Aλληλογραφία
H ΕΛΛΑΔΑ ΜΑΣΌταν έπειτα από πολλά χρόνια στο εξωτερικό, από οράματα, πράγματα και
ελπίδες γύρισα πίσω στον τόπο μου, σύντομα το σάλιο μου πίκρανε και μια
διαπίστωση θρονιάστηκε μέσα μου: Εγώ άλλαξα, η Ελλάδα άλλαξε, αλλά δεν
αλλάξαμε μαζί.
Μου αρέσει η Ελλάδα κι ας μην είμαι πνευματικό 100% παιδί της. Όμως δεν
είναι η Ελλάδα που νόμιζα ότι έβλεπα όταν νέος και φοιτητής την αντάμωνα
για τις μεγάλες χαρές: Χριστούγεννα, Πάσχα, καλοκαίρι. H Ελλάδα, μόλις
σβήσουν τα φώτα της γιορτής, βρήκα ότι μένει απελπιστικά μόνη, θλιμμένη και
μίζερη. Όταν οι τουρίστες ?κι οι τουρίστριες για τα νέα ωραιοπαθή
επαρχιωτόπουλα του κόσμου? μαζέψουν τις ψάθες τους και φύγουν, ή όταν
τσουγκρίσομε τ? αυγά και ψήσομε το αρνί, πέφτει ξαφνικά η αυλαία και η
ατμόσφαιρα αδειάζει και γκριζαίνει τόσο απότομα...
Σήμερα, στα 40 μου, πολίτης του κόσμου, αφήνω την Ελλάδα σχεδόν μία φορά
την εβδομάδα και την ξαναβρίσκω ισάριθμες φορές, να πνίγεται και να αγωνιά
για ένα κουτάλι νερό δίχως σημασία, να φωνάζει άσκοπα και να κινείται
σπασμωδικά, προσπαθώντας να καλύψει με κομπλεξική περηφάνια ένα βαθύ
αίσθημα υποτέλειας που την διακατέχει, κληρονομιά ίσως 400 χρόνων κι
αυτό...
Μου αρέσει όμως και η άλλη Ελλάδα, η αριθμητικά ή ποσοτικά πολύ πολύ
μικρότερη. H απλοϊκή, η καλοσυνάτη, η ορθόδοξη (αν και αυτό το τελευταίο
γίνεται όλο και πιο συχνά αντικείμενο εθνικιστικής εκμετάλλευσης) και η
σκεπτόμενη. Αυτή που συναντούσα όταν ήμουνα μικρός και αυτή η τελευταία που
ανελλιπώς διαβάζω χρόνια τώρα στους 4T. Μου αρέσουν πολύ οι «νέοι» 4T.
Αυτοί του αντίλογου κυρίως. Ρούφηξα το αντίδωρο σε αναγνώστη του B.B.,
στοχάστηκα με τον K.Z., συμφώνησα με τον Σ.Ι.Κ., σκέφτηκα με τον N.M.,
συνοδοιπόρησα με τον Ρ.Σ., και τέλος συνομίλησα ?σαν σε ζωντανό? με τον
K.K. που τον αισθανόμαστε σαν τη ψυχή αυτού του δεσίματος. Μόνη παρατήρηση,
μου λείπει ο Ν.Δ., ενώ δεν μου λείπει ο Π.Φ. Τέλος, γιατί ο Π.Λ. και το
ωραίο του Βαρόμετρο είναι «εκεί πίσω μακριά»; Όσο δε για το «Ταξιδεύοντας»
είναι όντως ωραίο, αν και τα κείμενά του λίγο «αφηρημένα», όπως ωραίο ήταν
και το 4T Classic.
Αυτή την Ελλάδα που πονάμε αλλά και μας πονάει κρατήστε την από την καλή
της πλευρά. Κι αν εσείς αλλάζετε ποτέ μαζί της, τότε θα γίνετε σαν «τον
...ανταγωνισμό». Δηλ., ένα περιοδικό ειδικού τύπου σαν όλα τα άλλα που
όψιμα βγήκαν στην αγορά, μέρος από το παιχνίδι του υπερπληθωρισμού
προσφοράς χωρίς ουσία. Κι αν ο K.K. πάψει να διαμαρτύρεται, η άλλη Ελλάδα
στα δικά μου μάτια θα ?χει χαθεί κι αυτή πλέον.
Κώστας Δ. Κόκκινος
Αθήνα
TA «ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ»
Κύριε Σωμερίτη,
Νομίζω ότι είστε μορφωμένος και πολιτισμένος άνθρωπος. Βγάλτε λοιπόν τις
ΠΑΡΩΠΙΔΕΣ σε σχέση με τα «μηχανάκια».
Τις μοτοσικλέτες τις οδηγούν άνθρωποι. Αυτοί καθορίζουν αν είναι
κακοσυντηρημένες και αν κάνουν θόρυβο ή ρυπαίνουν. Αυτοί (μαζί και εγώ) σε
κάποιο ασφυκτικό μποτιλιάρισμα ίσως να περάσουμε από το πεζοδρόμιο. ΠΑΝΤΑ
όμως με προσοχή ως προς τους πεζούς (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είναι και
απόλυτα σωστό).
