Aλληλογραφία
ZHTOYN ΥΠΑΛΛΗΛΟΥΣ...
Ψάχνετε για μια τέτοια αγγελία; Τότε δεν ψάχνετε για εμάς. Γιατί δεν
ζητούμε «υπαλλήλους», ανθρώπους που να ψάχνουν απλώς μία θέση για να
λύσουν το βιοποριστικό τους πρόβλημα.
ZHTAME ΜΑΧΗΤΕΣ...
Ζητούμε, πρώτα από όλα, ανθρώπους με όνειρα και φιλοδοξίες, που
αντιλαμβάνονται το σημαντικό ρόλο του ειδικού Τύπου στην ενημέρωση του
κοινού για θέματα που επηρεάζουν την καθημερινή ζωή του και θέλουν να
συμβάλλουν σ? αυτή. Ανθρώπους που αντιλαμβάνονται ότι για να είναι έγκυρη
αυτή η ενημέρωση δεν αρκεί να διαβάσουν ένα «προσπέκτους» και να
μεταφράσουν ένα ξένο περιοδικό, αλλά πρέπει να ψάξουν, να ερευνήσουν, να
δοκιμάσουν, να συμβουλευθούν, να συζητήσουν, να κουραστούν.
Ζητούμε ανθρώπους που αγαπούν το αυτοκίνητο, που αντιλαμβάνονται το
σημαντικό ρόλο του στην εξέλιξη της σύγχρονης τεχνολογίας, που δεν νομίζουν
ότι τα ξέρουν όλα, αλλά θέλουν να μάθουν, που δεν βλέπουν τη συνεργασία μ?
ένα αυτοκινητιστικό περιοδικό σαν μία ευκαιρία για «βόλτες με αυτοκίνητα»
και για επίδειξη στην παρέα τους, αλλά σαν ευκαιρία για να διευρύνουν τις
γνώσεις τους στο αντικείμενο που αγαπούν, να μάθουν να οδηγούν σωστά, να
συμμετέχουν στις μετρήσεις των επιδόσεων και να χειρίζονται τα μηχανήματα
μετρήσεων, να φωτογραφίζουν, να συμμετέχουν στις αποστολές του περιοδικού
στην Ελλάδα και το εξωτερικό, όπου και όποτε γίνονται. Ανθρώπους που δεν
τρομάζουν από τις δυσκολίες, που δέχονται και τις άχαρες και κουραστικές
πλευρές της δουλειάς και τις αντιμετωπίζουν με τον ίδιο ζήλο και την ίδια
ευσυνειδησία που αντιμετωπίζουν και τις ευχάριστες, που δεν κρύβονται πίσω
από τις δυσκολίες για ν? αποφύγουν την προσπάθεια, που δεν περιμένουν μόνον
οδηγίες από τους άλλους, αλλά έχουν και ιδέες και προτάσεις και μπορούν να
τις υλοποιήσουν.
Όλα αυτά μπορούν να τα πραγματοποιήσουν στο μεγαλύτερο ελληνικό περιοδικό
αυτοκινήτου, σ? ένα ευχάριστο, αλλά και απαιτητικό περιβάλλον εργασίας,
δουλεύοντας με ηλεκτρονικούς υπολογιστές, έχοντας πρόσβαση στις βάσεις
δεδομένων όλου του κόσμου (μέσω του Techlink, του WEB Server της «Τεχνικές
Εκδόσεις Α.Ε.»), δίπλα σε ανθρώπους που σκέπτονται με τον ίδιο τρόπο.
Αν ανταποκρίνεστε σ? αυτές τις προδιαγραφές κι εμείς στις δικές σας,
στείλτε μας ένα βιογραφικό σημείωμα, μαζί με τις προτάσεις σας ή και με
δείγματα της δουλειά σας, αν υπάρχουν, στη διεύθυνση:
Περιοδικό 4TPOXOI
Πραξιτέλους 31
Αθήνα 167 77 (Ελληνικό)
(Αγγελία για συντάκτες)
TA ΓΕΓΟΝΟΤΑ TOY ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΥ
KAI Η? ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
Αγαπητέ κ. Καββαθά
Είναι γνωστό από τη μέχρι σήμερα πορεία σας, πως ξέρετε καλά να κρατάτε τις
αποστάσεις ασφαλείας.
Αυτή τη φορά όμως με κάποια δόση υπερβολής, μείνατε αρκετά πίσω, από τα
προπορευόμενα γεγονότα, τόσο που η εικόνα της πραγματικότητας θάμπωσε κι
έγινε δυσδιάκριτη στα μάτια σας.
Βλέπετε, καμιά φορά δεν έχουμε τη δυνατότητα να αντιληφθούμε τα πάντα από
εκεί που τα κοιτάζουμε. Τότε είναι που πρέπει να μεταφέρουμε τη ματιά μας
λίγες μοίρες δεξιά ή αριστερά, για να ξεχωρίσουμε τι ακριβώς συμβαίνει.
Είναι ακόμη και το ότι πρέπει να βιώσουμε κάποιες καταστάσεις εάν θέλουμε
να μιλήσουμε γι? αυτές και να κάνουμε κριτική.
Είναι εύκολο για σας, κ. Καββαθά, να αποκαλείτε το ανοιχτό Δημοτικό
Συμβούλιο του Δήμου Κορυδαλλού, δίπλα στο στόμα του λύκου των εξεγερμένων
φυλακών, ως «αποκορύφωμα της Μεγάλης Σχολής του Νεοελληνικού Λαϊκισμού».
Είναι ανώδυνο, για σας πάλι να αναρωτιέστε, δημιουργώντας εντυπώσεις για το
«πόσα θαυμαστικά απαιτούνται για να δείξει κανείς τον παλιμπαιδισμό που
δέρνει τις αρχές, αλλά και τους τοπικούς άρχοντες»; Όταν «δύο χιλιάδες
πολίτες, άνδρες, γυναίκες και παιδιά συγκεντρωμένα κοντά στην ωρολογιακή
βόμβα χωρίς ούτε ένας να σκεφθεί ότι εκατοντάδες εγκληματίες και
ναρκομανείς θα μπορούσαν να πηδήξουν τον τοίχο και να συλλάβουν όχι 6, αλλά
206 αθώους ομήρους...».
Με μία ερώτηση ξεκινάμε την απάντησή μας σε όλα αυτά.
«Πού ζείτε, κ. Καββαθά; Πού βρίσκεται το σπίτι σας;»
Σίγουρα όχι στον Κορυδαλλό. O εφιάλτης αυτής της πόλης δεν μπορεί να σας
αγγίξει παρά μόνο σαν είδηση.
