Οδηγώντας - Mέρος 1ο
Οδηγώντας (30+1 ημέρες)Στην Αθήνα το 1ο Οικολογικό Ράλι
Με την έγκριση της FIA διοργανώνεται στην Αθήνα (16 ως 18 Μαΐου 1997) ο 1ος
αγώνας αυτοκινήτων για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. O αγώνας θα
συνδυαστεί με το 1ο Ευρωπαϊκό Συνέδριο Τεχνολογιών Μηδενικής ή Σχεδόν
Μηδενικής Ρύπανσης που θα πραγματοποιηθεί στην Πολυτεχνειούπολη του
Ζωγράφου, στο ΕΜΠ. Στο συνέδριο που είναι «πνευματικό παιδί» των 4T,
συμμετέχουν εκτός από το ΕΜΠ, το Πανεπιστήμιο Πατρών, ο Δημόκριτος, το TEE,
το ΚΑΠΕ και η ΕΛΠΑ.
Θα παρουσιαστούν τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνολογίας στην κατασκευή
και λειτουργία καθαρών αυτοκινήτων από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς
και εργασίες ελλήνων και ξένων ειδικών σχετικές με την τεχνολογία μηδενικής
ή σχεδόν μηδενικής ρύπανσης. Τις ίδιες ημέρες θα λειτουργήσει έκθεση
πρωτότυπων αυτοκινήτων αυτής της τεχνολογίας.
Ήδη οι συμμετοχές έχουν ξεπεράσει τις 50, ενώ μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου είχαν
κατατεθεί περισσότερες από 30 αιτήσεις για ομιλητές, για ηλεκτρικά, ηλιακά,
υβριδικά, αλλά και για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, χαμηλών
εκπομπών ρύπων.
Αρκετοί μεγάλοι κατασκευαστές, όπως η Φίατ, η Φορντ, η Όπελ, η Κράισλερ, τα
Πολυτεχνεία όλης της Ελλάδας και αρκετές ακόμη σχολές, ξένα πανεπιστήμια
του μεγέθους του Πρίνστον κ.λπ. συμμετέχουν με τα δικά τους οχήματα στην
πρώτη... παγκόσμια ανάβαση αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων, που διοργανώνεται
με την έγκριση της FIA. O αγώνας θα γίνει στην παλιά διαδρομή της ανάβασης
της Πάρνηθας, μήκους 10 χιλιομέτρων.
Αλλες εταιρίες μάς είπαν ότι «το σκέπτονται», ενώ μία (η Βόλβο) δήλωσε πως
«δεν ενδιαφέρεται». Περισσότερα για το ECCC-1 στα τεύχη που ακολουθούν.
H «κακιά η ώρα»;
Ούτε οι «κακοί» δρόμοι φταίνε, ούτε ο οδηγός (αφού ο ταχογράφος έδειξε 40
χλμ./ώρα), αλλά όσοι σχεδίασαν και άφησαν να λειτουργεί χωρίς επιτήρηση ένα
σχολείο δίπλα σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Ούτε τα σαμαράκια ?που έχουν
τοποθετηθεί οπουδήποτε αλλού εκτός από τα σχολεία? θα μπορούσαν να κάνουν
τίποτα, και βέβαια δεν είναι λογικό να βάζεις «εμπόδια» και να ξεχνάς πως
το δρόμο τον χρησιμοποιούν παιδιά χωρίς εμπειρία και κρίση.
Λίγη πρόβλεψη χρειάζεται και συνεχής υποστήριξη από δάσκαλους και γονείς.
Όπως π.χ. με την υπόγεια διάβαση που δημιουργήθηκε σε σχολείο που έχει
έξοδο στη Λ. Καρέα. Και πάλι όμως την ώρα που πάνε ή φεύγουν οι μαθητές
υπάρχει πάντα κάποιος που προσέχει και ρυθμίζει την κίνηση των μαθητών.
Φορολογία Αυτοκινήτων στην Ελλάδα
Secrets & Lies
Πολλά ψέματα, αρκετά «μυστικά» σχέδια και πολλές αλήθειες διαβάσαμε κι
ακούσαμε τον περασμένο μήνα για τη φορολογία των αυτοκινήτων στην Ελλάδα,
ακόμη και από σοβαρούς ανθρώπους.
H αλήθεια είναι πως τα οικονομικά μας, ως κράτος, δεν επιτρέπουν
ριψοκίνδυνες αποφάσεις και κάθε κίνηση που θα αλλάζει το σημερινό καθεστώς
θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτική, ακόμη κι αν πρέπει να γίνει υπό πίεση
(βλ. ευρωπαϊκό δικαστήριο).
Επί της ουσίας, μόνο ο πρωθυπουργός κ. Σημίτης γνωρίζει(;), ενώ οι αρμόδιοι
υπουργοί μόνο να υποψιαστούν μπορούν, για ημερομηνίες και αποφάσεις.
Ακόμη, τις διαψεύσεις που αφορούν την κυβέρνηση τις κάνει ?προς το παρόν?
μόνο ο υπουργός Τύπου, κ. Ρέππας. Οποιοσδήποτε άλλος εκφράζει μόνο
προσωπικές απόψεις.
Κανείς δεν αρνείται πως κάποια στιγμή θα αλλάξουν οι φόροι, και στην Ελλάδα
ελπίζουμε μάλιστα αυτό να γίνει με τον τρόπο που δημοσιεύσαμε στο τεύχος
Νοεμβρίου. H στιγμή αυτή μπορεί να είναι κάπου ανάμεσα από το... χθες μέχρι
την Πρωτοχρονιά του 1997. Για παραπάνω δεν πιστεύει κανείς πως μπορεί να
αντέξει αυτό το αστείο οικοδόμημα που έχει στήσει το ελληνικό κράτος.
Μη βιαστείτε όμως να χαρείτε! Ό,τι κερδίσετε αρχικά στην τιμή αγοράς, θα το
πληρώσετε με τα τέλη κυκλοφορίας, μεταβίβασης, βενζίνης, διοδίων, κ.λπ.
Κανείς δε θα σας κάνει τη χάρη να μειώσει τα συνολικά έξοδα. Το αντίθετο
μάλιστα. Όσο περνούν τα χρόνια, τόσο περισσότερα χρήματα θα κοστίζει η
χρήση των δρόμων, ακόμη κι αν κάποιος στο μέλλον μάς? χαρίζει τα
αυτοκίνητα.