Έχετε μήπως δει πόσα αυτοκίνητα είναι σκαρφαλωμένα στα πεζοδρόμια
παρκαρισμένα έτσι, ώστε να μην περνά ούτε γάτα; Και εγώ θα το κάνω όταν δε
βρίσκω αλλού μέρος προσέχοντας ούτως ώστε να μείνει και κάποιος χώρος για
τους πεζούς. Έχετε δει πόσα αυτοκίνητα (εκτός ταξί-φορτηγά-λεωφορεία)
εκπέμπουν τόνους ρύπων;
Έχετε μήπως σκεφτεί (αυτό θα έπρεπε να το έχετε ήδη διαβάσει σε προηγούμενα
τεύχη του περιοδικού) αν τις ώρες τις μέγιστης κυκλοφορίας το 10% τον
κυκλοφορούντων οχημάτων μετατρεπόταν σε δίκυκλα, πόσους τόνους καυσίμων θα
γλιτώναμε;
Πόσο μικρότερη θα ήταν η ρύπανση της ατμόσφαιρας;
Πόσες χιλιάδες εργατώρες θα κερδίζαμε;
Πόσο λιγότερο θα ήταν το στρες και το άγχος στην κίνηση;
Γιατί λοιπόν αυτή η κατάφορη μανία με της μοτοσικλέτες;
Όπως στους οδηγούς αυτοκινήτων υπάρχουν οι υπανάπτυκτοι που πατούν τα ζώα
στους δρόμους, που παραβιάζουν τους σηματοδότες και το STOP, που δε
συντηρούν το όχημά τους και ρυπαίνουν, έτσι αντίστοιχα υπάρχουν και οδηγοί
δικύκλων, μόνο που ευτυχώς είναι μειοψηφία και πάρα πολύ λιγότεροι από τους
οδηγούς αυτοκινήτων.
Κυρίως είναι πιτσιρικάδες που λόγω τρέλας ηλικίας βάζουν θορυβώδεις
εξατμίσεις. Παρακαλώ λοιπόν, δείτε πιο σφαιρικά το θέμα και κυρίως χωρίς
προκαταλήψεις. Αν ξέρατε πόση εξυπηρέτηση παρέχει στην πόλη το δίκυκλο αλλά
και πόση οδηγική ευτυχία εκτός πόλεως.
Νίκος Καραγιαννάκης
Ξυλαγανή-Ν. Ροδόπης
ΥΓ.: Πριν από δύο μήνες αγόρασα το Civic 1.4. To βρήκα όπως το είχατε
περιγράψει στο τεστ του περασμένου Δεκεμβρίου εκτός του απαράδεκτου
κιβωτίου ταχυτήτων που στις γρήγορες αλλαγές δεν κουμπώνουν οι σχέσεις,
ειδικά από 5η σε 4η, μια και η διαδρομή τους είναι τεράστια.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ KAI ΦΡΙΞΕΤΕ
Πέρυσι, πριν από ένα χρόνο ακριβώς, στις 8 Ιουλίου του 1995, με είχε
τρακάρει ένα αμάξι στο Πόρτο Ράφτη όπου έχω εξοχικό σπίτι. Είχα χτυπήσει
πολύ άσχημα. Μακάρι να είχα σπάσει πόδια και χέρια αλλά χτύπησα στο κεφάλι
μου. Είχα κάνει ένα βαρύ αιμάτωμα και από τότε όλοι οι γιατροί έλεγαν ότι
θα πάω στον άλλο κόσμο.
Τώρα, ύστερα από τόσο καιρό, έχω γίνει πολύ καλά και περπατάω και γράφω και
μιλάω. Τώρα με βλέπουν όλοι οι γιατροί και βάζουν τα χέρια τους στο κεφάλι
τους και φωνάζουν «Κώστα, Κώστα, Κώστα», δεν το πιστεύουν.
Πάω στο Ιατρικό Κέντρο για ειδικές εξετάσεις αίματος και τους βλέπω. Έγινα
καλά γιατί έχω θέληση και έχω καλούς γονείς και πάω κάθε μέρα από το πρωί
μέχρι αργά το απόγευμα για φυσικοθεραπεία που είναι μακριά στην Αχαρνών και
Αγ. Μελετίου, λέγεται P.M.R.
Τώρα, να μη σας κουράζω άλλο με αυτά τα περί υγείας, τώρα, να πούμε τι
συμβαίνει στην Ελλάδα.
Εμένα με τράκαρε ένα αμάξι που οδηγούσε ένας μικρός δεκαπέντε χρονών, χωρίς
δίπλωμα, χωρίς τίποτα. Αντί να μάθει να οδηγεί σε ερημιά, πήγε να μάθει στο
δρόμο και πολύ έτρεχε. Μπήκε στο δικό μου ρεύμα ανάποδα, εγώ γυρνούσα από
το μπάνιο στο Πόρτο Ράφτη, στο Αυλάκι.
