Mercedes C200 Kompressor
ΨΥΧΡΑΙΜΙΑ!
Μερτσέντες σημαίνει ποιότητα, αξιοπιστία, κύρος, παθητική ασφάλεια ενώ στις
ακριβές εκδόσεις με τους μεγάλους κινητήρες δεν λείπουν και οι επιδόσεις
που εξασφαλίζουν και προσωπικότητα.
«Αχίλλειος πτέρνα» του κορυφαίου στον κόσμο κατασκευαστή, οι «μικρές»
εκδόσεις με τους τετρακύλινδρους κινητήρες. Αλλοτε, αλλά ακόμη χειρότερα
τώρα. Οι προσπάθειες δεν έλειψαν (βλέπε AMG), αλλά συνήθως αλλοίωνoυν το
χαρακτήρα του συνόλου. Τελευταίο δείγμα γραφής η C 200 Kompressor.
Πρόκειται για Μερτσέντες με ανταγωνιστικές επιδόσεις, ή ο αξιότιμος
καθηγητής κ. Σκαλκέας και οι συνάδελφοί του πρέπει να μεταμφιεστούν σε
οδηγούς αγώνων για να τη «δαμάσουν».;
Γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε; Οι περισσότεροι από τους θεράποντες ιατρούς
του κ. πρωθυπουργού, τα πρώτα ονόματα στην επικαιρότητα της εποχής,
χρησιμοποιούν Μερτσέντες σειράς C, συνήθως με τον μικρό κινητήρα-φορολογικό
ατού των 1.8 λίτρων. «Σέρνεται το όχημα», αλλά ποιος νοιάζεται. Συνδυάζει
την ποιότητα με το κύρος, δεν λείπει ο εξοπλισμός και όλα τα καλούδια που
συνδέονται με την παθητική ασφάλεια, δε σπάει, δε χαλάει, οπότε για όλους
αυτούς και όχι μόνον, η επιλογή δείχνει μονόδρομος.
Εμείς ενιστάμεθα! Αντιπροτείνουμε με πάθος, αλλά και με τεκμηριωμένη
πρόταση άλλες λύσεις που προσφέρουν τα παραπάνω, αλλά και επιδόσεις. Το
βασικό «χάντικαπ» της C180 και της C200. Μην φανταστείτε ότι τα δύο λίτρα
αρκούν. Πρόκειται για βαρύ μεσαίο-μεγάλο αμάξωμα, ας μην ξεχνιόμαστε.
Φαίνεται λοιπόν ότι σε εμάς (σε «πρώτο» πρόσωπο, αλλά και σε όλους όσους
έχουν την ίδια άποψη) απευθύνονται οι Γερμανοί με τις C200 και C230 με
«κομπρέσορα». Παλιά, γνωστή και καλή συνταγή. Ροπή στη μεγίστη από
«μηδενικές» στροφές, ισχύς που πλησιάζει με άνεση τους 100 ίππους στο
λίτρο, κατανάλωση που δεν «σπάει τα ταμεία», αντοχή επιπέδου Μερτσέντες και
γιατί όχι. Σε σχέση μάλιστα με την ελάχιστα παραπάνω τιμή, ζήτω «ξύπνησαν»
οι Γερμανοί στη Στουτγάρδη και... τρέμε Αουντι με τα light τούρμπο, αλλά
και BMW με τις 318 is. Με την ευκαιρία και όλοι εσείς Σουηδοί και Βρετανοί,
με τα 900t και τα 620ti υποκλιθείτε βαθιά αφού, ναι μεν είμαστε
ακριβότεροι, αλλά τώρα που έχουμε και επιδόσεις, χαιρετίσματα.
Καλές οι σκέψεις σας και οι υπολογισμοί σας αγαπητοί «χερ», αλλά είναι
γνωστό ότι προσθέτοντας ίππους, και μάλιστα σε συνδυασμό με παραπάνω ροπή
χαμηλά, διαταράσσονται ισορροπίες που συνδέονται με την οδική συμπεριφορά
και συνεπώς με την ενεργητική ασφάλεια. Προσοχή και η ευχαρίστηση διαρκείας
(σε 24ωρη βάση) σε αυτό το κεφάλαιο περιλαμβάνεται...
Μερτσέντες ή όχι Μερτσέντες
«Πόσο Μερτσέντες» λοιπόν είναι η C200 Kompressor;
Παραλάβαμε το σκουρόχρωμο σεντάν από τη γενική αντιπροσωπεία που σε
συνδυασμό με την έκδοση AMG πρέπει να παραδεχτούμε ότι κάνει σκληρές
προσπάθειες στο να βάλει για τα καλά και από την κεντρική είσοδο την σειρά
C στην ελληνική επικράτεια. Βλέπετε οι καιροί άλλαξαν. Αυτοί με τα
περιοδικά δεν σέβονται τα σύμβολα οπότε «βρείτε άλογα» να βελτιωθούν οι
επιδόσεις (χλωμές έως κακές οι ρεπρίζ της AMG) και να καταπιούν τους H/Y
τους...
