Οδηγώντας - Mέρος 2ο
ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑPorsche 996: ο θρύλος συνεχίζεται
Στα τέλη του ?97 θα παρουσιαστεί η διάδοχος της 911. Όπως φαίνεται και στις
φωτό, η σχεδιαστική γραμμή της ένδοξης προκατόχου δεν αλλάζει παρά τα
«Μπόξτερ λουκ» στοιχεία. H νέα Πόρσε θα είναι ένα πιο άνετο 2+2 κουπέ (ή
κάμπριο) από την 911 χάρη στις αυξημένες διαστάσεις της, ενώ ταυτόχρονα θα
είναι και ελαφρύτερη. Εκτός από τα εμφανισιακά στοιχεία, η 996 θα
μοιράζεται με την Μπόξτερ και το ίδιο πάτωμα, αλλά και τη νέα υδρόψυκτη
πλέον έκδοση του υπέροχου 6κύλινδρου μπόξερ κινητήρα, που εδώ θα διαθέτει
περισσότερα κυβικά, μεγαλύτερη ισχύ, και θα είναι και πάλι τοποθετημένος
πίσω, όπως και στο θρύλο... Όσοι πιστοί, προσέλθετε._Ηans G. Lehmann
Αμερικάνικο BMW εκτός δρόμου
Παρά το γεγονός ότι η Ρόβερ ετοιμάζει ένα μικρότερο Ντισκάβερι, που θα
παρουσιαστεί μέσα στο νέο έτος και θα συναγωνίζεται αυτοκίνητα όπως τα Όπελ
Φροντέρα και Τογιότα RAV4, η μαμά BMW εξελίσσει το δικό της εκτός δρόμου
όχημα, που θα κατασκευάζεται στις ΗΠΑ (στο εργοστάσιο του Στράτανμπουργκ
όπου παράγεται και η Z3).
Αλλωστε, ήταν ήδη σε εξέλιξη ?πριν ακόμα από την εξαγορά της Ρόβερ? ένα
«εκτός δρόμου» βασισμένο στο πάτωμα της τετρακίνητης 525iX, ενώ για την
κίνηση φρόντιζαν τόσο ο 6κύλινδρος σε σειρά 2,8 λίτρων όσο και ο V8 3,5
λίτρων με 193 και 235 ίππους αντίστοιχα. Ένας λόγος παραπάνω, λοιπόν, τώρα
που αναμένεται και η «εκτός δρόμου» σειρά M της Μερτσέντες η οποία θα
παράγεται επίσης στις ΗΠΑ._Ηans G. Lehmann
Σειράς A3 συνέχεια?
Καλά καλά δεν κυκλοφόρησε το A3, και στο Ίνγκολσταντ ετοιμάζουν πυρετωδώς
τα αδελφάκια του. Ήδη μέσα στο ?97 αναμένονται τόσο η έκδοση κάμπριο στη
Γενεύη όσο και ένα όμορφο κουπέ στη Φρανκφούρτη (το Σεπτέμβριο του ?97),
βασισμένα στο δάπεδο του A3, όπως άλλωστε και οι 5θυρες και στέσιον
εκδόσεις, που θα παρουσιαστούν όμως το ?98, μετά την κυκλοφορία του
επόμενου Γκολφ που θα παρουσιαστεί στη Φρανκφούρτη το ?97._Αutomedia
Μίνι Σέατ και Φολκσβάγκεν
Διαφοροποιημένες οπτικά, πάνω στο ίδιο πλαίσιο, είναι ήδη έτοιμες οι
απαντήσεις του γκρουπ Φολκσβάγκεν στο νέο KA της Φορντ, με τα σήματα της
Σέατ και της Φολκσβάγκεν. Το Σέατ αναμένεται πριν από το Πάσχα στην Ελλάδα,
με προσωρινό όνομα «Αρόζα», ενώ το αντίστοιχο Φολκσβάγκεν, με προσωρινό
όνομα «Πίκο», θα ακολουθήσει ύστερα από 12 μήνες. O βασικός κινητήρας είναι
16βάλβιδος στα 1.000 κ.εκ. με 50 ή 55 ίππους. Αργότερα θα συμπληρωθεί με
εκδόσεις στα 1.400 κ.εκ., αλλά και με το νέο 3κύλινδρο TDi 50 ίππων, με
κατανάλωση λιγότερο από 4 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χλμ. Το νέο
αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο να συναρμολογείται σε 7 ώρες (αντί για 30 που
θέλει ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του Γκολφ) και θα κοστίζει στη Γερμανία
κάπου 15.000 μάρκα. Το Μαρμπέγια θα συνεχίσει να παράγεται για μερικά
χρόνια ακόμη, ως βασικό μοντέλο, αν και ήδη έχει συμπληρώσει 14
χρόνια._Αutomedia
BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
H Πρότον αγοράζει τη Λότους
H Μαλαισιανή αυτοκινητοβιομηχανία Πρότον αποφάσισε τελικά να πληρώσει 100
εκατομμύρια δολάρια και να αγοράσει το 80% του Γκρουπ Λότους, δίνοντας
τέλος στην πολυετή αγωνία της ιστορικής εταιρίας που εδρεύει στο Νόρφολκ.
Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Πρότον κατέχει το 63,8% της Λότους, και ο
πρόεδρός της, Tan Sr Yahaya Ahmad, κατέχει ο ίδιος το 16,3%. Το υπόλοιπο
περίπου 20% παραμένει στο Ρομάνο Αρτιόλι, ο οποίος παραμένει στο Διοικητικό
Συμβούλιο αλλά φυσικά αφήνει τη θέση του προέδρου.
H Πρότον εμφανίστηκε αργά στο προσκήνιο της αγοράς της Λότους, μετά την
Νταεγού, τη Σάμσουνγκ και διάφορες ακόμα εταιρίες που δεν κατάφεραν τελικά
να έλθουν σε συμφωνία.
O Ρομάνο Αρτιόλι, ο μυστηριώδης ιδιοκτήτης της Λότους, είχε αγοράσει την
εταιρία πριν από τρία χρόνια από την GM για 30 εκατομμύρια δολάρια ενώ ήταν
ακόμα πρόεδρος της ξαναγεννημένης τότε Μπουγκάτι (η οποία όμως κατέρρευσε
πέρυσι αφήνοντας χρέη 100 εκατομμυρίων δολαρίων).
Στο μεταξύ η Λότους δυσκολευόταν με την εικόνα της προς τα έξω, μετά τις
απολύσεις οκτώ διευθυντών μέσα σε 18 μήνες, με πιο σημαντικό γεγονός την
απόλυση του Ροντ Μάνσφιλντ, κορυφαίου στελέχους της Φορντ (και υπεύθυνου
για την εξέλιξη του πρώτου Σιέρα Κόσγουερθ).
Αν και η Lotus Engineering (το τμήμα της Λότους που ασχολείται με
μηχανολογικές μελέτες) υποτίθεται ότι ήταν κερδοφόρα, η αβεβαιότητα από τις
φήμες για την πώληση της εταιρίας έκανε αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες να
αποσύρουν ερευνητικά προγράμματα και να τα δώσουν σε άλλες ανεξάρτητες
εταιρίες.
O κίνδυνος αυτός υπάρχει ακόμα, και είναι πιθανόν πολλές εταιρίες (μεταξύ
των οποίων και η Νταεγού, ο πρώην μνηστήρας) να μην αισθάνονται άνετα με το
ιδιοκτησιακό καθεστώς της Λότους και να δίνουν αλλού τις δουλειές τους.
Την εποχή άλλωστε της ιδιοκτησίας από την GM, υπήρχε πάντα η ανησυχία από
διάφορες εταιρίες ότι οι τοίχοι της Lotus Engineering είχαν αυτιά και
μάτια, και πολλά μυστικά κατέληγαν από την πίσω πόρτα στο τεχνικό τμήμα της
GM.
Διάφοροι ανταγωνιστές ίσως και να μην ανησυχούν πλέον με την εξέλιξη της
υπόθεσης, όμως οι νέοι ιδιοκτήτες από τη Μαλαισία ελπίζουν και πιστεύουν
ότι θα καταφέρουν να μπουν στο στενό κύκλωμα των κορυφαίων της
αυτοκινητοβιομηχανίας.
Πέρυσι η Πρότον κατασκεύασε 160.000 αυτοκίνητα, και επενδύει ένα δισ. λίρες
για να αυξήσει την παραγωγή στα 500.000 αυτοκίνητα μέχρι το 1999, και 1,5
εκ. αυτοκίνητα μέχρι το 2010. Για να επιτύχει κάτι τέτοιο όμως, πρέπει να
ξεφύγει από την τεχνολογία της Μιτσουμπίσι στην οποία στηρίζονται τα
αυτοκίνητά της. Εδώ ακριβώς μπαίνει η Λότους στο παιχνίδι.
Αποκτώντας τη Lotus Engineering, η Πρότον έχει αυτόματα στα χέρια της μια
εξαιρετική ομάδα σχεδιαστών-μηχανικών για τα τμήματα αναρτήσεων και
κινητήρων, που θα συνεργαστούν με τους μηχανικούς της ίδιας της Πρότον που
βρίσκονται στη Μαλαισία για το σχεδιασμό όλων των ειδών τα νέα μοντέλα, από
σπορ αυτοκίνητο μέχρι τετρακίνητο εκτός δρόμου αλλά και νέο οικογενειακό
σεντάν με νέο κινητήρα.