K. Σεμιτέκολος
Αγ. Παρασκευή
TO ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΚΦΡΑΣΗ
κ. Διευθυντά,
Εάν οι κ.κ Σωμερίτης και Δήμου συμφωνούσαν με τα συμπεράσματα των αναλύσεών
μου, θα ανησυχούσα βαθύτατα. Στο κείμενό μου για το οποίο παραπονούνται (4T
του Αυγούστου 1996), άσκησα το δικαίωμα ελεύθερης έκφρασης και ελεύθερης
κριτικής κοινωνικών και πολιτικών φαινομένων. Γι? αυτό, όπως μπορούν να
διακριβώσουν οι αναγνώστες, δεν αναφέρθηκα σε οποιοδήποτε πρόσωπο.
Ιδιαίτερα με τον κ. Σωμερίτη ?ο οποίος μπορεί να είναι (ελαφρώς) «γελαστό
παιδί» (το λέω ως «κομπλιμέντο»), έχει όμως το σοβαρότατο ελάττωμα (ως
αναλυτής) να κάνει, αφειδώς, χρήση απαράδεκτων χαρακτηρισμών και μειωτικών
επιθέτων κατά των άλλων αναλυτών (πρόσφατα, για παράδειγμα, έγραψε:
«εθνικόφρονες του κερατά»)? δηλώνω κατηγορηματικά πως δεν με ενδιαφέρουν οι
προσωπικές τους απόψεις. Μ? ενδιαφέρει, όμως, το φαινόμενο πολλών
«στοχαστών» στην Ελλάδα να μαστιγώνουν σαδιστικά και αναίτια τους Έλληνες
χαρακτηρίζοντάς τους ως «καραγκιόζηδες», «δύστυχους», «κακόμοιρους»,
«φλούφληδες», «εθνικιστές», «υπερπατριώτες», «πατριδοκάπηλοι» και άλλα
απαξιωτικά και απαράδεκτα κατά όποιου αγαπά την πατρίδα του.
O κ. Σωμερίτης, παράδοξα και αντιφατικά, ενώ στο κείμενό του ζητά «κώδικες
συμπεριφοράς» μεταξύ των αρθρογράφων των 4T, παραβιάζει κάθε κανόνα
δεοντολογίας και αντικειμενικότητας: Πρώτο, κανείς, στη σημερινή
δημοκρατική Ελλάδα δεν μπορεί να περιορίσει το δικαίωμα έκφρασης, όπως
αυτός σαφέστατα επιθυμεί. Δεύτερο, όταν κάνω ανάλυση διεθνών σχέσεων,
ουδόλως αναμένω από όλους να συμφωνήσουν μαζί μου. Όμως, κ. Σωμερίτη,
χρειάζεται πολύ φαντασία για να ανακαλύψετε χαρακτηρισμούς και «χυδαίες
ύβρεις» στο κείμενό μου των 4T του Αυγούστου 1996 ή σ? οποιοδήποτε άλλο
κείμενό μου. Τα κείμενά μου, που με ευκολία χαρακτηρίσατε «μελαγχολικά» και
«αγέλαστα» είναι σκοπίμως «αποστειρωμένα» από χαρακτηρισμούς, επίθετα,
προσωπικούς υπαινιγμούς ή άλλα προσωπικά απαξιωματικά σχόλια. Αυτό ενοχλεί
και εκνευρίζει αυτούς που ψάχνουν τρόπους να με διαβάλουν για το αναλυτικό
μου ήθος. Δικό τους πρόβλημα. Εγώ θα συνεχίσω να τα «αποστειρώνω» από
οποιαδήποτε προσωπική αναφορά. Το μόνο που θα ανακαλύψει κάποιος θα είναι
«αγέλαστες» επιστημονικές εκτιμήσεις και τίποτα άλλο.
Βεβαίως, δε γνωρίζω κατά πόσον το «γελαστός», «αγέλαστος» αντανακλά το
περιεχόμενο των αναλύσεων του καθενός μας (δηλαδή: «αγέλαστα»=σοβαρά
κείμενα, «γελαστά»=για γέλια). Όμως, κ. Σωμερίτη, ενώ κατανοώ την οργή σας
(που με ευχαριστεί ως αναλυτή), δεν έχετε το δικαίωμα να διαστρεβλώνεται το
περιεχόμενο του κειμένου μου (το οποίο καλώ τους αναγνώστες να αναγνώσουν
ξανά, για να βεβαιωθούν για το αβάσιμο των ισχυρισμών του κ. Σωμερίτη). H
οργή, πάντως, δε δικαιολογεί χαρακτηρισμούς όπως «θα σφυρίζω και θα
χαμογελάω ανέμελα, όταν γράφει τα όσα γράφει», «ο μελαγχολικός και
συνοφρυωμένος πανεπιστημιακός», «ροβεσπιέρος», «εθναμύντορας», και άλλα
περιττά και ανόητα. Και κάτι άλλο. Όσον με αφορά (ο καθένας με το ήθος
του), για πολλαπλούς και αιτιολογημένους λόγους, τα κείμενά σας δυνατό να
μου προκαλούν ή να μην μου προκαλούν αλλεργία. Ποτέ, όμως, δε θα μπορούσα
να διανοηθώ, τουλάχιστον για λόγους στοιχειώδους ευγένειας ?που πρέπει να
διέπουν τις διαπροσωπικές σχέσεις των πολιτισμένων ατόμων? να προσφύγω σε
ειρωνείες προσωπικού χαρακτήρα. Όσο και να πασκίζετε, κ. Σωμερίτη, έχω το
δικαίωμα να διαφωνώ με παρωχημένες και ακραίες διεθνιστικές θέσεις.