Μακάρι να «πηγαίνει» και να παραμένει Μερτσέντες σχολίασαν οι δοκιμαστές
μας, που δεν έχουν και την καλύτερη άποψη για τις 190 2.316 ενώ με το χέρι
στην καρδιά έχουν απορρίψει την AMG.
Δεν τίθεται θέμα. Τώρα θα πηγαίνει από χαμηλά, οπότε η εγχείρηση επέτυχε ο
ασθενής επέζησε, σχολίασε ο άμεσα επηρεασμένος της συντροφιάς από τη λάμψη
του άστρου και ανέμεινε τη δικαίωση.
Με τη γλώσσα των αριθμών, αλλά και σε αίσθηση, οι επιδόσεις έγιναν
ανταγωνιστικές από στάση και δείχνουν το δρόμο σε οτιδήποτε αντίστοιχο εν
κινήσει. Με 1000 στροφές/λεπτό το γερμανικό σεντάν επιταχύνει ότι ταχύτητα
και αν έχεις επιλέξει. Φτάνεις μάλιστα να ξεπερνάς το σοκ από τον
απαράδεκτο επιλογέα (και στις «ιατρικές» συμβαίνει το ίδιο, αλλά εκεί με
100+ ίππους ποιος ασχολείται) ενώ περνάει απαρατήρητος ο διαφοροποιημένος
ήχος του κινητήρα (θυμίζει παλιά 190 με χαλασμένη εξάτμιση). H αλλαγή είναι
σαφής. Ούτε προς το καλύτερο ούτε προς το χειρότερο. Απλά προς το? λιγότερο
Μερτσέντες...
H επαλήθευση; Από τη στιγμή που η ευθεία τελειώνει και οι στροφές, ακόμη
και της καθημερινής διαδρομής, πυκνώνουν. Χαϊδεύοντας το γκάζι και
αυξάνοντας την ένταση του ηχοσυνόλου δεν έχεις λόγους για ενστάσεις. Ανετη
ανάρτηση, τριγμοί στο μηδέν και όλα όσα συνδέονται με τη σειρά C της
Μερτσέντες. Χώροι, εξοπλισμός κ.λπ. Αν όμως αρκεί το χάιδεμα του γκαζιού
τότε γιατί τόση φασαρία; Το ζητούμενο λοιπόν είναι τι γίνεται με
περισσότερο γκάζι. Μέχρι τη μέση δηλαδή, γιατί για περισσότερο δεν τίθεται
θέμα. Με «φουλ γκάζι» η ουρά ταξιδεύει ακυβέρνητη.
Με λίγο έως αρκετό γκάζι, οι διάφορες τάσεις (συνήθως υπερστροφής)
ελέγχονται είτε αμυντικά (επιλέγοντας μεγαλύτερη ταχύτητα), είτε επιθετικά
αρκεί βέβαια να γνωρίζεις την τεχνική...
Στο βρεγμένο; Συνήθως οι τροχοί αρχικά σπινάρουν και στη συνέχεια, αρχίζει
η υπό γωνία μετακίνηση. Προσφέρει θέαμα, αλλά αν είναι δυνατόν...
Ευτυχώς τα φρένα ανταποκρίνονται σε όλες τις περιπτώσεις, ενώ και το τιμόνι
αν και αργό, παραμένει ακριβές και όσο πρέπει «σφιχτό». Σκεφτείτε να είχε
και νεκρό τιμόνι. Τότε κάποιοι στη Στουτγκάρδη θα έπρεπε να ψάχνουν για
δουλειά...
Πάντως με αυτόματο κιβώτιο τα πράγματα θα είναι μάλλον καλύτερα, πιο
...ιατρικά, πιο κοντά στη φιλοσοφία της εταιρίας. Πέρα από το χειροκίνητο ή
το αυτόματο κιβώτιο, οι 6κύλινδρες είναι αυτές που ήταν και παραμένουν
Μερτσέντες. Αυτές δημιούργησαν το θρύλο και αυτές διατηρούν το γίγαντα της
Στουτγκάρδης στην κορυφή.
Για όποιον μπορεί, χαλάλι. Οι άλλοι, αυτοί που δεν μπορούν τα «δύσκολα», ας
επιλέξουν άλλες λύσεις. Ίσως μάλιστα τους το προτείνει με κάθε τρόπο το
εργοστάσιο και αφού δεν καταλαβαίνουν ψάχνει λύσεις. Μερτσεντές όμως με
λύσεις στο «ψάξιμο»; Κάτι δεν πάει καλά. Μερτσέντες σημαίνει «δύναμη» με
βελούδινη αφή. Συνδυασμός ισχύος και πολιτισμού. Τα υπόλοιπα είναι απλώς
ημίμετρα...
