Skoda Octavia 1,8 20V
H ΑΝΟΙΞΗ ΤΗΣ ΠΡΑΓΑΣ
H Σκόντα μπήκε οριστικά και αμετάκλητα στο δρόμο του εκσυγχρονισμού. Με το
Οκτάβια διαθέτει πλέον ?με τη βοήθεια και των άλλων εταιριών του γκρουπ?
ένα σύγχρονο μοντέλο, απόλυτα αποδεκτό σε όλους τους τομείς, που παράλληλα
διατηρεί και το πλεονέκτημα της χαμηλής τιμής.
ΠΡΙΝ από πέντε περίπου χρόνια, όταν η Φολκσβάγκεν ενσωμάτωσε στο γκρουπ της
τη Σκόντα, το τοπίο ήταν ξεκάθαρο.
H Τσεχοσλοβακία αποτελούσε ακόμα ένα ενιαίο κράτος και η παραδοσιακή της
αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένας κλασικός «ανατολικός» κατασκευαστής, με
έμφαση στο χαμηλό κόστος και παραχωρήσεις σε ό,τι αφορούσε κυρίως το
φινίρισμα ?η ποιότητα κατασκευής κυμαινόταν σε αποδεκτά επίπεδα σε σχέση με
τους άλλους «ανατολικούς»? αλλά και τη χρήση παρωχημένης τεχνολογίας,
ειδικά στους κινητήρες.
H είσοδος των Γερμανών συνοδεύτηκε αρχικά από μια ποιοτική αναβάθμιση του
τότε μοναδικού μοντέλου της γκάμας, του Φάβοριτ και συνεχίστηκε με την
παρουσίαση του Φελίτσια αλλά και τη χρήση των δοκιμασμένων κινητήρων του
γκρουπ, που αντικατέστησαν μερικώς το βετεράνο τετρακύλινδρο της ίδιας της
Σκόντα.
Στο μικρό σχετικά χρονικό διάστημα, που έχει περάσει από τότε, έχουν γίνει
όμως και άλλες ουσιαστικές αλλαγές.
H χώρα διχοτομήθηκε ?ειρηνικά, με δημοψήφισμα ύστερα από απαίτηση των
Σλοβάκων? και η τσέχικη πλέον Σκόντα ατενίζει το μέλλον με μεγαλύτερη
αισιοδοξία, που πηγάζει και από την επέκταση προς τα πάνω της γκάμας της με
ένα τελείως καινούριο μοντέλο.
Το νέο Σκόντα...
...ονομάζεται Οκτάβια και σαφώς η επιλογή του ονόματος δεν είναι τυχαία. Το
1959 είχε παρουσιαστεί το πρώτο Οκτάβια, που γνώρισε τεράστια επιτυχία και
στη χώρα μας, καθώς ήταν το αυτοκίνητο με το οποίο κυριολεκτικά έμαθε να
οδηγεί όλη η Ελλάδα τη δεκαετία του ?60.
Το σύγχρονο ομώνυμο μοντέλο φιλοδοξεί να επαναλάβει μια τέτοια επιτυχημένη
πορεία, αποτελώντας το εφαλτήριο της Σκόντα για τον 21ο αιώνα και παράλληλα
ένα τεράστιο τεχνολογικό βήμα προς το ριζικό εκσυγχρονισμό της.
Με το Οκτάβια...
...λοιπόν η τσέχικη εταιρία μπαίνει πρώτη φορά στην εποχή των πολλών
βαλβίδων, ενώ παράλληλα πρώτη φορά διαθέτει στην γκάμα της αυτόματο κιβώτιο
αλλά και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου άμεσου ψεκασμού. Ακόμα και
καινούριο ?υπεραυτοματοποιημένο? εργοστάσιο χτίστηκε για χάρη του Οκτάβια,
στην πόλη Μλάντα Μπόλεσλαβ.
Όλα αυτά βέβαια δεν εξελίχθηκαν από την ίδια τη Σκόντα, αλλά προέκυψαν με
τη βοήθεια των άλλων εταιριών του γκρουπ της VW. Κάτι τέτοιο ισχύει βέβαια
και για το δάπεδο πάνω στο οποίο βασίζεται το νέο μοντέλο της τσέχικης
εταιρίας.