Τέλος, ποτέ δε φανταζόμουν τον εαυτό μου να «χαμογελάω και να σφυρίζω
ανέμελα» όταν διαβάζω κείμενα άλλων, ακόμη και τα κείμενα των πιο «σκληρών»
ιδεολογικών μου αντιπάλων.
Παναγιώτης Ήφαιστος
Αθήνα
ΕΚΛΟΓΕΣ ?96?
Τώρα που «κατακάθισε ο κουρνιαχτός» από τη? θύελλα των τελευταίων εκλογών,
που οι καραμούζες των νικητών εσίγησαν, που τα βεγγαλικά από το πανηγύρι
σβήσανε και ηρεμήσαμε, προβάλλουν ?κατ? εμέ? πολλά ερωτηματικά.
Για ποιο λόγο έγιναν αυτές οι (πρόωρες) εκλογές; Για το συμφέρον του τόπου,
ή για το συμφέρον ενός κόμματος (ή ενός πολιτικού);
Γιατί εκτός από την αναστάτωση (και το τεράστιο κόστος) του κρατικού
μηχανισμού, τα δισεκατομμύρια που γίνανε π.χ. γιγαντοαφίσες, πολυτελή
φυλλάδια, ενοίκια εκλογικών κέντρων, έξοδα μεταφοράς οπαδών-χειροκροτητών,
ανά την Επικράτειαν, διαφημίσεις στον Τύπο, τα ραδιόφωνα, την TV [μόνο τα
δύο μεγάλα κόμματα κατέβαλλαν στα κανάλια επισήμως εννέα δισεκατομμύρια
(9.000.000.000 δρχ.)], κ.λπ., κ.λπ., ποιος θα τα πληρώσει; (όποιος το
μαντέψει κερδίζει? ποδήλατο!).
Παρακολούθησα την αγωνία των υποψηφίων (ασχέτως χρώματος) και τους κόπους
τους για να επιπλεύσουν αυτοί και εν συνεχεία το κόμμα τους και διαπίστωσα
ότι προσπαθούσαν να μας πείσουν ότι? αγωνιούν για το μέλλον και τα
προβλήματα αυτού του τόπου! O κόσμος δε βαρέθηκε να δίνει βάση στα ίδια
μπαγιάτικα συνθήματα, τις υποσχέσεις και διακηρύξεις;...
Πόσο πρόθυμοι είναι σχεδόν όλοι στις βαρύγδουπες μπαρούφες και πομπώδεις
αρλούμπες;...
Γιατί π.χ. δεν μας εξήγησαν πως δημιουργήθηκε η «μαύρη τρύπα» στην
οικονομία μας (35.000.000.000.000... ? τριάκοντα πέντε τρισεκατομμύρια το
δημόσιο χρέος)― και το κυριότερο: πώς θα κλείσει αυτή η? τρύπα;
(Παρένθεσης: στέλεχος μεγάλου κόμματος δήλωσε προ ημερών στην TV ότι «είναι
σύμπτωμα υγιούς οικονομίας το ?ανωτέρω? χρέος!).
Γιατί π.χ. δε μας μίλησε κανείς για το πρόβλημα των ναρκωτικών; [δύο (2)
και πλέον ?κατά μέσον όρον? Ελληνόπουλα χάνονται καθημερινά]. Γιατί κανείς
δε μας μίλησε για το κωμικό-τραγικό επίπεδο που βρίσκεται η παιδεία μας;...
Γιατί π.χ. δε μας μίλησε κανείς για το ρουσφέτι; (που για την ελληνική
πραγματικότητα έχει ισχύν φυσικού νόμου;)― πρόσφατο «γκάλοπ» μεταξύ των
νέων με το ερώτημα: τι πρέπει να διαθέτει σήμερα ένας νέος για να βρει
δουλειά; Το 51% απήντησε πολιτικό μέσον― το 48% απήντησε γνωριμίες και
προσβάσεις στα κυκλώματα, και το ένα τοις εκατό (1%) γνώσεις και
μόρφωση....
Ποιος π.χ. πρότεινε λύσεις για τη δημόσια διοίκηση που βρίσκεται σε τραγικό
χάλι; Ποιος π.χ. μας έπεισε ότι τους απασχολεί σοβαρά το τρομαχτικό
πρόβλημα της ανεργίας (κυρίως των νέων);
Ποιος π.χ. μας μίλησε για το δημογραφικό πρόβλημα και για τον εξ ανατολών
κίνδυνο; (Οι «φίλοι» μας οι Τούρκοι ?μην ξεχνιόμαστε? καραδοκούν: π.χ.
Κύπρος, Θράκη, Ίμια, Γαύδος, βραχονησίδες, υφαλοκρηπίδα, εναέριος χώρος, 12
μίλια κ.λπ, κ.λπ.) Το μόνο παρήγορο γι? αυτές τις εκλογές: 2.162.086
απείχαν και 198.607 λευκό και άκυρο...
