Oδηγώντας
Οδηγώντας (28+1 ημέρες)Όλα τα νέα μοντέλα του 1996
Πολλά και ενδιαφέροντα τα νέα μοντέλα του 1996, για όποιον ενδιαφέρεται να
αλλάξει αυτοκίνητο. H αρχή έγινε τον Ιανουάριο με τα νέα Λάντσια (1600
κ.εκ. - 103 ίπποι), τα Σουζούκι X90 και Μπαλένο 1.8, τη στέσιον Σκόντα
Φελίτσια, το Κράισλερ Βόγιατζερ και τα Σέατ με τους κινητήρες των 100
ίππων. Όλα όσα αναφέρονται σ? αυτόν τον κατάλογο είναι με κάθε επιφύλαξη,
ειδικά ως προς τις ημερομηνίες παρουσίασης, μια και οι πηγές πληροφόρησης
δεν είναι σε όλες τις περιπτώσεις αυτό που λέμε «επίσημες»...
Φεβρουάριος
Lancia Y στην Ελλάδα
Mercedes E280/420 και 290 td
Renault Megane στην Ελλάδα
Skoda Felicia 1.6 PU και Van
VW Polo Classic
Μάρτιος
Alfa Romeo 145 2.0
Audi A4 avant
BMW 520, BMW Z3 στην Ελλάδα
Citro?n Saxo (τρίθυρο)
Ford Fiesta 1.4, στην Ελλάδα
Honda Accord (ανανέωση)
Lada 2110 (νέο)
Renault Safrane 2.0 16V
Rover 200 cabrio
MG MGF
Seat Cordoba SX 1.6/100
VW Caravelle (ανανέωση)
Volvo 850 coup? (παρουσίαση)
Απρίλιος
Mazda 121 (νέο)
Mitsubishi Lancer/Colt (νέο)
Renault Clio (ανανέωση)
Toyota Starlet (νέο)
Toyota Paseo (νέο)
Μάιος
Audi A4/A8 2.8 30V
BMW 535/540 725/735/740
Chrysler Stratus cabrio
Daihatsu Charade (νέο)
Honda Civic CVT/Coupe
Kia Clarus
Mercedes E SW
Rover 800 (νέο)
Volvo F4
Ιούνιος
Citro?n Saxo (πεντάθυρο) και 1.6 (με 120 ίππους)
Honda Legend
Jeep Wrangler (ανανέωση)
Kia Sephia Leo
Lotus Elise
Mercedes C SW
Nissan Almera 2.0 GTi
Peugeot 106 (ανανέωση)
Rover 200 στην Ελλάδα
Rover 600 (ανανέωση)
Ιούλιος
Audi A6 V8 (με 330 ίππους)
Citro?n ZX 2.016V (με 167 ίππους)
Fiat Brava με αυτόματο κιβώτιο
Peugeot 106 16V/Rallye (ανανέωση)
Renault Twingo (ανανέωση)
Αύγουστος
Fiat Velo/Vela (νέο)
Ford Mondeo (ανανέωση)
Hyundai Lantra coup?
Mercedes C230
Nissan Terrano (ανανέωση)
Σεπτέμβριος
Audi A8 V8 (με 330 ίππους)
Lancia k SW/Coup?
Mitsubishi Charisma (τετράθυρο)
Renault Safrane (ανανέωση),
Renault Espace (νέο)
Seat Alhambra
Suzuki Baleno SW
VW Polo GT (με 1.8 ή και 2.0 κ.εκ.)
Οκτώβριος
Alfa Romeo GTV 3.0 V6
BMW Z3 M
Fiat Coup? 2.0 (με 5κύλινδρο κινητήρα)
Mercedes V(iano) & SLK
Peugeot 406 auto
Renault Megane Monospace
Seat Marbella (νέο)
Subaru Legacy (νέο)
VW Golf/Vento 1.8 20V
Νοέμβριος
Audi A3
Ford ka (νέο)
Hyundai Sonata (ανανέωση)
Jaguar XK8 coup? & cabrio
Kia Pride (νέο)
Nissan Primera (νέο)
Opel Vectra SW
Opel Sintra (νέο)
Peugeot 406 SW
Porsche Boxter
Renault Spider
Skoda (νέο μοντέλο στις διαστάσεις του Toledo)
Volvo 850 cabrio
Δεκέμβριος
BMW 5 touring
Honda Prelude (νέο)
VW Passat (νέο)
Όλοι οι τιμοκατάλογοι (για την Αττική) ασφάλισης αυτοκινήτων IX
«Συγκριτική δοκιμή» Ασφαλιστικών Εταιριών
«Δοκιμάσαμε» όλες τις Ασφαλιστικές Εταιρίες, με τη βοήθεια του υπουργείου
Εμπορίου, αναλύοντας τις τελικές χρεώσεις για τα IX αυτοκίνητα της Αττικής,
ώστε να βρούμε τις πιο «συμφέρουσες» λύσεις. Συμφέρουσες, όχι μόνο από
πλευράς τιμής, γιατί καμιά φορά η χαμηλή ή και ακριβή τιμή δεν είναι από
μόνη της δείγμα αξιοπιστίας...
Έρευνα: Γιάννης Μπαζαίος
Καταλήξαμε, λοιπόν, να τις συγκρίνουμε με βάση την απόκλισή τους από τον
Μέσο Όρο. Παράλληλα παρουσιάζουμε και τους αναλυτικούς τιμοκαταλόγους για
τα IX αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Αττική (με κινητήρες μέχρι 2071 κ.εκ.
- 14 φορολογήσιμους ίππους). Οι τιμές που αναφέρονται είναι οι τελικές,
δηλαδή αυτές που θα πληρώσετε συνολικά, μαζί με τους φόρους και αφορούν την
κατηγορία Μπόνους-Μάλους 10. Αν εσείς έχετε π.χ. Μπόνους-Μάλους 5, τότε
πολλαπλασιάζετε την τιμή του πίνακα με το 0,5 κ.λπ.
Οι χρεώσεις αυτές αφορούν μόνο την ελάχιστη υποχρεωτική κάλυψη για Αστική
Ευθύνη έναντι τρίτων (Υλικές Ζημιές και Σωματικές Βλάβες) για ποσό μέχρι 30
εκατ. δρχ. (Y.Z.) και 150 εκατ. δρχ. (Σ.Β.).
Σας θυμίζουμε ότι οι προαιρετικές καλύψεις δεν περιλαμβάνονται στη
διαδικασία του Μπόνους-Μάλους, καθώς και πως πολλές ασφαλιστικές εταιρίες
δεν προσφέρουν προγράμματα μόνο για Αστική Ευθύνη (κυρίως όσες ανακοινώνουν
πολύ φθηνά τιμολόγια), παρόλο που ενημερώνουν γι? αυτές τις τιμές το
υπουργείο Εμπορίου.
