Opel Vectra 1.8 16V
ΣΤΗ ΜΕΣΗ
Αν θέλετε κάτι παραπάνω από το βασικό και κάτι λιγότερο από το κορυφαίο για
την Ελλάδα, το νέο Όπελ Βέκτρα διατίθεται και σε έκδοση 1800 κ.εκ.
ΣΕ ΠΟΙΟΥΣ τομείς δίνουν έμφαση οι κατασκευαστές όταν φτάνει το πλήρωμα του
χρόνου για ένα επιτυχημένο μοντέλο τους;
Κατ? αρχάς στην προσπάθεια απάλειψης των οποιονδήποτε μειονεκτημάτων του?
βετεράνου και στη συνέχεια στην παθητική ασφάλεια, στην τήρηση των όλο και
πιο αυστηρών προδιαγραφών εκπομπής ρύπων, στην καλύτερη εκμετάλλευση των
εσωτερικών χώρων και βέβαια στον εμπλουτισμό του στάνταρ εξοπλισμού,
προκειμένου να προκύψει μια καλύτερη σχέση τιμής/απόδοσης και το νέο
μοντέλο να γίνει πιο ελκυστικό με βάση τα οικονομοτεχνικά δεδομένα.
Βέβαια για να γίνουν όλα αυτά χρειάζονται και κάποιες επεμβάσεις, πέρα από
τις σκέψεις. H αύξηση των εσωτερικών χώρων προϋποθέτει μια έστω και μικρή
μεγέθυνση των αμαξωμάτων, η βελτίωση του επιπέδου παθητικής ασφάλειας
απαιτεί μεγαλύτερη ακαμψία και ενισχύσεις του πλαισίου σε συγκεκριμένα
σημεία, ο πλουσιότερος εξοπλισμός είναι συνυφασμένος με τις κάθε λογής
ηλεκτρικές ευκολίες.
Στο νέο Βέκτρα της Όπελ τα παραπάνω εφαρμόστηκαν με μαθηματική ακρίβεια.
Έτσι σε σχέση με το παρελθόν διαθέτει ακόμα καλύτερους χώρους, παρόλο που
δεν υστερούσε καθόλου στον τομέα αυτό. Τέσσερις επιβάτες θα ταξιδέψουν με
ιδιαίτερη άνεση, ενώ μ? έναν επιπλέον θα πρέπει απλά να γίνουν κάποιοι
συμβιβασμοί για όσους κάθονται πίσω. O οικογενειακός χαρακτήρας του
καινούριου μεσαίου Όπελ ενισχύεται και από το μέγεθος του πορτ μπαγκάζ του,
που φτάνει τα 500 λίτρα και μπορεί να αυξηθεί και άλλο με την αναδίπλωση
της πλάτης του πίσω καθίσματος. O διάκοσμος ακολουθεί σαφώς τη γερμανική
γραμμή, είναι δηλαδή αυστηρός, αλλά λειτουργικός, ενώ η ποιότητα κατασκευής
κυμαίνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. Το μόνο παράπονο από την εργονομία
αφορά το χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι, που σε συνδυασμό με το ψηλά
τοπθετημένο κάθισμα -το οποίο ρυθμίζεται ως προς το ύψος, αλλά η πιο χαμηλή
του θέση είναι ήδη ψηλή σε σχέση με το τιμόνι- δημιουργεί μια θέση οδήγησης
που αρχικά ξενίζει, αλλά έπειτα από μια περίοδο προσαρμογής τελικά δεν
προβληματίζει. Δεν είναι όμως και από τις καλύτερες και για το λόγο αυτό η
Όπελ σκέφτεται στο μέλλον να υιοθετήσει στο Βέκτρα -για πρώτη φορά σε
αυτοκίνητό της που διαθέτει αερόσακο οδηγού- τη δυνατότητα ρύθμισης του
τιμονιού ως προς το ύψος.