Οι δύο χιλιάδες άνθρωποι δίπλα στο «ηφαίστειο», όπως το αποκαλείται, δεν
ήταν μέρος του σκηνικού μιας καλοστημένης παράστασης. Δεν ήταν κομπάρσοι οι
άνθρωποι αυτοί.
Δεν πληρώσαμε, για να βρεθεί όλος αυτός ο κόσμος, εκείνη τη μέρα και ώρα,
στο συγκεκριμένο σημείο.
Οι άνδρες, οι γυναίκες και τα παιδιά που βρέθηκαν εκεί, είναι
Κορυδαλλιώτες, που βαρέθηκαν πια τα «ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα» των
υποσχέσεων, περί μελλοντικής απομάκρυνσης των φυλακών.
Δεν στάθηκαν απέναντι στον κίνδυνο ως αφελείς αλλά «σαν έτοιμοι από καιρό,
σαν θαρραλέοι...».
Κινδύνεψαν λέτε και ένα μειδίαμα πίκρας γράφεται στα χείλη μας. Αυτός ο
κόσμος, ο κόσμος του Κορυδαλλού δεν περιμένει να βρεθεί στο μάτι του
κυκλώνα της εξέγερσης, για να απειληθεί.
Νυχτώνει και κλειδαμπαρώνει τις πόρτες και τα παράθυρά του, καρδιοχτυπά για
τα παιδιά του που σπουδάζουν, δύο βήματα δίπλα από το ηφαίστειο και
αθλούνται απέναντι από το Διοικητήριο των Φυλακών. Εκεί ακριβώς που έγινε
το Ανοιχτό Δημοτικό Συμβούλιο.
Ποιοι θα τρόμαζαν, λοιπόν, κ. Καββαθά, να παρευρεθούν σ? αυτή τη
συνάντηση-συγκέντρωση;
Μήπως αυτοί οι γονείς που καθημερινά αγωνιούν μέχρι να επιστρέψουν τα
παιδιά τους από το μάθημα ή την προπόνηση στο σπίτι και μετά να σφραγίσουν
την πόρτα, λες και ζουν σε γκέτο; Ή τα παιδιά που καμιά φορά πιο απόλυτα
από εμάς, λένε φτάνει πια και το εννοούν όταν δεν πάει άλλο.
Βρεθήκαμε εκεί, γιατί εμείς δεν βλέπουμε τις εξεγέρσεις από την τηλεόραση,
ούτε τις διαβάζουμε από την εφημερίδα. ΕΜΕΙΣ ΤΙΣ ZOYME!
Κρατάμε τις αποστάσεις ασφαλείας, αλλά καμιά φορά ρισκάρουμε να αναπτύξουμε
ταχύτητα προκειμένου να προσπεράσουμε τις καταστάσεις που θα μας «τραβούν»
μια ζωή στο άγχος, το φόβο και την αβεβαιότητα.
Στέφανος Χρήστου
Δήμαρχος Κορυδαλλού
κ. Δήμαρχε,
Όλοι οι (καλόπιστοι) άνθρωποι καταλαβαίνουν το πρόβλημα που δημιουργείται
από την ύπαρξη των φυλακών Κορυδαλλού στους κατοίκους της περιοχής. Πουθενά
όμως στην -συναισθηματικά φορτισμένη- επιστολή σας δεν απαντάτε στο καίριο
ερώτημα: πώς είναι δυνατόν να γίνεται «ανοιχτό δημοτικό συμβούλιο» δίπλα σε
ένα ηφαίστειο που είναι έτοιμο να εκραγεί.
Καλό είναι, πού και πού, όλοι να μαθαίνουμε από τα λάθη μας ούτως ώστε να
μην τα επαναλάβουμε στο μέλλον. Την επόμενη φορά λοιπόν που θα εξεγερθούν
οι 1.200 της φυλακής φροντίστε τουλάχιστον να απομακρύνετε τους δημότες σας
απ? την περιοχή και αφήστε τις αρχές ασφαλείας (αν υπάρχει κάτι τέτοιο στην
Ελλάδα) να κάνουν τα όσα ορίζουν οι νόμοι του κράτους._Κ.Κ.
ΠΥΡΡΕΙΟΣ NIKH
Σας αποστέλλω την παρούσα επιστολή γιατί νιώθω την ανάγκη να εκφράσω την
αγανάκτησή μου για τα γεγονότα των τελευταίων ημερών. Μα αυτά που έλαβαν
χώρα στον Κορυδαλλό, στο Πολυτεχνείο, στο Ωνάσειο Καρδιοχειρουργικό Κέντρο
και βέβαια στα τηλεοπτικά κανάλια.
«Λαμπρή νίκη» της λογικής και του διαλόγου χαρακτήρισε ο υπουργός
Δικαιοσύνης τα αποτελέσματα των συνομιλιών του με τους κρατούμενους
(συνομιλίες μεταξύ υπουργού Δικαιοσύνης και βαρυποινιτών! Μήπως υπέγραψαν
και Πρωτόκολλο;) επειδή, όπως είπε, δεν θρηνήσαμε θύματα (όπως πιθανόν θα
είχε γίνει αν είχαν επέμβει τα MAT). Φαίνεται πως ο κύριος υπουργός, που
έκθαμβοι τον είδαμε σε θερμούς εναγκαλισμούς με τους εκπροσώπους των
βαρυποινιτών μπροστά στις κάμερες, δεν ήταν ενήμερος για τον άδικο χαμό
ενός νέου παιδιού που ήταν έγκλειστος στις φυλακές για τροχαία παράβαση
επειδή δεν είχε να πληρώσει το πρόστιμο, τον οποίο όλοι αυτοί οι
συνδιαλεχθέντες με τον υπουργό απαγχόνισαν και πυρπόλησαν.