Αν, μάλιστα, δείτε πόσα χρήματα κερδίζει το κράτος από τη φορολογία της
βενζίνης, τότε θα πάψει να σας απασχολεί πόσο φόρο πληρώνετε στην αγορά
ενός αυτοκινήτου (πάνω από 250.000 δρχ. το χρόνο, από κάθε μικρομεσαίο
αυτοκίνητο, είναι φόροι βενζίνης).
Για να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, οι όποιες μειώσεις γίνουν δε θα
είναι μεγάλες στα αυτοκίνητα μέχρι 1.400 κ.εκ., σίγουρα κάτω από 10%-15%.
Στον τελικό λογαριασμό αυτό σημαίνει μείωση 400.000 ως 700.000 δρχ., αν
διατηρηθούν οι σημερινές εργοστασιακές τιμές (στην αρχή δε θα αλλάξει
τίποτα). Αν μάλιστα πρέπει να πουλήσετε το μεταχειρισμένο σας αυτοκίνητο
για να αγοράσετε καινούριο, σήμερα είναι η καλύτερη εποχή, γιατί ακόμη κι
αν δεν πωλούνται εύκολα τα μεταχειρισμένα, οι τιμές τους είναι ακόμη
σχετικά ψηλά.
Αρα, αν σκοπεύετε να αγοράσετε τέτοιο αυτοκίνητο, δεν έχετε να φοβηθείτε
τίποτα, αρκεί να μη «χρεωθείτε» για περισσότερο από 12 μήνες.
Για τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα οι προβλέψεις είναι πιο δύσκολες, αφού και τα
ποσά που μπορεί να κερδίσετε ή να χάσετε είναι μεγαλύτερα. Όπως και τα
τεκμήρια εισοδήματος. Αν θέλετε να μειώσετε τους κινδύνους, το μόνο που
μπορείτε να κάνετε είναι να αγοράσετε με μετρητά. Αν δεν τα έχετε, τότε
είναι καλύτερα να περιμένετε, γιατί λίγους μήνες μετά και το ποσό που θα
έχετε μαζέψει θα είναι μεγαλύτερο και οι τόκοι μικρότεροι...
Όσο για τη φημολογούμενη επαναφορά της απόσυρσης, όλοι την ξορκίζουν,
γιατί, αν τα πράγματα έλθουν όπως πρέπει, δε θα έχει νόημα. Εκτός κι αν μας
βοηθήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για να πάρουμε την Ολυμπιάδα...
Πόσο κοστίζουν τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη
Όπως μπορείτε να δείτε στον πίνακα που ακολουθεί, οι εργοστασιακές τιμές
στις χώρες της Ευρώπης δεν είναι ίδιες, ενώ η Επιτροπή πιέζει για μείωση
των διαφορών. Για πρώτη φορά σε αντίστοιχη έρευνα παρουσιάζονται και οι
εργοστασιακές τιμές στη Δανία και ?κυρίως την Ελλάδα, τιμές που θεωρούνται
κάπως σαν κρατικό μυστικό (εκτός κι αν τηλεφωνήσετε στην υπηρεσία αξιών του
Τελωνείου στο τηλ. 461.2665).
Τι σημαίνει αυτό; Απλά ότι στο μέλλον τα αυτοκίνητα μπορεί να ακριβήνουν
(λίγο) και πάλι. Κατά τα άλλα, οι τυχόν εργοστασιακές αυξήσεις (μπορεί να)
επηρεάζουν τις τιμές μετά τους πρώτους 4 μήνες κάθε χρονιάς.
O διαφορές των εργοστασιακών τιμών στην Ευρώπη
Fiat Punto 55 S Opel Corsa City 1.4 Renault Clio Be Bop 1.2* Seat Ibiza
1.6 CLX VW Golf 60 Ford Escort 1.6 GLX Peugeot 306 1.4 open Honda Civic
1.5LSi VTec Citroen Xantia 1.8 16V SX BMW 316iA Volvo 850 GLE 2.0
10V Mercedes E200 Classic
Αγγλία 2 750 000 3 465 000 2 910 000 - 3 550 000 4 350 000 4 440 000 4 780
000 5 745 000 6 685 000 7 230 000 9 755 000
Αυστρία 2 820 000 3 000 000 2 885 000 - 3 340 000 4 110 000 3 805 000 4 565
000 5 620 000 6 740 000 8 105 000 9 850 000
Βέλγιο 2 455 000 3 180 000 2 860 000 3 495 000 3 455 000 4 110 000 3 925
000 4 280 000 5 905 000 6 685 000 7 600 000 9 660 000
Γαλλία 2 650 000 2 710 000 3 260 000 3 410 000 3 455 000 3 735 000 3 895
000 4 885 000 6 490 000 7 530 000 7 600 000 9 660 000
Γερμανία 2 675 000 3 465 000 - 3 465 000 3 430 000 4 315 000 3 960 000 4
565 000 5 785 000 6 630 000 7 790 000 9 755 000
Δανία 2 600 000 2 870 000 2 365 000 2 890 000 2 980 000 3 425 000 3 025
000 3 565 000 4 130 000 5 265 000 6 230 000 10 240 000
Ελλάδα 2 500 000 - - - 3 245 000 3 700 000 3 595 000 4 100 000 4 830 000 6
630 000 8 785 000 10 910 000
Ιρλανδία 2 650 000 3 260 000 3 145 000 - 3 365 000 4 180 000 3 560 000 - 5
495 000 7 320 000 7 850 000 10 140 000
Ισπανία 2 625 000 3 260 000 2 555 000 3 760 000 3 430 000 4 005 000 4 050
000 5 030 000 5 540 000 6 685 000 7 415 000 10 140 000
Ιταλία 2 580 000 3 000 000 2 695 000 3 350 000 3 665 000 4 080 000 3 870
000 4 495 000 5 745 000 6 210 000 6 790 000 9 945 000
Λουξεμβούργο 2 455 000 3 340 000 3 005 000 3 580 000 3 515 000 4 210 000 4
140 000 4 350 000 6 525 000 7 005 000 7 725 000 9 850 000
Ολλανδία 2 800 000 3 235 000 2 885 000 3 410 000 3 365 000 3 800 000 4 140
000 4 245 000 5 620 000 6 370 000 7 290 000 9 945 000
Πορτογαλλία 2 550 000 2 605 000 2 365 000 - - 3 495 000 3 870 000 4 525
000 5 950 000 7 270 000 10 220 000 10 335 000
«Το αυτοκίνητο του αιώνα»
Πλησιάζοντας το 2000 μια επιτροπή ειδικών δημοσιογράφων διοργανώνει την
ψηφοφορία για Το Αυτοκίνητο του Αιώνα (Car of The Century- C.O.T.C.). H
επιλογή ξεκίνησε ήδη, με περίπου 700 υποψήφια μοντέλα, από τα οποία θα
επιλεγούν σταδιακά από τα μέλη της επιτροπής τα: 200 (Φεβρουάριος ?97), 100
(Μάιος ?97), 32 (Μάρτιος ?99), 5 (Σεπτέμβριος ?99) και ο τελικός νικητής θα
αναδειχθεί το Δεκέμβριο του 1999.