Ανακοινωθέν?
H τελευταία προσπάθεια των Γερμανών για τη βελτίωση των επιδόσεων της
Μερτσέντες C200 δεν κρίνεται απόλυτα επιτυχής. H καρδιακή λειτουργία
κρίνεται αρίστη, αλλά από εκεί και πέρα;
Ξεχάστε την, κύριε καθηγητά. Θέλει άλλες ικανότητες για να αποδειχθούν
χρήσιμοι οι παραπάνω ίπποι.
Εντάξει, στην ευθεία είναι ευχάριστη και διαβολικά γρήγορη. Από εκεί και
πέρα όμως; Δοκιμάστε ένα Αουντι A4 1.8 T με ή χωρίς κίνηση στους τέσσερις
τροχούς. Αυτοκίνητο που «πηγαίνει», στρίβει όπως τα τρένα και, το
κυριότερο, προστατεύει όλες τις ώρες και κάτω από όλες τις συνθήκες.
Διαβολικά ύπουλοι οι ελληνικοί δρόμοι. Ακόμη και τα καλύτερα προϊόντα
εκτίθενται αν η επέμβαση δεν γίνει σε όλα τα επίπεδα. Οι παραπάνω ίπποι με
την τερατώδη ροπή είναι καλοδεχούμενα στοιχεία, αλλά απαιτούν και άλλη
ανάρτηση όπως και άλλους τροχούς ώστε να εξελιχθούν σε σύμμαχο. Ίσως
επανέλθουμε με την επέμβαση στην έκδοση σπορ. Στην έκδοση Κλασίκ κάτι δεν
μας πήγε. Όλο με το πλάι η ευχαρίστηση στη μεγίστη, αλλά τι θα γίνει με τα?
μέλη του ιατρικού συμβουλίου;
Εντάξει ο Γιώργος Αγγελίδης (πρωταθλητής, χειριστής αγωνιστικής 190), ο
Μπερντ Σνάιντερ (πρωταθλητής, χειριστής αγωνιστικής C) και οι συναδελφοί
τους θα ικανοποιηθούν. Πάντως θα επέλεγαν την αυτόματη έκδοση και
οπωσδήποτε ένα σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης δανεικό από την E230.
Στοιχίζει, αλλά σώζει.
Για τους αμετανόητους και για όσους δεν επηρεάζονται από τα άστρα, δεν
τίθεται θέμα. Γίνονται και αλλού πορτοκάλια. Στη Γερμανία, στη Σουηδία και
ας μην προχωρήσουμε παραπέρα ώστε να μη θεωρηθούμε ιερόσυλοι._4Τ.
ΥΠΕΡ
Επιδόσεις
KATA
Οδική συμπεριφορά
Παλιές Καλές Ιδέες
Κάποιες φορές οι μηχανικοί των εταιριών θυμούνται τα παλιά για να
ανταποκριθούν στα σύγχρονα. Παράδειγμα γι? αυτό η C 200 Kompressor.
EINAI δεδομένο ότι στη Στουτγκάρδη δεν συμπαθούν ιδιαίτερα τους
υπερσυμπιεστές και τηρούν σχολαστικά το παλιό αυτοκινητιστικό «γνωμικό» που
λέει ότι τελικά τίποτα δεν αντικαθιστά τα κυβικά εκατοστά.
Έχουν απορρίψει όμως όλους τους τύπους των υπερσυμπιεστών;
Οχι βέβαια, αφού μπορεί να μην έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ υπερσυμπιεστή
καυσαερίων -το «τούρμπο» στη ...δημοτική- που γνωρίζουν όλοι, αλλά πολλά
από τα μοντέλα τους κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου διέθεταν μηχανικό
συμπιεστή, κομπρέσορ στα γερμανικά. Με τον τρόπο αυτό υπερπλήρωσης, που
αποτελούσε την τεχνολογία αιχμής για την εποχή εκείνη, είχαν πετύχει
ιδιαίτερα μεγάλες ιπποδυνάμεις, τόσο για τα μοντέλα παραγωγής τους όσο και
για τα αγωνιστικά τους.
Οι θηριώδεις SSK και SSKL έχουν χαρακτηρίσει τα αγωνιστικά δρώμενα στις
αρχές της δεκαετίας του ?30, ενώ κορυφαία εφαρμογή της συγκεκριμένης
τεχνολογίας για τη Μερτσέντες ήταν η Φόρμουλα των 1,5 λίτρων που
εμφανίστηκε πρώτη και τελευταία φορά στο Γκραν Πρι της Τρίπολης πριν από
τον πόλεμο και αποτέλεσε ουσιαστικά τον επίλογο της εποχής αυτής.