Μεγάλες υλικές ζημιές προκάλεσαν πάλι οι «γνωστοί-άγνωστοι» στο Εθνικό
Μετσόβειο Πολυτεχνείο και συγχαίρω τους αρμόδιους φορείς που αυτή τη φορά,
έστω και καθυστερημένα, επέτρεψαν την επέμβαση της Αστυνομίας. Έτσι «οι
γνωστοί-άγνωστοι» έχουν τώρα ονοματεπώνυμο και εμείς μπορέσαμε να δούμε τα
πρόσωπά τους. Τι είδαμε; Δεκαεξάχρονα και δεκαεπτάχρονα που νομίζουν ότι
αναρχικός είναι αυτός που κάθε χρόνο καταστρέφει το Πολυτεχνείο. Το
αποκορύφωμα ήταν όλοι αυτοί οι αλλόφρονες γονείς έξω από το κτίριο της
Ασφάλειας που απαιτούσαν απελευθέρωση των «καημένων» των παιδιών. Φοιτητές,
ποιους φοιτητές; Από τους περίπου 500 συλληφθέντες ελάχιστοι ήταν φοιτητές,
οι υπόλοιποι ήταν ταραχοποιοί που κακώς εισήλθαν στο χώρο του Πολυτεχνείου,
πιστεύοντας πως προστατεύνταν από το «πανεπιστημιακό άσυλο». Χωρίς να
επεκταθώ ιστορικά στους λόγους που επέβαλαν τη θεσμοθέτηση του
πανεπιστημιακύ ασύλου, επιτρέψτε μου να επισημάνω ότι το άσυλο έχει να
κάνει με συγκεκριμένο χώρο, το Πανεπιστήμιο, και πρόσωπα που έχουν άμεση
σχέση με το χώρο αυτό δηλ. τους φοιτητές, τους καθηγητές. Είναι αδιανόητο
ενώ διαπράττονται αυτόφωρα εγκλήματα στο Πολυτεχνείο από πρόσωπα που
ουδεμία σχέση έχουν με το συγκεκριμένο χώρο να τίθεται υπό συζήτηση μήπως
τα πρόσωπα αυτά προστατεύονται από το άσυλο και αν επιτρέπεται επέμβαση της
Αστυνομίας, η οποία με υποδειγματικό τρόπο συνέλαβε και οδήγησε στη
Δικαιοσύνη τους ταραχοποιούς, μολονότι μεμονωμένα περιστατικά (όπως ο
ξυλοδαρμός δεκατετράχρονου από αστυφύλακα των MAT) είναι απαράδεκτα και
αμαυρώνουν τη γενικά πολύ καλή εικόνα.
«Αγωνία για Ανδρέα» έγραφε ο υπότιτλος του πολύωρου ζωντανού ρεπορτάζ
μεγάλου τηλεοπτικού σταθμού το βράδυ της Δευτέρας 20/11. Δεκάδες
«αγωνιούντες» δημοσιογράφοι, σε ζωντανή μετάδοση και έκτακτα ρεπορτάζ από
το Ωνάσειο, ένα τσούρμο «αγωνιούντων» απλών πολιτών, που «γιουχάριζαν»
διαφωνούντες και χειροκροτούσαν «συμφωνούντες», καθώς και οι δημοφιλέστατες
δηλώσεις «Καμία δήλωση, παιδιά» υπουργών και βουλευτών που αγωνιούντες και
αυτοί έσπευσαν στο πλευρό του άρρωστου Πρωθυπουργού.
Όσο για τους δημοσιογράφους κουβέντα να γίνεται. Ελευθερία του Τύπου σου
λέει και αυτό τους καθιστά υπεράνω όλων. Ηθική, ευπρέπεια, επαγγελματισμός,
αμεροληψία, σεβασμός της προσωπικότητας του ατόμου θυσιάζονται στο βωμό της
«ενημέρωσης του κοινού» και της επιδίωξης προσωπικών φιλοδοξιών που
ελάχιστοι θα ήταν ικανοί να πραγματοποιήσουν με θεμιτό τρόπο. Όσο για τα
σοβαρότατα εθνικά και οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο τόπος
ουδείς λόγος. Ποιον ενδιαφέρουν άλλωστε;
Δημήτρης K. Παπαγιαννάκης
Δικηγόρος
Αθήνα
ΔΑΣΟΚΑΛΥΨΗ
O αξιότιμος κ. Μάργαρης σε άρθρο του στο τεύχος του Ιανουαρίου αναφέρεται
στο ποσοστό δασοκάλυψης της χώρας, αφήνοντας να εννοηθεί πως αυτό πρέπει να
έχει παραμείνει σχεδόν το ίδιο τους τελευταίους δύο αιώνες.
Ως επιχείρημα, δε, αναφέρει πως τα καμένα δάση αναγεννώνται αν οι περιοχές
όπου υπάρχουν δεν βοσκηθούν. Είναι όμως γνωστό ότι στην Ελλάδα γινόταν και
γίνεται υπερβόσκηση σε πολλές ημιορεινές περιοχές από αιγοπρόβατα που
οδηγούν σε μαρασμό τα δάση, καθώς δεν επιτρέπουν την αναγέννησή τους,
τρώγοντας τα νεαρά δέντρα. Όταν, μάλιστα, μια περιοχή έχει πρόσφατα καεί η
συνεχής βόσκηση οδηγεί με βεβαιότητα στην εξαφάνιση κάθε βλάστησης. Επίσης
δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που αναγεννημένα δάση ξανακαίγονται προτού
προλάβουν να ωριμάσουν, με αποτέλεσμα να γίνεται από αδύνατη έως δύσκολη η
εκ νέου αναγέννησή τους, κι αν ακόμη δεν βοηθήσουν τα κατσίκια.
Από τα ανωτέρω, αν κάνω λάθος ας με διορθώσει ο κ. Μάργαρης, προκύπτει ότι
το ποσοστό δασοκάλυψης της χώρας πρέπει να έχει μειωθεί και όχι να έχει
μείνει σταθερό, όπως υποστηρίζει ο κ. Μάργαρης.
Κων/νος Γιαννακόπουλος
Αθήνα
ΔΥΣΑΡΕΣΤΗΜΕΝΟΣ ΑΠ? TH SEAT...
H ιστορία μας αρχίζει από τις 10/7/1993 που παρήγγειλα το αυτοκίνητό μου
SEAT IBIZA GLX 1300 με Νο Δελτίου Παραγγελίας 1322 στη SEAT ΣΩΤ. ΚΑΣΣΙΟΣ
A.E. με χρόνο παράδοσης «Τέλος Ιουλίου» και ενώ είχαν πάρει όλη την
προκαταβολή και τις συναλλαγματικές 21μηνου διακανονισμού που τους είχα
υπογράψει. Τελικό κόστος αποπληρωμής του αυτοκινήτου είναι 4.371.800. Το
αυτοκίνητο το παρέλαβα στις 10/8/93 και, έπειτα από πολλά παράπονα και
επιστολές που τους έστειλα, η περιπέτεια δεν τελειώνει εδώ.