Στη διαδικασία θα μπορέσει να ψηφίσει και το κοινό, στην έκθεση των 100
δημοφιλέστερων μοντέλων, που θα επισκεφθεί στις περισσότερες ευρωπαϊκές
πρωτεύουσες. Ψηφοφορία θα μπορεί να γίνει και μέσω Internet (Μάρτιος ?97 ως
Μάρτιος ?98) στη διεύθυνση http://cotc.com. Υπενθυμίζουμε ότι στη Διεθνή
Επιτροπή συμμετέχουν από την Ελλάδα οι 4TPOXOI δια του Διευθυντή τους Κώστα
Καββαθά.
Διεθνές ημερολόγιο
Από τις 29 Νοεμβρίου ως τις 8 Δεκεμβρίου διοργανώνεται η Έκθεση αυτοκινήτου
του Έσεν και από τις 7 ως τις 15 Δεκεμβρίου η έκθεση αυτοκινήτου της
Μπολόνιας. Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού από 11-20 Ιανουαρίου
διοργανώνεται η έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ (τηλ. 001-810-6430250). Τον
Ιανουάριο υπάρχουν ακόμη εκθέσεις στο Σάλτσμπουργκ (16-19) και στις
Βρυξέλλες (επαγγελματικά οχήματα 18-26).
Έκθεση αυτοκινήτου στο Στάδιο Ειρήνης & Φιλίας
Μέχρι το βράδυ της 1ης Δεκεμβρίου είναι ανοιχτή η έκθεση «Σαλόνι
Αυτοκινήτου», στο Στάδιο Ειρήνης & Φιλίας στον Πειραιά, όπου εκτός από τους
4ΤΡΟΧΟΥΣ (μην παραβλέψετε το περίπτερο των Τεχνικών Εκδόσεων) σας
περιμένουν αρκετές παράλληλες εκδηλώσεις και βέβαια τα περισσότερα από τα
νέα μοντέλα της ελληνικής αγοράς.
O καλύτερος τρόπος για να πάτε είναι με τον... Ηλεκτρικό, αν δε θέλετε να
μπλέξετε με την αυξημένη κίνηση της παραλιακής και την έλλειψη χώρων
στάθμευσης μπροστά στο Στάδιο. H τιμή του εισιτηρίου είναι 1.000 δρχ.
Κόκκινη κάρτα...
?στην TV
Εντυπωσιακά «συμπεράσματα», χωρίς ουσία, προβάλλουν εναλλάξ τα δελτία
ειδήσεων με θέμα τα αυτοκίνητα. Τελευταίο «θύμα» ο αερόσακος του συνοδηγού,
που «δεν προστατεύει τα παιδιά, αν κάθονται χωρίς ζώνη ασφαλείας στο...
πίσω κάθισμα».
Έλεος!
Φυσικά δεν τα προστατεύει, αλλά αυτά τα πράγματα μόνο στην Αμερική δεν
είναι αυτονόητα. Τα παιδιά πρέπει να κάθονται πάντα στα πίσω καθίσματα,
πάντα σε ειδικό κάθισμα και πάντα δεμένα. Σε κάθε άλλη περίπτωση δεν
ταξιδεύουν με ασφάλεια, ακόμη κι αν η ταχύτητα είναι π.χ. 50 χλμ./ώρα. Το
ίδιο ισχύει και για τους ενήλικες (...χωρίς παιδικό κάθισμα) που πρέπει
πάντα να φορούν ζώνη ασφαλείας.
O μήνας που πέρασε
? Πολύ θα θέλαμε να ξέραμε ποιος υπολόγισε ότι υπάρχουν 30.000 εικονικές
αποσύρσεις, αφού στα 200.000 οχήματα βρέθηκαν 5.331 πλαστές και το σύνολο
είναι 350.000. Μάλλον για 8.000 αυτοκίνητα μιλάμε. Το αστείο είναι πως από
τα 2.887 που ελέχθηκαν, μόνο τα 807 προχώρησαν δικαστικά, ενώ τα υπόλοιπα
2.080 μπήκαν στο αρχείο. Με απλά μαθηματικά συμπεραίνουμε πως πρόβλημα
υπάρχει με 2.500 αυτοκίνητα, στις αποσύρσεις των οποίων υπάρχουν υπογραφές
κάποιων υπαλλήλων του Δημοσίου...
? Μήπως του έκαναν πλάκα του Κώστα Λαλιώτη στην εφημερίδα «Τα Νέα» με το
πρωτοσέλιδο που έχει τίτλο «Κίνδυνος: H Εθνική Οδός τρόμαξε τον υπουργό»;
Δηλαδή, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δεν είχε ξαναβγεί στην Εθνική; Κι αν όχι, τι
δουλειά έχει σ? αυτό το υπουργείο διόμισι χρόνια; Για να βάλουμε τα
πράγματα στη θέση τους, είχε στείλει και πέρυσι εγκύκλιο για τη σωστή
σήμανση των έργων, αλλά, όπως φαίνεται, κανείς δεν ελέγχει αυτές τις
εγκληματικές παραλείψεις.
? H Τεχνοκάρ, αντιπρόσωπος των Seat στην Ελλάδα, εγκατέστησε ένα
δυναμόμετρο (Hofmann Dynatest 112B II) στο κεντρικό συνεργείο της, στην
Αργυρούπολη, Μεγ. Αλεξάνδρου 7 και Καραϊσκάκη (δίπλα στη Λ. Βουλιαγμένης).
Το δυναμόμετρο μπορεί να μετρήσει ισχύ μέχρι 270 ίππους στον τροχό, σε
ταχύτητα μέχρι 200 χλμ./ώρα. Οι τεχνικοί της αντιπροσωπείας μπορούν να
εξασφαλίσουν αξιόπιστες μετρήσεις και βοήθεια για να εξασφαλιστεί η
καλύτερη απόδοση σε αγωνιστικούς ή μη κινητήρες. Αν σας ενδιαφέρει,
μπορείτε να κλείσετε ραντεβού στο τηλέφωνο 995.9036.