Για να πάρει κανείς «μια γεύση» από τη συνέπειαν και τι αξία έχουν οι
προεκλογικές διακηρύξεις ?χωρίς τοποθέτησή μου? ο κ. τέως και νυν
Πρωθυπουργός είχε υποσχεθεί ένα ευέλικτο και ολιγομελές κυβερνητικό σχήμα.
Προχθές (25.09.96) ορκίσθηκαν τεσσαράκοντα τρεις (43) υπουργοί και έπεται
συνέχεια...
Μιχ. Μοσχόπουλος
Καλλιθέα
ATAKTO ΛΑΜΠΑΚΙ
Πριν από ενάμιση περίπου μήνα μια σοβαρή βλάβη (κάψιμο της μηχανής) στο
αυτοκίνητό μου, Citro?n Xantia 2.0, το οποίο είχα αγοράσει πριν από τρία
χρόνια.
Όπως φαίνεται και από το μνημόνιο που σας έχω στείλει, το αυτοκίνητο αυτό
από την αρχή παρουσίασε κάποιο πρόβλημα με το λαμπάκι του λαδιού, το οποίο
είχε επισημανθεί στους τεχνικούς της κεντρικής μονάδας σέρβις της Σιτροέν,
όπου και έκανα επί τρία χρόνια όλα τα σέρβις του αυτοκινήτου (κάθε 7.500
χλμ.). Τρεις συνολικά φορές, μέσα σε αυτά τα τρία χρόνια (26/09/94,
10/10/94 και 12/07/96), ζητήσαμε από τη Σιτροέν να ελέγξει το λαμπάκι αυτό
γιατί αναβόσβηνε χωρίς λόγο (υπάρχουν αντίγραφα των εντολών επισκευής της
Σιτροέν που αποδεικνύουν το αίτημά μας για το συγκεκριμένο έλεγχο).
Όταν το Σεπτέμβριο εμφανίστηκε το πρόβλημα με το λαμπάκι stop, το οποίο
άρχισε να ανάβει κατά διαστήματα και όλο πιο συχνά, και πάλι απευθυνθήκαμε
έγκαιρα στη Σιτροέν για να εντοπιστεί το πρόβλημα και να διορθωθεί, πριν
προκληθεί κάποια σοβαρή βλάβη στο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, μπήκα
ο ίδιος μαζί με τον ηλεκτρολόγο της Σιτροέν στο αυτοκίνητο και του εντόπισα
το πρόβλημα, αλλά τελικά αποφάνθηκαν ότι το πρόβλημα εντοπιζόταν μόνο σε
ένα χαλασμένο διακόπτη.
Τελικά, ύστερα από λίγες μέρες το αυτοκίνητο χτύπησε μπιέλα, και για να το
επισκευάσει η Σιτροέν μού ζητάει 1.500.000 δρχ.!
Έπειτα από όλα αυτά, εγώ θέλω να μάθω σε ποιο σημείο υπάρχει σφάλμα ή
αμέλεια από τη δική μου πλευρά, που να οδήγησε στο κάψιμο της μηχανής του
αυτοκινήτου. Την τελευταία φορά που είχα ελέγξει τα λάδια τον Αύγουστο,
είχα συμπληρώσει ? λίτρο λάδι. Αυτό σημαίνει ότι μέσα σε δύο μήνες το
αυτοκίνητο έκαψε (!) (δεν μπορεί να τα έχασε γιατί το αυτοκίνητο φυλάγεται
σε κλειστό γκαράζ και θα τα βλέπαμε) 4 λίτρα λάδι! H Σιτροέν δεν μπόρεσε να
μας δώσει μια εξήγηση σ? αυτό. Σίγουρα πάντως, κατά τη γνώμη μας, δε
διαιολογείται να κάψει ένα αυτοκίνητο από το ένα σέρβις στο άλλο 4 λίτρα
λάδι!
Π. Πρέτσιος
Αθήνα
Ε.Ο.1-ΠΑΓΙΔΕΣ
Στα περισσότερα σημεία της εθνικής Αθηνών-Λαμίας μπορείς να αναπτύξεις
ταχύτητες της τάξεως των 140 με 160 χλμ./ώρα. Αφού, λοιπόν, οδηγείς με 150
χλμ. βρίσκεις μια μικρή δεξιά στροφή σε κατηφορικό σημείο του δρόμου, χωρίς
ιδιαίτερη ορατότητα και με ολισθηρό οδόστρωμα το οποίο διαπιστώνεις πολύ
αργότερα. Βγαίνοντας από τη στροφή (με 150 χλμ.) στα 40 περίπου μέτρα
διαπιστώνεις ότι εκτελούνται έργα για τη διαπλάτυνση του οδοστρώματος.