Μέσα στον πρώτο χρόνο του αυτοκινήτου άρχισαν να φαίνονται τα πρώτα
προβλήματα. Συγκεκριμένα στα 8.500 χλμ. αναγκάζομαι να αλλάξω όλο το
καντράν του αυτοκινήτου γιατί ήταν προβληματικό και κολλούσε. Σε σύντομο
χρονικό διάστημα αλλάζουμε και την πρώτη ντίζα του συμπλέκτη γιατί έτυχε να
?χει και αυτή πρόβλημα. Το αυτοκίνητο κάνει όλα του τα service κανονικά
και, παρόλα αυτά, παρουσίαζε κάθε φορά διάφορα μικροπροβλήματα και τα
φτιάχναμε στα service. Αλλαγή και άλλης ντίζας κ.λπ.. Πρόβλημα όμως έχει
και στη συνέχεια στις 2/6/95 μένει το αυτοκίνητο στο δρόμο και μεταφέρεται
με γερανό στο συνεργείο. Εκεί διέγνωσαν ότι φταίει η πλακέτα της
ηλεκτρονικής και την αλλάζουν. Πληρώνω και φεύγω με τη βεβαιότητα από το
συνεργείο ότι είναι εντάξει. Στις 3/6/95 ξαναμένει το αυτοκίνητο από το
ίδιο ακριβώς πρόβλημα, ημέρα Σάββατο και ξαναμεταφέρεται για 2 ημέρες σε
πάρκινγκ. Κλειστό, και εγώ μένω χωρίς αυτοκίνητο από το Σαββατοκύριακο για
να ξαναμεταφερθεί στις 5/6/95, Δευτέρα πια, στο συνεργείο για να δούμε τι
συμβαίνει. Μένει μέσα 4 ημέρες για παρακολούθηση και στην τέταρτη μέρα
καλούμε να πάω να το πάρω διότι δεν είχε τίποτα κατ? αυτούς. Στη δοκιμή
πριν το πάρω να φύγω ξαναμένει στο δρόμο αυτήν τη φορά για καλή μου τύχη
μέσα ήταν και άνθρωποι της SEAT από το service. Αλλες 4 ημέρες χωρίς
αυτοκίνητο εγώ και με τεράστια ταλαιπωρία, καθυστέρηση και πολλά έξοδα
μετακίνησής μου, εμένα και της συζύγου μου. Τελικά μετά από δική μου
υπόδειξη ζήτησα να αλλαχθεί το ντιστριμπιτέρ και το αυτοκίνητο άρχισε να
δουλεύει, εγώ πλήρωσα γύρω στις 80.000 δρχ. και όλα τα υπόλειπα τα
σπασμένα!!!
Για όλα αυτά τα απαράδεκτα ζήτησα από τη SEAT να μην πληρώσω τα τρία
τελευταία γραμμάτια που είχαν απομείνει για την εξόφληση του αυτοκινήτου
μου αξίας 290.850 δρχ. σαν ελάχιστη αποζημίωσή μου για όλα αυτά που σας
εξιστόρησα πιο πάνω και για τα οποία δεν έφταιγα εγώ. Απάντηση της SEAT
μέσω των στελεχών της ήταν αρνητική, διότι το αυτοκίνητο ήταν εκτός
εγγύησης και δεν είχαν καμία υποχρέωση απέναντί μου. Βλέπεις το αυτοκίνητο
είναι 22 μηνών μόνο με 22.500 χιλ. οπότε η δική μου πολυήμερη ταλαιπωρία
και κόστος δεν τους αγγίζουν, ενώ εγώ ο καταναλωτής έχω την υποχρέωση να
πληρώσω κανονικά τις συν/κές που τους οφείλω. Αυτά, φίλοι μου, είναι μερικά
από αυτά που θα αντιμετωπίζεται με ένα SEAT IBIZA.
Νίκος Παγανέλης
Αγ. Δημήτριος, Αθήνα
TO ΧΑΟΣ!
Με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 300+1 τευχών σας εύχομαι να συνεχίσετε
ακάθεκτοι με τις ίδιες αρχές της αξιοπιστίας και της αξιοκρατίας - για
αυτοκίνητα και ανθρώπους. Ένας βασικός λόγος να σας υποστηρίζει κανείς
σήμερα είναι ήδη το γεγονός ότι αποτελείτε μια πρότυπη πλατφόρμα συζήτησης
όπου σαφήνεια και λογική πρυτανεύουν― έτσι διατηρείται και το ήθος ανάλογα
υψηλό, αφού όλοι και όλα κρίνονται με τα ίδια μέτρα και σταθμά, χωρίς
σκοπιμότητες. Δείχνετε τελικά στην πράξη και όχι μόνο στα λόγια, όπως
σχεδόν όλοι οι άλλοι, ότι κάτι τέτοιο είναι δυνατόν φυσικά και στην Ελλάδα.
Και επειδή το καλύτερο ευχαριστώ είναι η καλοπροαίρετη κριτική, θα ήθελα να
διαμαρτυρηθώ για την εξαίρεση στον κανόνα: τον κύριο Ζουράρι. Δυστυχώς ο
κύριος Z. φτάνει ανεξέλεγκτος ακόμη και τα όρια του εμετικού, όσο κι αν
συγκαλύπτεται ξεσηκώνοντας από βιβλία και λεξικά ένα προσωπείο λογιότητας
και ορθοδοξίας. Απαράδεκτα φανατισμένος και πολεμικός όπως είναι -και δεν
το κρύβει- δεν φτάνει που γίνεται χυδαίος και που χωρίζει τον κόσμο και
τους Έλληνες σε άσπρο και μαύρο (και με τι κριτήρια!), παρά επικαλείται και
τους ποιητές, κλασικούς ή Αγίους σαν μάρτυρές του, εντελώς αδιάκριτα και
αποπροσανατολιστικά. Σωστό χάος. Αν σεβόταν π.χ. αρκετά το νόημα του έργου
του Θουκυδίδη δεν θα ανέφερε ανέμελα αυτά που λένε οι Αθηναίοι στο Διάλογο
των Μηλίων (E 105) και που ο Θ. τα καταδικάζει με τον τρόπο του σαφέστατα,
σαν να ήταν η άποψη του ίδιου του ιστορικού!
Δεν τον κατακρίνω αν αγνοεί κάτι ή έστω το συγχύζει με κάτι άλλο: όταν
όμως, απ? αυτήν την αφετηρία, επιπλέον επιτίθεται και χυδαιολογεί εναντίον
αξιών, απόψεων, ιδεών, κρατών κ.λπ., τότε είτε υπάρχει τρόπος να ελεχθεί
είτε αποτελεί προσβολή για όλους μας. Και αυτό θα ίσχυε ακόμη κι αν
αντικειμενικά είχε δίκιο και δεν προσπαθούσε να σκεφτεί με τον πιο
ανακριβή, φανατισμένο και προκατειλημμένο τρόπο και να κάνει «τον ήττω
λόγον κρείττω».
Σ. Αυλωνίτης
Γερμανία
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Καλά τα μπράβο, οι έπαινοι, η αργυρή επέτειος, και η πληθώρα ύλης, σελίδων
αλλά και διαφημίσεων, όμως λίγη περισσότερη προσοχή στα θέματα των τεστ
είναι αναγκαία. Το τεύχος Ιουλίου ?95 είναι ενδεικτικό.