? H Ελληνική Λέσχη Φίλων Fiat 500, με την πρόσθετη επωνυμία «ing. Dante
Giacosa» (από το όνομα του εμπνευστή της σειράς) λειτουργεί στο Γαλάτσι,
στην οδό Κουρτίου 18 (τηλ. 2132290 & 2932936) κάθε Τετάρτη και Παρασκευή
(ώρες 20:00 ως 24:00). Στη Λέσχη λειτουργεί έκθεση αυτοκινήτων, βιβλιοθήκη
και αναψυκτήριο.
? H αναστάτωση που δημιούργησε ο επίσημος έμπορος της BMW στο Αγρίνιο
ρυθμίστηκε «εσωτερικά», όπως δηλαδή πρέπει να γίνεται σε τέτοιες
περιπτώσεις. Τέλος καλό, όλα καλά... (κι ας πλήρωσε 700 εκατομμύρια η
αντιπροσωπεία).
? Οι πάμπολλες νίκες επί ελληνικού εδάφους δεν ξεχνιούνται εύκολα κι ο
Γιώργος Ραφτόπουλος ανάμεσα στις παλιές του ?αγωνιστικές? αγάπες φροντίζει
και τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο του για Αουντι
και Φολκσβάγκεν φυλάει εκτός από τις δικές του αναμνήσεις (όπως το DKW και
τη μοτοσικλέτα στη φωτογραφία) και πολλά αυτοκίνητα φίλων του, που συντηρεί
και ανακατασκευάζει με πολύ μεράκι.
? Πανηγυρίζει η αντιπροσωπεία της Nissan στην Ελλάδα, για την πρώτη θέση
των πωλήσεων στην κατηγορία του που κατέκτησε το Almera, μέσα σε μόλις 10
μήνες ζωής του μοντέλου στην Ελλάδα. Το Αλμέρα πούλησε μέχρι σήμερα
περισσότερα από 3.500 αυτοκίνητα (το 10,6% ης κατηγορίας C).
? Νέος Εμπορικός Διευθυντής στις αντιπροσωπείες των Citro?n και
Chrysler-Jeep του ομίλου Συγγελίδη, ανέλαβε ο Δημήτρης Σακελλαρόπουλος,
μετακινούμενος από ανάλογη θέση στην Toyota Ελλάς. Στο παρελθόν έχει
εργαστεί στις αντιπροσωπείες GM-Opel, Fiat, Technocar-Seat.
? Οδική Βοήθεια, με ετήσιο κόστος 12.000 δρχ. για αυτοκίνητα ως 3,5 τόνους
και 9.600 δρχ. για τις μοτοσικλέτες πάνω από 100 κ.εκ. προσφέρει η
ασφαλιστική εταιρία Ατλαντική Ένωση, με τη βοήθεια της Mondial Assistance.
Πληροφορίες στο τηλέφωνο 779.9211-15 ή στους κατά τόπους αντιπροσώπους. Το
τηλέφωνο της υπηρεσίας είναι 995.0005.
? Με την αξία που γνωρίζει το Τελωνείο θα υπολογίζεται ο ΦΠΑ στα εισαγόμενα
αυτοκίνητα από χώρες της E.E., σύμφωνα με την εγκύκλιο A. 2114/58. Το
τιμολόγιο (που κατά την εγκύκλιο μπορεί να είναι... ψεύτικο!) δεν έχει
καμία αξία. H εγκύκλιος αναφέρει πως εφαρμόζεται μόνο όταν υπάρχει
σημαντική απόκλιση, αλλά δεν καθορίζει τι ακριβώς σημαίνει η λέξη
«σημαντική». Έτσι, το τιμολόγιο είναι... διακοσμητικό έγγραφο κατά τον κ.
Δρυ.
? H απόφαση που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7/1/93 (τεύχος B) καταγράφει τα
δικαιολογητικά που απαιτούνται για την καταβολή αποζημιώσεων σε πληγέντες
από τρομοκρατικές πράξεις. Εκεί ορίζεται και ο τρόπος υπολογισμού της αξίας
του αυτοκινήτου, που είναι το 100% της αξίας για ηλικία ως 1 έτος. H
αποζημίωση μειώνεται 5% κάθε χρόνο, μέχρι το 40% της αξίας του αντίστοιχου
καινούριου αυτοκινήτου που θεωρείται το κατώτερο όριο. Αχρείαστη να ?ναι,
αλλά ο περασμένος μήνας είχε και πονηρές ημέρες...
? Σχεδόν 4 χρόνια μετά τις ρυθμίσεις για τα πετρελαιοκίνητα και την
απαγόρευσή τους στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, καθορίστηκαν τα πρόστιμα για
τους παραβάτες. Έτσι, όσα πετρελαιοκίνητα οχήματα συλλαμβάνονται να
παρανομούν, θα πληρώνουν πρόστιμο 50.000 δρχ., ενώ θα αφαιρείται για ένα
μήνα η άδεια κυκλοφορίας, το δίπλωμα οδήγησης και οι πινακίδες του
οχήματος. Με το ίδιο νομοσχέδιο ορίζεται ως ελάχιστος αριθμός τα 10
μαθήματα οδήγησης πριν από τις εξετάσεις για ερασιτεχνική άδεια οδήγησης.
? Το υπουργείο Μεταφορών σχεδιάζει να καταργήσει τις εισφορές υπέρ ΕΛΠΑ,
που εισπράττει από όλες τις αιτήσεις προς το υπουργείο. Ακόμη θα επιτραπεί
σε Δήμους η κυκλοφορία λεωφορείων για Δημοτική ή Διαδημοτική συγκοινωνία.
Ελληνική πρεμιέρα για την Boxster
Τις τελευταίες ημέρες του Οκτωβρίου παρουσίασε η Sportscar AE, αντιπρόσωπος
της Porsche στην Ελλάδα, τη νέα Boxster. H παρουσίαση έγινε στις νέες
εγκαταστάσεις στο Χαλάνδρι (Εθν. Αντιστάσεως 43) από την πρόεδρο της
εταιρίας, κα Νταίζη Μανιατοπούλου. H βασική τιμή του νέου μοντέλου είναι
στα 26 εκατ. δρχ. (ή 27,7 εκατ. δρχ. με το κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic),
ενώ για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει αναλυτικότατη λίστα πρόσθετου
εξοπλισμού που περιλαμβάνει τα πάντα.