H σύγκριση, για κάθε κατηγορία φορολογήσιμων ίππων ξεχωριστά, έγινε με βάση
τον Μέσο Όρο των χρεώσεων (το νούμερο 100). Δηλαδή, όσες π.χ. έχουν ένδειξη
90 είναι 10% φθηνότερες από τον Μέσο Όρο. Αντίστοιχα, αν έχουν π.χ. στα
αυτοκίνητα 13-14 ίππων ένδειξη 130, τότε είναι κατά 30% ακριβότερες από τον
Μέσο Όρο.
Για να έχετε μια καλύτερη εικόνα, ο Μέσος Όρος τελικής χρέωσης για κάλυψη
βασικής Αστικής Ευθύνης (με Μπόνους-Μάλους 10), στην Αττική είναι:
ως 6 ίππους (ως 928 κ.εκ.) 69.000 δρχ.
7-8 ίππους (929-1214 κ.εκ.) 76.000 δρχ.
9-10 ίππους (1215-1500 κ.εκ.) 99.000 δρχ.
11-12 ίππους (1501-1785 κ.εκ.) 107.000 δρχ.
13-14 ίππους (1786-2071 κ.εκ.) 125.000 δρχ.
Οι περισσότερες εταιρίες έχουν καθιερώσει διαφορετικές χρεώσεις ανάλογα με
την περιοχή που κυκλοφορεί κάθε αυτοκίνητο ή για την ακρίβεια την περιοχή
που ασφαλίζεται. Έτσι, ακριβότερη όλων είναι η Αττική (και σε μερικές
εταιρίες ίδιο τιμολόγιο έχει και η Κρήτη). H υπόλοιπη Ελλάδα έχει τιμές
μειωμένες περίπου κατά 10% (από -8% ως και -15%), ανάλογα με την εταιρία,
ενώ οι παραμεθόριες περιοχές και τα νησιά (ναι, και η Σαλαμίνα και η
Αίγινα...) έχουν τιμές μειωμένες 15% κατά Μέσο Όρο (από -14% ως και -20%).
Εκτός από τη βασική ασφάλιση, αλλαγές έχουν γίνει και στα τιμολόγια των
προαιρετικών καλύψεων (για φωτιά, κλοπή, προστασία από θεομηνίες κ.λπ.) τα
οποία όμως σε πολλές περιπτώσεις έχουν αναπροσαρμοστεί (μειωθεί) σε μια
προσπάθεια προσέγγισης περισσότερων ασφαλισμένων. Το σύνολο της επιβάρυνσης
για ένα μέσο 1400άρι των 4 εκατ. δρχ. είναι περίπου 50.000 δρχ. το χρόνο
για πλήρη κάλυψη (φωτιά, κλοπή - μερική και ολική).
Εναλλακτικά, για όσους χρειάζονται κάτι περισσότερο, προσφέρονται καλύψεις
και για μεγαλύτερα όρια ζημιών. Ενδεικτικά, εκτός από τα 30-150 εκατ. δρχ.
(Υλικές Ζημιές και Σωματικές Βλάβες) προσφέρονται καλύψεις και για 40-250
εκατ., 50-500 εκατ. δρχ., 60 εκατ.-1 δισεκ. δρχ., 70 εκατ.-2 δισεκ. δρχ.
και 80 εκατ. δρχ. (Υλικές Ζημιές) με απεριόριστη κάλυψη για Σωματικές
Βλάβες.
Συνολικό κόστος ασφάλισης για 150 & 30 εκ. δρχ.
-----------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------
Δείκτης κόστους (100=MO)
ως 6 7-8 9-10 11-12 13-14 εταιρία ως6 7-8 9-10 11-12 13-14
-----------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------
70.305 74.145 90.390 100.435 105.460 ΑΓΡΟΤΙΚΗ 103 98 92 94 85
75.245 82.175 107.975 115.510 132.565 AGF ΚΟΣΜΟΣ 110 109 110 108 107
69.050 75.325 102.070 108.345 133.455 AKMH 101 100 104 101 107
67.795 77.840 94.160 106.715 121.780 ΑΛΛΙΑΝΖ 99 103 96 100 98
70.305 79.095 101.690 114.245 122.405 ΑΛΦΑ 103 105 104 107 98
67.895 70.055 93.155 100.715 117.700 ΑΠΟΛΛΩΝ 99 93 95 94 95
59.090 65.105 84.450 90.270 103.545 ΑΡΓΟΝΑΥΤΙΚΗ 86 86 86 84 83
76.580 84.745 106.335 113.945 142.795 ΑΣΠΙΣ ΠΡΟΝΕΙΑ 112 112 108 107 115
70.895 78.960 88.825 92.015 109.350 ΑΣΤΗΡ 103 104 90 86 88
69.655 76.725 115.940 122.865 144.600 ASSITALIA 102 102 118 115 116
61.660 67.380 94.930 100.375 116.340 ΑΤΛΑΝΤΙΚΗ.ΕΝΩΣΗ 90 89 97 94 94
81.900 86.625 111.410 120.145 140.235 AVON 119 115 113 112 113
57.585 63.640 101.995 110.115 132.570 BLACK SEA 84 84 104 103 107
56.865 62.640 87.835 91.745 113.500 ΓΑΛΑΞΙΑΣ 83 83 89 86 91
71.560 79.095 104.200 109.225 123.035 ΓΕΝΙΚΗ
ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ 104 105 106 102 99
64.205 70.725 94.420 98.930 117.210 ΓΚΟΤΑΕΡ 94 94 96 93 94
63.330 76.570 88.020 98.040 107.340 CIGNA 92 101 90 92 86
67.795 74.070 104.200 110.480 165.720 COMMERCIAL UNION 99 98 106 103 133
71.060 77.840 97.295 100.375 119.895 ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΝΩΣΙΣ 104 103 99 94 96
75.325 86.625 114.245 133.080 150.655 ΔΥΝΑΜΙΣ 110 115 116 124 121
66.590 74.070 113.495 119.950 ΕΓΝΑΤΙΑ 97 98 116 112 -
68.570 77.550 100.105 112.175 117.990 ECCLESIASTICAL 100 103 102 105 95
70.305 77.840 102.945 112.990 128.055 ΕΘΝ.ΙΔΡΥΜΑ
ΑΣΦ.ΕΛΛΑΔΟΣ 103 103 105 106 103
70.180 77.305 93.420 98.565 114.040 ΕΘΝΙΚΗ 102 102 95 92 92
75.325 80.850 105.270 111.735 127.365 ΕΙΚΟΣΤΟΣ ΑΙΩΝ 110 107 107 105 102
74.070 81.730 103.575 111.735 138.100 ΕΛΒΕΤΙΑ 108 108 105 105 111
77.840 85.370 111.735 118.010 140.610 ΕΛΛΑΣ 114 113 114 110 113
65.285 87.880 101.690 110.480 131.820 ΕΛΛΗΝΟΒΡΕΤΑΝΝΙΚΗ 95 116 104 103 106
75.325 81.605 104.200 110.480 144.375 ΕΜΠΟΡΙΚΗ 110 108 106 103 116
69.525 76.615 104.745 114.390 131.700 ΕΡΜΗΣ 101 101 107 107 106