H άνεση πάντως εξασφαλίζεται παράλληλα και από το βασικό εξοπλισμό, ο
οποίος είναι πλούσιος σε όλες τις εκδόσεις του Βέκτρα και περιλαμβάνει πέρα
από όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες (ηλεκτρικά παράθυρα μόνο μπροστά), στάνταρ
σύστημα κλιματισμού, ηχοσύστημα, υδραυλικό τιμόνι, ABS και διπλούς
αερόσακους. O εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει πέρα από τους αερόσακους
και εντατήρες για τις ζώνες, ενώ το αμάξωμα γενικά είναι ιδιαίτερα
ενισχυμένο. Έτσι πέρα από την κύρια ζώνη παραμόρφωσης, υπάρχουν και άλλες
δύο δευτερεύουσες, ενώ ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στο σχεδιασμό του
πίσω μέρους.
Βέβαια όλα τα παραπάνω έχουν θετικές συνέπειες για την άνεση και την
ασφάλεια των επιβατών, αλλά έχουν και μια τουλάχιστον αρνητική: το βάρος.
Έτσι το νέο Βέκτρα προσεγγίζει πλέον τα 1.200 κιλά, με αποτέλεσμα ο βασικός
κινητήρας των 1600 κυβικών και των 100 ίππων, παρότι δυνατός να κοπιάζει
ενίοτε. Το άλλο άκρο είναι βέβαια ο δίλιτρος των 136 ίππων, που όμως λόγω
κυβισμού και μόνο τοποθετεί το μεσαίο Όπελ σε άλλα... χωράφια, σ? αυτά των
μοντέλων κύρους δηλαδή.
Το αυτοκίνητο της συγκεκριμένης δοκιμής μας διέθετε τον ενδιάμεσο
τετρακύλινδρο, αυτόν των 1800 κυβικών που αποδίδει 115 ίππους στις 5.400
σ.α.λ. και 17,3 kg.m ροπής στις 3.600 σ.α.λ.
Όπως και ο μικρότερος, αλλά και ο μεγαλύτερος τετρακύλινδρος, έτσι και
αυτός των 1800 κ.εκ. ανήκει στη νέα γενιά κινητήρων Ecotec της Όπελ. Είναι
σύγχρονος σχεδιαστικά με 16 συνολικά βαλβίδες που κινούνται από 2
επικεφαλής εκκεντροφόρους, ενώ φυσικά συνδυάζεται με κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Στην πράξη ο μεσαίος κινητήρας της γκάμας του Βέκτρα στην Ελλάδα -φυσικά
υπάρχει και ο V6 των 2500 κ.εκ., αλλά αυτός κι αν έχει καθαρά φιλολογικό
ενδιαφέρον για τη χώρα μας- κινεί το βαρύ αμάξωμα σαφώς πιο άνετα από το
μικρότερο των 1.6 λίτρων. Και αυτός όμως δεν είναι ιδιαίτερα ελαστικός
χαμηλά, καθώς στο στοιχείο του βρίσκεται στις μεσαίες και ψηλές στροφές.
Έτσι ο οδηγός αναγκάζεται και εδώ να πατά αποφασιστικά το γκάζι ή να
καταφεύγει στον επιλογέα για να μην κόψει ρυθμό, αλλά η κατάσταση είναι
σαφώς καλύτερη απ? ότι στη βασική έκδοση, όπου για να κινηθεί γρήγορα
κανείς πρέπει κυριολεκτικά να εξαντλεί συνεχώς τη διαδρομή του δεξιού
πεντάλ. Πάντως όταν ο οδηγός καταφύγει στον επιλογέα δεν θα προβληματιστεί
ιδιαίτερα αν αλλάζει ταχύτητες ήρεμα, αφού σ? αυτήν την περίπτωση είναι
εύχρηστος και αρκετά ακριβής. Αν βέβαια προσπαθήσεις να κάνεις πιο γρήγορα
τις αλλαγές, το κιβώτιο σφίγγει κάπως και η ακρίβεια του επιλογέα δεν είναι
το ίδιο καλή.