1. Σύγκριση Alfa 146, Honda Civic, Peugeot 306 όπου έχουμε την Alfa με ABS,
το Peugeot με ηλεκτρικούς καθρέφτες (σελ. 78), ενώ στη σελ. 80 με συνοπτικό
πίνακα εξοπλισμού έχουμε παύλες αντί για αστερίσκους ή έστω τιμές.
2. Το ίδιο συμβαίνει στη σύγκριση Accent-Baleno σελ. 110 όπου γράφετε ότι
στην ίδια περίπου τιμή έχουμε το Accent με ABS αλλά ακριβώς από πάνω στον
πίκανα ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ το ABS έχει παύλα και όχι αστερίσκο ή τιμή.
3. Σύγκριση Citro?n Evasion-Peugeot 806 βλέπουμε φωτογραφίες της Citro?n
μέσα έξω (και μία από Fiat), ενώ από το Peugeot σχεδόν τίποτε.
4. Δοκιμή Passat Variant-Vento 1.6 σελ. 98 πίνακας ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ. Αν τα
νούμερα είναι σωστά το Passat με στάνταρ ABS, 2 Airbag, ηλεκτρ. παράθυρα
είναι φθηνότερο από το Vento με παρόμοιο εξοπλισμό. Αυτήν την επισήμανηση
εφόσον στέκει θα έπρεπε να την κάνετε εσείς και όχι εμείς.
5. Δοκιμή Seat Ibiza - Τεχνικά χαρακτηριστικά: Τροχοί: Ζάντες 5,00Χ16??
(!!!), λάστιχα 175/70 R13, ρεζέρβα 115/70 R14. (έλεος).
Προσέξτε, διαβάστε, σκεφτείτε αυτό που γράψατε, ξεχωρίστε τις παύλες από
τους αστερίσκους, αποφασίστε εάν οι αλουμινένιες ζάντες θα αναφέρονται στον
εξοπλισμό όπως στα Passat/Vento ή όχι όπως σε όλα τα υπόλοιπα και κυρίως
προτείνετε επιτέλους κάποιες λύσεις, για μας τους αδαείς όπως έγραψε και ο
Η.Δ., εκεί όπου κάποιο αυτοκίνητο υστερεί. H επισήμανση για τα φτηνά
λάστιχα του Baleno π.χ δεν αρκεί για μας που σας ΔΙΑΒΑΖΟΥΜΕ. Χρειάζεται
άλλου εργοστασίου λάστιχα ή άλλης διάστασης και ποια;
Τέλος δύο απορίες που αφορούν τη νομιμότητα και ασφάλεια σαν οδηγούς:
Τα τρακτέρ που βλέπουμε συχνότατα στην εθνική οδό (κυρίως στο ύψος της
Λαμίας) να παρελαύνουν εμπρός από αδιάφορους τροχονόμους ανενόχλητα είναι
νόμιμα;
Τα διάφορα 4X4 με νομαρχιακά νούμερα που βρίσκονται εκτός νομού είναι
νόμιμα; Εάν όχι ποια η υποχρέωση των αστυνομικών οργάνων και ποια τα δικά
μας δικαιώματα σαν πολίτες. Σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα υπάρχει κάλυψη
ασφαλιστική ή όχι;
Π. Παπακώστας
Βόλος
Οι τιμές των στοιχείων του εξοπλισμού που αναφέρετε δεν υπάρχουν για τον
απλούστατο λόγο ότι δεν μας τις έστειλαν οι αντιπροσωπείες παρά τις
επανειλημμένες αιτήσεις μας. Στη σύγκριση μεταξύ Πασάτ και Βέντο πρέπει να
λάβετε υπόψη σας όλα τα στοιχεία του εξοπλισμού. Αν τελικά τα δύο
αυτοκίνητα έχουν παραπλήσια τιμή, αυτό δεν είναι περίεργο στην Ελλάδα όπου
τα αυτοκίνητα συγκρίνονται (και φορολογούνται) βάσει κυβικών. Αυτό το
έχουμε επισημάνει επανειλημμένως και δεν μπορούμε να το λέμε κάθε φορά.
Όσον αφορά τις ζάντες του Σέατ είναι προφανές ότι πρόκειται για τυπογραφικό
λάθος (όχι όμως η ρεζέρβα, που είναι τύπου «ανάγκης» και είναι πράγματι
14??).
OI ΔΕΙΚΤΕΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΣΤΑ CORSA
Φυσικά και θα γνωρίζετε για τον απαράδεκτο διακόπτη των φλας στάθμευσης
(stop-alarm) των νέων Opel Corsa. Μετά από 10-15 πατήματα του διακόπτη
αυτού, χαλάει και τα stop δεν σβήνουν? παρά μόνον εάν βάλεις ένα χαρτί ή
κέρμα (!) και τον μπλοκάρεις.
1 στα 2 Corsa που βλέπω στο δρόμο έχουν αυτό το πρόβλημα. Μέσα σε 10 μήνες
έχω επισκεφθεί 8 φορές τα συνεργεία σας για αυτόν τον διάσημο πλέον
διακόπτη των alarm.
Αγόρασα -δυστυχώς- ένα καινούριο Opel Corsa 1.4Si Sport τον Αύγουστο 1994.
Από τότε επισκέπτομαι ένα συνεργείο της Opel κάθε 20-30 ημέρες (Δρόμων,
Best-Car, Vitacar) με την ίδια πάντοτε βλάβη. Παρ? όλο που ισχύει η
εγγύηση, μονίμως επιδιορθώνουν τον ίδιο διακόπτη, (χωρίς να τον αλλάζουν)
και ...μετά από 20-30 ημέρες ...«πάλι εδώ είμαστε».
H απάντηση των υπευθύνων αντιπροσώπων σας είναι στερεότυπη: «Έτσι συχνά
χαλάει αυτός ο διακόπτης. Είναι εντελώς ελαττωματικός, τι να κάνουμε; Αφού
σας τον επισκευάζουμε δωρεάν ...τι σας νοιάζει (!);».
Λυπάμαι για τις πικρές αλήθειες αλλά οι καταναλωτές σας δεν σας φταίνε σε
τίποτα. Αλίμονο σε όσους αγοράσουν Corsa. Θα βαρεθούν να επισκέπτονται τα
συνεργεία σας, για το λόγο αυτό.
Ευάγγελος Δημαράκης
Βουλιαγμένης
FAST MOTHER!
Ονομάζομαι Γιάννης Φωτίου, είμαι στο Brighton διότι σπουδάζω στο Sussex
(μηχανολόγος) και το πρόσωπο το δικό μου και της μητέρας μου φιγουράρει στο
τεύχος Οκτωβρίου στο Ράλλυ Αχαιός.