62.425 68.760 91.410 96.630 109.360 ΕΣΤΙΑ 91 91 93 90 88
69.655 76.725 115.940 122.865 144.600 EUROGROUP 102 102 118 115 116
58.935 64.915 91.240 96.690 110.410 EXPRESS 86 86 93 90 89
66.540 74.070 90.390 96.670 106.715 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ-ΜΙΝΕΤΤΑ 97 98 92 90 86
79.095 94.160 110.480 116.760 125.545 ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΠΙΣΤΗ 115 125 112 109 101
77.210 84.745 104.830 111.105 136.450 ΕΥΡΩΠΗ 113 112 107 104 110
77.965 83.740 108.285 115.500 138.600 ΕΥΡΩΣΤΑΡ 114 111 110 108 111
64.925 72.695 93.205 98.300 108.320 GENERAL ACCIDENT 95 96 95 92 87
55.595 61.100 89.360 93.375 93.375 GENERAL TRUST 81 81 91 87 75
55.595 61.100 89.360 93.375 93.375 GENERAL UNION 81 81 91 87 75
80.400 70.360 105.595 125.035 209.435 GENERALI HELLAS 117 93 107 117 168
75.325 86.625 114.245 133.080 150.655 GUARDIAN 110 115 116 124 121
71.245 78.545 89.820 91.855 108.600 HAMBURG MANNHAIMER 104 104 91 86 87
79.095 84.745 106.335 113.945 142.795 ΗΝΙΟΧΟΣ 115 112 108 107 115
51.690 56.930 77.800 84.680 100.110 ΘΕΜΙΣ 75 75 79 79 81
70.305 77.840 100.435 105.460 119.270 IMPERIAL 103 103 102 99 96
73.945 79.095 104.200 110.480 125.545 IMPERIO 108 105 106 103 101
41.275 46.650 65.135 73.570 90.185 ΙΝΤΕΡΣΑΛΟΝΙΚΑ 60 62 66 69 73
85.960 95.260 114.020 119.695 132.250 INTERAMERICAN 125 126 116 112 106
55.000 63.000 44.330 92.000 107.000 INTERLIFE 80 83 45 86 86
65.185 75.125 95.025 99.430 103.850 INTERNATIONAL 95 99 97 93 84
51.940 59.415 81.865 86.075 95.290 INTRUST 76 79 83 81 77
72.815 80.350 104.200 120.525 135.590 ΚΥΚΛΑΔΙΚΗ 106 106 106 113 109
75.115 85.215 98.870 101.570 109.815 ΛΑΪΚΗ 110 113 101 95 88
68.570 82.430 97.110 102.530 112.005 LE.MANS.ASSURANCES 100 109 99 96 90
62.775 67.795 112.990 125.545 148.145 LLOYD'S OF LONDON 92 90 115 117 119
71.420 78.665 104.035 114.290 136.650 ΜΑΓΔΕΜΒΟΥΡΓΕΡ 104 104 106 107 110
75.325 86.625 114.245 133.080 150.655 MALAYAN 110 115 116 124 121
65.580 78.825 94.280 100.505 119.035 ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 96 104 96 94 96
66.670 66.670 74.550 102.450 106.730 ΜΕΤΡΟΛΑΪΦ 97 88 76 96 86
77.840 85.370 111.735 118.010 150.655 NATIONAL UNION 114 113 114 110 121
78.715 87.005 103.575 116.005 132.575 NATIONALE
NEDERLANDEN 115 115 105 109 107
63.265 68.325 96.955 105.930 119.135 NORDSTERN 92 90 99 99 96
84.745 80.350 104.830 111.735 129.940 OIKONOMIKH 124 106 107 105 105
75.325 81.605 101.690 112.990 129.310 ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ 110 108 104 106 104
65.255 71.455 90.990 96.040 107.235 ΟΡΙΖΩΝ 95 95 93 90 86
53.490 58.920 78.640 84.240 91.880 ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ 78 78 80 79 74
59.515 65.555 80.090 84.515 97.780 ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ 87 87 82 79 79
52.300 58.570 82.415 85.550 105.445 ΠΕΙΡΑΪΚΗ 76 77 84 80 85
65.285 75.325 95.415 105.460 125.545 ΠΕΡΣΟΝΑΛ 95 100 97 99 101
68.570 77.550 100.105 112.175 117.875 ΠΗΓΑΣΟΣ 100 103 102 105 95
75.245 82.175 107.975 115.510 132.565 ΠΟΣΕΙΔΩΝ 110 109 110 108 107
70.305 77.840 102.945 112.990 128.055 ΠΡΟΠΟΝΤΙΣ-ΜΕΡΙΜΝΑ 103 103 105 106 103
73.410 80.350 105.035 111.565 129.450 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ 107 106 107 104 104
75.325 86.625 114.245 133.080 150.655 ROYAL EXCHANGE 110 115 116 124 121
72.815 79.095 106.715 112.990 131.820 ROYAL INSURANCE 106 105 109 106 106
52.290 55.490 81.100 88.570 112.050 ROYAL INTERNATIONAL 76 73 83 83 90
81.900 86.625 111.410 120.145 146.510 ΣΑΝ ΑΛΑΙΑΝΣ 119 115 113 112 118
57.520 61.905 74.725 83.360 101.540 ΣΙΔΕΡΗΣ Γ. 84 82 76 78 82
70.055 75.705 95.165 98.805 111.360 ΣΚΟΥΡΤΗΣ Γ.Η. 102 100 97 92 90
62.775 70.305 87.880 95.415 105.460 ΣΤΑΝΤΑΡ ΕΛΛΑΣ 92 93 89 89 85
69.050 74.145 90.390 100.435 105.460 ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ 101 98 92 94 85
75.325 86.625 114.245 133.080 150.655 THE BRITISH &
FOREIGNER 110 115 116 124 121
61.515 65.285 94.785 104.200 131.820 THE TOKYO MARINE 90 86 96 97 106
76.835 82.860 108.470 114.495 128.055 ΥΔΡΟΓΕΙΟΣ 112 110 110 107 103
65.330 71.180 101.865 109.820 143.135 ZURICH 95 94 104 103 115
70.305 76.580 95.415 99.180 111.735 ΦΟΙΝΙΞ 103 101 97 93 90
* Οι τονισμένες με μαύρα γράμματα εταιρίες είναι υποκαταστήματα ξένων
ασφαλιστικών εταιριών.
