είχε κατακτήσει το
πρωτάθλημα στην Ουγγαρία; Με 4 νίκες στους 5 πρώτους αγώνες ο Βρετανός
έδειχνε ακαταμάχητος. Ο μόνος άνθρωπος που κατάφερε να προβληματίσει τις
Ουίλιαμς τα τελευταία χρόνια ο γερμανός Μίκαελ Σουμάχερ, φέτος με την
κόκκινη Φεράρι ήταν ή του ύψους (τρεις νίκες) ή του βάθους (έξι
εγκαταλείψεις).
Οι αλλαγές προέκυψαν όταν «αστόχησε» μια βίδα στο Μονακό και η μπίλια της
ρουλέτας γλίστρησε στον αριθμό 9, όταν η βροχή δε σταμάτησε στην Ισπανία
και κέρδισε ο Σουμάχερ. Οι πανηγυρισμοί στη Φεράρι κράτησαν δυόμισι μήνες.
Στο μεταξύ ο Χιλ με χαρακτηριστική άνεση έφτασε τις 6 νίκες και φάνταζε
αδιαφιλονίκητο φαβορί. Ο μόνος που τόλμησε να στοιχηματίσει εναντίον του
ήταν ο Ζακ Βιλνέβ. Τελικά το στοίχημα το έχασε, αλλά η αγωνία του
συναγωνισμού έσπασε τη μονοτονία. Καταλυτική η παρουσία του Καναδού άναψε
τα αίματα με την επιμονή του να προσπερνά.
Μα δε βρέθηκε κανείς να του εξηγήσει πώς παίζεται το παιχνίδι σήμερα; Τα
προσπεράσματα απαγορεύονται. Δυο μονοθέσια με τον ίδιο ρυθμό περιστροφής
κατά τη διάρκεια του αγώνα αλλάζουν θέσεις μόνο μέσα στα πιτ. Φταίνε οι
πίστες που δεν έχουν μεγάλες ευθείες, το μήκος της χορδής των εμπρός
φτερών, τα ελαστικά, οι πιλότοι, οι δυνατότητες των μονοθεσίων ή όλα μαζί;
Είναι δυνατόν ο Βιλνέβ να μην έχει ακούσει τίποτα για όλα αυτά; Ας τον
ενημερώσει κάποιος, επιτέλους, γιατί επιμένει να προσπερνά και χαλάει την
«πιάτσα».
Η πιο αντιπροσωπευτική εικόνα της φετινής περιόδου είναι η γραμμή της
εκκίνησης στο Εστορίλ. Σημειώστε: Ουίλιαμς1-2, Μπενετόν 3-5,
Σουμάχερ-Ερβάιν 4-6, Μακλάρεν 7-8, Τζόρνταν 9-10, Ζάουμπερ 11-12, Τίρελ
13-14, κ.λπ. Μόνο ο Σουμάχερ χαλάει τη συμμετρία. Σήμερα οι δυνατότητες των
μονοθεσίων εξομοιώνουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των πιλότων. Στην
Ιαπωνία οι Ουίλιαμς ήταν ταχύτερες 1?? στο γύρο! Κουραστική χαρακτήρισε τη
διαφορά ο Σούμι και το ερώτημα που τίθεται είναι κατά πόσο μπορεί να
καλυφθεί στους 4 μήνες που απομένουν μέχρι την έναρξη της επόμενης
σεζόν._Τ. Π.
ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ 1996
Σημ.: Υποθετική σειρά εκκίνησης του 1996 με βάση τους χρόνους δοκιμών σε
κάθε GP.
ΟΥΙΛΙΑΜΣ-ΡΕΝΟ: 12 νίκες, 175 βαθμοί
5.Ντέιμον Χιλ, 6.Ζακ Βιλνέβ
Η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται. Ξεκίνησαν με 5 νίκες σε ισάριθμους αγώνες
και κατέκτησαν και τους δύο τίτλους με χαρακτηριστική άνεση. Μόνο στο Σπα
τερμάτισαν και τα δύο μονοθέσια χωρίς κάποιος από τους δύο πιλότους να
ανέβει στο βάθρο του νικητή. Στον οργανωτικό τομέα δεν έλλειψαν τα λάθη που
στέρησαν ίσως τη νίκη στο Βέλγιο αλλά και τη δυνατότητα στο Βιλνέβ να
τερματίσει στην Ιαπωνία.