Ίσως να μην το περιμένετε, αλλά δύο μήνες μετά εκείνο το αξέχαστο Σάββατο
της 2ας Σεπτεμβρίου, ακόμα δεν μπορώ να συνειδητοποιήσω ότι πραγματοποίησα
το πιο άγριο όνειρο της ζωής μου -να συμμετάσχω σε ράλλυ και ακόμα
περισσότερο με τη μητέρα μου συνοδηγό!
Αυτό που δεν θα πιστέψω είναι πως αυτή η γυναίκα στα 42 της, έστω κι αν
έκλαιγε από τον πανικό και το φόβο της στη Φτέρη I, άντεξε και μου διάβαζε
(οπότε «δεν χάθηκε») ως το τέλος. Και δεν είναι κάποια η οποία στα 20 της
έκανε τρέλες κ.λπ. Αντίθετα, την πρώτη εμπειρία τετ α κε (επίτηδες με
χειρόφρενο) την είχε πριν 4 χρόνια, όταν ήμουν 16, και κλαίγοντας (και
ουρλιάζοντας) μου ορκίστηκε ότι δεν θα με ξανάφηνε να οδηγήσω.
Το άλλο απίθανο είναι στο Ράλλυ η μητέρα μου όσο κι εγώ πήγαμε σχεδόν «ως
αλεξιπτωτιστές». Με άλλα λόγια η μητέρα μου πρώτη φορά στη ζωή της δέθηκε
στο δεξί κάθισμα με ζώνες τεσσάρων σημείων και άρχισε να μου διαβάζει τη
μέρα του αγώνα! Εγώ δεν είχα οδηγήσει ούτε καν μια φορά έστω σε μία ειδική
και επίσης ποτέ δεν είχα ξαναοδηγήσει με slicks. Όσο για το αυτοκίνητο,
αυτή είναι δευτερεύουσα πτυχή της ιστορίας. Το 106 Rallye που
χρησιμοποιήσαμε είναι της μητέρας μου και μόνο αυτηνής και «φυσικά» δεν
είχαμε ούτε αναρτήσεις αγωνιστικές, ούτε backet, ούτε εγκεφάλους, ούτε
εκκεντροφόρους, μα ούτε καινούρια λάστιχα.
Αν αναρωτιέστε γιατί όλα αυτά μια είναι η απάντηση. Διαβάζω εσάς ανελλιπώς
από τότε που ήμουν 12 χρονών (?88) -πώς πέρασαν τα χρόνια Θεέ μου- το 1988
μου φαίνεται τόσο πρόσφατο. Δεν ξέρω πώς ακριβώς, αυτά μάλλον είναι κάπως
μέσα σου και καλλιεργούνται με κατάλληλη φροντίδα, αλλά από τότε είχα αυτό
το όνειρο. Να τρέξω σε ράλλυ. Για μένα ήταν κάτι πολύ μακρινό, κάτι
παραμυθένιο, γιατί καταρχήν οι γονείς μου δεν είχαν καμία, μα καμία σχέση
όχι μόνο με τους αγώνες αλλά ιδίως με την αυτοκίνηση. Και κανένας φίλος ή
συγγενής.
Και στα 20 μου χρόνια, αυτά που «έβλεπα» όταν έκλεινα τα μάτια μου, ένα
στενό ανηφορικό δρόμο όλο στροφές τα είδα στην πραγματικότητα.
Γ. Φωτίου
Brighton
Αν όλες οι μητέρες ήταν σαν τη δική σας ο κόσμος θα ήταν καλύτερος. K.K.
AN ΟΛΟΙ OI ΠΟΛΙΤΕΣ
Προς
α) τον κ. Υπουργό Συγκοινωνιών
β) την Δ/νση KTEO Αττικής
Αθήνα, 15 Ιουνίου 1995
ΑΝΑΦΟΡΑ
της Ζηνοβίας Αμπαττέλου, ιδιωτ. υπαλλήλου, κατοίκου Αθηνών, Μεγαλουπόλεως
34.
Σας γνωρίζω τα ακόλουθα και παρακαλώ να προβείτε στις αναγκαίες ενέργειες
για τη διερεύνηση του θέματος και την προστασία των πολιτών που
συναλλάσσονται με το Υπουργείο σας από αυθαίρετες ή ίσως και κακόβουλες
ενέργειες αλλά και για την αποκατάσταση της δίκαιης και προς όφελος του
πολίτη λειτουργίας των υπηρεσιών σας.
Στις 13 Ιουλίου 1995, το υπό στοιχεία OZ 2236 αυτοκίνητό μου μάρκας SEAT
127, πέρναγε από επανέλεγχο στα KTEO Χολαργού.
Από τις 7.00 το πρωί βρισκόμουν στον χώρο των KTEO και στις 9.00 το
αυτοκίνητό μου υφίστατο τον γνωστό έλεγχο στο διάδρομο υπ? αριθμόν (1).
Τότε ο υπάλληλος του Υπουργείου σας που εκείνη τη στιγμή εκτελούσε
καθήκοντα στο διάδρομο αυτό, μου ανάγγειλε ότι το αυτοκίνητό μου εξέπεμπε
ρύπους σε εξαιρετικά υψηλά όρια (άνω των 6.00 μονάδων υδρογονάνθρακες).
Πλην όμως, επειδή μόλις προ λίγων ημερών (στις 29/6/95), και ενόψει του
επικείμενου ελέγχου KTEO το αυτοκίνητο είχε υποστεί έλεγχο στο
εξουσιοδοτημένο συνεργείο Παναγιώτη Διονυσόπουλου και οι ρύποι που εξέπεμπε
τότε ήσαν σε χαμηλά σημεία, είχε δε εκδοθεί σχετικά και κάρτα ελέγχου
καυσαερίων, αντέδρασα στην παρατήρηση του υπαλλήλου δηλώνοντάς του τα
παραπάνω και δείχνοντάς του την κάρτα καυσαερίων.
O υπάλληλος όμως μου αφαίρεσε την κάρτα ελέγχου, παρά τις διαμαρτυρίες μου
και μου παρέδωσε δελτίο με εντολή επανελέγχου μέχρι τις 3/8/1995, για το
θέμα των εκπομπών καυσαερίων, έχοντας βρει το αυτοκίνητο από καθ? άλλη
άποψη εντάξει.