σε BOX, μαζί με το παραπάνω
Προβλήματα σε Ασφαλιστικές
Ανακλήθηκε η άδεια λειτουργίας της Municipal, με απόφαση του υπ. Εμπορίου.
Όσοι ασφαλισμένοι στον κλάδο αυτοκινήτου ή όσοι έχουν εκκρεμείς υποθέσεις
πρέπει να απευθυνθούν στο Επικουρικό Κεφάλαιο των Ασφαλιστικών Εταιριών
(Ξενοφώντος 10, Σύνταγμα).
Το υπουργείο Εμπορίου εξετάζει επίσης καταγγελίες για καθυστερήσεις στην
καταβολή αποζημιώσεων (Μεσόγειος), αλλά δεν έχει προχωρήσει σε οριστικές
αποφάσεις για ποινές.
Ακόμη, ανακλήθηκε η άδεια λειτουργίας της Ασφαλιστικής Εταιρίας παροχής
Οδικής Βοήθειας Hellas Service.
Προμήθειες Νο 2...
40 περιπολικά για την Αστυνομία
Αλλα 40 γρήγορα περιπολικά πρόκειται να αγοράσει τους επόμενους μήνες η
Ελληνική Αστυνομία, με διαγωνισμό που προκηρύχθηκε λίγο πριν την
Πρωτοχρονιά. Τα αυτοκίνητα αυτά, σύμφωνα με την προκήρυξη, θα έχουν πολύ
καλή συμπεριφορά (θα ελεγχθεί από ειδική επιτροπή της Αστυνομίας), κινητήρα
της τάξης των 2000 κ.εκ. (η ύπαρξη υπερσυμπιεστή είναι αποδεκτή) και ισχύ
πάνω από 140 ίππους. Για να μπορούν να στρίβουν με ασφάλεια θα πρέπει να
έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, δισκόφρενα εμπρός πίσω, ABS,
αερόσακο για τον οδηγό κ.λπ. Στις προδιαγραφές αναφέρεται ακόμη ότι το
ελάχιστο μήκος πρέπει να είναι 4 μέτρα, το πλάτος μεγαλύτερο από 1,65 μ.
και το ύψος μεγαλύτερο από 1,35 μ. Κριτήριο για την επιλογή, εκτός από την
οδική συμπεριφορά, είναι και η χαμηλότερη τιμή.
Πρόκειται βέβαια για ένα διαγωνισμό με υποδειγματικές τεχνικές
προδιαγραφές, παράδειγμα προς μίμηση, καθώς επεκτείνεται και σε τομείς όπως
η οδική συμπεριφορά, η ασφάλεια κ.λπ.
Από τους διαγωνισμούς που παρουσιάσαμε στο προηγούμενο τεύχος
επαναπροκηρύχθηκε αυτός του Δήμου της Ρόδου (ισχύς περίπου 42 ίπποι στις
5.200 σ.α.λ... κ.λπ.), με ελαφρά διαφορετικές προδιαγραφές...
Υγραέριο και στα IX; (ίσως...)
Πρόθεση νομιμοποίησης (προσεχώς) της χρήσης υγραερίου στα IX και τα
λεωφορεία ανήγγειλε ο αναπληρωτής υπ. Μεταφορών Κίμωνας Κουλούρης, στα μέσα
Ιανουαρίου. Πρόθεση που δεν συνοδεύτηκε από δεσμευτικές προθεσμίες, καθώς
εμπλέκεται και το υπ. Οικονομικών (αύξηση της φορολογίας του υγραερίου;).
Για αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με το κόστος μετατροπών ή το κόστος
χρήσης, ρωτήστε προς το παρόν οποιονδήποτε ταξιτζή. Ενημερωτικά, η
μετατροπή κοστίζει λιγότερο από 300.000 δρχ., το κόστος καυσίμου είναι
λιγότερο από μισό της βενζίνης, η απόδοση του κινητήρα είναι μειωμένη
(περίπου 20-25%) και η ασφάλεια του συστήματος δεδομένη. Όσο για τα
καυσαέρια, είναι ιδιαίτερα καθαρά. Περισσότερα, μόλις αξίζει να ασχοληθούμε
σοβαρά...
μονόστηλο πλαίσιο (δεξιά σελίδα)
Τα αυτοκίνητα που αγοράσαμε
Στα 126.000 αυτοκίνητα έφθασαν οι πωλήσεις IX το 1995, σύμφωνα με τα
στοιχεία ταξινομήσεων που καταγράφει ο Σύνδεσμος των Εισαγωγέων
Αυτοκινήτων. Τα στοιχεία αυτά περιλαμβάνουν και τα ενοικιαζόμενα οχήματα,
ορισμένα κρατικά, ενώ δεν περιέχουν τα ταξί και τα φορτηγά. Από τα περίεργα
αυτοκίνητα φέτος είχαμε και μια κίτρινη Φεράρι, μαζί με 42 Τζάγκιουαρ, 20
Λότους, 17 Μαζεράτι, 13 Ντάτσια, 3 Πόρσε και 1... Ρολς Ρόις.