O Φρανκ Ουίλιαμς βρέθηκε άλλη μια φορά στο στόχαστρο απολύοντας το Χιλ,
όμως, συνήθως, τα αποτελέσματα δικαιώνουν τις επιλογές του.
Το 1997 ο γερμανός Χάιντς Χάραλντ Φρέντσεν είναι το νέο πρόσωπο στην ομάδα
και στην πρώτη του επαφή με την FW18 εντυπωσίασε. Η επιθυμία των ανθρώπων
της Ρενό να αποχωρήσουν νικητές δημιούργησε έναν καινούριο κινητήρα τον
RS9.
ΦΕΡΑΡΙ: 3 νίκες, 70 βαθμοί
1.Μίκαελ Σουμάχερ, 2.Έντι Ερβάιν
O στόχος επετεύχθη! Ερχόμενος στο Μαρανέλο πέρυσι ο Μίχαελ Σουμάχερ, ο
μοναδικός άνθρωπος που αμφισβητεί την κυριαρχία των Ουίλιαμς τα τελευταία
χρόνια, υποσχέθηκε δύο νίκες για τη φετινή χρονιά. Κράτησε το λόγο του και
με το παραπάνω, κερδίζοντας μάλιστα και στη Μόντσα!
Στα μέσα της περιόδου, παρά την ταχύτητα του Σούμι στις δοκιμές, ύστερα από
ένα κακό σερί σε όλα τα επίπεδα, η κατάκτηση της δεύτερης θέσης στο
πρωτάθλημα κατασκευαστών φάνταζε αδύνατη. Όμως, ελέω Σουμάχερ και παρά την
αφόρητη πίεση από τους ιταλούς δημοσιογράφους, ανέκαμψαν.
Το 1997 συνεχίζουν με τους ίδιους πιλότους, ο V-10 θα είναι στη δεύτερη
χρονιά ?απομένει να δούμε αν θα είναι αξιόπιστος, οπότε η Σκουντερία θα
συμμετάσχει με τους ίδιους πιλότους, διεκδικώντας τον τίτλο.
ΜΠΕΝΕΤΟΝ-ΡΕΝΟ: 68 βαθμοί
3.Ζαν Αλεζί, 4.Γκέραρντ Μπέργκερ
Απογοητευτική χρονιά για τους πρωταθλητές του 1995. Χωρίς Σούμι
καθυστέρησαν να προαρμοστούν στη λογική των δύο πιλότων, όπως άλλωστε
καθυστέρησαν να προσαρμοστούν οι δύο πρώην «φεραρίστι» πιλότοι στον τρόπο
λειτουργίας μίας ομάδας με κλασικά βρετανική νοοτροπία. Δεν έλειψαν τα
λάθη, οι παρεξηγήσεις και οι απώλειες βαθμών. Οι Γάλλοι θεωρούν πετυχημένη
την παρουσία του Αλεζί, αλλά ο Μπριατόρε δεν κρύβει τη δυσαρέσκειά του
θεωρώντας τον λίγο στην εξέλιξη και επιρρεπή σε λάθη. O «γέρο» Μπέργκερ
άγγιξε τη νίκη στο Χοκενχάιμ αλλά στάθηκε άτυχος. Είναι θετικό για το θεσμό
ότι δεν τα παράτησε και συνεχίζει...
Το 1997 περιμένουν ένα καλύτερο πλαίσιο ώστε να μη μείνει ανεκμετάλλευτος ο
κινητήρας της Ρενό.
ΜΑΚ ΛΑΡΕΝ-ΜΕΡΣΕΝΤΕΣ: 49 βαθμοί
7.Μίκα Χάκινεν, 8.Ντέιβιντ Κούλθαρντ
Οι πρωταγωνιστές της περασμένης δεκαετίας περνούν δύσκολες μέρες. H πορεία
τους χαρακτηρίστηκε από σκαμπανεβάσματα καθώς η βελτίωσή τους διακόπτονταν
από κακές εμφανίσεις. Προσπάθησαν πολύ στο περιθώριο των αγώνων με τη
συμπαράσταση και του Αλέν Προστ, αλλά την ώρα της μάχης έλαμψαν μόνο κατά
περίπτωση χάρη και στο ταλέντο του Μίκα Χάκινεν. O Ντέιβιντ Κούλθαρντ έχει
την ικανότητα να πετύχει πολύ περισσότερα.