Όμως, και η Lotus Cars είναι ασφαλής απ? ό,τι φαίνεται.
Υπάρχουν ήδη σχέδια για την κατασκευή 2.000 κομματιών από τη νέα Ελίζ στη
Μαλαισία για να προστεθούν στα 1.700 κομμάτια που θα κατασκευαστούν στο
Χέθελ. Αλλωστε, η τονωτική ένεση των 13 εκατομμυρίων λιρών θα ηρεμήσει τα
πράγματα, μετά τις φήμες για χρέη απέναντι σε προμηθευτές και με την
τράπεζα Μίντλαντ να πιέζει ασφυκτικά πλέον τη Λότους.
Το σχέδιο της Πρότον δε θα είναι εύκολο στην υλοποίησή του. Πρέπει να
ανέβει ξανά το ηθικό ανάμεσα στους εργαζόμενους στη Λότους, πρέπει να
ανέβει ξανά η εμπιστοσύνη στο δίκτυο των αντιπροσώπων και πρέπει να
πειστούν και πάλι οι εξωτερικοί πελάτες ότι η Lotus Engineering θα είναι
ανεξάρτητη και εχέμυθη εταιρία. Επιπλέον, πρέπει να υπάρξει μια νέα
διοίκηση που να εξασφαλίσει ότι τα 100 εκατομμύρια δολάρια επενδύθηκαν
σωστά και θα πιάσουν τόπο.
Μπορεί πάντως εδώ να παρατηρήσει κανείς ότι η Λότους έχει πολύ κακή
παράδοση στους τομείς αυτούς. Αν η Πρότον και ο Tan Sr Yahaya Ahmad
καταφέρουν να πετύχουν τους στόχους τους, καταρχήν θα έχουν καταφέρει να
ξεπεράσουν την GM, και φυσικά όλους τους προηγούμενους και επόμενους
ιδιοκτήτες._Ι.Α.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
Οι αναπτυσσόμενες αγορές
Οι αγορές αυτοκινήτων στις αναπτυγμένες χώρες (Ευρώπη, Η.Π.Α. και Ιαπωνία)
έχουν ήδη κορεστεί σε ανησυχητικό μάλιστα σημείο και οι κατασκευαστές
στρέφουν την προσοχή τους στις περιοχές με την πλέον δυναμική ανάπτυξη,
κατά βάση στην Ασία, αλλά και σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, της
Λατινικής Αμερικής καθώς και σε ορισμένα κράτη της Αφρικής. Οι αριθμοί
μιλάνε για 14 χώρες που είχαν πέρυσι ανάπτυξη της οικονομικής τους
δραστηριότητας πάνω από 5%, εξηγώντας την... εισβολή Δυτικών, ιαπώνων και
κορεατών κατασκευαστών στην Κίνα (η ανάπτυξη της οποίας σημείωσε πέρυσι νέο
ρεκόρ ξεπερνώντας το 10%), και γενικότερα στην Ασία, χώρες της οποίας
κατέχουν τις επτά πρώτες θέσεις στην κατάταξη. Παρατηρούμε ακόμα την πρόοδο
της Κορέας, με το δεύτερο καλύτερο δείκτη ανάπτυξης (9,2%) ενώ αξιοσημείωτη
είναι και η δραστηριότητα αρκετών κατασκευαστών (συμπεριλαμβανομένων της
Τζένεραλ Μότορς και της Φίατ) στην Πολωνία, με το μεγαλύτερο δείκτη από τις
χώρες της πρώην Ανατολικής Ευρώπης.
H κατάταξη είναι: Κίνα 10,4%, Νότια Κορέα 9,2%, Βιετνάμ 8,8%, Ταϊλάνδη
8,6%, Σιγκαπούρη 8,1%, Ινδονησία 7,5%, Χιλή 7,1%, Περού 6,9%, Φορμόζα 6,8%,
Ινδία 6,0%, Ακτή Ελεφαντοστού 5,9%, Πολωνία 5,8%, Ισραήλ 5,5% και Τυνησία
5,1%._Ε.Σ.
Πέντε εκατομμύρια IX στα αζήτητα;
Σύμφωνα με δημοσιεύματα από το Ντιτρόιτ, η δυνατότητα παραγωγής των
Ευρωπαίων ήταν κάτι παραπάνω από 18 εκατομμύρια στα τέλη του 1995, την ώρα
που οι πωλήσεις στο αντίστοιχο διάστημα μόλις ξεπερνούσαν τα 13
εκατομμύρια. Είναι σαν να λέμε ότι δύο από τις έξι κορυφαίες
αυτοκινητοβιομηχανίες π.χ. μια Φολκσβάγκεν με παραγωγή σχεδόν 3 εκατομμύρια
το χρόνο και άλλη μία με 2 εκατομμύρια... περισσεύουν. Ας μη μας
παραξενεύει λοιπόν ο πόλεμος των τιμών.
