Προκήρυξη Eλληνικών αγώνων 1996
OI ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ TO 1996
Αντίο 1995, καλημέρα 1996 και η προκήρυξη όπως και το ημερολόγιο
ετοιμάστηκαν και παραδόθηκαν στη δημοσιότητα στα τέλη Δεκεμβρίου. H
συνέχεια ανήκει στους οδηγούς. Μέχρι να προκύψουν «φρέσκα» νέα σημειώστε το
πώς και πότε...
φωτ: αρχείο 4T
Στα ίδια πλαίσια του 1995, όπως άλλωστε μας επισήμανε ο Διονύσης Νέγκας με
την ευκαιρία της συνέντευξης του περασμένου μήνα, κινείται και η προκήρυξη
των αγώνων του 1996.
O σταθερός αριθμός έξι για τους αγώνες των πρωταθλημάτων Ράλλυ, Ράλλυ
ασφάλτου, ταχύτητας και αναβάσεων διατηρείται, ενώ όσοι τυχεροί με F3, θα
βρεθούν μπροστά σε ευχάριστες εκπλήξεις.
Για να είμαστε ακριβείς, οι ίδιοι οι αγωνιζόμενοι, που άλλωστε προχώρησαν
στην ίδρυση φορέα (οργανισμός F3!) για την καλύτερη δυνατή εκπροσώπησή τους
σε όλα τα επίπεδα, γνωρίζουν καλά τις αναβαθμισμένες συνθήκες κάτω από τις
οποίες θα διεκδικήσουν τίτλους. Πρωτάθλημα F3 λοιπόν για μονοθέσια
παραγωγής από το 1986 μέχρι το 1992, αλλά και κύπελλο F3 για μονοθέσια
παραγωγής από το 1986 μέχρι το 1990. Ακόμη, κύπελλο ομάδων εφόσον προκύψουν
τρεις ομάδες και η καθεμία διαθέτει από 2 έως 3 μονοθέσια! Τέλος,
υπολογίστε ίδιο τύπο ελαστικών(!) και ίδιο καύσιμο(!). Τα παραπάνω τα
ζήτησαν οι οδηγοί, ακολουθώντας το σύγχρονο δρόμο, και η ΕΘ.Ε.Α τα
ενέκρινε.
Χρειάζεται τίποτα περισσότερο για το πώς πρέπει να διεκδικούν οι οδηγοί από
τους διοικούντες;
Από εκεί και πέρα, δεν καταργείται το κύπελλο ταχύτητας κατηγορίας E, αλλά
δυστυχώς δεν έγιναν παρεμβάσεις όπου σημειώθηκαν «ανωμαλίες». Έλλειψη
θάρρους; Δεν νομίζουμε. Απλά έλλειψη επικοινωνίας ανάμεσα στους
εμπλεκόμενους με την ευθύνη μοιρασμένη σε όλους τους φορείς. Κρίμα. Ακόμη
μία ευκαιρία χαμένη. Ακόμη ένας χρόνος με «ναι μεν αλλά». Μακάρι οι εκλογές
στον ΣΟΑΑ στις αρχές του μήνα να αναβαθμίσουν την εκπροσώπηση των οδηγών σε
όλες τις μορφές των αγώνων. Μέχρι τότε, και σε ό,τι αφορά τις «ανωμαλίες»
που παραμένουν, εντοπίζουμε τα «νταμπλ» στους θεσμούς των κυπέλλων σε
κατηγορίες και κλάσεις ή τις «αδικίες» στα κύπελλα κλάσεων όπου οδηγοί με
αυτοκίνητα μικρότερου κυλινδρισμού προηγούνται, αλλά δεν αφαιρούν βαθμούς
από άλλους με «μεγαλύτερους» κινητήρες. Κρίμα, γιατί θα μπορούσε η
προκήρυξη να λειτουργήσει, και σαν μοχλός βελτίωσης των οδηγών σε όλα τα
επίπεδα. Σήμερα, αρκετοί βολεύονται διεκδικώντας την κλάση τους και
ακολουθούν αμυντική τακτική λόγω βαθμολογίας. Απορίας άξιο είναι ακόμη η μη
θέσπιση και στο πρωτάθλημα αφάλτου των θεσμών που ισχύουν και στο χωμάτινο.
Είναι αστείο να μην υπάρχει θεσμός για αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο
τροχούς και κινητήρα έως δύο λίτρα τόσο της κατηγορίας A όσο και της
κατηγορίας N. Πολλάκις, τα 2000-N κινούνται ταχύτερα από τα 2000-A, αλλά σε
τίποτα δεν επηρεάζεται η βαθμολογία. Το σχόλιό μας θα παρεξηγηθεί, ενώ
άλλοι θα σχολιάσουν: λεπτομέρειες. Ίσως είναι και έτσι οπότε τόπο στις
καινοτομίες.