Σημαντικό είναι το γεγονός ότι δεν υπήρχε πιο πριν καμία προειδοποιητική
πινακίδα. Αναγκάζεσαι να ελαττώσεις ταχύτητα όσο το δυνατό πιο γρήγορα, εδώ
λοιπόν διαπιστώνεις την ολισθηρότητα του οδοστρώματος και άξαφνα βρίσκεσαι
αντιμέτωπος με δύο στροφές (μια δεξιά, μια αριστερή) συνεχόμενες, το γνωστό
σε όλους μας S. Φυσικά υπάρχουν τα απαραίτητα προειδοποιητικά μαύρα-άσπρα
βελάκια. Το δυστύχημα είναι ότι ναι μεν υπάρχουν, αλλά δείχνουν και στις
δύο κατευθύνσεις στην αρχή του S. O απλός οδηγός σαστίζει και από κει και
πέρα στηρίζεται στην καλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου του και στην
προσωπική του εμπειρία στην αντιμετώπιση τέτοιων καταστάσεων, που, δόξα τω
Θεώ, είναι πολλές στη χώρα μας.
Γ. Κουτσομύτης
Δάφνη
H ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΣΥΓΧΥΣΗΣ
Σε μια εποχή γενικότερης γκρίνιας και σύγχυσης, που ξεκινά από αμφισβήτηση
αξιών, ηθικών αρχών, μέχρι και συνόρων κρατών που ενοχλούν τα σχέδια της
εκάστοτε παγκόσμιας αγοράς κατανάλωσης, θα ήθελα μέσω του περιοδικού σας να
ευχαριστήσω δημόσια την αντιμετώπιση από την ΕΛΜΑ AEBE, την επίσημη
αντιπροσωπεία της MAZDA, σοβαρού προβλήματος που παρουσίασε ο κινητήρας του
αυτοκινήτου μου εκτός των τυπικών χρονικών ορίων της περιόδου εγγύησης.
Δ. Βλαχάκης
Μαρούσι
ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ
Ως ιδιοκτήτης ενός TOYOTA Carina ε! βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση να
συγχαρώ την TOYOTA Ελλάς και ειδικότερα τον τοπικό αντιπρόσωπο αυτής στο N.
Τρικάλων.
Συγκεκριμένα, πριν ενάμισι έτος είχα ένα ατύχημα που είχε ως συνέπεια τη
σχεδόν ολική αντικατάσταση του δεξιού μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου
(εκτός από ημιαξόνιο-μπιλιοφόρο).
Πρόσφατα το αυτοκίνητο παρουσίασε κραδασμούς από το σημείο αυτό. Επρόκειτο
για το ημιαξόνιο, το οποίο προφανώς είχε «πάρει» κατά το ατύχημα και
δεδομένου των λίγων χιλιομέτρων που κάνω ανά έτος εμφανίστηκε ύστερα από
ενάμισι έτος.
H εταιρία Αφοί Χειράκη, μετά τη διάγνωση της βλάβης και παρά τις αρχικές
αντιδράσεις της κεντρικής αντιπροσωπείας, κάλυψε τη βλάβη εξ ολοκλήρου στα
πλαίσια της εγγύησης, χωρίς το παραμικρό προσωπικό κόστος.
Οφείλω επίσης να τονίσω ότι κατά τη διάρκεια της επισκευής μού χορηγήθηκε
αυτοκίνητο της εταιρίας για την εξυπηρέτησή μας.
Χρήστος I. Κουνής
Φαρκαδόνα Τρικάλων
HUNDAI LANTRA
Είμαι κάτοχος ενός Hunda Lantra ABS με ημερομηνία αγοράς Οκτώβριος 1994 και
στις 27-6-96 πήγα να το κάνουν σέρβις στα 40.000 χλμ. στην Hundai «ΜΑΤΘΑΙΟΥ
Α.Ε.» Θεσ/νίκης. Μου είπαν ότι στα 40.000 χλμ. έπρεπε να αλλάξουν όλους
τους ιμάντες της μηχανής (4 τον αριθμό) και τους απάντησα ότι, αν έτσι
έπρεπε να γίνει, τότε να τους αλλάξουν. Όταν πήγα να παραλάβω το αυτοκίνητο
μού είπαν ότι ο λογαριασμός ήταν 88.531 δρχ. Διαμαρτυρήθηκα ότι για ένα
απλό σέρβις θα έπρεπε να πληρώσω τόσα λεφτά, όταν παίρνοντας ένα καινούριο
αμάξι πιστεύεις ότι θα ξοδεύεις λιγότερα χρήματα για σέρβις και επισκευές
από ένα αντίστοιχο παλιό, και αναφέροντάς τους επίσης ότι γνωστοί μου που
έχουν I.X. μάρκας Mercedes ή BMW στα σέρβις των 100.000 χλμ. πληρώνουν τα
ίδια λεφτά ή και λιγότερα, μου αντιπρότειναν ότι το ποσό δεν είναι μεγάλο
και ότι μου έκαναν και έκπτωση. Τελικά, όταν τους είπα ότι δε θα το αφήσω
έτσι το θέμα, μου είπαν ότι στο επόμενο σέρβις θα το κανονίσουν το ζήτημα.