Το 1997 οι αισιόδοιξοι πιστεύουν ότι θα βρουν αυτό το κάτι που τους λείπει
σε ταχύτητα και αξιοπιστία και δε θα επηρεαστούν από την απώλεια του
Μάρλμπορο. Πέρα από τη West, Μακλάρεν και Μερτσέντες αποτελούν δύναμη με ή
χωρίς χορηγό.
ΤΖΟΡΝΤΑΝ-ΠΕΖΟ: 22 βαθμοί
11.Ρούμπενς Μπαρικέλο, 12.Μάρτιν Μπραντλ
Μέτριες εμφανίσεις και αποτελέσματα που δεν αντιστοιχούν στις δυνατότητες
των πιλότων και του κινητήρα. Η απογοήτευση που κυριαρχούσε στην ομάδα
γίνονταν εύκολα αντιληπτή στη διάρκεια ενός αγώνα. Η συνεργασία των δύο
οδηγών δεν ήταν ιδανική. Σίγουρα οι άνθρωποι της Πεζό έχουν πολλά παράπονα
τα οποία οξύνονται από τις επιτυχίες του ανταγωνισμού (Ρενό).
Το 1997 ο Ραλφ Σουμάχερ αν πλαισιωθεί απο έναν έμπειρο οδηγό (παραμένει ο
Μπραντλ;) ίσως βοηθήσει. Απαραίτητη προϋπόθεση πάντως η εκ νέου σχεδίαση
του πλαισίου.
ΛΙΖΙΕ ΜΟΥΝΓΚΕΝ-ΧΟΝΤΑ: 1 νίκη, 15 βαθμοί
9.Ολιβιέ Πανίς, 10.Πέντρο Πάολο Ντινίζ
Ύστερα από 15 χρόνια η γαλλική ομάδα επέστρεψε στις νίκες με τον Ολιβιέ
Πανίς στο Μονακό. Η συνέχεια δυστυχώς δεν υπήρξε ανάλογη και η μεγαλύτερη
έκπληξη της χρονιάς έμεινε χωρίς αντίκρισμα. Η συμβολή της Χόντα στην
«ακουστική» του κινητήρα είναι προφανής.
Το 1997 άγνωστες παραμένουν οι προθέσεις του Μπριατόρε για τον
αντικαταστάτη του Ντινίζ ο οποίος κάλυπτε ένα μεγάλο μέρος των εξόδων.
Επιθυμία να αγοράσει μέρος του πακέτου των μετοχών έχει εκφράσει ο Αλέν
Προστ.
ΣΑΟΥΜΠΕΡ-ΦΟΡΝΤ: 11 βαθμοί
14.Τζόνι Χέρμπερτ, 15.Χάιντς Χάραλντ Φρέντσεν
Πολλές εγκαταλείψεις και αργοί ρυθμοί χαρακτήρισαν τα μονοθέσια της ομάδας
η οποία σίγουρα θα πρέπει να επαναπροσδιορίσει τους στόχους της. Έχοντας
λύσει το οικονομικό της πρόβλημα και με άρτια οργάνωση θα περίμενε κανείς
κάτι παραπάνω από μια τρίτη και τέταρτη θέση στο Μονακό, ελλείψει...
πέμπτου.
Το 1997 η αναζήτηση κινητήρα (πιθανότατα Φεράρι V10) και δεύτερου πιλότου
(ο Χέρμπερτ παραμένει) είναι προβλήματα που ζητούν άμεση λύση.
ΤΙΡΕΛ-ΓΙΑΜΑΧΑ: 5 Βαθμοί
18.Όκιο Καταγιάμα, 19.Μίκα Σάλο
Εντυπωσίασαν στο ξεκίνημα της σεζόν η συνέχεια όμως δεν ήταν ανάλογη. Ο
Μίκα Σάλο τερμάτισε στην έκτη και την πέμπτη θέση αντίστοιχα στους δύο
πρώτους αγώνες και η παρουσία του στην ομάδα και του χρόνου θεωρείται εκ
των ούκ άνευ.
Το 1997 χωρίς τον κινητήρα της Γιαμάχα αναμένεται να προβληματιστούν, ενώ η
καινοτομία που πρώτοι χρησιμοποίησαν (ενιαία μπροστινά ψαλίδια) μάλλον θα
απαγορευτεί.
