Pάλλυ Σουηδίας

ΑΠΟΣΤΟΛΗ
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
ΣΟΥΗΔΙΚΟ ΡΑΛΛΥ: 1ος γύρος

LICENCE(*) MADE IN SCANDINAVIA

H (*) άδεια οδήγησηςτου νικητή του Σουηδικού Ράλλυ ήταν και αυτή τη φορά
σκανδιναβική, μιας και η παράδοση διατηρήθηκε.
O Φινλανδός Τόμι Μάκινεν, οδηγώντας γρήγορα και ψύχραιμα το Μιτσουμπίσι
Λάνσερ, τέθηκε επικεφαλής από την αρχή και κέρδισε τον δεύτερο αγώνα στην
καριέρα του.
Τις εντυπώσεις πάντως κέρδισε ο Ισπανός Κάρλος Σάινθ με το ανανεωμένο
Έσκορτ και σε συνδυασμό με την παρουσία του Κάνκουνεν η συνέχεια αναμένεται
συναρπαστική.

φωτογραφίες: Ρεπόρτερ/ Χρήστος Καραγιωργάκης

Καλωσορίσατε στο ηλιόλουστο Κάρλσταντ, έγραφε η πικανίδα στην είσοδο της
πόλης, όμως ο γελαστός ήλιος που έχει σαν σύμβολό της η σουηδική πόλη, δεν
επηρέασε καθόλου το θερμόμετρο που είχε κολλήσει στους -20? Κελσίου. Το
χιόνι, ο πάγος και το πολικό κρύο συνέθεταν τις ιδανικές καιρικές συνθήκες
για τον μοναδικό, χειμερινό αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Μάλιστα οι
καιρικές συνθήκες έμελε να είναι και αυτή τη φορά οι ρυθμιστές της έκβασης
του αγώνα, μιας και από αυτές ήταν εξαρτημένες οι επιλογές των κατάλληλων
ελαστικών από τους αγωνιζόμενους.
Έτσι, εκατόν δύο πληρώματα δήλωσαν το παρών στο σουηδικό αγώνα και μεταξύ
αυτών παρόντες ήταν έξι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές, ο νεαρός Κόλιν Μακρέι με
Σουμπαρού Ιμπρέζα, ο αειθαλής Στιγκ Μπλόκβιστ με Φορντ Έσκορτ, ο Ισπανός
Κάρλος Σάινθ με ίδιο αυτοκίνητο, ο Γάλλος Ντιντιέ Οριόλ με Σουμπαρού
Ιμπρέζα και οι Φινλανδοί Γιούχα Κάνκουνεν με Τογιότα Σέλικα GT Four και ο
Αρι Βάτανεν με Φορντ Έσκορτ. Τους πρωταθλητές πλαισίωναν οι Φρανσουά
Ντελεκούρ με Φορντ Έσκορτ, ο Πιέρο Λιάτι με Σουμπαρού Ιμπρέζα, ο περσινός
νικητής του ράλλυ Κένετ Έρικσον επίσης με Σουμπαρού Ιμπρέζα, ο Φινλανδός
Τόμι Μάκινεν με Μιτσουμπίσι Λάνσερ Evo 3 καθώς και πολλοί τοπικοί ήρωες.
H πρώτη ημέρα του ράλλυ ξεκίνησε με την προσοχή όλων στραμμένη στο δελτίο
καιρού. Το λεπτό στρώμα χιονιού που κάλυπτε τις ειδικές διαδρομές καθώς και
η θερμοκρασία που διαρκώς ανέβαινε, έκανε την επιλογή των ελαστικών να
μοιάζει με ρώσικη ρουλέτα. Θύματα των συνθηκών που επικρατούσαν στις ε.δ.
αλλά και της κακής επιλογής ελαστικών ήταν τα πληρώματα της Σουμπαρού. Έτσι
στην 6η ειδική διαδρομή τα καρφιά των ελαστικών στο Ιμπρέζα του Μακρέι
έφυγαν από τη θέση τους και ο νεαρός έχασε 30??. Στην επόμενη ειδική
διαδρομή με ίδιου τύπου ελαστικά έχασε άλλα 30?? και την επαφή με την
κορυφή. Στην ίδια ομάδα ο Κένετ Έρικσον αντιμετωπίζει προβλήματα
προσαρμογής.
Αντίθετα με την ομάδα της Σουμπαρού ο Μάκινεν δεν αντιμετώπισε κανένα
πρόβλημα και τέθηκε από τις πρώτες κιόλας ειδικές διαδρομές επικεφαλής.
«Μέχρι εδώ που έχουμε φτάσει, φαίνεται εύκολο», δήλωσε μετά την 3η ειδική
διαδρομή ο συνοδηγός του Τόμι, Σέπο Χάριανεν. Όμως την έκπληξη της πρώτης
ημέρας έκανε ο Κάρλος Σάινθ οδηγώντας καταπληκτικά το Έσκορτ και στο τέλος
της ημέρας ήταν τρίτος 14?? πίσω από τον Μάκινεν και 8?? πίσω από τη Σέλικα
του «άνετου» Κάνκουνεν.
Τέταρτος ο Αρι Βάτανεν παρόλα τα μικροπροβλήματα που αντιμετώπισε με το
κρύο. «Δεν λειτουργεί το καλοριφέρ του Έσκορτ και παγώσαμε» δήλωσε ο
φινλανδός οδηγός που έδειξε να περνά δεύτερη νεότητα.