Στο σέρβις των 50.000 χλμ. πλήρωσα όπως στα προηγούμενα των 20.000 χλμ.,
30.000 χλμ. δηλ. 30.000 δρχ. και επιπλέον μου είπαν ότι οι 88.531 δρχ. δεν
ήταν μόνο για το σέρβις των 40.000 χλμ. αλλά και για τα εργατικά αλλαγής
του γραναζιού συγχρονισμού της 5ης ταχύτητας που είχε γίνει περίπου πριν
από ένα μήνα (τέλος Μαΐου 1996). Σημειωτέον ότι το γρανάζι συγχρονισμού της
5ης ταχύτητας «χτυπούσε» στην αλλαγή ταχύτητας από την 4η στην 5η από την
πρώτη ημέρα αγοράς του αυτοκινήτου, όπως επίσης ότι το Μάρτιο 1996 είχαν
κάνει λάθος και αντί να αλλάξουν το γρανάζι της 5ης ταχύτητας είχαν αλλάξει
της 4ης. Όπως καταλαβαίνετε, η όλη ιστορία, πέρα από το χρήμα, μου κόστισε
και σε χρόνο (άφηνα τη δουλειά μου), ταλαιπωρία, και η συμπεριφορά τους όχι
η ενδεδειγμένη («πήγαινε όπου θες»).
Λάζαρος Μιχαηλίδης
Πολ. Μηχανικός
Εθν. Αντιστάσεως 76, Κουφάλια
MERCEDES C220 TAXI
Είμαι επαγγελματίας και πριν από 13 μήνες αγόρασα από έναν εισαγωγέα ένα
καινούριο Mercedes C220 για χρήση επαγγελματική TAXI. Στους 10 μήνες μού
παρουσίασε πρόβλημα ο κλιματισμός και όταν απευθύνθηκα στο εξουσιοδοτημένο
Service της Mercedes, μου είπαν πως δεν καλύπτει η εγγύηση, διότι το
αυτοκίνητο δεν καλύπτεται, διότι είναι αγορασμένο από εισαγωγέα ο οποίος το
είχε στοκ και ενώ εγώ το είχα μόνο 10 μήνες το αυτοκίνητο ήταν στην αποθήκη
του εισαγωγέα και ήταν συνολικά 19 μηνών. Πληρώνω 62.000 δρχ. και τελειώνω.
Πριν από 4 ημέρες με κάποια βροχόπτωση πέφτοντας στα νερά μού πήρε νερό από
την εισαγωγή και η ζημιά μου ήταν ανεπανόρθωτη. Κατεβάσαμε τη μηχανή και σε
κάποια στιγμή μας έλειπε ένα ανταλλακτικό αξίας 5.600 δρχ. το οποίο δεν
υπήρχε στη γενική αντιπροσωπεία ούτε πουθενά αλλού. Αναγκάσθηκα να κινηθώ
και να βρω το ανταλλακτικό στην Κύπρο, μια χώρα 500.000 κατοίκων, για να
μπορέσω να κινήσω το αυτοκίνητό μου, διότι είμαι επαγγελματίας και πρέπει
να δουλέψω. Ξέχασα να σας αναφέρω την πλήρη αδιαφορία της εδώ
αντιπροσωπείας και αντιπροσώπων, άλλοι μου μιλούσαν για τηλεφωνική
παραγγελία 5 ημερών, άλλοι για 20 ημέρες με κάθε επιφύλαξη και οι
υποχρεώσεις μου να τρέχουν.
Ιορδάνης Γκεζκιρόπουλος
Σαλαμίνα
ΗΘΙΚΟ ΔΙΔΑΓΜΑ
Είμαι κάτοχος ενός Ford Fiesta 1.25 LX που αγοράστηκε τον Απρίλιο του ?96
αξίας 4.000.000 δρχ. το οποίο παρουσίασε πρόβλημα στα 8.500 χλμ. Κατά το
προγραμματισμένο σέρβις των 10.000 χλμ στις 2/8/96 στο εξ/νο συνεργείο
Flame στη N. Ερυθραία, έπειτα από επιθεώρηση στα φρένα, διαπιστώθηκε
«αυλάκωμα» και μείωση πάχους επιφανείας δίσκου -μόνο στον αριστερό δίσκο
των φρένων. Σημειωτέον ότι μέχρι τότε καμία πληροφόρηση δεν υπήρχε σχετικά
με το πρόβλημα στα φρένα, χωρίς βέβαια ουδέποτε να συνέβη κάτι τέτοιο.
Εφησυχασμένος ότι η αλλαγή του δίσκου (ή των δίσκων, σωστότερα, γιατί
πηγαίνουν set) θα γινόταν στα 15.000 χλμ με ευθύνη της Ford Hellas (λόγω
εγγύησης) επισκέφτηκα στις 11-10-96, το εξ/μένο συνεργείο Κοντέλλης A.E.
όπου έγινε και η επιβεβαίωση της βλάβης. Τότε, έκπληκτος πληροφορήθηκα ότι
η βλάβη δεν καλύπτεται από την εγγύηση λόγω του ότι ήταν υλικό τριβής. Στις
14-0-96 σε τηλεφωνική επικοινωνία με τον κ. Σακελλαρίου ?υπεύθυνο στη Ford
Hellas CΟ? αναφέροντάς του τα παραπάνω, οι απαντήσεις που πήρα ήταν γενικές
και αόριστες χωρίς να εντοπίζονται στο συγκεκριμένο πρόβλημα. H απάντησή
του μάλιστα έπειτα από σοβαρά επιχειρήματα δικά μου ?τα οποία χρειάζονται
πολλές σελίδες για να αναπτυχθούν? ήταν ότι η αντιπροσωπεία θα κάλυπτε τη
ζημιά, αν είχε εντοπισθεί (άκουσον-άκουσον) μέχρι τα 3.500 χλμ. Αν είναι
δυνατόν!