Οι δυνατότητες παραγωγής στην Ευρώπη στα τέλη του 1995 ήταν:
Γκρουπ Φολκσβάγκεν
(Φολκσβάγκεν, Αουντι, Σέατ, Σκόντα) 2.955.000
Γκρουπ PSA (Πεζό, Σιτροέν) 2.501.000
Τζένεραλ Μότορς Ευρώπης
(Όπελ, Βόξολ, Σάαμπ) 2.436.000
Γκρούπο Φίατ
(Φίατ, Λάντσια, Αλφα Ρομέο, Μαζεράτι, Φεράρι) 2.183.000
Ρενό (Ρενό, Ματρά) 2.067.000
Γκρουπ Φορντ Ευρώπης(Φορντ, Τζάγκιουαρ) 1.959.000
Γκρουπ BMW (BMW, Ρόβερ) 1.345.000
Μερτσέντες 685.000
Νισάν 510.000
Βόλβο 485.000
Χόντα 100.000
Τογιότα 100.000
Υπόλοιποι κατασκευαστές 843.000
Σύνολο 18.169.000
Τα νούμερα αυτά είναι σήμερα αυξημένα, ενώ δε συμπεριλαμβάνουν, φυσικά, τις
δυνατότητες παραγωγής φορτηγών, ως επί το πλείστον από τη Φίατ (Ιβέκο), τη
Μερτσέντες, τη Βόλβο (μαζί με τα πρώην μοντέλα της Τζένεραλ Μότορς
Αμερικής) και τη Ρενό (με τα αμερικάνικα Μακ).
Ειδήσεις με επεκτάσεις
? H οικογένεια Ανιέλι αύξησε το ποσοστό της στη Φίατ στο 32,8% μετά την
εξαγορά του 2% που κατείχε η Αλκατέλ Αλστομ Γαλλίας, η οποία έχει ήδη
πουλήσει και το μερίδιό της (1,5%) από την Πεζό.
? Παρατείνεται η θητεία του διοικητικού συμβουλίου της Κράισλερ μέχρι το
1999, οπότε και θα αντικατασταθεί ο Λι Ιακόκα από τον Μπομπ Λούτζ, που το
Φεβρουάριο του ?97 θα είναι πλέον 65 ετών.
? Δεύτερη επέμβαση μπάι-πας για τον Τζιοβάνι Ανιέλι. H πρώτη ήταν στα 1993.
? Μόνο 13.404 άδειες οδήγησης ανήκαν σε γυναίκες από τις 151.220 που
αφαιρέθηκαν πέρυσι στη Γερμανία από όσους οδηγούσαν μεθυσμένοι.
? Έπιασαν τόπο τα 130+ εκατομμύρια δολάρια που επένδυσε η Φίατ στη
Μαζεράτι. Οι πωλήσεις ανέβηκαν από 665 αυτοκίνητα το 1993, στα 851 το 1994
και 1.000 το 1995 με προοπτική να ξεπεράσουν τα 1.200 φέτος και τα 1.650 το
1997, οπότε και η εταιρία θα είναι πλέον κερδοφόρα.
? Στο 50% προθυμοποιείται η Βόλβο να ανεβάσει το ποσοστό της στη Νέντκαρ
Ολλανδίας από 33,3% που είναι σήμερα, εάν εγκριθεί από την ολλανδική
κυβέρνηση η σχετική συμφωνία. Στην ίδια εταιρία η Μιτσουμπίσι κατέχει το
υπόλοιπο 50%.
? Με μια καμπάνια ύψους 1,7 εκατομμυρίων στερλινών, με τίτλο «σκοτώστε την
ταχύτητά σας», υπολογίζει η βρετανική κυβέρνηση σε μείωση των τροχαίων
ατυχημάτων.
? Με πολλές ξένες τράπεζες ανάμεσα στους μετόχους της (αλλά με το κράτος να
κατέχει ακόμα το 46%), η Ρενό αποκλείει κάθε ενδεχόμενο συγχώνευσης με άλλο
κατασκευαστή.
? Τύχη... μακράς διαρκείας για το Τορίνο (βλέπε γκρούπο Φίατ): Περίπου το
ένα τρίτο (9,5 εκατομμύρια) από τα 30 εκατομμύρια αυτοκίνητα στους
ιταλικούς δρόμους έχει ήδη κλείσει δεκαετία, ενώ 1,4 εκατομμύρια ιταλικά
I.X. είναι πάνω από 20 ετών.