Το πρωινό της δεύτερης ημέρας του αγώνα προβλημάτισε ακόμα περισσότερο τα
πληρώματα, αφού το προηγούμενο βράδυ χιόνισε τόσο όσο να κάνει τους δρόμους
τρομερά γλιστερούς και την επιλογή των ελαστικών ακόμα πιο δύσκολη υπόθεση.
«Δεν έχω πρόβλημα να ανοίγω τον δρόμο αρκεί να μην χιονίσει», δήλωσε την
προηγούμενη νύχτα ο Τόμι Μάκινεν που ξεκινούσε το πρωί πρώτος. Όμως δεν
στάθηκε αρκετά τυχερός έτσι ώστε να δημιουργήσει διαφορά ασφαλείας από τους
διώκτες του. Το χιόνι δεν τον εμπόδισε να οδηγήσει γρήγορα και να
διατηρήσει την πρώτη θέση στο τέλος της δεύτερης ημέρας 15?? μπροστά από
τον Κάρλος Σάινθ. O Ισπανός οδηγώντας περίφημα χωρίς λάθη έκανε αγώνα
τακτικής ροκανίζοντας τη διαφορά και αναμένοντας το δελτίο καιρού της
επόμενης ημέρας. Στόχος του όπως μας δήλωσε ήταν να χτυπήσει την πρώτη θέση
πρωί-πρωί στη μεγάλη ειδική των 40 χιλιομέτρων. Όσο για τον Γιούχα
Κάνκουνεν δεν μπορούσε να βοηθήσει τον συμπατριώτη του, «τα πατήματα του
Τόμι δεν ταιριάζουν με τα δικά μου και το χιόνι δυσκολεύει πολύ την οδήγησή
μου», μας είπε. Αντίθετα, ο Κόλιν Μακρέι πετούσε με το Ιμπρέζα και ήταν στο
τέλος της δεύτερης ημέρας μια «ανάσα» (40??) πίσω από τον Κάνκουνεν, αν και
είχε τη «στιγμή» του όταν το Ιμπρέζα γλίστρισε περισσότερο από ό,τι έπρεπε
και βγήκε. Αντίθετα ο Κένετ Έρικσον δεν κατάφερε να ξεπεράσει το άγχος του
και εξακολουθούσε να βρίσκεται στην έκτη θέση 6?? πίσω από τον Αρι Βάτανεν.
Σουηδός πίσω από Φινλανδό στη Σουηδία. Ό,τι χειρότερο...