Κατηγορία A: μικρά πόλης
σύνολο κατηγορίας 6.641 (7.3%)
1. Φίατ Τσινκουετσέντο 3533 53.20%
2. Ρενό Τουίνγκο 756 11.38%
3. Σέατ Μαρμπέγια 644 9.70%
4. Φίατ Πάντα 616 9.28%
5. Σουζούκι Αλτο 350 5.27%
Κατηγορία B: μικρομεσαία
σύνολο κατηγορίας 28.154 (31.2%)
1. Φίατ Πούντο 6415 22.79%
2. Όπελ Κόρσα 3963 14.08%
3. Σέατ Ιμπίθα 3132 11.12%
4. Φολκσβάγκεν Πόλο 2770 9.84%
5. Πεζό 106 2575 9.15%
Κατηγορία C: μεσαία
σύνολο κατηγορίας 32.864 (36.4%)
1. Τογιότα Κορόλα 3283 9.99%
2. Χιουντάι Αξεντ 3254 9.90%
3. Φολκσβάγκεν Γκολφ 2321 7.06%
4. Νισάν Σάνι 2179 6.63%
5. Αλφα Ρομέο 146 2144 6.52%
Κατηγορία D: μεσαία οικογενειακά
σύνολο κατηγορίας 12.776 (14.1%)
1. Σιτροέν Ξάντια 1704 13.34%
2. Τογιότα Καρίνα ε 1533 12.00%
3. Αουντι A4 1513 11.84%
4. Ρόβερ 414 1169 9.15%
5. BMW 316 1076 8.42%
Κατηγορία E: μεγάλα οικογενειακά
σύνολο κατηγορίας 2.722 (3.0%)
1. Μερτσέντες C 1039 38.17%
2. Φολκσβάγκεν Πασάτ 616 22.63%
4. Ρόβερ 620 443 16.27%
5. Ρενό Λαγκούνα 251 9.22%
3. BMW 518 132 4.85%
Κατηγορία FG: πολυτελή
σύνολο κατηγορίας 1.366 (1.5%)
1. Σάαμπ 9000 246 18.01%
2. Μερτσέντες E 245 17.94%
3. Λάντσια K 156 11.42%
4. Σάαμπ 900 113 8.27%
5. Βόλβο 850 107 7.83%
Κατηγορία 4x4: τύπου τζιπ
σύνολο κατηγορίας 4.045 (4.5%)
1. Σουζούκι Βιτάρα 968 23.93%
2. Λάντα Νίβα 673 16.64%
3. Σουζούκι Σαμουράι 497 12.29%
4. Τζιπ Τσερόκι 440 10.88%
5. Τογιότα Ραβ-4 386 9.54%
Κατηγορία SP: σπορ αυτοκίνητα
σύνολο κατηγορίας 1.649 (1.8%)
1. Όπελ Τίγκρα 268 16.25%
2. Χιουντάι S-Κουπέ 197 11.95%
3. Τογιότα Σέλικα 180 10.92%
4. BMW 318iS/2 172 10.43%
5. Φίατ Πούντο κάμπριο 104 6.31%
Κατηγορία MPV & Van: πολυμορφικά αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 99 (0.1%)
1. Νισάν Σερένα 70 72.73%
2. Φίατ Ουλίσε 10 12.12%
3. Ρενό Εσπάς 5 5.05%
Πεζό 806 5 5.05%
5. Φορντ Τράνζιτ 3 3.03%
πηγή: ΣΕΑΑ
BAPOMETPO
ΠΑΥΛΟΣ ΛΑΣΚΑΡΙΣ
«...Ένα συμπέρασμα βγαίνει από τα όσα αναφέρονται μέχρι εδώ: Το μέλλον του
αυτοκινήτου και της επιτυχίας μιας μάρκας στην αγορά είναι, κατά τη γνώμη
του Βαρόμετρου, απόλυτα συνδεδεμένο με την αρχή παροχής καλών υπηρεσιών. Οι
μάρκες και τα δίκτυα που θα παρέχουν τις καλύτερες υπηρεσίες, θα κερδίζουν
έδαφος, ενώ αυτές που δεν δίνουν έμφαση σε αυτόν τον τομέα, θα χάνουν....»
H διαφήμιση δίνει και παίρνει στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια. Το 1995, τα
διαφημιστικά έξοδα των εταιριών αυτοκινήτων ανέβηκαν περίπου 50% έναντι του
?94, φθάνοντας τα 20 δις δρχ. ενώ οι πωλήσεις μόνο κατά 12%. Και για το
?96, οι προβλέψεις είναι για νέα άνοδο των διαφημιστικών δαπανών, που αν
γίνει, σημαίνει ότι θα φθάσουν τα 25 ή και 30 δις, δηλαδή πάνω από 200.000
δρχ. για κάθε πωλούμενο αυτοκίνητο!
Υπάρχει κανένα αποτέλεσμα, αναρωτιέται κανείς; Θυμάται κανείς αυτά που
βλέπει στην τηλεόραση; Τον επηρεάζει στην απόφαση του για αγορά, και τελικά
«αξίζει τα λεφτά της», όλη αυτή η προβολή;
Μην ξεχνάμε, στα αυτοκίνητα, η διαφήμιση δεν «πουλάει» όπως κάνει για τα
είδη που είναι στα ράφια των σούπερ μάρκετ. Απλώς, κινεί τον υποψήφιο
αγοραστή να επισκεφθεί μια έκθεση του διαφημιζόμενου και εκεί να τον
παραλάβει ο πωλητής και να τον πείσει για την αγορά (που, στο 80% των
περιπτώσεων, περιλαμβάνει και ανταλλαγή).
Αφήστε και τα λεγόμενα στην κάθε διαφήμιση στην Ελλάδα, όπου δεν ξέρω αν
υπάρχουν κανόνες δεοντολογίας. Έχουν γίνει πολλές φορές στον χώρο του
αυτοκινήτου, διαφημίσεις τελείως αθέμιτες, που πρέπει να πας στον ίδιο τον
διαφημιζόμενο για να μάθεις τι εννοεί με αυτά που λέει στο ραδιόφωνο και
στην τηλεόραση. Όλα αυτά βέβαια καταλήγουν εις βάρος του καταναλωτού, ο
οποίος στο τέλος «πληρώνει» εκείνος τις διαφημιστικές εξάρσεις που
παρατηρούνται στη χώρα μας.
Το θέμα όμως στο Βαρόμετρο δεν είναι η ίδια η διαφήμιση, αλλά το πώς
διαλέγει κανείς ένα αυτοκίνητο στην Ελλάδα ή μάλλον πώς θα έπρεπε να το
διαλέγει.
Στην Ευρώπη, τα βασικά κριτήρια επιλογής είναι η τιμή, η χρήση και η
ποιότητα των παρεχομένων μετά την πώληση υπηρεσιών. Στην Ελλάδα η τιμή
είναι στα πρώτα κριτήρια επιλογής και η χρήση και οι παρεχόμενες υπηρεσίες
έρχονται πολύ κάτω στην πίνακα σπουδαιότητας.
Δεύτερο, πιο σημαντικό μετά την τιμή κριτήριο για τον Έλληνα, είναι το
«πρεστίζ» που έχει το αυτοκίνητο ή άλλως, το πώς θα εμφανίζεται ο αγοραστής
σαν ιδιοκτήτης του «Χ» αυτοκινήτου. Έχω δεχθεί κατά καιρούς ερωτήσεις από
φίλους, για το τι να πάρει μεταξύ π.χ. της BMW 318is, του Grand Cherokee,
του Saab 900 cabriolet και της Lancia Kappa!! Τι σχέση έχει το ένα με το
άλλο; Καμία απολύτως. Το ένα είναι σπορ-κουπέ 2+2, το δεύτερο ανοικτό, το
τρίτο 4x4 στέσιον και το τέταρτο 4πορτη οικογενειακή μπερλίνα. Διαφορετική
χρήση το ένα με το άλλο. Αυτού του είδους οι σκέψεις δείχνουν ότι η χρήση
δεν έχει καμία ή ελάχιστη σχέση με τα κριτήρια επιλογής και το
σημαντικότερο είναι το τι κάνει κέφι και καλύτερη εντύπωση σε τρίτους,
ασχέτως αν αναγκάζεται ο ιδιοκτήτης να πηγαίνει κυνήγι στα κατσάβραχα με
την BMW 318is που διάλεξε ή από τα βόρεια προάστια στη δουλειά του στην
Αθήνα με το Grand Cherokee.