H μεγαλύτερη άνεση με την οποία ο τετρακύλινδρος 1800άρης κινεί το βαρύ
Βέκτρα, σε σχέση πάντα με τον βασικό 1600άρη, αντικατοπτρίζεται και από
τους αριθμούς. Από στάση τα 100 χ.α.ώ. έρχονται σε 10,8?? -δηλαδή 1,3?? πιο
γρήγορα από το 1,6 και 1,2?? πιο αργά από το δίλιτρο- ενώ η τελική του
ταχύτητα των 196 χ.α.ώ. είναι πιο κοντά σ? αυτήν της έκδοσης των 1600
κ.εκ..
Το ίδιο όμως ισχύει και για τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), γεγονός
που πρέπει να αποδοθεί στην πιο μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου του σε σχέση
με το βασικό μοντέλο, αλλά και στο ότι η μεγαλύτερη κατά 2 kg.m ροπή του
εμφανίζεται 400 στροφές πιο ψηλά.
Έτσι για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χ.α.ώ. χρειάζεται 6,5?? με 3η,
9,9?? με 4η και 13,9?? με 5η, τιμές που δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της
κατηγορίας.
Πάντως ο αντίκτυπος στην κατανάλωση είναι θετικός, αφού παρά τα 200
επιπλέον κυβικά εκατοστά και την κατά 15% μεγαλύτερη ισχύ σε σχέση με το
μοντέλο των 1600 κ.εκ. η κατανάλωσή τους διαφέρει ελάχιστα (12,0 έναντι
11,9 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα).
Αυτό επιβεβαιώνει -παρόλο που η μέση κατανάλωση του Βέκτρα 1.8 16V δεν
μπορεί να θεωρηθεί χαμηλή αλλά και δεν ξεπερνά και το μέσο όρο της
κατηγορίας- πόσο λιγότερο πιέζεται ο συγκεκριμένος κινητήρας για να κινήσει
το τετράθυρο αμάξωμα, σε σχέση με τον μικρότερο αδελφό του.
Έτσι μπορούν να διατηρηθούν υψηλές μέσες ταχύτητες, χάρη και στην καλή
οδική συμπεριφορά του. Το Βέκτρα διαθέτει πολλά αποθέματα ασφαλείας,
δύσκολα θα προβληματίσει τον οδηγό του, είναι σταθερό στις μεγάλες
ταχύτητες, ενώ η υποστροφή εμφανίζεται αργά και ελέγχεται εύκολα. Γενικά οι
ρυθμίσεις των αναρτήσεών του είναι σφιχτές, γεγονός που περιορίζει τις
κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, αλλά έχει σαν αποτέλεσμα να μην
απορροφώνται όλες οι ανωμαλίες των δρόμων. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι η
κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με το Βέκτρα είναι κουραστική υπόθεση, παρά το
ότι και το επίπεδο θορύβου είναι σχετικά αυξημένο, κυρίως λόγω του
κινητήρα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Λίγο παραπάνω από 7,3 εκατομμύρια δραχμές κοστίζει η έκδοση των 1,8 λίτρων
του Βέκτρα, εννιακόσιες χιλιάδες δηλαδή περισσότερο από τη βασική. H
διαφορά αυτή εξαργυρώνεται κυρίως σε αίσθηση, αν και υπάρχουν όπως
προαναφέραμε και απτές διαφορές στα νούμερα που προκύπτουν από τις
καθιερωμένες μετρήσεις μας. Το μεσαίο μοντέλο της γκάμας είναι πιο αρμονικό
και ισορροπημένο από το μικρό, αφού διαθέτει αυτά τα επιπλέον αποθέματα
ισχύος που του επιτρέπουν να ανταπεξέλθει με σχετική άνεση στις περιπτώσεις
εκείνες όπου ο κινητήρας των 100 ίππων φτάνει κοντά στα όριά του, έχοντας
να αντιμετωπίσει τα 1.200 περίπου κιλά του αμαξώματος. Συνδυασμός λοιπόν
που μπορεί να θεωρηθεί και ιδανικός, αν λάβει κανείς υπόψη του τόσο την
τιμή όσο και το τεκμήριο της μεγαλύτερης δίλιτρης έκδοσης.