H τρίτη και τελευταία ημέρα ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς για τον
οδηγό της Μιτσουμπίσι. O Σάινθ αντιμετώπισε προβλήματα με τη βαλβίδα πίεσης
του κεντρικού διαφορικού του Έσκορτ και δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την
επίθεσή του στην πρώτη μεγάλη ειδική διαδρομή. Προβλήματα αντιμετώπισε και
ο Μάκινεν αλλά η επέμβαση των μηχανικών του ήταν έγκαιρη και δεν
καθυστέρησε, ενώ δεν έχασε το ηθικό του. Χαρακτηριστικά μας δήλωσε: «δεν
μου μένει τίποτα άλλο από το να οδηγήσω με όλη μου τη δύναμη». Και έτσι
έγινε, ο Φινλανδός οδήγησε πολύ γρήγορα εξανεμίζοντας τις τελευταίες
ελπίδες του Σάινθ για την πρώτη θέση. Δεύτερος ο Ισπανός δεν έκρυβε την
ικανοποίησή του. Όταν τον πλησιάσαμε στην τελευταία ε.δ. χαμογελούσε και
μας είπε: «είναι η καλύτερη αρχή που θα μπορούσα να έχω, προσπάθησα να
πιάσω τον Τόμι, αλλά οδήγησε άψογα και δεν τα κατάφερα, όμως είναι πολύ
ευχαριστημένος γιατί όλα, τόσο το αυτοκίνητο όσο και η ομάδα, λειτούργησαν
καλά».
Τις εντυπώσεις του τελευταίου σκέλους έκλεψαν ο Κόλιν ΜακΡέι και ο Φρανσουά
Ντελεκούρ. O γάλλος οδηγός χωρίς τα μηχανικά προβλήματα των πρώτων ημερών
προσπάθησε οδηγώντας γρήγορα και έδειξε ότι αξίζει μια καλύτερη τύχη στο
φετινό πρωτάθλημα ή τουλάχιστον μία ακόμα ευκαιρία από τη Φορντ. Αντίθετα ο
σκοτσέζος οδηγός πετούσε προπαθώντας να πλασαριστεί στην τριάδα. «Όταν είδα
τον Σάινθ να χάνει χρόνο στην πρώτη ειδική της σημερινής ημέρας πίστεψα ότι
μπορούσα να τον πλησιάσω, όμως διαψεύστηκα, αφού το Έσκορτ επισκευάστηκε
γρήγορα χωρίς άλλες απώλειες. Τώρα πια μπροστά από τον Κάνκουνεν δεν
ανησυχώ, αντίθετα διασκεδάζω με τη μάχη των δύο πρώτων», δήλωσε ο νεαρός 2
ε.δ. πριν από το τέλος, έχοντας εξασφαλίσει την τρίτη θέση, μιας και ο
Κάνκουνεν είχε τη «στιγμή» του στην πρώτη κιόλας ειδική διαδρομή. O ίδιος
εξηγεί: «Ήταν δικό μου λάθος, οδηγούσα περισσότερο γρήγορα από ό,τι έπρεπε
και βγήκα από το δρόμο. Οι επόμενες ειδικές δεν είναι κατάλληλες για τη
Σέλικα, γιατί είναι στενές με πολλές στροφές και η Τογιότα είναι μεγάλο
αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο». Ατυχος της τελευταίας ημέρας ο Αρι Βάτανεν
που βγήκε από το δρόμο, τουμπάρισε και εγκατέλειψε. Την πεντάδα στην τελική
κατάταξη συμπλήρωσε ο Έρικσον. «Ο Κένετ ξεπέρασε τα προβλήματα προσαρμογής
που είχε και οδήγησε στο τέλος χωρίς άγχος. Θέλει όλα να λειτουργούν τέλεια
κι αν δεν συμβαίνει αυτό, δεν μπορεί να οδηγήσει όπως πραγματικά μπορεί»,
δήλωσε στο τέλος του αγώνα ο παρακαθήμενος Στέφαν Παρμάντερ. Έκτος ύστερα
από εκπληκτικό αγώνα ο Τόμας Ράνστρομ βρέθηκε μπροστά από το νέο αστέρι της
φινλανδικής σχολής Μάρκους Γκρένχολμ και οι δύο με Τογιότα Σέλικα GT Four.
Στην ομάδα N οι Μπέκλουντ, Βάλφριστον έκαναν 1-2 για τη Μιτσουμπίσι.
Επόμενος αγώνας του ΠΠΡ το Σαφάρι στην Κένυα._Π.Π.