? Αλλος για αγορά «ενοικιάσεων αυτοκινήτων»; Ενώ η Φορντ που ήδη κατέχει τη
Χερτζ, επιχειρεί να αγοράσει και την Μπάτζετ, η Όπελ θα πουλήσει την Έιβις
έναντι 800 εκατομμυρίων δολαρίων στον όμιλο ξενοδοχείων HFS.
? H Σιτροέν σκέφτεται την εξέλιξη ενός νέου Ντεσεβό, πάνω στο πλαίσιο του
μίνι φορτηγού Μπερλίνγκο, που να είναι οικονομικό, πρακτικό και πολύχρωμο.
? Οι υπουργοί Περιβάλλοντος της E.E. ζήτησαν από τις βιομηχανίες να
εξελίξουν βενζινοκίνητα αυτοκίνητα με κατανάλωση μέχρι το πολύ
5 λίτρα/100 χλμ. και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα με μέγιστη κατανάλωση 4,5
λίτρα/100 χλμ. μέχρι το 2010.
? Στην Κορέα τα ανταλλακτικά για εισαγόμενα αυτοκίνητα κοστίζουν 30 φορές
περισσότερο από τα αντίστοιχα που παράγονται τοπικά.
? Στο Μεξικό θα αρχίσει η Φολκσβάγκεν το 1998 την παραγωγή του νέου
σκαθαριού, με ρυθμό 100.000 κομμάτια το χρόνο, από τα οποία το 60% θα
καλύψει τη ζήτηση της Νότιας Αμερικής και μόλις το 40% θα έρθει στην
Ευρώπη.
? Το μπλε πήρε το προβάδισμα από το κόκκινο στις προτιμήσεις των γερμανών
αυτοκινητιστών. Τα δύο χρώματα κατέχουν ποσοστά 22% και 20% αντίστοιχα, ενώ
ακολουθούν το πράσινο (19%), το γκρι (15%), το μαύρο (13%) και το άσπρο
(μόλις 6%).
? O αντικαταστάτης του Κόρσα θα αυξήσει και την παραγωγικότητα του
εργοστασίου της Όπελ στο Αιζεναχ, ανατολικά του Βερολίνου, αφού θα μπορεί
να παράγεται σε14 με 15 ώρες αντί 17 ωρών του προκατόχου του.
? H Σέατ πούλησε τη γραμμή παραγωγής του προηγούμενου Ιμπίθα σε μαλαισιανό
κατασκευαστή.
? Πρόβλημα για την Τζένεραλ Μότορς αποτελεί το κόστος κατασκευής ανά
αυτοκίνητο στις Η.Π.Α, που είναι μεγαλύτερο κατά 598 και 443 δολάρια από
την Κράισλερ και τη Φορντ αντίστοιχα.
? Σάαμπ και Μερτσέντες συναγωνίζονται για την εξασφάλιση της συμφωνίας για
την αντικατάσταση των παλαιών αυτοκινήτων της Ζιλ ?τα οποία θα μπορούσαν
και να μεταπωληθούν στο εξωτερικό? ως κυβερνητικών οχημάτων στη Ρωσία.
? H Τογιότα σκέπτεται να αλλάξει την εικόνα της με την παρουσίαση 10 νέων
μοντέλων (ή βελτιώσεων) μέσα στα δύο επόμενα χρόνια, σε συνδυασμό με
χαμηλότερες τιμές, απλούστευση της παραγωγής, καλύτερη ποιότητα, υψηλότερα
στάνταρ και μεγαλύτερη ευελιξία.
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
CHRYSLER by BMW
H είδηση από τη συνέντευξη Τύπου της BMW στο Σαλόνι Mondial de
l?Αutommobile στο Παρίσι δεν αφορούσε ούτε την αναμενόμενη 2,8 λίτρων Z3,
ούτε τη φημολογούμενη... «πώληση» της Ρόβερ στη Ρενό. Απεναντίας, μάλιστα,
ο πρόεδρος της BMW, Μπερντ Πισετσρίντερ, ούτε καν σκέπτεται τέτοιο
ενδεχόμενο, αφού «ήξερε ότι θα περάσουν πολλά χρόνια μέχρι να έχει η Ρόβερ
ικανοποιητικά οικονομικά αποτελέσματα», όπως είπε χαρακτηριστικά.
Αντί λοιπόν να πουλήσει τη Ρόβερ, η BMW θα παράγει από κοινού με την
Κράισλερ στη Βραζιλία 400.000 κινητήρες το χρόνο. Θα είναι τετρακύλινδροι
1,4 και 1,6 λίτρων σε 8βάλβιδες ή 16βάλβιδες εκδόσεις, σχεδιασμένοι από την
Κράισλερ, αλλά με την τεχνογνωσία της BMW.