ΥΠΕΡ
Απόλυτα επαρκείς χώροι
Καλή οδική συμπεριφορά
Πολύ καλά φρένα
Καλή ποιότητα κατασκευής
Πλούσιος εξοπλισμός
Καλή σχέση ισχύος/βάρους
KATA
Επίπεδο θορύβου κινητήρα
Όχι ελαστικός κινητήρας «χαμηλά»
Μέτριο επίπεδο άνεσης
Μέτρια αίσθηση κιβωτίου
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 196 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,4
0-60 4,5
0-80 7,2
0-100 10,8
0-120 15,6
0-140 22,3
0-160 32,8
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,6
50-80 6,3
80-110 6,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,6
80-110 9,9
120-140 8,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 9,0
80-110 13,9
120-140 12,0
400μ. από στάση
17,5 δ/λ / 126,8 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
32,4 δ/λ / 159,0 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 58,0
80 79,0
100 98,0
120 117,0
Κατανάλωση
Μέση τεστ 12,02 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 11,8 - 12,3 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 60 λίτρα
Αυτονομία 490 - 750 χλμ.
Ταξίδι* 7,95 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 9,5 λίτρα/100 χλμ.
90 5,7 λίτρα/100 χλμ.
120 7,1 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στο 1/2.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 10 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1157 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα, με
μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Τροφοδοσία με
ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 1.799 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 115 ίπποι (ECE) / 5.400 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 17,3 Kg.m/3.600 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 81,6 X 86,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 10,8:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη.
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,580:1 / 8,6 χλμ./ώρα
2η 2,140:1 / 14,4 χλμ./ώρα
3η 1,480:1 / 20,9 χλμ./ώρα
4η 1,120:1 / 27,6 χλμ./ώρα
5η 0,890:1 / 34,7 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,330:1
Διαφορικό 3,740:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες με εγκάρσιες ράβδους ελέγχου και αντιστρεπτική
ράβδο.
Τιμόνι
κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,0
Διάμετρος στροφής 11,3 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι.
Πίσω Δίσκοι.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι.
Τροχοί
Ζάντες 6,0 J X 15?.
Λάστιχα 195/65 R 15"
Ρεζέρβα 195/65 R 15"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/44 AH
Γεννήτρια 980W
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,477x1,707x1,428 μ.
Μεταξόνιο 2,640 μ.
Χώρος αποσκευών 500 λίτρα
Βάρος 1.264 κιλά
Ωφ.Φορτίο 511 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 660/1300 κιλά(χωρίς/με φρένα)
Αριθμός πλαισίου WΟL000036Τ5013107
Πόσο κοστίζει
Τιμή 7.350.000 δρχ.
φορολογία 13 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 3.600.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 3,5 λίτρα
τυπικό σέρβις 35.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 12 μήνες.
χρώμα 12 μήνες.
διάτρηση 72 μήνες
οδική βοήθεια ΟΡΕL ASSISTANCE 36 μήνες
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 200.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 35.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 125.000 150
20.000 χλμ. 158.000 95
30.000 χλμ. 192.000 77
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 38059
φανάρι εμπρός 58500
καπό εμπρός 152000
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 145000
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 179000
φανάρι πίσω 30042
καταλύτης (σετ) 162799
αισθητήρας ?λ? 43719
εξάτμιση 100550
συμπλέκτης (σετ) 128440
αμορτισέρ (τα 4) 120000
τακάκια εμπρός φρένων 28550
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης -
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ABS *
κλιματισμός *
ηλιοροφή κ.π.