-20? C !
Κρύο, πολύ κρύο αλλά δεν έλειψαν τα «ζεστά» παραλειπόμενα στο περιθώριο του
αγώνα. H απεσταλμένη μας μεταδίδει με τη συμπαράσταση του φακού.

Πρσπάθεια κατασκοπευτικού χαρακτήρα να δει τι κρύβεται μέσα στη μηχανή του
υπερόπλου του Μάκινεν.

Ατυχος ο Αρι Βάτανεν εγκατέλειψε την τελευταία ημέρα, ύστερα από εκπληκτικό
αγώνα. Στη φωτ. με τον Μάλκομ Γουίλσον.

Το χιονισμένο τοπίο των ειδικών διαδρομών έμοιαζε με χριστουγεννιάτικη
κάρτα και οι μικροί θεατές δεν έχαναν ευκαιρία για παιχνίδι...

Το γ.Τ. της Βακάρ συνεργάστηκε με το αντίστοιχο του εργοστασίου της Σάαμπ
και προέκυψε ό,τι καλύτερο. Συντροφιά στην αποστολή μας στους παγωμένους
δρόμους είχαμε το κορυφαίο μοντέλο της Σάαμπ, το τρίλιτρο εξακύλινδρο 9000,
σε έκδοση φουλ-εξτρά, με αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, σύστημα ελέγχου
της πρόσφυσης των κινητήριων τροχών, δερμάτινες επενδύσεις και βέβαια
λάστιχα με καρφιά. Στα θετικά του σημεία και το ιδιαίτερα αποτελεσματικό
σύστημα κλιματισμού, ενώ εκτιμήσαμε ιδιαίτερα και τα θερμαινόμενα
καθίσματα.

Συνέντευξη Τύπου της FIA λίγο πριν από την εκκίνηση του Σουηδικού Ράλλυ.
Τελικό συμπέρασμα: Κάθε χρόνο και χειρότερα.

Κατασκευαστικό λάθος ή κακή επιλογή ελαστικών λόγω απρόβλεπτων συνθηκών
στις ειδικές διαδρομές; Πάντως τα πληρώματα της Σουμπαρού ακόμα ψάχνουν τα
χαμένα καρφιά των ελαστικών τους.

ΟΔΗΓΙΕΣ...
Το Σουηδικό Ράλλυ είναι ο μοναδικός χειμερινός αγώνας του ΠΠΡ. Αν θελήσετε
ποτέ να παρακολουθήσετε ή να... συμμετάσχετε στον αγώνα, τότε προσέξτε τις
παρακάτω χρήσιμες λεπτομέρειες.

Το πλαστικό άνοιγμα στο μασπιέ του Έσκορτ χρησιμεύει για να διώχνει το
χιόνι που μπαίνει από τους θόλους.

Τα στενά λάστιχα με καρφιά είναι απαραίτητα για ασφαλή και γρήγορη οδήγηση
στους πάγους.

Αν τελικά το παρακάνετε, τότε θα πρέπει να έχετε φτυάρια όπως στο
αυτοκίνητο του Μάκινεν.

Για την αποφυγή? ατυχημάτων απαραίτητα αξεσουάρ είναι τα προστατευτικά
καλύμματα των παπουτσιών.

Οι Σουηδοί είναι οι πιο οργανωμένοι θεατές. Κουβαλούν ξύλα για να ανάψουν
φωτιές και ψήνουν λουκάνικα περασμένα σε διχαλωτά ξύλα.

Οι θεατές, που παρακολουθούν τον αγώνα οικογενειακώς, κουβαλούν πάντα τα
μικρά έλκηθρα των παιδιών τους.

Όσοι προτιμούν ασφαλέστερη θέση από αυτή που προτείνουν οι οργανωτές, τότε
δεν έχουν παρά να μιμηθούν τους θεατές της φωτογραφίας.

O πρωτάρης στους πάγους, όσο και να μην το θέλει, ξεχωρίζει. H απεσταλμένη
μας παρακολουθεί τον αγώνα.