Πρόκειται για το νέο αυτοφερόμενο πλαίσιο που ήδη έχει χρησιμοποιηθεί στο
Αουντι A3 και στο άμεσο μέλλον θα αποτελέσει τη βάση για το νέο Γκολφ.
Βέβαια σε σχέση με τα δύο γερμανικά μοντέλα ο τσέχος... εξάδελφος ανήκει
στην αμέσως επόμενη κατηγορία από πλευράς διαστάσεων και μόνο, καθώς το
ολικό του μήκος ξεπερνά ελαφρώς τα 4,5 μέτρα.
Σχεδιαστικά οι Τσέχοι υιοθέτησαν την πρακτική λύση της πέμπτης πόρτας, ενώ
κατόρθωσαν να δώσουν στο νέο τους μοντέλο μια εμφάνιση που απέχει
παρασάγγας απ? ό,τι μας είχαν συνηθίσει μέχρι τώρα οι πρώην ανατολικοί
κατασκευαστές.
Το Οκτάβια ακολουθεί τις σύγχρονες αντιλήψεις περί αισθητικής, έχει να
παρουσιάσει έναν καθόλα αποδεκτό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης της
τάξης του 0,31, ενώ διαθέτει και χαρακτηριστικά γνωρίσματα, όπως τη μάσκα
που του προσδίδει «αέρα» ακριβότερου αυτοκινήτου. Στη δημιουργία αυτής της
εντύπωσης συμβάλλει και το γεγονός ότι το κορυφαίο Σκόντα θυμίζει από
μπροστά παλαιότερο ιταλικό αλλά και σύγχρονο βρετανικό μοντέλο κύρους,
ειδικά με το φούσκωμα στο μέσον του μπροστινού καπό...
Φυσικά το νέο Σκόντα είναι εναρμονισμένο με τις σύγχρονες τάσεις και από
πλευράς επιπέδου παθητικής ασφάλειας. Έτσι πέρα από τις ενισχύσεις και τις
ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης στο πλαίσιο υπάρχουν και προεντατήρες για
τις μπροστινές ζώνες ασφαλείας, ενώ ο αερόσακος για τον οδηγό είναι στάνταρ
στη μεσαία έκδοση εξοπλισμού GLX, με αυτόν του συνοδηγού να μη χρεώνεται
επιπλέον στην κορυφαία SLX. Εδώ πρέπει να πούμε ότι από τον επόμενο χρόνο
το Οκτάβια θα μπορεί να εξοπλιστεί και με πλευρικούς αερόσακους.
Αποστασιοποίηση...
...λοιπόν από το πρόσφατο «ανατολικό» παρελθόν σε ό,τι αφορά την εξωτερική
εμφάνιση αλλά και το πλαίσιο του νέου Σκόντα, κάτι όμως που δεν ισχύει
απόλυτα για τον εσωτερικό διάκοσμο.
Εδώ μπορεί να υπάρχει η διχρωμία των πλαστικών στο ταμπλό -τάση που
υιοθετείται σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα μοντέλα- αλλά η εντύπωση που
δημιουργούν είναι μάλλον φτηνή, παρόλο που η ποιότητά τους κυμαίνεται σε
αποδεκτά επίπεδα, κάτι που αφορά και το φινίρισμα.
«Ανατολικής» αισθητικής εξακολουθεί να είναι και ο σχεδιασμός του πίνακα
οργάνων, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι τα μεγάλα όργανα δεν είναι ευανάγνωστα.
Κάθε άλλο μάλιστα, ενώ γενικά η εργονομία ακολουθεί τα γερμανικά πρότυπα
-κάτι λογικό και αναμενόμενο άλλωστε- με τα χειριστήρια στις σωστές θέσεις
και αποστάσεις, αλλά και με επαρκείς χώρους για μικροπράγματα.
Πρόβλημα δεν υπάρχει και με τη θέση οδήγησης, καθώς το τιμόνι ρυθμίζεται
κατά δύο έννοιες και το κάθισμα του οδηγού ως προς το ύψος σε όλες τις
εκδόσεις και όχι μόνο στην κορυφαία SLX των 1,8 λίτρων που είχαμε στη
διάθεσή μας.