ΑΡΟΟΥΣ-ΧΑΡΤ: 1 βαθμό
16.Ρικάρντο Ροσέτ, 17.Γιός Φερστάπεν
Η αλλαγή χορηγού και χρωμάτων για τη μικρή αυτή ομάδα δεν είχε τα ανάλογα
αποτελέσματα. Ιδιωτικές δοκιμές με τα ελαστικά της Μπριτζεστόουν και μια 6η
θέση στην Αργεντινή ειναι ο φετινός τους απολογισμός.
Το 1997 ξεκινά με τους καλύτερους οιωνούς καθώς η ομάδα του Τομ Ουιλκινσόου
ήδη διαθέτει το Χιλ, τα χρήματα του Ντινίζ, τον κινητήρα της Γιαμάχα και τη
βοήθεια της TWR.
ΜΙΝΑΡΝΤΙ - ΦΟΡΝΤ: 0 βαθμοί
20.Πέντρο Λάμι 21, Τζιανκάρλο Φισικέλα-Τζιοβάνι Λαβάτζι
Μετά τη Μόντσα άρχισαν να αναρωτιούνται το λόγο ύπαρξής τους στο θεσμό.Τα
υπαρξιακά τους προβλήματα έρχεται ίσως να απαλύνει ο νέος κινητήρας της
Φορντ ED4. Βασικό πρόβλημα το 107% του ταχύτερου γύρου ή αν προτιμάτε να
εξασφαλίσουν θέση στην εκκίνηση.
Το 1997 η πολιτική τους παραμένει η ίδια. Απαραίτητη προϋπόθεση για τους
πιλότους η οικονομική ευρωστία.
ΦΟΡΤΙ-ΦΟΡΝΤ 0 βαθμοί
22.Λούκα Μπαντοέρ, 23.Αντρέα Μοντερμίνι
Έλλειψη χρημάτων, στάση εμπορίου. Η ομάδα χαμαιλέοντας εξαφανίστηκε στο
Χοκενχάιμ και έκτοτε αναζητείται.
F1-1996
Οι στιγμές που ξεχωρίσαμε
Η εκκίνηση της χρονιάς
Ο Ζαν Αλεζί στη Μόντσα βρέθηκε από την έκτη θέση στην πρώτη.
Η γκάφα της χρονιάς
Χάκινεν και Κούλθαρντ συγκρούστηκαν στο Εστορίλ.
Οι άτυχοι της χρονιάς
Ο Γκέραρντ Μπέργκερ εγκατέλειψε από κινητήρα δύο γύρους πριν από την
πολυπόθητη νίκη στο Χοκενχάιμ.
Ο Έντι Ερβάιν είχε ένα σερί 9 εγκαταλείψεων (από Ίμολα έως Μόντσα).
Χρυσή πεντάδα
Στη θέση «1» ο παγκόσμιος Πρωταθλητής Ντέιμον Χιλ, αλλά και ο άνθρωπος της
χρονιάς Ζακ Βιλνέβ. Το «3» στο Μίκαελ Σουμάχερ που επανέφερε τη Φεράρι στην
τάξη. Στη θέση «4» ο Μίκα Χάκινεν που ξεπέρασε τον τραυματισμό του και
πολλάκις εντυπωσίασε. Στη θέση «5» ο 23 χρονος Τζιανκάρλο Φισικέλα που
προσαρμόστηκε άμεσα στο δύσκολο χώρο της F1.
Το προσπέρασμα της χρονιάς
Ο συνήθης ύποπτος... Ζακ Βιλνέβ προσπέρασε με εκπληκτικό τρόπο το Μίκαελ
Σουμάχερ στο Εστορίλ.
Η έκπληξη της χρονιάς
Η νίκη του Ολιβιέ Πανίς στο Μονακό.
Το ρεσιτάλ της χρονιάς
Οι χορευτικές φιγούρες του Μίκαελ Σουμάχερ στη λίμνη της Βαρκελώνης.
Η ωραία της χρονιάς
Αντρέα Μάρει. Εκτός συναγωνισμού η σύντροφος του Ντέιβιντ Κούλθαρντ.
Ο ωραίος της χρονιάς
O Ζαν Αλεζί, βέβαια...
Τετραγωνίζοντας τον κύκλο
Τι θα συμβεί άραγε αν πατήσω αυτό;
1.
Κουμπί ενδοσυνεννόησης. (R) Για επικοινωνία με τα πιτ.
2.