Θα ήθελα να προσθέσω ότι όλη αυτή η ιστορία δε γίνεται για τις 20.000 δρχ.
που κοστίζουν οι 2 δίσκοι, αλλά γιατί, όταν αγόρασα καινούριο αυτοκίνητο
Ford, πίστευα ότι η μόνη μου επίσκεψη στα συνεργεία θα ήταν για τα
προγραμματισμένα ?λόγω χιλιομέτρων? σέρβις. Δυστυχώς, μέχρι στιγμής, τα έχω
επισκεφθεί επιπλέον για τρεις διαφορετικές σοβαρές βλάβες (πεταλούδα
γκαζιού, συμπλέκτης, πρόβλημα δίσκου φρένων).
ΗΘικό δίδαγμα: α) Αν ένα πρόβλημα διαγνωσθεί πριν από την ανάκληση ΟΦΕΙΛΕΙΣ
να το πληρώσεις.
β) Μαζί με τα τακάκια, κάθε 15.000 χλμ, αλλάζουμε και δίσκους. Αλλωστε, οι
δίσκοι στοιχίζουν πιο φτηνά από τα τακάκια. Έτσι ησυχάζουμε. Αν τώρα
ξαναλλάξουμε δίσκους ?με τα επόμενα 8.500 χλμ. επειδή «ζοριστήκανε» τα
φρένα? κανείς δεν μας το εγγυάται...
Κώστας Χαντζής
ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΚΠΟΙΗΣΕΩΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥ ΥΛΙΚΟΥ
ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ
ΠΛΕΙΟΔΟΤΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ
ΑΡΙΘ. ΔΙΑΚΗΡΥΞΗΣ
160/96
Ανακοινώνεται ότι την 19 Δεκ. 96 ημέρα Πέμπτη και ώρα 10:00 θα διενεργηθεί
Διεθνής Δημόσιος Πλειοδοτικός Διαγωνισμός με σφραγισμένες προσφορές στα
Γραφεία της ΔΕΣΥ, Στρατόπεδο «ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ» - Αγιος Στέφανος Αττικής,
23 χλμ. Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας για την ανάδειξη πλειοδοτών-αγοραστών
εκποιούμενου Στρατιωτικού υλικού.
α. Οχήματα-Μηχανήματα MX (1ης, 2ης, 4ης, 5ης, 6ης και 7ης MOMA και λοιπών
Μονάδων).
β. Διάφορα Είδη Μετάλλων-Ελαστικά επίσωτρα.
γ. Εύχρηστα Ανταλλακτικά-Οχημάτων-Οπλισμού- Διαβιβάσεων.
δ. Αεροσυμπιεστές-Γεννήτριες-Μηχανές Φορτίσεως.
ε. Χαρτί B. Κατηγορίας - Χαρτοκιβώτια- Σάκκοι.
στ. Ιματισμός-Εξάρτυση.
ζ. Βαρέλια -Κάδοι Λίπους, Κάνιστρα
η. ΠΟΕ Κλωβοί - Υλικά Διαβιβάσεων.
θ. Διάφορα Υλικά.
Προσφορές γίνονται δεκτές στην παραπάνω διεύθυνση μέχρι 19 Δεκ. ?96 ημέρα
Πέμπτη και ώρα 10:00.
Πληροφορίες και ενημερωτικό φυλλάδιο (ΕΝΦ) με τους Γενικούς και Ειδικούς
Όρους του Διαγωνισμού (Λεπτομερείς Πίνακες Υλικών, Υπόδειγμα Προσφοράς,
κ.λπ.) τις εργάσιμες ημέρες και ώρες της ΔΕΣΥ Στρατόπεδο «ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ»
- Αγιος Στέφανος Αττικής, 23 χλμ. Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας. Τηλέφωνα:
8161688 ή 8161144 και 8161602, εσωτ. 329.
Το Ενημερωτικό Φυλλάδιο (ΕΝΦ) θα διανέμεται μετά την 5 Δεκ. 96 από τη
Γραμματεία της ΔΕΣΥ.
Το ΕΝΦ θα είναι επίσης σε 1 αντίτυπο για να το συμβουλεύεστε και το Μ.Τ.Σ.,
Κολοκοτρώνη 13 - Αθήνα, Δν/ση Περιουσίας, 4ος όροφος, Τμήμα Αξιοποίησης
Υλικού, τηλ.: 3233423 ή 3237125 ώρες: 10:00-14:00.
Υπόψη ότι για την είσοδο των Εμπόρων Εξωτερικού (Αλλοδαπών) στα Στρατόπεδα,
απαιτείται άδεια του Προϊσταμένου των Μονάδων Σχηματισμού.
Από την