Το μερίδιο της BMW, δηλαδή η μισή παραγωγή, θα πηγαίνει στην Αγγλία, από
όπου θα διατίθεται τόσο με το εξ ολοκλήρου νέο Μίνι που ήδη εξελίσσει η
Ρόβερ, όσο και με άλλα μοντέλα της Ρόβερ (υποθέτω τις σειρές 100 και 200).
Οι υπόλοιποι 200.000 κινητήρες θα διατίθενται από την Κράισλερ με τα Νέον
?το οποίο αποκτά μικρότερους κινητήρες? που θα εξάγονται στην Ευρώπη αλλά
και σε άλλες χώρες, και πιθανόν «με κάποιο μικρότερο μοντέλο», σύμφωνα με
τον Μπομπ Ίτον, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η Κράισλερ εξελίσσει κάτι τέτοιο
όπως διευκρίνησε, προσθέτοντας ότι το Νέον που θα παρουσιασεί το 1999 θα
είναι απλά μια επανασχεδίαση του ήδη υπάρχοντος μοντέλου.
Ποιος αλήθεια έριξε πρώτος την ιδέα; Πισετσρίντερ και Ίτον δηλώνουν
αμφότεροι ότι «δε γνωρίζουν». Εσείς το πιστεύετε;
Το καλό πράγμα αργεί? O Ρομπέρτο Τεστόρε πήρε τελικά τη γενναία απόφαση:
Πέταξε στον κάλαθο ολόκληρο το πρόγραμμα της κακάσχημης «Ντέντρα-2» και
ανέβαλε για ένα χρόνο την αντικατάσταση της μεσαίας Λάντσια, δίνοντας χρόνο
στους στιλίστες να σχεδιάσουν από λευκό χαρτί. H νέα Ντέντρα θα είναι
βασισμένη στο «δάπεδο-D», όπως άλλωστε και το Μαρέα καθώς και οι
μελλοντικές Δέλτα και Αλφα Τζουλιέτα. Υπεύθυνος εξέλιξης για όλα τα μεσαία
μοντέλα του γκρούπο είναι Μπρούνο Τσένα, που είχε εξελίξει και εκείνα τα
συστήματα τετρακίνησης των Δέλτα Ιντεγκράλε.
Αυτή η κίνηση του Τεστόρε ήταν σίγουρα ίσως το καλύτερο δώρο στη Λάντσια
για τα 90στά γενέθλιά της, που φυσικά θα εορταστούν δεόντως. Θα
πραγματοποιηθούν εκθέσεις σε όλη την Ευρώπη, με εκδηλώσεις αφιερωμένες στην
ιστορία της (φαντασμαγορικό σόου ήχου και εικόνας με λέιζερ), στον ιδρυτή
Βιντσέντζο Λάντσια, στα θρυλικά μοντέλα (από την Αλφα μέχρι τη Λάμδα), στην
τεχνολογική εξέλιξη και άλλα πολλά.
O απόηχος του Φίατ Μούλτιπλα: Πολλή κριτική δέχτηκε το πρωτότυπο
πολυμορφικό «μωρό του Κανταρέλα». Ίσως για την εμφάνισή του, που μάλλον
σάστισε τους επισκέπτες στο Παρίσι, ίσως και για το ότι η παραγωγή του θα
ξεκινήσει σε δύο χρόνια, δίνοντας στους Γάλλους το αβαντάζ με το Μεγκάν
Σενίκ και με τα μελλοντικά πολυμορφικά της PSA (Πεζό-Σιτροέν).
Ινδικό Πάλιο? Στο Τορίνο αποφάσισαν επενδύσεις 1 δισ. δολαρίων στην Ινδία,
μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια. Στόχος η παραγωγή του Πάλιο με ρυθμό 100.00
αυτοκίνητα το χρόνο στα τέλη της χιλιετηρίδας από κοινού με την Πρέμιερ,
μια ινδική αυτοκινητοβιομηχανία με προσωπικό πάνω από 4.000 και περσινή
παραγωγή 24.389 αυτοκίνητα, η οποία θα παράγει και μια έκδοση του Φίατ Ούνο
με ρυθμό πάνω από 30.000 κομμάτια το χρόνο, έχοντας ήδη παραγγελίες για
235.000 αυτοκίνητα!
?και Πάλιο Γουίκεντ. Παρουσιάστηκε στο σαλόνι του Σάο Πάολο στη Βραζιλία
στις 23 Οκτωβρίου. Σχεδιασμένη από το ιταλικό στούντιο I.D.E.A., η στέσιον
έκδοση του «παγκόσμιου» της Φίατ, με μήκος 4,130 πλάτος 1,630 μέτρα και
χώρο αποσκευών από 460 μέχρι 1.004 λίτρα, θα διατίθεται τόσο με κινητήρα
1,5 λίτρου 75 ίππων, όσο και με τον 16βάλβιδο 1,6 του γκρούπο και 106
ίππους.