Βέβαια, όποιος κάθεται στο τιμόνι δεν έχει καλή ορατότητα ειδικά προς τα
πίσω, όπου τα όρια του αμαξώματος είναι δυσδιάκριτα, λόγω του υπερυψωμένου
καλύμματος του πορτ μπαγκάζ.
O εξοπλισμός...
...της έκδοσης SLX πάντως πέρα από τους αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό,
που προαναφέραμε, περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς
καθρέφτες, καθώς και ηλεκτρική ηλιοροφή.
Στάνταρ είναι και οι ζάντες ελαφρού κράματος, καθώς και το ABS μαζί με
σύστημα περιορισμού της ολίσθησης των κινητήριων τροχών σε συνδυασμό με τον
κινητήρα των 1800 κ.εκ., ενώ τα αυτοκίνητα που θα εισάγονται στη χώρα μας
θα διαθέτουν και κλιματισμό.
Το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης πάντως είναι στάνταρ και στη βασική
έκδοση LX -που συνδυάζεται μόνο με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και των 75
ίππων- όπως άλλωστε και το ιμομπιλάιζερ, ενώ το μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού
GLX πέρα από όσα θεωρούνται πλέον εκ των ουκ άνευ, θα έχει αερόσακο οδηγού
και σύστημα κλιματισμό.
Παρά τον πλήρη εξοπλισμό όμως το εσωτερικό του Οκτάβια SLX δεν κατορθώνει
να δημιουργήσει αίσθηση πολυτέλειας, αλλά αυτό δεν ήταν μάλλον το
ζητούμενο.
Από πλευράς χώρων...
...για τους επιβάτες το νέο Σκόντα δε θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία,
κάτι όμως αναμενόμενο, καθώς το μεταξόνιο του μόλις που ξεπερνά τα 2,5
μέτρα.
Έτσι όσοι κάθονται στο πίσω κάθισμα δεν έχουν τόσο χώρο για τα πόδια τους
όσο σε άλλα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας, ενώ ακόμα πιο περιορισμένος
είναι ο «αέρας» για τα κεφάλια τους, λόγω και της κλίσης της οροφής στο
πίσω μέρος της.
Αντιθέτως ο χώρος αποσκευών είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, με
χωρητικότητα που φτάνει σχεδόν τα 530 λίτρα, με σχήμα που ευνοεί την πλήρη
εκμετάλλευσή του, με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και με δυνατότητα ασύμμετρης
αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος, ενώ η ύπαρξη πέμπτης πόρτας
συμβάλλει αισθητά στην πρακτικότητα, ειδικά όταν πρόκειται να μεταφερθούν
ογκώδη αντικείμενα.
Ανοίγοντας το καπό...
...με την ενσωματωμένη μάσκα αποκαλύπτεται το εγκάρσια τοποθετημένο
τετρακύλινδρο σύνολο των 1,8 λίτρων με το έμβλημα της Σκόντα και την
επιγραφή 5V στο πλαστικό καπάκι του.
Σωστά μαντέψατε. H τσέχικη εταιρία «δανείστηκε» για την κορυφαία έκδοση του
νέου της μοντέλου τον κινητήρα των 1,8 λίτρων με τις 20 συνολικά βαλβίδες
και τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους της Αουντι, με αποτέλεσμα μετά τη...
Φεράρι 355 και τους σικ εξαδέλφους από το Ινγκολστάντ το Οκτάβια να είναι
ένα από τα ελάχιστα μοντέλα παραγωγής που χρησιμοποιούν τη λύση των πέντε
βαλβίδων ανά κύλινδρο και το μόνο στη βάση της κλίμακας τιμών.
Υπενθυμίζουμε ότι ο τεχνολογικά προηγμένος τετρακύλινδρος των 1781 κ.εκ.
αποδίδει 125 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 17,6 kg.m ροπής στις 4.100
σ.α.λ., ενώ η κίνηση μεταδίδεται φυσικά στους μπροστινούς τροχούς με τη
βοήθεια κιβωτίου πέντε σχέσεων με σχετικά κοντή κλιμάκωση, ο επιλογέας του
οποίου δεν ικανοποιεί με τη χαλαρή αίσθηση αλλά και την ακρίβειά του.