Κουμπί περιορισμού της ταχύτητας. (D) Για την είσοδο και έξοδο από τα πιτ.
3.
Κουμπί για την επιλογή της «νεκράς» στο κιβώτιο ταχυτήτων. (N). Η επιλογή
μπορεί να γίνει μόνο αν χρησιμοποιείται 1η ή 2η σχέση.
4.
Κουμπί για σβήσιμο κινητήρα (CUT).
5.
Ο πιλότος έχει επίσης τη δυνατότητα να επιλέξει τις παραμέτρους των
πληροφοριών που θέλει να παρακολουθεί, την κατανομή της δύναμης στο σύστημα
πέδησης, τη χαρτογράφηση του κινητήρα, καθώς και την αναλογία στο μίγμα
βενζίνης αέρα.
Οι χώροι εργασίας:
1.
Μίκαελ Σουμάχερ
2.
Ρούμπενς Μπαρικέλο
3.
Μίκα Χάκινεν
To 1997
Ανθρωποι και μηχανές
Οι κορυφαίες ομάδες έχουν εξασφαλίζει τους πιλότους τους για το 1997, αλλά
φροντίζουν και για το απώτερο μέλλον!
Ο Μίκαελ Σουμάχερ ανανέωσε το συμβόλαιό του με την ομάδα της Φεράρι έως το
1999! Το ύψος της ετήσιας αμοιβής του θα φτάσει τα 20 εκατομμύρια δολάρια.
Στη Φεράρι πιστεύουν ότι μέρος των εξόδων θα καλυφθεί με την παροχή
κινητήρων στην ομάδα της Ζάουμπερ! Η ελβετική ομάδα θα χρησιμοποιεί το 1997
τους κινητήρες V10 της Φεράρι με τεχνογνωσία του 1996. Η μεταγραφή του Γιoς
Φερστάπεν καθυστερεί καθώς οι Ιταλοί προτιμούν έναν από τους Νικόλα Λαρίνι,
Τζιάνι Μορμπιντέλι.
Την ίδια ώρα, στην Πεζό θέλουν Γάλλο παραπλεύρως του Ραλφ Σουμάχερ και ο
πονηρός Έντι Τζόρνταν δοκιμάζει (για τα μάτια τους μόνον;) τους Μπουγιόν,
Κομάς. Στόχος όλων, ο Αλεζί! Είναι γνωστό ότι ο Μπριατόρε ψάχνει τρόπους
απαλλαγής του Γάλλου και εξασφάλισης του Φισικέλα. Πάντως ο «Φίσι» είναι ο
πρώτος υποψήφιος για τη Μινάρντι όπου ήδη υπέγραψε ο βραζιλιάνος Μαρκιούς.
Εκκρεμούν ακόμη «υποθέσεις» που συνδέονται με τη συνεργασία Αλεν
Προστ-Λιζιέ. Στόχος του τετράκις Π.Π.F1 μια αμιγώς γαλλική ομάδα που θα
υποστηρίζεται και από την κυβέρνηση. Προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιηθούν ο
κινητήρας της Πεζό και γάλλοι οδηγοί. Μέχρι τότε, πρέπει να θεωρείται
σίγουρη η απόκτηση του ιάπωνα Νακάνο ο οποίος έχει στενές σχέσεις με τη
Μούνγκεν Χόντα όσο και με την Μπρίτζεστοουν. Κάθοδος Ιαπώνων όμως και στην
Τίρελ! «Πενία τέχνας κατεργάζεται» και ο γερό Κεν ετοιμάζεται να
παραχωρήσει μέρος του «πακέτου» (ειδικώς και γενικώς) στον παλιό πιλότο
Σατόρου Νακαζίμα! Στις βαλίτσες του Ιάπωνα με τους πολλούς χορηγούς (PIAA,
EPSON, κ.λπ) και ο πιλότος Τακάτζι που θα βρει στην ομάδα το φινλανδό Σάλο.
Κινητήρας «ένας» Φορντ V8.
Τέλος, ένας ακόμα κατασκευαστής ετοιμάζεται να επανεμφανιστεί στο προσκήνιο
εν όψει ?97. Πρόκειται για την ομάδα της Λόλα η οποία έχει ήδη εξασφαλίσει
τη χορηγία της Mastercard, τους κινητήρες V8 της Φορντ και βρίσκεται πολύ
κοντά στην απόκτηση του δανού πιλότου Τομ Κρίστενσεν.