αερόσακος οδηγού *
αερόσακος συνοδηγού *
ηλ. παράθυρα (εμπρός) *
κεντρικό κλείδωμα *
συναγερμός κ.π.
ραδιοκασετόφωνο κ.π.
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός
O ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
ALFA 155 1.8
1773 κ.εκ., 129 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 17,0 Kg.m/5.000 σ.α.λ., 0-100 χ.α.ώ. σε
10,0??, κατανάλωση 12,4 λίτρα/100 χλμ., από 6.950.000 (Super) έως 7.220.000
δρχ (Sport).
Το μεσαίο μοντέλο της ιταλικής εταιρίας έχει -τι άλλο- έναν ιδιαίτερα
τονισμένο σπορ χαρακτήρα, ιδιαίτερα στην ειδική έκδοση που φέρει και το
χαρακτηρισμό Sport. Στα ατού του ο... «οκτάμπουζος» κινητήρας των 1800
κυβικών και των 129 ίππων, ο οποίος εξασφαλίζει επιδόσεις, αλλά και ηχητική
απόλαυση για τους φανατικούς. Πολύ καλή είναι και η οδική συμπεριφορά, αλλά
δεν μπορούμε να ισχυριστούμε το ίδιο και για την ποιότητα κατασκευής που,
χωρίς να είναι κακή, σαφώς υπολείπεται άλλων πιο σύγχρονων σχεδιαστικά
μοντέλων.
AUDI A4 1.6:
1595 κ.εκ., 101 ίπποι/5.300 σ.α.λ., 14,3 Kg.m/3.800 σ.α.λ., 0-100 χ.α.ώ. σε
13,3??, κατανάλωση 12,6 λίτρα/100 χλμ., από 7.797.000 έως 8.397.000 δρχ (με
αυτόματο κιβώτιο).
To τελευταίο απόκτημα του γκρουπ Φολκσβάγκεν καταδικάζεται να συμμετέχει με
το μικρότερο κινητήρα του στη σύγκριση λόγω της υψηλής τιμής του. Οι
επιδόσεις είναι πάντως αξιοπρεπείς, το κιβώτιο εξαιρετικό, η οδική
συμπεριφορά πολύ καλή, η ποιότητα κατασκευής πολύ προσεγμένη, ενώ επιτέλους
υπάρχει και αρκετά καλός εξοπλισμός. Οι χώροι του πάντως, αν και
ικανοποιητικοί, δεν είναι από τους μεγαλύτερους, το τιμόνι δεν έχει καλή
αίσθηση και η κατανάλωση είναι μάλλον αυξημένη.
CITROEN XANTIA 1.8
1761 κ.εκ., 116 ίπποι/5.500 σ.α.λ., 16,1 Kg.m/4.250 σ.α.λ., 0-100 χ.α.ώ. σε
11,7??, κατανάλωση 12,8 λίτρα/100 χλμ., από 7.248.000 έως 7.498.000 δρχ.
Με τη χρησιμοποίηση του νέου 16βάλβιδου κινητήρα η Ξαντιά έγινε ακόμα
καλύτερη, αφού στους μεγάλους χώρους, την κορυφαία άνεση, την εξαιρετική
οδική συμπεριφορά, το πολύ καλά φρένα, τη «συμπαγή» αίσθηση και τον πλούσιο
εξοπλισμό προστέθηκε και η αισθητή βελτίωση των επιδόσεων. H αίσθηση του
τιμονιού παραμένει μέτρια, παρά κάποια βελτίωση που φαίνεται να έγινε
τελευταία και η κατανάλωση είναι κάπως αυξημένη.
FORD MONDEO 1.8
1796 κ.εκ., 115 ίπποι/5.750 σ.α.λ., 14,1 Kg.m/3.500 σ.α.λ., 0-100 χ.α.ώ. σε
10,7??, κατανάλωση 12,9 λίτρα/100 χλμ., από 6.520.000 (4θ Diplomat) έως
7.287.000 δρχ. (5θ Expressive).