Νέες επιλογές με το Audi A3
Αρχισε να πωλείται και στην ελληνική αγορά, από τις αρχές του περασμένου
μήνα, το Αουντι A3. Διατίθεται με κινητήρες στα 1.600 και 1.800 κ.εκ. (με
100 και 125 ίππους αντίστοιχα) με κόστος που ξεκινά από τα 6,3 εκατ. δρχ.
για το 1600 και 7,6 εκατ. δρχ. για το 1800. Στο βασικό εξοπλισμό έχει
αερόσακο για τον οδηγό και ABS, ενώ για προσθήκη ηλεκτρονικά ελεγχόμενου
κλιματισμού θα ξοδέψετε άλλες 600.000 ή 650.000 δρχ. Τα μοντέλα Ambition
έχουν σπορ εξοπλισμό (καθίσματα, ζάντες κ.λπ.) και κοστίζουν 350.000 δρχ.
επιπλέον.
H επίσημη παρουσίαση του A3 έγινε στην περιοχή του αρχαίου Μαντείου των
Δελφών, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τις περισσότερες εκδόσεις
του (εκτός από το 1.8 Ambition που είχαμε ήδη για κανονική δοκιμή). Οι πιο
απαιτητικοί μπορούν να το παραγγείλουν και με τον υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα των 1.800 κ.εκ. με 150 ίππους.
Χωρίς συμπλέκτη
Διαδίδεται όλο και περισσότερο η χρήση της μετάδοσης χωρίς συμπλέκτη και το
τελευταίο fashion victim είναι η Μερτσέντες την οποία καλά πληροφορημένες
πηγές τη φέρουν να δοκιμάζει στο νέο Σμαρτ (το μικρό αυτοκίνητο πόλης που
κατασκευάζει μαζί με τη Σγουότς) χειροκίνητα κιβώτια αλλά χωρίς συμπλέκτη
?με σύστημα διαχείρισης όμοιο με αυτό της Ρενό στο Τουίνγκο ή της Σαάμπ.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές οι μηχανικοί της Μερτσέντες αντιμετώπισαν
πρόβλημα στην τοποθέτηση του αυτόματου 5 σχέσεων κιβωτίου της εταιρίας στο
Σμαρτ, γι? αυτό και κατέληξαν στην παραπάνω λύση.
Συγκεχυμένες εξελίξεις?
?όσον αφορά το δίκτυο πώλησης αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Από τη μια πλευρά η
συμπίεση των περιθωρίων κέρδους και ο μικρός μέσος αριθμός των πωλουμένων
αυτοκινήτων ανά αντιπρόσωπο (108 το χρόνο στην Ευρώπη σε σύγκριση με τα 664
του αντίστοιχου αμερικανού) δημιουργούν συνθήκες ασφυξίας στον κλάδο αυτό
(που αριθμεί περίπου 62.000 αντιπροσώπους σε όλη την Ευρώπη). Περισσότερες
αναμένονται να είναι οι πιέσεις στη μικρή οικογενειακή επιχείρηση που είναι
περισσότερο ευάλωτη, ενώ μεγάλες μονάδες που είναι σε θέση να προφέρουν
πολλές και εξειδικευμένες υπηρεσίες φαίνεται ότι θα είναι οι μόνες που θα
επιβιώσουν. Από την άλλη όμως η είσοδος στον ευρωπαϊκό χώρο νέων εταιριών
όπως η Σάμσουνγκ ή Πρότον ίσως τελικά στο μακροπρόθεσμο ορίζοντα να
δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας.
Σμαρτ Μερτσέντες?
Όταν με το καλό θα βγει από τις γραμμές παραγωγής το Σγουότς Μερτσέντες
Αρτ, σε ενάμιση χρόνο περίπου, θα διεκδικεί επάξια τον τίτλο του πιο μικρού
σε διαστάσεις αυτοκινήτου που κατασκεύασε ποτέ η ευρωπαϊκή
αυτοκινητοβιομηχανία καθώς θα είναι 725 χιλιοστά κοντύτερο και 35 χιλιοστά
πιο στενό από το Φίατ Τσινκουετσέντο. Αλλά το χαρακτηριστικό που θα
ξαφνιάσει ίσως είναι ότι η πρώτη έκδοση θα είναι εφοδιασμένη με έναν
τρικύλινδρο κινητήρα 700 κ.εκ με υπερσυμπιεστή ο οποίος αναμένεται να δώσει
στο 640 κιλών αυτοκίνητο επίδοση κάτω από 7 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση
από στάση στα 60 χλμ/ώρα (όσο περίπου και τα σημερινά χιλιάρια). H τελική
ταχύτητα του Σμαρτ δε θα περνάει τα 130 χιλιόμετρα την ώρα (με ηλεκτρονικό
κόφτη) ενώ μέχρι το 1999 αναμένονται η ηλεκτρική και η ντίζελ έκδοση του
αυτοκινήτου.
Τεχνικό Μουσείο Θεσσαλονίκης
Το Τεχνικό Μουσείο Θεσσαλονίκης ιδρύθηκε το Νοέμβριο του 1978 από μια ομάδα
εκπαιδευτικών και επιχειρηματιών του Βορειοελλαδικού χώρου και ως όραμά του
έθεσε από την πρώτη στιγμή τη γνωριμία και την επιμόρφωση του ευρύτερου
κοινού (με έμφαση στους μαθητές και στους σπουδαστές) σε θέματα τεχνολογίας
και θετικών επιστημών. Το μουσείο στεγάστηκε αρχικά σε ένα μικρό χώρο 500
τετραγωνικών μέτρων στον οποίο παρέμεινε μέχρι και το 1989 οπότε και
μεταφέρθηκε στις σημερινές εγκαταστάσεις του σε κτίριο που παραχώρησε η
ETBA στη Βιομηχανική Περιοχή Θεσσαλονίκης. Το κτίριο περιλαμβάνει εκτός των
θεματικών εκθετηρίων, γραφεία, βιβλιοθήκη, εργαστήριο, αίθουσα
εκπαιδευτικής τεχνολογίας και ένα μικρό αμφιθέατρο. Τα εκθέματα του
Μουσείου προέρχονται κυρίως από δωρεές ενώ ανάμεσα στους δωρητές βρίσκονται
το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, Οργανισμοί, Επιχειρήσεις αλλά
και απλοί φίλοι του Μουσείου. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του Μουσείου
είναι ότι ένα μεγάλο μέρος των εκθεμάτων του? λειτουργούν ή οπως
χαρακτηριστικά λένε οι υπεύθυνοι του Μουσείου ανήκουν στην κατηγορία
«δοκιμάστε πώς λειτουργούν» και όχι στην κατηγορία «μην εγγίζετε». Τα
εκθέματα είναι ομαδοποιημένα σε θεματικές κατηγορίες και περιλαμβάνουν:
διάστημα, αεροπορία, ναυσιπλοΐα αλλά και τηλεπικοινωνίες και πολυμέσα και
Ιατρική τεχνολογία. Στο χώρο του Μουσείου στεγάζεται το Τεχνοπάρκο Εύρηκα,
στόχος του οποίου είναι η εξοικείωση ιδιαίτερα των μαθητών με τις
πειραματικές διατάξεις και τις μηχανές που εκτίθενται στο χώρο. Στον ίδιο
χώρο φιλοξενούνται και τα εκθετήρια Νοημοσύνης και Σχεδιαγραμμάτων Οπτικών
Ψευδαισθήσεων (virtual reality).