Ακόμη, σε μελέτη επί των κριτηρίων επιλογής που έχει γίνει από εταιρία
δημοσκοπήσεων, στην ερώτηση περί κυβισμού του αυτοκινήτου που έχουν, σε
σχέση με αυτόν που θα αγόραζαν, η μεγαλύτερη πλειοψηφία δηλώνει ότι το
επόμενο αυτοκίνητο θα είναι μεγαλύτερου κυβισμού. Στο γιατί, σχεδόν πάντα η
εντύπωση (ή δικαιολογία) είναι ότι, είναι καλύτερο ή ασφαλέστερο. Το να
είναι βολικότερο, δηλαδή και μικρότερο, κανείς δεν το αναζητεί! Υπάρχει
δηλαδή ένα περίεργο «κόμπλεξ», που έχει δημιουργηθεί στην επιλογή του
αυτοκινήτου από το ελληνικό κράτος, που εδώ και 30 χρόνια, το
μεταχειρίζεται σαν είδος «πολυτελείας», σαν να ήταν προνόμιο των πλουσίων
μόνο και μην λαμβάνοντας υπόψη ότι σήμερα ένας στους τρεις Έλληνες έχει
κάποιο αυτοκίνητο, παρότι αν ψάξετε καλά, θα βρείτε ότι όλοι θα ήθελαν (αν
μπορούσαν) να είχαν μια μεγάλη «Μερσεντέ», ασχέτως αν θα τους βόλευε ή όχι.
H επιλογή από που αγοράζεται το αυτοκίνητο, έχει και αυτή τις
ιδιαιτερότητες της στην Ελλάδα, σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη, όπου το
«after sales» είναι μέσα στις πρώτες προτεραιότητες επιλογής αγοράς.
H ιδιαιτερότητα της χώρας μας οφείλεται στο ότι μέχρι το ?90, δεν υπήρχαν
σχεδόν καθόλου ολοκληρωμένα δίκτυα και οι υποψήφιοι πελάτες απευθυνόντουσαν
σε μια από τις 3.000 «εμπορίες» που πουλούσαν ό,τι αυτοκίνητο τύχαινε ή
βόλευε, ανάλογα με την περίπτωση. O μέσος όρος πωλήσεων ανά «εμπορία» ήταν
μόλις 15 καινούρια αυτοκίνητα τον χρόνο. Το ερώτημα είναι πώς έβγαιναν
οικονομικά οι επιχειρήσεις αυτές; Απλά, από τους παρα-οικονομικούς τόκους,
μια και η επίσημη χρηματοδότηση απαγορευόταν, το καλύτερο δηλαδή κίνητρο
για την τοκογλυφία. Τέλος, οι «εμπορίες» αυτές δεν είχαν ούτε σέρβις, ούτε
ανταλλακτικά που σήμαινε ότι δεν διατηρούσαν καμία σχέση με τον πελάτη τους
μετά την πώληση.
Από το ?90 και μετά, και με τα κίνητρα απόσυρσης, υπήρξε εξέλιξη,
εξευρωπαϊσμός θα έλεγα, του θεσμού των δικτύων διανομής της κάθε μάρκας.
Δημιουργήθηκαν σε όλα τα σημεία της Ελλάδας πολλές «κάθετες μονάδες», όπως
λέγονται, που έχουν, εκτός από πωλήσεις, τμήματα σέρβις και ανταλλακτικών.
Έτσι εξασφαλίζουν μια συνέχεια της σχέσης τους με τον πελάτη και μετά την
αρχική πράξη πώλησης που είναι προς το αμοιβαίο συμφέρον και των δύο
πλευρών.
Παρόλη τη δημιουργία των καθέτων μονάδων από τις πιο πολλές μάρκες, το
κριτήριο καλής εξυπηρέτησης μετά την πώληση, παραμένει ακόμα αρκετά χαμηλό,
όταν συγκριθεί με αυτό που ισχύει σε άλλες χώρες. Έτσι, αρκετοί έλληνες
αγοραστές, διαλέγουν το αυτοκίνητο τους από κάποια «εμπορία» που δεν έχει
σχέση με τη συντήρηση του αυτοκινήτου τους και με την οποία στη συνέχεια
έχουν τεράστια προβλήματα. Συχνά μπορεί κανείς να το διαπιστώσει αυτό από
τις σελίδες «διάλογοι» των 4T, αλλά και τις αντίστοιχες των άλλων
αυτοκινητιστικών περιοδικών.
Ένα συμπέρασμα βγαίνει από τα όσα αναφέρονται μέχρι εδώ: Το μέλλον του
αυτοκινήτου και της επιτυχίας μια μάρκας στην αγορά είναι, κατά τη γνώμη
του Βαρόμετρου, απόλυτα συνδεδεμένο με την παροχή καλών υπηρεσιών. Οι
μάρκες και τα δίκτυα που θα παρέχουν τις καλύτερες υπηρεσίες, θα κερδίζουν
έδαφος, ενώ αυτές που δεν δίνουν έμφαση σε αυτόν τον τομέα, θα χάνουν. Κι
αν δεν αλλάξουν πορεία, θα πρέπει ή να εξακολουθούν να χάνουν ή να
αναπληρώνουν το χαμένο έδαφος, επενδύοντας σε διαφημίσεις που θα προβάλλουν
εκπτώσεις, προσφορές, δώρα και άλλα, που όσα και να είναι, δεν θα
αναπληρώνουν μια καλή πολιτική παροχής υπηρεσιών κατά τη διάρκεια της ζωής
του αυτοκινήτου.
Τι είναι μια πολιτική παροχής υπηρεσιών από μια μάρκα, για όποιον
ενδιαφερόμενο δεν έχει ακόμα δει ότι και στην ελληνική αγορά, έχουν αρχίσει
να προσφέρονται. Το Βαρόμετρο θα απαριθμήσει μερικά παραδείγματα:
H πρώτη καλή παροχή υπηρεσίας είναι το test drive. Μια δοκιμή του
αυτοκινήτου που σκέπτεται κανείς να αγοράσει, δίνει μια άμεση αντίληψη για
το τι αγοράζει. Ακόμα, επιβεβαιώνονται (ή διαψεύδονται) όσα μπορεί να έχει
ακούσει ή διαβάσει κανείς για το αυτοκίνητο που τον ενδιαφέρει. Τέλος
δηλαδή της μεθοδολογίας «γουρούνι στο σακί» που ίσχυε τόσα χρόνια.