Παρά την καθόλα ικανοποιητική ισχύ όμως που αποδίδει ο κινητήρας των 1,8
λίτρων, οι τιμές των επιταχύνσεων από στάση που προέκυψαν από την
καθιερωμένη μέτρηση του Οκτάβια δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας,
γεγονός που πρέπει κυρίως να αποδοθεί στο αυξημένο βάρος του αμαξώματος που
προσεγγίζει τα 1.300 κιλά.
Έτσι τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 11,8??, ενώ αντίθετα καλύτερες
είναι οι τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ). Χάρη και στις σχετικά
κοντές σχέσεις το μεγάλο Σκόντα χρειάζεται 6,9?? για να επιταχύνει από τα
80 στα 110 χλμ./ώρα με 3η, 9,0?? με 4η και 12,0?? με 5η.
Το αυξημένο βάρος του αμαξώματος έχει βέβαια επιπτώσεις και στην
κατανάλωση, η οποία κατά μέσο όρο κυμαίνεται στα... λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα.
H καλή αεροδυναμική έχει σαν αποτέλεσμα η τελική ταχύτητα του Οκτάβια να
φτάνει τα 195 χλμ./ώρα, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να είναι ακόμα και
στις ταχύτητες αυτές σχετικά περιορισμένοι.
Αντίθετα ο 20βάλβιδος κινητήρας έρχεται ηχητικά έντονα στο προσκήνιο
-μάλλον λόγω περιορισμένης ηχομόνωσης- και το επίπεδο θορύβου αυξάνεται
αισθητά, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό που να γίνεται ενοχλητικό.
Στις μεγάλες ταχύτητες...
...το νέο Σκόντα είναι σταθερό και δεν επηρεάζεται έντονα από τον πλάγιο
άνεμο, ενώ οι μαλακές ρυθμίσεις της ανάρτησής του εξασφαλίζουν ένα
ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.
Από την άλλη όμως οι μαλακές αυτές ρυθμίσεις επιτρέπουν στο αμάξωμα αφενός
να πλέει πάνω στις αναρτήσεις του -μπροστά υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον με
ψαλίδια βάσης και πίσω ημιάκαμπτος άξονας- και αφετέρου να παίρνει
αυξημένες κλίσεις στις στροφές.
Βέβαια οι κλίσεις δεν επηρεάζουν ουσιαστικά την ασφαλή και προβλέψιμη οδική
συμπεριφορά -η υποστροφή εμφανίζεται μεν σχετικά γρήγορα αλλά δεν είναι
έντονη και ελέγχεται εύκολα, η πρόσφυση είναι ικανοποιητική χάρη και στα
φαρδιά ελαστικά των διαστάσεων 195/65 και τις ζάντες των 15 ιντσών στο
αυτοκίνητο της δοκιμής μας- αλλά από την άλλη σε συνδυασμό και με τις
τάσεις του αμαξώματος να πλέει, που προαναφέραμε, δεν παρακινούν τον οδηγό
να κινηθεί γρήγορα και να εκμεταλλευθεί πλήρως τις δυνατότητες του πλαισίου
και του κινητήρα.
Παράλληλα και το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης δεν έχει ικανοποιητική
αίσθηση κυρίως γύρω από την ευθεία, αλλά ούτε και ακρίβεια. Αντίθετα καλή
αίσθηση έχουν τα φρένα, τα οποία αποδεικνύονται αποτελεσματικά και
ανθεκτικά, ενώ το σύστημα ABS που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας και
συνδυάζεται με δίσκους στον πίσω άξονα ενεργοποιείται μόνο όταν πραγματικά
είναι απαραίτητο.
O λόγος ύπαρξης...
...όμως του Οκτάβια δεν είναι η κάλυψη των αναγκών ενός σπορτίφ οδηγού,
αλλά αυτές του οικογενειάρχη, που χρειάζεται χώρους, ασφαλή οδική
συμπεριφορά και αξιοπρεπείς επιδόσεις που με τη σειρά τους συμβάλλουν στην
ασφάλεια και εδώ το νέο Σκόντα τα καταφέρνει πολύ καλά.
Μάλιστα όλα τα παραπάνω καλύπτονται με μια τιμή σημαντικά χαμηλότερη σε
σχέση με ένα μεσαίο «αμιγώς δυτικό» μοντέλο με τον οριακό για την κατηγορία
κυβισμό των 1600 κ.εκ. και αντίστοιχο εξοπλισμό.