?αλλά και Πάλιο από την Αργεντινή. Νέα μοντέλα από τη Φίατ για την αγορά
της Αργεντινής, που θα προωθεί ένα δίκτυο 90 ισχυρών αντιπροσώπων.
Επιπλέον, ο πρόεδρος της Φίατ Νοτίου Αμερικής, Τζιοβάνι Μπατίστα Ραζέλι,
έπεισε το Τορίνο να χρησιμοποιήσει για την παραγωγή του Πάλιο, παράλληλα με
το εργοστάσιο του Μπετίμ στη Βραζιλία, και το υπό ανέγερση εργοστάσιο στην
Κόρντομπα της Αργεντινής, 100 χιλιόμετρα από το Μπουένος Αιρες, ώστε σε
περίπτωση κορεσμού στις αγορές της Ευρώπης, της Νότιας Αμερικής και της
Ασίας, να μπορούν να στρέψουν την προσοχή τους σε χώρες όπως η Ουρουγουάη,
η Παραγουάη, η Χιλή και η Βολιβία. Πρόκειται για επένδυση ύψους 2,6 δισ.
δολαρίων και τα πρώτα αργεντίνικα Πάλιο θα κυλήσουν από τη γραμμή παραγωγής
το Δεκέμβριο, ενώ η διάθεσή τους στην αγορά θ? αρχίσει από το νέο έτος.
Φορντ KA: Πρεμιέρα 4 εκ. δολαρίων για το νέο «εκκεντρικό μικρό με κύρος»
της Φορντ με τη συμμετοχή 1.200 εκπροσώπων του διεθνούς Τύπου στη Σαρδηνία,
αφού άλλωστε η ιταλική αγορά αναμένεται να απορροφήσει το 25% από τα
200.000 KA που θα παράγονται κάθε χρόνο στη Βαλένθια της Ισπανίας. Παραγωγή
που ίσως σε παγκόσμιο επίπεδο φτάσει τα 500.000 αυτοκίνητα το χρόνο,
σύμφωνα με τον Αλεξ Τρότμαν που έμεινε παραπάνω από ευχαριστημένος από την
υποδοχή της οποίας έτυχε το νέο μικρό της Φορντ στο Παρίσι. Απόδειξη του
ότι οι ιδέες είναι ίσως τα καλύτερα προς επένδυση κεφάλαια. Αλλωστε το όλο
πρόγραμμα εξέλιξης του KA στοίχησε μόλις 250 εκατομμύρια δολάρια σύμφωνα με
τον αντιπρόεδρο του «Κέντρου οχήματος Φορντ 2000» Ρίτσαρντ Πέρι-Τζόουνς, ο
οποίος εξήγησε ότι η ίδια στρατηγική θα εφαρμοστεί και σε άλλα μοντέλα όπως
το Πούμα κουπέ, που θα βασίζεται κι αυτό στο δάπεδο του Φιέστα και θα
παρουσιαστεί στη Γενεύη.
Γαλλική ξενομανία; Οι «εισαγόμενοι» έκλεψαν τελικά την παράσταση στην ?υπό
καθεστώς απόσυρσης μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου? γαλλική αγορά. H Φίατ ανέβηκε
το περασμένο 8μηνο 46,3% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Ανοδο
είχε και η Φολκσβάγκεν (24,1%), αλλά και άλλοι «εισαγόμενοι», όπως οι
Κορεάτες, την ίδια ώρα που η Ρενό παρουσίαζε πτώση κατά 6% και η
Πεζό-Σιτροέν είχε άνοδο μόλις 4,2%.
Και ο πόλεμος των τιμών καλά κρατεί. Με την ευκαιρία του σαλονιού στο
Παρίσι, η Ρενό διέθετε το ανανεωμένο Σαφράν με τον 5κύλινδρο δίλιτρο
κινητήρα 138 ίππων της Βόλβο, με έκπτωση πάνω από 3.000 δολάρια. H Φορντ
από την άλλη, ανακοίνωσε τιμές χαμηλότερες κατά 5.000-7.000 γαλλικά φράγκα
(περίπου 1.000-1.400 δολάρια) και η Φίατ διέθετε τα 3πορτα Πούντο 13,5%
φτηνότερα.
Ανόδου Ρόβερ στην Ιταλία συνέχεια: Οι πωλήσεις αναμένεται να φτάσουν τις
38.500 φέτος, σημειώνοντας νέα αύξηση κατά 20%.