To ΤΜΘ βρίσκεται: Οδός 2η, κτίριο 47, ΒΙ.ΠΕ.Θ Σίνδου ενώ μπορείτε να βρείτε
στο Ίντερνετ τη διεύθυνση: http://uranus.ee.auth.gr/TMTh/
Στη φωτογραφία το εκθετήριο τυπογραφίας.
Εδώ Techlink
H Citro?n στο Techlink
«Ηλεκτρονική αντιπροσωπεία» δημιούργησε και η Citro?n Ελλάς στο Ιντερνέτ,
με τη βοήθεια της Techlink. Στις ηλεκτρονικές σελίδες της Citro?n Ελλάς
παρουσιάζεται η σειρά των επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων που
πωλούνται στην ελληνική αγορά, αλλά και μερικά από τα πρωτότυπα που θα
κυκλοφορούν στους αυτοκινητόδρομους του μέλλοντος. Ακόμη παρέχονται
αναλυτικά στοιχεία για τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τον εξοπλισμό και την
τιμή πώλησης, τα χρηματοδοτικά προγράμματα και οι διευθύνσεις του επίσημου
δικτύου εξουσιοδοτημένων συνεργατών σε όλη την Ελλάδα. Δε λείπει και η
ιστορική αναδρομή στην ιστορία της, όπως και ειδικό αφιέρωμα στις
αγωνιστικές της περγαμηνές.
H ηλεκτρονική της διεύθυνση είναι: http://www.techlink.gr/citroen.
Τα ποδήλατα της BMW
Θα τα βρείτε, μαζί με τα αυτοκίνητα της BMW, στις ηλεκτρονικές σελίδες της
Ιντερκάρ, που έφερε τα γερμανικά ποδήλατα και στην Ελλάδα. Την εξαντλητική
δοκιμή τους την αφήσαμε μέχρι να ζεστάνει λίγο ο καιρός...
Νέα BBS με πολλές δυνατότητες
Ξεκίνησε τη λειτουργία της η νέα BBS της Techlink, στη διεύθυνση:
http://bbs.techlink.gr όπου μπορείτε να βρείτε και το ειδικό πρόγραμμα
επικοινωνίας. H εγκατάστασή του γίνεται αυτόματα, όπως και η ενημέρωση κάθε
νέας έκδοσης. Το μέγεθος του αρχείου (tlbbs.exe) φθάνει τα 4MB, αλλά έχει
δυνατότητες που θα ενθουσιάσουν κάθε χρήστη του συστήματος. H επικοινωνία
μπορεί να γίνει με μόντεμ ή και μέσω Ιντερνέτ σύνδεσης (TCP/IP).
Στη νέα BBS μπορείτε να διαχειριστείτε την αλληλογραφία σας, να μιλήσετε με
άλλους χρήστες, να διασκεδάσετε με τα δικτυακά παιχνίδια που προσφέρει, να
εξερευνήσετε τα CD-ROM, να «κατεβάσετε» αρχεία κ.λπ.
Το δεύτερο μέρος της έρευνας του Νομικού Σύμβουλου για τα αυτοκίνητα με
ξένες πινακίδες κυκλοφορίας, που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, καταγράφει τις
προβλεπόμενες ποινές και τις εναλλακτικές λύσεις._4Τ
ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ
Ξένα «νούμερα»? (Νο2)
ΕΡΩΤΗΣΗ: H ίδια: Είμαι γεννημένος στη Γερμανία, έχω την ελληνική ιθαγένεια
και είμαι μόνιμος κάτοικος Ελλάδας παντρεμένος με Ελληνίδα. Έχω στην
ιδιοκτησία μου ένα αυτοκίνητο με γερμανικές πινακίδες κυκλοφορίας. Ασκώ το
επάγγελμα του εμπόρου στην Ελλάδα και κάνω φορολογική δήλωση στην Ελλάδα.
Μέχρι το 1985 κατοικούσα μόνιμα στη Γερμανία και έχω συγγενείς εκεί. Ποιες
προϋποθέσεις πρέπει να έχω για να μπορώ να εισάγω και να κυκλοφορώ στην
Ελλάδα αυτό το αυτοκίνητο; Μπορώ να μετατρέψω τις ξένες πινακίδες σε
ελληνικές; Κι αν ναι, ποιες ποινές προβλέπονται;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Σε περίπτωση παράνομης κυκλοφορίας αυτοκινήτου στην Ελλάδα
(δηλαδή κυκλοφορία αυτοκινήτου από μη δικαιούχο), επιβάλλεται πρόστιμο από
1.000.000 έως 5.200.000 δραχμές και επιπλέον πρόστιμο για κάθε ημέρα
παράνομης κυκλοφορίας από 1.000 έως 3.500 δραχμές (σύμφωνα με την από
6-11-1995 εγκύκλιο του Υπουργείου Οικονομικών).
Σύμφωνα τώρα με το Νόμο 2127/93 σε περίπτωση κατοχής ή κυκλοφορίας
αυτοκινήτου από μη δικαιούχο, το πρόστιμο είναι:
Μέχρι 1.300 κυβικά εκατοστά, 1.000.000 δρχ.
Από 1.301 έως 1.600 κυβικά εκατοστά, 2.000.000 δρχ.
Από 1.601 έως 2.000 κυβικά εκατοστά, 3.000.000 δρχ.
Από 2.001 κυβικά εκατοστά και πάνω, 5.000.000 δρχ.
Το πρόστιμο αυτό είναι άμεσα απαιτητό, δηλαδή, έστω και αν γίνει προσφυγή
στα διοικητικά δικαστήρια, δεν μπορεί να ανασταλεί η εφάπαξ καταβολή του.