Αμεση παράδοση: Κάθε σωστή επιχείρηση έχει δυνατότητες για άμεση παράδοση
των περισσοτέρων μοντέλων της μάρκας που εκπροσωπεί, διότι σαν εμπορική
επιχείρηση, έχει δικά της αποθέματα. Δεν είναι μεσάζων που πουλάει κάποιο
αυτοκίνητο που είναι καθ? οδόν ή σε κάποιο τελωνείο. H παράδοση γίνεται
άμεσα από επαγγελματία και γνώστη του προϊόντος και αφού δοθούν όλες οι
λειτουργικές εξηγήσεις, γίνεται και μια σύντομη δοκιμή στον δρόμο.
Το πρώτο σέρβις και τα επόμενα που ακολουθούν, γίνονται στο τμήμα τεχνικής
εξυπηρέτησης της επιχείρησης που πούλησε το αυτοκίνητο. Έτσι, ο πελάτης
διατηρεί τις σχέσεις του με τον πωλητή και εκείνος έχει ευθύνη για την καλή
συντήρηση και λειτουργία του αυτοκινήτου. Αρκετές επιχειρήσεις σήμερα,
παρέχουν και δωρεάν αυτοκίνητο στους πελάτες τους, αν π.χ. το αυτοκίνητο
τους πρέπει να παραμείνει πάνω από μια μέρα στο συνεργείο για κάποιο λόγο.
Σε μερικές περιπτώσεις, υπάρχει ακόμα και VIP εξυπηρέτηση για σέρβις,
δηλαδή παραλαβή και παράδοση από το σπίτι του πελάτη του αυτοκινήτου, χωρίς
εκείνος να ασχοληθεί καθόλου εκτός από το να κλείσει το ραντεβού.
Θα μπορούσε το Βαρόμετρο να απαριθμήσει δεκάδες μικρά και μεγάλα
παραδείγματα παροχής καλών υπηρεσιών που εφαρμόζονται από διάφορες μάρκες
σε άλλες χώρες, αλλά πιστεύω ότι η γενική εικόνα δόθηκε και θα πρέπει οι
έλληνες αγοραστές να τις αξιώνουν από τους πωλητές τους. Είναι και αυτός
ένας τρόπος να βοηθήσει ο καταναλωτής τα λεφτά που πληρώνει να
αξιοποιούνται καλύτερα, αντί να ξοδεύονται για μηνύματα στο χαρτί και στον
αέρα._Π.Λ.
πίνακας
TO TOP 12 του ?95
Τα αποτελέσματα του ?95, παρότι δεν είναι ακόμη πλήρη παρουσιάζουν αύξηση
12,4% έναντι του ?94, αποτέλεσμα αρκετά πιο μεγάλο απ? ό,τι έλεγαν οι
προβλέψεις πέρσι τέτοια εποχή.
Στον τομέα του ανταγωνισμού, επιβεβαιώνονται οι προβλέψεις και το
πρωτάθλημα πήγε στη Φίατ με 12.8%, ποσοστό που είναι αρκετά μεγαλύτερο από
της Τογιότα που κατετάγη δεύτερη με 8.4%. H θέση που «παίζεται» είναι η
τρίτη μεταξύ των δύο εταιριών του VAG Group, της Σέατ και της VW. To ποιος
θα την πάρει τελικά, θα κριθεί από τις μικρές περιοχές, για τις οποίες δεν
έχουν ακόμη καταχωρηθεί τα αποτελέσματα των τελευταίων μηνών. Οι άλλες
θέσεις, το πιθανότερο είναι να μείνουν ως έχουν και με πολύ μικρές αλλαγές.
Πάντως τη μεγαλύτερη άνοδο της χρονιάς του ?95, έκανε η VW, που έχει πολλά
χρόνια να εμφανισθεί στην πρώτη τετράδα των αποτελεσμάτων.
ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ
«CΗRΙSΤΙΝΕ»?
ΕΡΩΤΗΣΗ: Είχα πουλήσει το αυτοκίνητό μου με προσύμφωνο σε κάποιον έμπορο
και το είχα αφήσει στη μάντρα, για να μεταβιβασθεί στον καινούριο αγοραστή.
Τώρα, έπειτα από πολύ καιρό, κάποιος μου κοινοποίησε μια αγωγή και μου
ζητάει να τον αποζημιώσω για ζημιά που του προξένησε το αυτοκίνητό μου,
οδηγούμενο από τον μαντρά. Ευθύνομαι;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Το σύνηθες σε όλα τα δίκαια του κόσμου είναι όποιος φταίει να
ευθύνεται. Σε ορισμένες όμως περιπτώσεις μπορεί κάποιος να ευθύνεται και αν
ακόμη δεν έχει καμιά υπαιτιότητα (δόλο ή αμέλεια) για ό,τι έγινε. Τότε λέμε
ότι υπάρχει αντικειμενική ευθύνη.
Τέτοιες περιπτώσεις στο Ελληνικό Δίκαιο είναι η κατοχή μη κατοικιδίου ζώου
(αν έχω μια τίγρη στον κήπο μου και δαγκώσει τον κλέπτη που μπήκε ευθύνομαι
και ας είναι ο κλέπτης υπαίτιος για το πάθημά του) καθώς επίσης και η
ιδιοκτησία αυτοκινήτου (επομένως δεν είναι υπερβολή το ότι έχουμε έναν
τίγρη στη μηχανή μας).
H αντικειμενική ευθύνη του ιδιοκτήτη αυτοκινήτου έχει θεσπισθεί με το Νόμο
Γπ?Ν/1911 με τη δικαιολογητική βάση ότι, επειδή το αυτοκίνητο είναι πάντοτε
μια πηγή κινδύνων για τους ανθρώπους, θα πρέπει ο ιδιοκτήτης του, που
ωφελείται από αυτό, να αποζημιώνει όσους τυχόν βλάπτει το αυτοκίνητο, μέχρι
ένα ποσό τουλάχιστον, έστω και αν δεν το οδηγούσε αυτός, όταν έγινε το
ατύχημα.
Προβλέπει λοιπόν ο Νόμος (άρθρο 4) ότι εκτός από τον υπαίτιο οδηγό, τον
κάτοχο και την ασφαλιστική εταιρία, υπεύθυνος να αποζημιώσει τον παθόντα
είναι και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, (εκείνος δηλαδή στο όνομα του
οποίου έχει εκδοθεί η άδεια κυκλοφορίας), ακόμη και αν δεν χρησιμοποιούσε ή
δεν οδηγούσε εκείνος το αυτοκίνητο. O ιδιοκτήτης όμως δεν ευθύνεται για όλη
τη ζημιά του παθόντος αλλά μόνο μέχρι ένα περιορισμένο ποσό και
συγκεκριμένα μέχρι το ποσό της αξίας του αυτοκινήτου.