Βέβαια υπήρχαν και αντίστοιχα μοντέλα παραγωγής, αλλά πάντοτε περιορισμένης
και με υψηλό κόστος, αφού η φύση του συγκεκριμένου υπερσυμπιεστή έθετε και
εξακολουθεί να θέτει κάποιες προϋποθέσεις.
Έτσι, η τοποθέτησή του απαιτούσε αρκετό χώρο, τόσο λόγω του όγκου του όσο
και για την οδήγησή του, που γίνεται απ? ευθείας από το στροφαλοφόρο. Το
τελευταίο έχει αποτέλεσμα,ένα αρκετά σεβαστό ποσοστό της ισχύος του
κινητήρα, να απορροφάται για την κίνηση του υπερσυμπιεστή. Παράλληλα, το
κόστος του ήταν ιδιαίτερα μεγάλο -όπως και το βάρος του- ενώ υψηλό ήταν και
το επίπεδο της κατανάλωσης.
Μοιραία λοιπόν οι «σοφιστικέ» μηχανικοί υπερσυμπιεστές έσβησαν ουσιαστικά
με το πέρασμα εκείνης της εποχής και οι επανεμφανίσεις τους ήταν εξαιρετικά
περιορισμένες όλα αυτά τα χρόνια, αφού η εύκολη και φτηνή λύση ήταν και
είναι οι υπερσυμπιεστές καυσαερίων.
Τελευταία χρονολογικά προσπάθεια, που μάλλον στέφθηκε με αποτυχία, ήταν
αυτή της VW με το μηχανικό υπερσυμπιεστή τύπου G.
Μετά από πενήντα και πλέον όμως χρόνια η Μερτσέντες ανακαλύπτει εκ νέου το
ένδοξο παρελθόν της, παρουσιάζοντας την C 230 Kompressor, καθώς και την
αντίστοιχη των 2000 κ.εκ. της δοκιμής μας, ειδικά για τις αγορές της
Ελλάδας, της Ιταλίας και της Πορτογαλίας.
Με τη χρήση του μηχανικού υπερσυμπιεστή η ισχύς που αποδίδουν οι δύο
τετρακύλινδροι αυξάνεται σημαντικά. O μικρότερος δίλιτρος φτάνει τους 180
ίππους -περίπου 33% περισσότερο από τους 136 που αποδίδει στην ατμοσφαιρική
έκδοσή του- ενώ η απόδοση των 193 ίππων του μεγαλύτερου των 2300 κ.εκ.
είναι η ίδια μ? αυτή του μεγαλύτερου εξακύλινδρου των 2,8 λίτρων της
γερμανικής εταιρίας.
Βέβαια, αυτή η «σοφιστικέ», όπως προαναφέραμε, λύση υπερπλήρωσης δεν θα
αποτελεί αποκλειστικότητα της C-Klasse. Αλλωστε ο λόγος που η Μερτσέντες
επανέφερε το μηχανικό υπερσυμπιεστή στο προσκήνιο είναι η πολλά υποσχόμενη
SLK.
Το νέο ρόουντστερ της γερμανικής εταιρίας, πέρα από το ότι και σχηματικά
παραπέμπει στις εποχές ακμής του κομπρέσορ, δεν διαθέτει ικανό χώρο μπροστά
για την τοποθέτηση των εν σειρά εξακύλινδρων κινητήρων, οπότε έπρεπε να
βρεθεί μια αποτελεσματική λύση για την ουσιαστική τόνωση των μικρότερων
τετρακύλινδρων.
Βέβαια, σε σχέση με το παρελθόν η τεχνολογία έχει προχωρήσει. Έτσι, ο
μηχανικός υπερσυμπιεστής είναι πλέον λιγότερο ογκώδης, πιο εξελιγμένος σε
ότι αφορά την απόδοσή του και πιο ελαφρύς, αλλά όχι ακριβώς και ...light.
Το μεγάλο πλεονέκτημά του εξακολουθεί να είναι η άμεση απόκρισή του ακόμα
και στις χαμηλές στροφές χωρίς την εμφάνισή της χρονικής υστέρησης
(turbo-lag) που χαρακτηρίζει τους κινητήρες με υπερσυμπιεστή καυσαερίων. Το
μειονέκτημά του όμως παραμένει η απορρόφηση σημαντικού ποσού ισχύος για την
κίνησή του.
Ανεξάρτητα απ? αυτό πάντως γεγονός είναι ότι με τη C 200 Kompressor η
Μερτσέντες μπαίνει στο παιχνίδι των «δυνατών» δίλιτρων μοντέλων μ? έναν
τρόπο που είναι σύμφωνος με τις παραδόσεις αλλά και τις αρχές της._4Τ.