Αν στα παραπάνω προσθέσουμε και την απόλυτα αποδεκτή εμφάνιση, που καμία
σχέση δεν έχει με τα πρώην ανατολικά πρότυπα, δεν μπορούμε παρά να
καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η Σκόντα πέτυχε διάνα με το Οκτάβια. Αυτό
αφορά ειδικά τις ευνοημένες από το ισχύον φορολογικό σύστημά μας εκδόσεις
του των 1600 κ.εκ. με 75 και 101 ίππους -κυρίως τη δεύτερη- οι βασικές
τιμές των οποίων, σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα κυμαίνονται γύρω στα 4,0 και
4,5 εκατομμύρια αντίστοιχα και θα αρχίσουν να διατίθενται, όπως και αυτή
των 1,8 λίτρων, από τις αρχές του 1997.
Εξίσου σημαντικό είναι πάντως ότι με το Οκτάβια εξασφαλίζεται και η
μετάβαση της τσέχικης πλέον εταιρίας στον 21ο αιώνα, η οποία υπό τη σκεπή
και με τη βοήθεια της VW ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στη μακρόχρονη ιστορία
της.
Μακάρι οι καταναλωτές να πάρουν το μήνυμα και να ξεπεράσουν τις όποιες
προκαταλήψεις._4Τ
ΥΠΕΡ
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού (έκδοση SLX)
Μεγάλο πορτ μπαγκάζ
Δυνατός κινητήρας
Επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση
KATA
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
«Φτηνή» εικόνα εσωτερικού
Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης
Τάση του αμαξώματος να πλέει στις μεγάλες ταχύτητες
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ: ΠΡΑΓΑ-ΑΘΗΝΑ ME ENA ΣΚΟΝΤΑ OKTABIA
«Το καινούριο Σκόντα»
Ποιος θα περίμενε, πριν από μερικά χρόνια, πως θα έπρεπε να ταξιδέψουμε
στην Τσεχία για να φέρουμε πίσω οδικώς ένα Σκόντα και μάλιστα υποψήφιο για
αυτοκίνητο της χρονιάς;
Κείμενο & φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης
Το αεροπορικό μας ταξίδι μέχρι την Πράγα, με ενδιάμεσο σταθμό τη Βιέννη,
κύλησε μάλλον ομαλά, αν εξαιρέσουμε βέβαια τις σχεδόν αναπόφευκτες
δυσλειτουργίες του συστήματος κράτησης θέσεων και το φρενάρισμα δίχως αύριο
του ATR 72 της CSA, που λόγω δυνατών ανέμων «έπιασε» πολύ μέσα στο
διάδρομο.
Αυτό όμως που αντιμετωπίσαμε την επόμενη μέρα, παίρνοντας στα χέρια μας το
κλειδί του μπλε Οκτάβια 1.8, αληθινά μας βρήκε απροετοίμαστους.
Από τη μια στιγμή στην άλλη γίναμε... τα πρόσωπα της ημέρας. Όλα τα κεφάλια
γύριζαν χαμογελαστά προς το μέρος μας, όλοι προσπαθούσαν να μας πλησιάσουν,
να μας μιλήσουν. Εκδηλώσεις που είμαστε σίγουροι πως δε θα κατάφερναν να
αποσπάσουν σε τέτοιο βαθμό οι επιβάτες οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου,
ακόμα κι αν στη θέση του βέλους της Σκόντα βρισκόταν το αλογάκι του
Μαρανέλο.
Στην εποχούμενη βόλτα μας στην Πράγα, η κατάσταση ξέφυγε από κάθε έλεγχο.
Με το που πλησιάζαμε την άκρη του δρόμου, είχαμε ακούσει ήδη το γνωστό
χτύπημα στο παράθυρο ακολουθούμενο από νοήματα και την ερώτηση «Dobry?»
(Καλό;).
Πού σκέψη για φωτογραφίες ή για ένα μικρό περίπατο στην υποβλητική Πράγα.