Με ιδιαίτερη ευαισθησία αντιμετωπίζεται το έργο της ΣΙΣΠΑ που αφορά τα
ιστορικά αυτοκίνητα. Προκηρύχθηκε ένα έπαθλο ιστορικού αυτοκινήτου και δύο
έπαθλα (ένα οδηγών και ένα συνοδηγών) για Ράλλυ με ειδικές διαδρομές και
προκαθορισμένη μ.ω.τ. (regularite). Όλα αυτά σε επτά (τρία Ράλλυ από δύο
αναβάσεις-σιρκουί) και πέντε αγώνες αντίστοιχα! Φιλόδοξο έργο, και μακάρι
να επιτύχει, αφού ίσως έτσι προκύψουν παλιά καλά μοντέλα ενώ πιθανότατα θα
δημιουργηθεί και χώρος διαφυγής για κατασκευές που το δελτίο τους λήγει και
στην κατηγορία E.
O τολμών νικά(;) μεν, αλλά πρέπει την τόλμη να την επιδεικνύει σε όλες του
τις επιλογές. Με άτακτη υποχώρηση συυνδέεται η υποβάθμιση του
πρωταθλήματος4x4 σε κύπελλο. O θεσμός σαφώς παρέπαιε, αλλά αν δεν τον
αφήσεις να «ανδρωθεί» και δεν δώσεις κίνητρα πώς θα βρει το δρόμο του;
Ακόμη μία περίπτωση όπου η έλλειψη επικοινωνίας και πίεσης έστω σε
συμβουλευτικό χαρακτήρα, στοιχίζει. Κρίμα ακόμη μία φορά.
Για το ημερολόγιο, ουδέν σχόλιο. Αντέχει σε κριτική, αλλά απ? έξω και χωρίς
να λαμβάνεις υπόψη όλες τις παραμέτρους, εύκολα προτείνεις. Πώς εφαρμόζεις
και πώς συνδυάζεις, όταν μάλιστα έχεις να κάνεις με πολεμική αεροπορία και
αγώνες Ράλλυ στο διεθνές ημερολόγιο, είναι μία άλλη, δύσκολη ιστορία οπότε
η κριτική ας μείνει σε επίπεδο καφενείου.
Ολοκληρώνουμε με το σχόλιο ότι, πέρα από τους διεκδικητές με τα υπερόπλα
και τους ισχυρούς οικονομικούς προϋπολογισμούς (είτε διαθέτουν είτε δεν
διαθέτουν χορηγό), την τιμητική τους έχουν το ενιαίο (με Πεζό 106 Ραλλύ!)
και τα εσωτερικά κύπελλα που προκηρύσσουν εταιρίες. Στάρλετ καπ, τροφέο
Cinquecento, αλλά και κύπελλο Σέατ Ιμπίθα σε μία προσπάθεια της Τεχνοκάρ να
τιμήσει όσους συμμετείχαν στο ενιαίο τα δύο τελευταία χρόνια. Από την
πλευράς μας θα στηρίξουμε τις όποιες ξεχωριστές προσπάθειες, θα
«αγκαλιάσουμε» τις ενιαίες μορφές αγώνων ενώ θα αντιμετωπίσουμε με τη
δέουσα ευαισθησία τόσο την F3 όσο και το καρτ. Ακόμη οι συνεντεύξεις, όποτε
οι συνθήκες το επιβάλουν, συνεχίζονται ενώ θα δοθεί το απαραίτητο βάρος
στις γνωριμίες ανθρώπων και μηχανών από τον ελληνικό χώρο.
Αν έχετε να προσθέστε κάτι, στη διάθεσή σας._ Σ.Χ.
Υ.Γ. Για την προκήρυξη, περισσότερα στην ΕΘΕΑ και στο τηλ.: 3615225.
Την τιμητική τους έχουν οι αγώνες με ίδια αυτοκίνητα αυτή τη χρονιά στη
χώρα μας. Ευκαιρίας δοθείσης λοιπόν και ο συνεργάτης μας Ρίχαρντ Χίκερ
«σχολιάζει» τα γεγονότα με το δικό του τρόπο.
Σε τροχιά αναβάθμισης η F3 και το διαπιστώνει κανείς μελετώντας και την
προκήρυξη του 1996. Οι αγώνες είναι έξι, οι τίτλοι των οδηγών παραμένουν ως
έχουν, αλλά προστίθεται και έπαθλο ομάδας! Από την πλευρά τους οι
εμπλεκόμενοι πιστεύουν ότι ο ίδιος τύπος ελαστικών και καυσίμου θα
αναβαθμίσει το θέαμα. Πάντως καλό θα ήταν να υπάρξει περιορισμός και στους
κινητήρες. Ας είναι έγιναν ήδη αρκετά και μάλιστα πρωτόγνωρα για την
ελληνική πραγματικότητα.
Αλλοι πάνε και άλλοι έρχονται. Αναφερόμαστε στην απουσία του Νίκου
Νικολούζου που θα εμπλακεί αποκλειστικά σε διεθνείς αγώνες, αλλά και στην
επιστροφή του Μανώλη Μοσχού με τη Μόμπιλ-Νταλάρα-Αλφα Ρομέο. H φωτογραφία
από την περσινή εμπειρία του σε ρόλο συντονιστή της προσπάθειας του αδελφού
του Παύλου.