Κατόπιν των άνω αναχώρησα αμέσως από τον χώρο των KTEO Χολαργού και
κατευθύνθηκα εκ νέου προς το συνεργείο Διονυσόπουλου, όπου υποβλήθηκα και
πάλι σε έλεγχο, όπου διαπιστώθηκε και πάλι ότι οι εκπομπές του αυτοκινήτου
μου ήταν κανονικές και αφού κατέβαλα το κόστος μιας νέας κάρτας καυσαερίων
ύψους 3.000 δραχμών επέστρεψα αυθημερόν, περί τις 11.00 στα KTEO Χολαργού,
εξέδωσα δελτίο επανελέγχου, αξία 1.250 δραχμών και ξαναμπήκα στην ουρά για
έλεγχο, αφού διαμαρτυρήθηκα στον προϊστάμενο του τμήματος κο. Καραλή, ο
οποίος δεν έδειξε να πολυενδιαφέρεται για το γεγονός, επιδεικνύοντας απρεπή
και θρασύτατη συμπεριφορά στις διαμαρτυρίες μου.
Λίγη ώρα αργότερα ελέγχθηκα και πάλι από το ίδιο μηχάνημα που είχα ελεγχθεί
και το πρωί και διαπιστώθηκε αυτή τη φορά από άλλον υπάλληλο, ότι οι ρύποι
ήταν πράγματι χαμηλοί, εκδόθηκε δε το σχετικό δελτίο ελέγχου και έληξε εκεί
η ταλαιπωρία μου. Θεωρώ το περιστατικό τουλάχιστον προσβλητικό της
νοημοσύνης μου.
Δικαιώθηκα, λοιπόν, και αποδείχθηκε ότι ο έλεγχος στον οποίο είχα ήδη
υποβληθεί και τα στοιχεία της κάρτας ελέγχου καυσαερίων που είχε εκδοθεί
ήταν σωστά, πλην όμως είχα χάσει ολόκληρη την ημέρα μου και είχα υποβληθεί
σε πλείστες όσες ηθικές ταλαιπωρίες και δαπάνες για να το αποδείξω.
Κατόπιν τούτου, αναρωτιέμαι:
α) Γιατί έπρεπε να υποστώ τέτοιας έκτασης ταλαιπωρία για ένα θέμα για το
οποίο γνώριζα από την αρχή, τόσο εγώ όσο και ίσως και ο ίδιος ο υπάλληλος
που με έλεγχε ότι είχα δίκιο και ότι το λάθος ήταν είτε στα μηχανήματα,
είτε στον ίδιο τον υπάλληλο που δεν έκανε ίσως σωστά τη δουλειά του.
β) Γιατί έπρεπε να υποβληθώ σε δαπάνη 4.250 δραχμών, πλέον το κόστος της
μετακίνησής μου μέχρι το συνεργείο και πάλι στο Χολαργό για κάποιον
υπάλληλο, ο οποίος στην καλύτερη περίπτωση δεν έκανε σωστά τη δουλειά που
του είχε ανατεθεί και στη χειρότερη ...τι άραγε;
γ) Γιατί θα έπρεπε για τα παραπάνω να χάσω ένα ολόκληρο πρωινό, και ένα
ημερομίσθιο από την εργασία μου και ποιος θα με αποζημιώσει γι? αυτή μου
την ταλαιπωρία;
δ) Για ποιο λόγο ο υπάλληλος μου αφαίρεσε την κάρτα ελέγχου ενώ σύμφωνα με
το νόμο είχε δικαίωμα μόνον να την ακυρώσει (δείτε και συνημμένη εγκύκλιο).
ε) Τι αξία έχουν οι έλεγχοι των εξουσιοδοτημένων συνεργείων αν χλευάζονται
από τους υπαλλήλους των KTEO κατά τον τρόπο αυτό;
στ) Και, κυρίως, πώς θα προστατευθεί ο πολίτης από αυθαιρεσίες τέτοιου
τύπου και τέτοιας υφής από τους υπαλλήλους του κάθε καλού πόστου εργασίας;
ζ) Σε ένα χρόνο θα υποστώ πάλι τα ίδια;
Κατόπιν τούτου, παρακαλώ θερμά να ερευνήσετε την υπόθεση και να επεμβείτε
για την αποκατάσταση των λειτουργιών των υπηρεσιών σας και για την
προστασία της αξιοπρέπειας, του χρόνου και της περιουσίας του πολίτη.
Ζηνοβία Αμπατιέλου
Αθήνα
Υ.Γ. Περιμένω υπεύθυνη απάντηση από τον (νύν) κ. Υπουργό για το αν
παρουσιαζόμενο ένα E.I.X. στα KTEO και φέρον Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων από
εξουσιοδοτημένο ιδιωτικό συνεργείο, θα πρέπει να επανελέγχεται. Στην
περίπτωση που επανελέγχεται και ευρίσκεται να μη συμφωνεί το KTEO με το
συνεργείο, εάν θα πρέπει να ελέγχεται το συνεργείο για σωστά μηχανήματα και
να αφαιρείται η σχετική άδεια και όχι να ταλαιπωρείται ο πολίτης. Ή σε
τελευταία ανάλυση, το KTEO εποπτεύει και είναι ισχυρότερο από τα
εξουσιοδοτομένα συνεργεία ή όχι; Σε περίπτωση που είναι ισότιμα (εδώ απαιτώ
απάντηση) εγώ δηλώνω ότι δεν θα δεχθώ επανέλεγχο από τα KTEO για κάρτα
καυσαερίων. Να ελεγχθεί το συνεργείο που μου έδωσε την κάρτα και όχι εγώ.
H ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ
Αφορμή γι? αυτό το γράμμα μου στάθηκε το σχόλιό σας στον Αντίλογο. Γράφετε
ότι ο κύριος Ανδριανόπουλος είπε ότι ουσιαστικά μόνο 57.000 Έλληνες
συντηρούν τους κηφήνες του δημοσίου και των ΔΕΚΟ. Από αυτούς 22.396 είναι
υψηλόμισθα στελέχη A.E. και οι υπόλοιποι 37.000 περίπου γιατροί, δικηγόροι
και έμποροι. Μα, κύριε Καββαθά, είναι πολύ φυσικό να πληρώσουν πιο πολλούς
φόρους από εμένα, αφού είναι υψηλόμισθοι. Πώς είναι δυνατόν να πληρώσω εγώ
τα ίδια με τον γιατρό ή τον δικηγόρο και τον έμπορο. Λίγο ως πολύ, όλοι μας
έχουμε την εμπειρία του τι κοστίζει μία επίσκεψη σ? έναν καλό γιατρό.
Φυσικά και πρέπει να πάρουν αυτά που παίρνουν όπως φυσικό είναι και να
πληρώσουν περισσότερους φόρους. Ενδεικτικά σας παραθέτω το εκκαθαριστικό
μου του μηνός Μαΐου. Βασικός μηνιαίος μισθός 235.838 δρχ. συν οι υπερωρίες.