Ένα από τα καλύτερα 1800άρια της αγοράς, μ? ένα πολύ καλό 16βάλβιδο
κινητήρα και ανάλογα καλές επιδόσεις, επαρκείς χώρους, πολύ καλή οδική
συμπεριφορά, καλό εξοπλισμό και προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. H μέτρια
αίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων και των φρένων είναι τα δύο αδύνατα σημεία
του, ενώ σίγουρα η μάλλον συντηρητική εμφάνισή του δεν βοηθά ιδιαίτερα στη
μάχη των πωλήσεων.
Lancia Dedra 1.8 LE
1756 κ.εκ., 107 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 14,5 Kg.m/3.000 σ.α.λ., 0-100 χ.α.ώ. σε
12,1??, κατανάλωση 13,0 λίτρα/100 χλμ., 6.600.000 δρχ.
H μεσαία Λάντσια, μετά την πρόσφατη ανανέωσή της, απέκτησε έναν ακόμα πιο
«σικ» χαρακτήρα, ο οποίος ενισχύεται και από το ιδιαίτερα πολυτελές
εσωτερικό της με τον ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό. Παρόλα αυτά όμως η τιμή
της είναι από τις χαμηλότερες της κατηγορίας. H οδική συμπεριφορά της δεν
πρόκειται να προβληματίσει, οι χώροι κυμαίνονται στο μέσο όρο της
κατηγορίας, ενώ ελαφρά κάτω απ? αυτόν είναι οι επιδόσεις που εξασφαλίζει ο
8βάλβιδος τετρακύλινδρος κινητήρας. Κανένα ιδιαίτερ παράπονο δεν υπάρχει
για την ποιότητα κατασκευής.
H ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΑΣ
Peugeot 406 1.8
1761 κ.εκ., 112 ίπποι/5.500 σ.α.λ., 16,1 Kg.m/4.250 σ.α.λ., 0-100 χ.α.ώ. σε
10,9??, κατανάλωση 12,9 λίτρα/100 χλμ., 7.790.000 δρχ.
Ιδιαίτερα φιλόδοξοι είναι οι Γάλλοι της Πεζό για το νέο τους μεσαίο μοντέλο
και έχουν λόγους γι? αυτό, αφού το 406 διαθέτει χώρους, ποιότητα
κατασκευής, πολύ καλή οδική συμπεριφορά, αποτελεσματικά και ανθεκτικά φρένα
και κορυφαίο επίπεδο άνεσης, ενώ στα ατού του συγκαταλέγεται και ο
κινητήρας των 1800 κ.εκ., που αποδεικνύεται ελαστικός και με αρκετά
αποθέματα ισχύος. Αν στα παραπάνω προστεθεί και το πολύ καλό επίπεδο
εξοπλισμού η αισιοδοξία των Γάλλων δικαιολογείται απόλυτα.
Renault Laguna 1.8
1794 κ.εκ., 95 ίπποι/5.750 σ.α.λ., 14,8 Kg.m/2.750 σ.α.λ., 0-100 χ.α.ώ. σε
13,1??, κατανάλωση 11,4 λίτρα/100 χλμ., 6.930.000 δρχ.
Παρά τους ικανοποιητικούς χώρους, την καλή ποιότητα κατασκευής, την
ουδέτερη οδική συμπεριφορά και το επαρκές επίπεδο εξοπλισμού το Λαγκούνα
δεν γνώρισε ιδιαίτερη εμπορική επιτυχία στη χώρα μας. Τα αίτια πρέπει να
αναζητηθούν μάλλον στη μικρή ισχύ του κινητήρα, στις μέτριες επιδόσεις,
ίσως και στο αμάξωμα των δυόμισι όγκων, σε μια κατηγορία όπου κυριαρχούν οι
«κούρσες». Μειονέκτημα σαφώς δεν αποτελεί η τιμή του.