Το δικαστήριο (και όχι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου) έχει το δικαίωμα να
απαλλάξει τον ιδιοκτήτη από την υποχρέωση να αποζημιώσει τον παθόντα, αν ο
ιδιοκτήτης παραχωρήσει σ? αυτόν το ίδιο το αυτοκίνητο.
H ευθύνη που έχουμε ως ιδιοκτήτες μας ενδιαφέρει όχι όταν χρησιμοποιούμε ή
οδηγούμε εμείς το αυτοκίνητό μας, (αφού τότε έτσι και αλλιώς ευθυνόμαστε
για ολόκληρη την αποζημίωση) αλλά όταν για οποιονδήποτε λόγο το αυτοκίνητό
μας το χρησιμοποιεί άλλος και κινδυνεύουμε χωρίς να φταίμε και χωρίς να
έχουμε ιδέα, να ξημερώσωμε με μία αγωγή που θα μας ζητά να πληρώσωμε σε
κάποιον παθόντα ποσό ίσο με την αξία του αυτοκινήτου μας, (όσο ακριβότερο
επομένως το αυτοκίνητο, τόσο το χειρότερο).
Θα πρέπει π.χ. να προσέχουμε πολύ πριν δανείσουμε το αυτοκίνητό μας, γιατί
αν ο φίλος που το πήρε προξενήσει ατύχημα ευθυνόμαστε μέχρι την αξία του
αυτοκινήτου. Αν πάλι το πουλήσουμε σε κάποια μάντρα με προσύμφωνο και μέχρι
να βρεθεί αγοραστής και εν πάση περιπτώσει όσο η άδεια είναι στο όνομά μας,
ας μην κοιμόμαστε ήσυχοι, γιατί η ευθύνη μας εξακολουθεί να υπάρχει.
Ακόμη και αν μας κλέψουν το αυτοκίνητο, και ο κλέπτης χτυπήσει κάποιον, και
πάλι ευθυνόμαστε (μέχρι την αξία του αυτοκινήτου) αφού το αυτοκίνητο είναι
στην ιδιοκτησία μας.
Εκείνο που παρουσιάζεται πραγματικά εφιαλτικό είναι το να μας αφαιρεθεί το
αυτοκίνητο παρά τη θέλησή μας και να μη μας καλύπτει ούτε η ασφάλεια, οπότε
θα κληθούμε να πληρώσωμε της ζημιές από την τσέπη μας.
Σύμφωνα με το Νόμο (N. 489/1976, άρθρο 6 όπως τροποποιήθηκε από το Π.Δ.
264/1991) η ασφάλεια μάς καλύπτει μόνο αν το αυτοκίνητό μας αφαιρέθηκε με
κλοπή ή δια της βίας (π.χ. ληστεία).
Έτσι, αν ο ιδιοκτήτης της μάντρας, που αφήσαμε το ακριβό μας αυτοκίνητο για
να πουληθεί, το πήρε χωρίς τη θέλησή μας για μια βόλτα και πάτησε κάποιον,
η ασφάλεια θα πληρώσει τον κάποιον, θα ζητάει όμως στη συνέχεια από εμάς να
καλύψουμε από την τσέπη μας τα όσα πλήρωσε (μέχρι το ύψος της αξίας του
αυτοκινήτου μας, λόγω της ευθύνης που έχουμε ως ιδιοκτήτες), γιατί στην
περίπτωση αυτή το αυτοκίνητο μάς αφαιρέθηκε μεν, όχι όμως με κλοπή ή βία.
Να το κάνουμε χειρότερο; Το αυτοκίνητο κλέβεται και επομένως η ασφάλεια με
καλύπτει. Μέχρι πότε όμως; Θα πρέπει να συνεχίζω να ασφαλίζω το κλεμμένο
αυτοκίνητο επί δεκαετίες, μήπως και κάποτε ο κλέπτης δημιουργήσει ατύχημα;
Γιατί όταν λήξει η ασφάλεια το αυτοκίνητο θα είναι ούτως ή άλλως
ανασφάλιστο.
Και καλά αν βρεθεί το αυτοκίνητο, οπότε θα έχουμε τη δυνατότητα να το
παραχωρήσουμε στον παθόντα (έτσι και αλλιώς χαμένο το είχαμε) και (αν το
δεχτεί το Δικαστήριο) να αποφύγουμε να πληρώσωμε την αποζημίωση. Αν όμως ο
κλέπτης το ξαναπάρει και φύγει (αφού εννοείται έχει αναγνωρισθεί το
αυτοκίνητο από μάρτυρες), τότε και το αυτοκίνητο θα έχουμε χάσει και θα
υποχρεούμεθα να ξαναπληρώσουμε την αξία του υπό τη μορφή της αποζημίωσης
προς τον παθόντα.
Και για να ανησυχήσετε ακόμη περισσότερο, ο Δικαστής A. Κρητικός στο βιβλίο
του «Αποζημίωση από τροχαία ατυχήματα» επικαλούμενος το σκεπτικό αποφάσεων
αλλοδαπών δικαστηρίων, υποστηρίζει την άποψη ότι, αν η κλοπή έγινε από
απροσεξία μας (π.χ. αν αφήσαμε τα κλειδιά επάνω στο αυτοκίνητο), δεν θα
ευθυνόμαστε απλώς και μόνο ως ιδιοκτήτες, μέχρι την αξία του αυτοκινήτου,
αλλά για όλη τη ζημία, διότι έχουμε υπαιτιότητα που έγινε το ατύχημα.
Για να τελειώνουμε, το συμπέρασμα είναι, ότι, εφόσον έχουμε στο όνομά μας
αυτοκίνητο, δεν θα πρέπει να ησυχάζουμε κάθε φορά που αφήνουμε το τιμόνι
του, αλλά να γνωρίζουμε, ότι μας συνοδεύει ανά πάσα στιγμή μία ευθύνη ίση
τουλάχιστον με την αξία του μηχανοκίνητου συντρόφου μας.
ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ETAIPIA ΑΘΗΝΩΝ
ΜΑΡΚΑΤΟΣ-ΛΑΜΝΙΔΗΣ
Υπεύθυνοι άρθρου: Δημήτρης Μαρκάτος, Ειρήνη Καλμανίδου
Οδηγός (δήλωσης) μετατροπών
Τα τηλέφωνα που ακολούθησαν το δημοσίευμα στη στήλη Ημερολόγιο του Ν.Δ. για
τη