Φόρος 38.971 δρχ., χαρτόσημο 3.431 δρχ., ΟΓΑ φόρου (άλλο πάλι τούτο) 5.846
δρχ., σύνολο 48.248 δρχ. μηνιαίως. Αυτά για να πέσει και ο μύθος για το
δήθεν αφορολόγητο των ναυτικών. Για το παράλογο της ελληνικής νομοθεσίας
περί φορολογίας συμφωνώ απόλυτα μαζί σας. Ειδικά σε εμάς τους ναυτικούς
φορολογούν μάλλον τη θέση που έχει ο καθένας στο πλοίο και όχι το μισθό
του. Αυτό μου δίνει να καταλάβω το ότι μερικούς μας φορολογούν με 9%
περίπου και άλλους με τον ίδιο ή και μεγαλύτερο μισθό με 0,6%. Δεν έκανα
λάθος― 0,6%. Τώρα το πώς το κατόρθωσαν αυτό οι φωστήρες του υπουργείου ένας
Θεός ξέρει. Ούτε και περιμένω βέβαια να κάνει κάποιος τον κόπο να μου
απαντήσει. Αυτοί είναι απασχολημένοι με άλλα πιο σοβαρά πράγματα.
Νικόλαος Τουμπλής
Ηλεκτρολόγος Εμπορ. Ναυτικού
m/v STELLA
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ SAAB
1. H εταιρία μας αγόρασε με leasing τρία SAAB, ξέρετε απ? αυτά που
διαφημίζονται ότι είναι και παραδίνονται τέλεια, για τις ανάγκες της
διοικήσεως, αξίας 37 εκατομμυρίων δραχμών από την ΑΥΤΟΔΥΝΑΜΗ AE.
2. Το ένα από τα τρία, SAAB 900s Turbo, παρουσίασε αμέσως τα εξής
προβλήματα, αν και υποτίθεται ότι μετά τη δωδεκαήμερη προετοιμασία του ήταν
δοκιμασμένο και πανέτοιμο για χρήση:
α. έπαιρνε προς τα δεξιά δημιουργώντας ανησυχίες για ένα κατακαίνουριο
αυτοκίνητο,
β. παρουσίαζε ισχυρότατο αεροδυναμικό θόρυβο από το μπροστινό μέρος της
οροφής,
γ. το πίσω λάστιχο ξεφούσκωνε εξαιτίας ελαττωματικής βαλβίδας προκαλώντας
ζημιές στο λάστιχο και διακινδυνεύοντας την ασφάλεια του αυτοκινήτου,
δ. το σκιάδιο του οδηγού ήταν σπασμένο,
ε. ένα κομμάτι της κεντρικής κονσόλας ήταν άσχημα τοποθετημένο.
3. Το αυτοκίνητο επεστράφη αμέσως στην ΑΥΤΟΔΥΝΑΜΗ. Ταυτόχρονα ειδοποιήθηκε
εγγράφως η BAKAP για το γεγονός. Έγιναν δύο απόπειρες τηλεφωνικής
επικοινωνίας με το Γενικό Διευθυντή της κ. A. Λεβισιανό αλλά χωρίς καμία
ανταπόκριση.
4. Τρεις ημέρες αργότερα κάποιος τηλεφώνησε να παραλάβουμε το αυτοκίνητο.
Ζητήσαμε έγγραφη ειδοποίηση και διαβεβαίωση, ότι το αυτοκίνητο ήταν
πράγματι ετοιμοπαράδοτο, αφού οι δικές μας πληροφορίες έλεγαν ότι το
αυτοκίνητο το είχαν ξηλώσει και τόψαχναν. Αντ? αυτής μας ήρθε επιστολή από
τον κ. Περσαντζή, Τεχνικό Διευθυντή της BAKAP, που επιβεβαίωνε όλα τα
προβλήματα, μας έλεγε το πρωτοφανές ότι ένα καινούριο αυτοκίνητο, σαν
προϊόν συναρμολογήσεως ενός μεγάλου συνόλου εξαρτημάτων δεν πρέπει να το
περιμένουμε να λειτουργεί αμέσως άψογα, αλλά πάντως δεν μας έλεγε ότι ήταν
και έτοιμο για παράδοση. Στο μεταξύ οι μέρες περνούσαν, το leasing έτρεχε
και εμείς δεν είχαμε αυτοκίνητο. Κατόπιν αυτού στείλαμε επιστολή στη BAKAP
αξιώνοντας αντικατάσταση του αυτοκινήτου και κάλυψη του κόστους leasing για
τις ημέρες που το κρατούσαν για επισκευές.
5. Απευθυνθήκαμε επίσης εγγράφως στη SAAB Σουηδίας, η οποία μας ειδοποίησε,
ότι δεν μπορεί να παρέμβει σε τέτοια θέματα, τα οποία λέει, είναι
αποκλειστικής αρμοδιότητας του τοπικού εισαγωγέα, χωρίς αυτό βέβαια να την
εμποδίζει να διαφημίζεται στα διεθνή περιοδικά.
6. Δύο ημέρες μετά την απάντηση της SAAB, στις 5/10/95, ο Γενικός
Διευθυντής της BAKAP, κ. Λεβισιανός, που δεν απαντούσε στα τηλεφωνήματα του
Προέδρου μας, θεώρησε πρόσφορο τρόπο να επικοινωνήσει με πελάτη των 37
εκατομμυρίων την κοινοποίηση εξωδίκου με Δικαστικό Επιμελητή, στην οποία
για πρώτη φορά μετά από 20 ημέρες μας έλεγε, ότι το αυτοκίνητο ήταν
επιτέλους έτοιμο, αντί δε για έκφραση τουλάχιστον λύπης για το κατάντημα
αυτό, μας επεσήμαινε, ότι το γεγονός ότι ζητήσαμε την αποκατάσταση του
σημαντικού κόστους του leasing από την καθυστέρηση, που οφειλόταν στην
κακίστη εκτέλεση των υποχρεώσεών τους και στην εξοργιστική αδιαφορία τους,
ότι λοιπόν αυτή η αξίωσή μας συνιστά «υπέρβαση κάθε συναλλακτικής
αντιλήψεως και καλής πίστεως». Το αυτοκίνητο παρελήφθη, ελέγχθηκε από
ανεξάρτητους τεχνικούς και διαπιστώθηκε ότι εξακολουθούσε να παίρνει δεξιά,
γύρω-γύρω από το παρμπρίζ τοποθετήθηκαν ποσότητες σιλικόνης για να
εξουδετερωθεί ο θόρυβος, το τραυματισμένο λάστιχο δεν είχε αντικατασταθεί
και οι μικροατέλειες εξακολουθούσαν να υπάρχουν. Πέραν αυτών έφυγε από τη
θέση του και δεν λειτουργεί το τασάκι στην κεντρι