Ηλεκτρικά Πάντα με την ώρα. Ήδη λειτουργεί στο Τορίνο το «Ελέκτρα Παρκ»,
όπου μπορεί κάποιος να παρκάρει το... αντιοικολογικό του αυτοκίνητο και να
νοικιάσει ένα από τα 20 Πάντα Ελέκτρα για τις μετακινήσεις του στο κέντρο
της πόλης. Το κόστος είναι μόλις 3.500 λιρέτες την ώρα (2 δολάρια) για τις
δύο πρώτες ώρες και 5.000 λιρέτες για κάθε επιπλέον ώρα. Δεκτές όλες οι
πιστωτικές κάρτες.
Φίατ με ρεύμα και υγραέριο. Ανακοίνωση του Ρομπέρτο Τεστόρε:
H Φίατ θα έχει από του χρόνου στην γκάμα της αυτοκίνητο που θα κινείται
αποκλειστικά με υγραέριο, ενώ αναμένονται και δύο νέα μοντέλα, ηλεκτρικό
και υβριδικό το ?98 και ?99 αντίστοιχα.
Από το Τορίνο για το Παρίσι. Το γκρουπ Στόλα είναι πίσω από την υλοποίηση
μοντέλων που θαυμάσαμε στο Παρίσι. Πρόκειται για τα κόνσεπτ Μερτσέντες
F200, Αλφα Νουβόλα, «Κουπέ ντι πλαζ» του Μπερτόνε και Ίντρουντερ της Ελιέζ,
και για το Πεζό 406 κουπέ.
Νέο στρατηγείο της BMW Ιτάλια από το ?98. Πρόκειται για το υπό ανέγερση
ιδιόκτητο μέγαρό της που θα κοστίσει 50 δισ. λιρέτες. Αλλωστε, η Ιταλία
είναι για τους Γερμανούς η δεύτερη καλύτερη αγορά, όπου πέρυσι διατέθηκαν
34.364 αυτοκίνητα.
Φίατ, ο κορυφαίος επενδυτής στην Πολωνία. Μέχρι σήμερα έχει διαθέσει στα
εργοστάσια της τέως FSM 702 εκατομμύρια δολάρια, με προοπτική να επενδύσει
άλλα 1,1 δισ δολάρια μέσα στα επόμενα χρόνια.
Βόλβο Μαλαισιανό και? ιστορικό. Πρόκειται για ένα πράσινο σκούρο 960
Ρουαγιάλ, που βγήκε από τη γραμμή του εργοστασίου της Βόλβο στην πρωτεύουσα
της Μαλαισίας Κουάλα Λαμπούρ, στις 12 Σεπτεμβρίου 1996. Είναι το 10ο
εκατομμυριοστό Βόλβο.
Πτώση και περικοπές παραγωγής. Τον περασμένο Σεπτέμβριο οι πωλήσεις έφτασαν
τις 116.000, ποσοστό 8,5% μικρότερο από το Σεπτέμβριο του 1995. Όσο για το
περασμένο 9μηνο, οι Ιταλοί αγόρασαν 1.348.000 νέα αυτοκίνητα, 1,05%
λιγότερα από την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Έτσι οι συνολικές πωλήσεις για
το 1996 αναμένεται να φτάσουν τις 1.700.000. Το γκρούπο Φίατ με το 44% της
ιταλικής αγοράς, εισπράττει και το μεγαλύτερο μερίδιο αυτής της πτώσης, με
τις πωλήσεις να μειώνονται από το 1993 με ρυθμό 250-300.000 το χρόνο! Ένα
μέρος της απώλειας βέβαια αντισταθμίζεται από τις εξαγωγές, που ανέβηκαν
από 1.045.000 μονάδες στις 1.120.000, αύξηση κατά 75.000 αυτοκίνητα.
Για να αντιμετωπίσει αυτή την πτώση, η Φίατ περικόπτει την παραγωγή κατά
26.500 αυτοκίνητα το Νοέμβριο, θέτοντας σε αργία 18.500 εργάτες κάθε
εβδομάδα του μήνα. H περικοπή αφορά αρκετά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων
ακόμα και των Πούντο, Μαρέα (σεντάν και στέσιον) και Λάντσια Κάππα. Πάντως
οι απώλειες από την παραγωγή στην Ιταλία, που υπολογίζεται φέτος να φτάσουν
τις 80.000, θα αντισταθμιστούν από την αυξημένη κατά 91.000 και 36.500
αυτοκίνητα παραγωγή των εργοστασίων της Βραζιλίας και της Πολωνίας
αντίστοιχα, χώρια την παραγωγή από την... Τουρκία που αναμένεται να φτάσει
τα 91.190 αυτοκίνητα...