Ίδια λάστιχα, ίδιο καύσιμο, αλλά τελικά δεν έγινε δεκτή η εισήγηση
περιορισμού και στους κινητήρες. Χάθηκε η ευκαιρία, ή αρκεί η έλλειψη
ειδικών ελαστικών στις δοκιμές; Ίδωμεν...
Ενιαίο: Πεζό 106 Ραλλύ IN, Σέατ Ιμπίθα OUT ή σχεδόν. Ειδικότερα μετά την
άρνηση της Τεχνοκάρ να εμπλακεί στο ενιαίο το Δ.Σ. του ΣΟΑΑ, παρά τη
αδιαφορία της Λάιον (κρίμα που η προσφορά της περιορίζεται σε έκπτωση
200.000 δρχ. στην τιμή του αυτοκινήτου και 25% στα ανταλλακτικά), με μία
θαρραλέα απόφασή του επέλεξε το Πεζό 106 Ραλλύ για τους αγώνες του ενιαίου.
Τα αυτοκίνητα, που ήδη εμπλέκονται στο χώρο είναι ούτως ή άλλως πολλά, το
σύνολο είναι διαμάντι σε καλή τιμή και αν γίνουν τα πρέποντα στον έλεγχο
(και γιατί να μην γίνουν αφού υπάρχει η εμπειρία) η επιτυχία είναι
εξασφαλισμένη. Για το πόσο «Ν» θα είναι τα αυτοκίνητα και για τα περί των
χορηγών που θα εξασφαλιστούν, απευθυνθείτε στον ΣΟΑΑ στο τηλ.: 7754186.
Διαφοροποιείται το τροφέο με Φίατ Cinquecento. Λιγότερες αναβάσεις,
περισσότερα Ράλλυ, αλλά και Ράλλυ σπριντ σε χωμάτινο οδόστρωμα! To
ενδιαφέρον των ντίλερ της ιταλικής εταιρίας αναβαθμίστηκε οπότε αναμένεται
οι συμμετοχές να φτάσουν (ή να ξεπεράσουν) τις 40! «Δώρα και ιδέες» στον
Κωστή Στεφανή στο τηλ.: 4950967
H παράδοση συνεχίζεται και, παρά την αναμενόμενη αλλαγή του μοντέλου, η
Τογιότα διατηρεί το Κύπελλο Στάρλετ. Υπενθυμίζουμε ότι, πέρα από φτηνή
λύση, τα αξιόπιστα Στάρλετ προσφέρονται και για διακρίσεις. Περισσότερα και
ειδικότερα περί παροχών κ.λπ. στον Κώστα Πρεζεράκο της Τογιότα Ελλάς (τηλ.:
5904222).
Το ανανεωμένο Σέατ Ιμπίθα GTi-16V θα αρχίσει να εισάγεται από τον Μάιο. H
τιμή του έστω με αγωνιστικά νούμερα θα είναι τσουχτερή, το δίκτυο της
εταιρίας δείχνει μάλλον κουρασμένο από τη δίχρονη εμπλοκή του στους αγώνες,
η Τρίπολη έχει στενά περιθώρια προβολής και σοφά στην Τεχνοκάρ είπαν όχι
στο ενιαίο. Όσοι πιστοί με Σέατ GTi-8V ή, κυρίως, όσοι νέοι θέλουν και
μπορούν να προμηθευτούν ένα «πολεμικό» Ιμπίθα από αυτά που συμμετείχαν στο
πρωτάθλημα, η Τεχνοκάρ προκήρυξε το δικό της κύπελλο. Περισσότερα στον Νίκο
Παπασταθόπουλο στο τηλ.: 9933112.
Ιστορικό αυτοκίνητο και ο θεσμός αντιμετωπίστηκε με ιδιαίτερη ευιασθησία.
Έπαθλο με τις τρεις μορφές αγώνων σε επτά αναμετρήσεις, αλλά και έπαθλα
οδηγού-συνοδηγού για αγώνες με ειδικές διαδρομές και καθορισμένη μ.ω.τ.!
Μακάρι τα φιλόδοξα σχέδια της ειδικής επιτροπής να υλοποιηθούν. O νέος
είναι ωραίος, αλλά ο παλιός είναι αλλιώς.
Αρκετές (θετικές) αλλαγές περιλαμβάνει η προκήρυξη των αγώνων καρτ για το
1996. Συγκεκριμένα θεσπίζονται: Πρωτάθλημα κατηγοριών Formula A,
Intercontinental A, Intercontinental C και Κύπελλα Intercontinental
A/Junior και Mini.
Τα Κύπελλα περιοχών είναι δύο. Το Κύπελλο «Βεργίνα» που περιλαμβάνει έξι
αγώνες στη Θεσσαλονίκη, Λάρισα και Σέρρες, και το Κύπελλο «Λεωνίδας» με έξι
αγώνες στην Αθήνα και Καλαμάτα. Οι τεχνικές προδιαγραφές παραμένουν ως
είχαν το 1995.