Επίσης, σε περίπτωση που ο μη δικαιούχος δεν επανεξαγάγει μέσα στη νόμιμη
προθεσμία το αυτοκίνητό του οφείλει να πληρώσει τα παρακάτω πρόσθετα τέλη
σύμφωνα με την υπ? αριθμ. Δ. 247/13/88 υπουργική απόφαση:
1. Εφάπαξ πρόσθετο τέλος 10.000 δρχ. για τη μη εμπρόθεσμη επανεξαγωγή του
αυτοκινήτου.
2. Πρόσθετο τέλος 2.000 δρχ. για κάθε ημέρα παράνομης κυκλοφορίας του
αυτοκινήτου μετά τη λήξη της προθεσμίας για την επανεξαγωγή, ως εξής:
για αυτοκίνητα μέχρι 1.600 κυβικά, 1.000 δρχ.
για αυτοκίνητα από 1.601 έως 2.000 κυβικά, 2.500 δρχ.
για αυτοκίνητα από 2.001 κυβικά και πάνω, 3.500 δρχ.
Όταν λήξει η προθεσμία για την επανεξαγωγή, εκτός από τα παραπάνω πρόσθετα
τέλη, ο μη δικαιούχος θα πρέπει να καταβάλλει επίσης και τα τέλη
κυκλοφορίας για το αυτοκίνητό του.
Απαγορεύεται γενικά η μεταβίβαση των αυτοκινήτων με ξένες πινακίδες
κυκλοφορίας στην Ελλάδα. Αν γίνει αγορά του αυτοκινήτου από «Μάνδρα» ή
άλλον κάτοχο, θεωρείται λαθρεμπορία και διώκεται ποινικά και διοικητικά. Σε
εξαιρετικές περιπτώσεις που επιτρέπεται η αγορά πρέπει να γίνεται μόνο μέσω
Τελωνείου, όπου θα πρέπει απαραιτήτως να προσκομίζεται η άδεια κυκλοφορίας
ή ο τίτλος κυριότητας του αυτοκινήτου. Δηλαδή επιτρέπεται κατ? εξαίρεση η
μεταβίβαση α) όπου ρητά ο νόμος προβλέπει κάτι τέτοιο όπως π.χ. στα
αυτοκίνητα που παραλαμβάνουν τα μέλη και το πολιτικό προσωπικό των
αμερικανικών βάσεων στην Ελλάδα και β) στις μεταβιβάσεις μεταξύ
διπλωματικών και προξενικών υπαλλήλων άλλων διεθνών οργανισμών, στους
οποίους η χώρα μας αναγνωρίζει προνόμια όμοια με αυτά που παρέχονται στους
διπλωματικούς και προξενικούς υπαλλήλους (άρθρο 91 του Νόμου 2127/1993).
H είσοδος-έξοδος των αυτοκινήτων είναι ελεύθερη από την Πάτρα, Ηγουμενίτσα,
Κέρκυρα και τα αυτοκίνητα περνούν από ελέγχους των ελληνικών αρχών. Οι
δικαιούχοι των αυτοκινήτων οφείλουν να έχουν μαζί τους όλα τα στοιχεία που
αποδεικνύουν τη νομιμότητα της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου τους και πρέπει
να κάνουν ειλικρινείς δηλώσεις για τα στοιχεία αυτά.
Όταν τώρα οι αρμόδιες ελληνικές αρχές κάνουν τελωνειακό έλεγχο και
διαπιστώσουν ότι το αυτοκίνητο με ξένες πινακίδες κυκλοφορεί από μη
δικαιούχο, κατάσχουν το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια πρέπει να του
κοινοποιήσουν μία απόφαση, η οποία θα περιέχει:
την έκθεση ελέγχου
την αιτιολογία για την επιβολή του προστίμου και του πρόσθετου τέλους και
το ύψος του προστίμου και του πρόσθετου τέλους.
Όπως παραπάνω αναφέραμε, το πρόστιμο επιβάλλεται ανάλογα με τα κυβικά
εκατοστά του αυτοκινήτου.
Μετά την απόφαση πρέπει να κοινοποιηθεί στο μη δικαιούχο ατομική ειδοποίηση
από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. για να πληρώσει το πρόστιμο, χωρίς να μπορεί να
αναστείλει την εφάπαξ καταβολή του με προσφυγή στα διοικητικά δικαστήρια
(άρθρο 16, παράγραφος 1, αριθμός δ? του Νόμου 2227/1994).
Ωστόσο είναι δυνατόν ο μη δικαιούχος να ασκήσει προσφυγή κατά του προστίμου
και κατά της σφράγισης και κατάσχεσης του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα με
αυτοτελή αίτησή του στο Διοικητικό Πρωτοδικείου να ζητήσει την αναστολή
εκτέλεσης των παραπάνω πράξεων υποστηρίζοντας την αντίθεση της παραπάνω
διάταξης του άρθρου 16 παράγραφος 1 με τις διατάξεις του Συντάγματος και
του Κοινοτικού Δικαίου.
Προκειμένου ο μη δικαιούχος να ζητήσει να αρθεί προσωρινά η κατάσχεση του
αυτοκινήτου θα πρέπει να μπορεί να αποδείξει σοβαρούς λόγους για τους
οποίους χρειάζεται να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό του (λόγοι υγείας κ.λπ.)
και δεν είναι σίγουρο ότι το Δικαστήριο θα δεχθεί τους λόγους αυτούς.
H προθεσμία μέσα στην οποία μπορεί να ασκήσει την προσφυγή είναι 20 ημέρες
από την κοινοποίηση της απόφασης που επιβάλλει το πρόστιμο. Κατά της
ατομικής ειδοποίησης μπορεί να ασκήσει ανακοπή, η οποία είναι παραδεκτή
μόνο αν έχει προηγηθεί η κατάθεση της προσφυγής κατά της απόφασης.
Για να απαντήσουμε στο δεύτερο ερώτημά σας για τη μετατροπή των ξένων
πινακίδων κυκλοφορίας σε ελληνικές, σημειώνουμε ότι οι εναλλακτικές λύσεις
είναι δύο:
H πρώτη λύση είναι να ζητήσετε ελληνική άδεια κυκλοφορίας προσωρινού όμως
τύπου βάσει του Νόμου 2127/1993 (άρθρο 90). Σ? αυτή την περίπτωση τα
αυτοκίνητα φέρουν τα διακριτικά Δ.Σ., Ξ.Α. ή αριθμό συμβατικού τύπου. Οι
προϋποθέσεις για να αποκτήσετε την παραπάνω άδεια κυκλοφορίας είναι οι
εξής:
Το αυτοκίνητό σας πρέπει να είναι ιδιωτικής χρήσης
να απαλλάσσεται από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης σύμφωνα με το άρθρο 84
του ίδιου νόμου ή
να τίθεται στο καθεστώς προσωρινής εισαγωγής.
