Eθνική Oδός 1
ΕΡΓΑ KAI ΗΜΕΡΑΙστην Εθνική Οδό 1, την κύρια οδική αρτηρία της χώρας μας, όπου τα έργα ναι
μεν προχωρούν με αρκετά γρήγορο ρυθμό, αλλά κάθε ημέρα που περνάει
δημιουργούνται και νέες εστίες κινδύνου.
«ΦΟΒΗΘΗΚΑ στην Εθνική Οδό», ήταν τα λόγια του υπουργού Χωροταξίας και
Δημοσίων Έργων πριν από μερικές εβδομάδες, ύστερα από ένα ταξίδι του κατά
μήκος της κύριας οδικής αρτηρίας της χώρας, που συνδέει την πρωτεύουσα με
τη συμπρωτεύουσα.
Φυσικά και φοβήθηκε ο υπουργός, καθώς διαπίστωσε (πρώτη φορά άραγε;) ιδίοις
όμμασι την ανυπαρξία σήμανσης (μόνο;) στα σημεία όπου εκτελούνται τα έργα,
τις παρακάμψεις για τις οποίες ο οδηγός προειδοποιείται κυριολεκτικά την
τελευταία στιγμή, την έλλειψη φωτισμού, τις αναίτια στενές γέφυρες, τους
ερημωμένους σταθμούς διοδίων, τις νταλίκες που στα παλιά κομμάτια
αναγκαστικά μπαίνουν στο αντίθετο ρεύμα, τη διέλευση του δρόμου μέσα από
κατοικημένες περιοχές, τις τυφλές παρατεταμένες στροφές, το
οδόστρωμα-καθρέπτη, τις κατεστραμμένες μπαριέρες, την απουσία σταθερής,
συνεχούς συντήρησης.
«Ρώσικη ρουλέτα» λοιπόν το ταξίδι από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη και
μάλιστα ρουλέτα με σημαντικές πιθανότητες να σου «κληρώσει», καθώς τα
επικίνδυνα σημεία της Εθνικής Οδού 1 είναι πολλά, μα πάρα πολλά.
Το πιο ανησυχητικό είναι ότι δημιουργούνται συνεχώς νέα, γιατί τα έργα
προχωρούν μεν με γρήγορους για τα ελληνικά δεδομένα ρυθμούς αλλά δε
συνοδεύονται από τη λήψη αντίστοιχων μέτρων προστασίας όσων χρησιμοποιούν
τώρα το δρόμο στην κατάσταση που βρίσκεται.
«Η ταλαιπωρία είναι προσωρινή, οι εθνικές οδοί μόνιμες», είναι το σλόγκαν
που αναγράφεται σε πολλές πινακίδες κατά μήκος του απέραντου εργοταξίου και
εδώ πρέπει να παραδεχτούμε ότι όσα τμήματα είναι ήδη έτοιμα και έχουν
παραδοθεί δείχνουν εφάμιλλα των ευρωπαϊκών.
Και λέμε δείχνουν, γιατί δεν αρκεί ένας δρόμος να έχει μια τεράστια ευθεία
και τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση όπου μπορεί να κινηθείς με μεγάλη
ταχύτητα, για να χαρακτηρισθεί ασφαλής. Μετά την ευθεία (των θεωρητικώς 200
χλμ/ώρα) ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να ακολουθεί στροφή, όπου ακόμα και τα 80 χλμ/ώρα είναι
πολλά. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτυχημένης (εν μέρει) χάραξης είναι η
νέα Εθνική Οδός Κορίνθου-Τριπόλεως.
H χάραξη λοιπόν των νέων τμημάτων παίζει καθοριστικό ρόλο, όπως καθοριστικό
ρόλο παίζει και η ποιότητα του οδοστρώματος. Ας χρησιμοποιηθούν επιτέλους
ασφαλτοτάπητες με μεγαλύτερο συντελεστή τριβής στους εθνικούς δρόμους, ας
μελετηθεί η αποστράγγιση των νερών της βροχής (έχετε περάσει από την ευθεία
των 17 χιλιομέτρων της Θήβας όταν βρέχει; Ιδανικό σημείο για δοκιμές
υδρολίσθησης). Ας υπάρχει η άσπρη προειδοποιητική λωρίδα στη σωστή απόσταση
από τις τσιμεντένιες μπαριέρες, ας τοποθετηθούν στις τελευταίες
αντανακλαστικά, ας είναι επιτέλους η σήμανση σωστή σε όλο το μήκος των
Εθνικών Οδών, ας τοποθετηθούν ηχοφράγματα στα σημεία όπου περνούν κοντά από
κατοικημένες περιοχές, για να μπορούμε επιτέλους να μιλάμε για δρόμους
ευρωπαϊκού επιπέδου.
Παράλληλα όσα τμήματα βρίσκονται τώρα υπό κατασκευή ή σε όσα δεν έχουν
ξεκινήσει ακόμα οι εργασίες κυριολεκτικά αποτελούν θανατηφόρες παγίδες.
Εμείς κινηθήκαμε κατά μήκος της Εθνικής Οδού, καταγράψαμε την κατάσταση που
επικρατεί μια τυχαία εργάσιμη ημέρα και διαπιστώσαμε σημεία και τέρατα.
Εσείς αυτό που επιβάλλεται να κάνετε (εκτός από το? σταυρό σας) είναι να
κινείστε με σύνεση, να προσαρμόζετε την ταχύτητά σας ανάλογα με τις
συνθήκες που επικρατούν, να έχετε τα μάτια σας δεκατέσσερα και κυρίως να
είστε οπλισμένοι με αρκετή υπομονή._4Τ