Μας ήταν αδύνατον να σταματήσουμε κάπου και να μη χρειαστεί να εκτελούμε
χρέη... πωλητή, ανταποκρινόμενοι στις αυτοσχέδιες εκκλήσεις των περαστικών,
με τις χαμηλές τους επιδόσεις στην αγγλική, για να τους αφήσουμε να το
δουν, να καθίσουν στη θέση του οδηγού, να τους ανοίξουμε το καπό της
μηχανής και του χώρου αποσκευών.
Και το αποκορύφωμα ήρθε στο συνοριακό σταθμό με την Αυστρία, όπου ο νεαρός
αστυνομικός δε σταμάτησε στις ερωτήσεις, αλλά, αφήνοντας τη θέση του (!),
προχώρησε στην απαίτηση για ένα... test drive. Κι αν δεν τον συγκρατούσαν
οι συνάδελφοί του ήμασταν αποφασισμένοι να του χαρίσουμε μια βόλτα στο δεξί
κάθισμα.
Αφήνοντας λοιπόν πίσω τη βροχερή και, θα έλεγε κανείς, νωθρή ακόμα στις
αντιδράσεις της απέναντι στις εξελίξεις Τσεχία, βρήκαμε χρόνο να εξηγήσουμε
αυτήν την... υστερία για το Οκτάβια.
Συνειδητοποιήσαμε λοιπόν ότι τις ώρες που προηγήθηκαν αυτοί οι φτωχικά
ντυμένοι άνθρωποι δεν κοιτούσαν στην πραγματικότητα ένα ακόμα αυτοκίνητο
αλλά το δικό τους, στην κυριολεξία... «dream car». Βλέπετε, το όχημα αυτό
συμβολίζει πολλά περισσότερα για έναν Τσέχο από τη δυνατότητα να αποκτήσει
ένα καλύτερο αυτοκίνητο. Αντιπροσωπεύει κυρίως ένα σημείο της προόδου του,
μια δρασκελιά προς τα μπρος, ίσως λίγο μεγαλύτερη από αυτές που έκανε έως
τώρα. Και η αγωνία του για το αν θα είναι επιτυχημένη είναι δικαιολογημένα
μεγάλη.
Όπως μεγάλη ήταν και η κούρασή μας, αφού καθυστερούμε αρκετά στο ελληνικού
τύπου επαρχιακό δίκτυο της Τσεχίας με την κακή άσφαλτο και τα πολλά μπλόκα
της αστυνομίας. Αναγκαζόμαστε έτσι να διασχίσουμε την Αυστρία νύχτα, εν
μέσω καταιγίδων και ανέμων, που κάνουν τα 100 χλμ./ώρα να μοιάζουν
υπερβολικά. Όμως την επόμενη μέρα η στεγνή οτοστράντα μας φέρνει γρήγορα
και με ασφάλεια στο λιμάνι την Αγκόνα, πάντα μέσα στα χρονικά πλαίσια του
προγράμματός μας.
Κατηφορίζοντας προς τον ιταλικό νότο με το δείκτη του ταχυμέτρου να φτάνει
μερικές φορές την ένδειξη 200 το μόνο που μας ενόχλησε στο Οκτάβια ήταν το
αυξημένο επίπεδο θορύβου του, ενώ εντύπωση μας έκανε οι θετικές εντυπώσεις
που προκαλούσε σε όσους βρίσκονταν ταυτόχρονα με εμάς στο δρόμο. Δεν ήταν
λίγες οι φορές που κάτοχοι σαφώς πιο ακριβών αυτοκινήτων προσπαθούσαν με
κάθε τρόπο να επιβεβαιώσουν ότι πρόκειται όντως για ένα Σκόντα.
Φθάνοντας στο ιταλικό λιμάνι επαναλαμβάνονται σκηνές... Τσεχίας από τους
συμπατριώτες μας πλέον. «Το καινούριο Σκόντα» γίνεται το θέμα συζήτησης και
το σημαντικότερο αξιοθέατο στο υπόγειο γκαράζ. Και βεβαίως όλα
περιστρέφονται γύρω από την ερώτηση «πόσο κάνει»;
Θα θέλαμε όμως να παρατηρήσουμε ότι εξίσου σημαντική με την τιμή αγοράς του
Οκτάβια είναι η διαπίστωση ότι πρόκειται για ένα απόλυτα σύγχρονο
αυτοκίνητο, γρήγορο, ασφαλές, όμορφο και καλοφτιαγμένο._Π.Τ.