Αυτό σημαίνει ότι εσείς θα πρέπει να έχετε τις απαραίτητες προϋποθέσεις και
τα αποδεικτικά στοιχεία που απαιτεί το ελληνικό δίκαιο για να εισάγετε και
να κυκλοφορείτε το αυτοκίνητό σας με ξένες πινακίδες νόμιμα στην Ελλάδα.
Κυρίως θα πρέπει σε γενόμενο έλεγχο να μπορείτε να αποδείξετε ότι ζούσατε
στο εξωτερικό επί 185 ημέρες συνεχείς ή όχι ανά δωδεκάμηνο πριν από την
εισαγωγή του αυτοκινήτου σας στην Ελλάδα (δηλαδή να αποδεικνύεται ότι
έρχεσθε προσωρινά στην Ελλάδα) και ότι έχετε τη συνήθη κατοικία σας εκτός
Ελλάδας.
το αυτοκίνητό σας να φέρει άδεια κυκλοφορίας προσωρινού τύπου άλλου
κράτους (δηλαδή εκτός της Ελλάδας).
Όταν λοιπόν λήξει η ισχύς της ξένης άδειας κυκλοφορίας προσωρινού τύπου
μπορείτε να παραμείνετε και να κυκλοφορείτε το αυτοκίνητό σας στο εσωτερικό
της χώρας μας με το ίδιο καθεστώς, εφόσον εφοδιαστείτε με μια ελληνική
άδεια κυκλοφορίας προσωρινού τύπου.
Επίσης μια τέτοια άδεια μπορεί να σας δοθεί και στην περίπτωση που οι
αρμόδιες ελληνικές αρχές σας έχουν αναστείλει την πληρωμή δασμών, επειδή το
αυτοκίνητό σας προορίζεται να εξαχθεί ή να μεταφερθεί αυτοδύναμα εκτός
Ελλάδας.
H δεύτερη λύση είναι να μετατρέψετε τις ξένες πινακίδες κυκλοφορίας σε
ελληνικές μονίμου τύπου. Αυτό γίνεται ως εξής:
Αν σας επιβληθεί μόνο διοικητικό πρόστιμο, το αυτοκίνητο πρέπει ή να το
επανεξάγετε ή να το εκτελωνίσετε, οπότε και παίρνετε ελληνικές πινακίδες
κυκλοφορίας μόνιμου τύπου. Εάν εκτός από το διοικητικό πρόστιμο ασκηθεί
εναντίον σας και ποινική δίωξη για λαθρεμπορία, για τον εκτελωνισμό
απαιτείται η άδεια του Εισαγγελέα.
O εκτελωνισμός συμφέρει μόνο για τα καινούρια και καταλυτικά αυτοκίνητα,
γιατί σ? αυτή την περίπτωση καταβάλλετε μικρό φόρο επί της αξίας του
αυτοκινήτου σας. Εάν όμως το αυτοκίνητό σας είναι συμβατικό ή
μεταχειρισμένο, πρέπει να καταβάλλετε για τον εκτελωνισμό πολύ μεγαλύτερο
φόρο επί της αξίας του. Ένα αυτοκίνητο θεωρείται μεταχειρισμένο εάν έχει
διανύσει πάνω από 3.000 χλμ.
Αυτή είναι, φίλοι αναγνώστες, μέχρι στιγμής η πραγματικότητα και τα
πράγματα είναι αρκετά δύσκολα για όποιον πιάσουν οι αρμόδιες ελληνικές
αρχές να κυκλοφορεί παράνομα το αυτοκίνητό του με ξένα νούμερα στην Ελλάδα.
Γι? αυτό προσέχετε, για να έχετε!
ΜΑΡΚΑΤΟΣ-ΛΑΜΝΙΔΗΣ
ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ETAIPEIA ΑΘΗΝΩΝ
Υπεύθυνη άρθρου: Ειρήνη Καλμανίδου
NEA ΜΟΝΤΕΛΑ:
Κινητήρες Diesel και αυτόματο κιβώτιο για τα Bravo & Brava
Πετρέλαιο για όλους?
H Φίατ ολοκλήρωσε την γκάμα των Μπράβο-Μπράβα παρουσιάζοντας δύο νέες
εκδόσεις με κινητήρες πετρελαίου. Παράλληλα τοποθέτησε και ένα καινούριο
αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων στη γνωστή μας έκδοση των 1,6 λίτρων.
Κείμενο: B. Παπαδόπουλος
φωτ.: E. Παπαθέου
H Φίατ παρουσίασε τα Μπράβο και Μπράβα στην κατάλληλη εποχή, για να
αντεπεξέλθει σε μια όλο και πιο ανταγωνιστική αγορά. Λαμβάνοντας υπόψη τη
συνεχή διόγκωση των πωλήσεων των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ στην
ευρωπαϊκή αγορά (21,3% για το πρώτο εξάμηνο του 1996), οι Ιταλοί έσπευσαν
να παρουσιάσουν δύο εντελώς νέους πετρελαιοκινητήρες 1,9 λίτρων, με απόδοση
75 και 100 ίππων, τοποθετώντας τους σε πρώτη φάση στα οικογενειακά τους
μοντέλα της μικρής-μεσαίας κατηγορίας.
O κινητήρας των 100 ίππων, οι οποίοι αποδίδονται στις 4.400 σ.α.λ., είναι
ένας από τους ελαστικότερους της κατηγορίας του, καθώς αποδίδει 20,4 kg.m
ροπής στις 2.250 σ.α.λ., το 90% της οποίας είναι διαθέσιμο ήδη από τις
1.700 σ.α.λ.!
Όλα αυτά έχουν επίδραση στις επιδόσεις, με αποτέλεσμα το αμάξωμα των 1.155
κιλών του Μπράβα να επιταχύνει από στάση εως τα 100 χλμ/ώρα σε 11,0??, ενώ
η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ/ώρα, σύμφωνα πάντοτε με τη Φίατ.
O κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος (Γκάρετ GT15) με εναλλάκτη αέρα-αέρα,
ενώ ο ψεκασμό