Toyota Paseo
ΥΠΟ ΚΛΙΜΑΚΑ
Βαδίζοντας στα χνάρια της παράδοσης που δημιούργησε εδώ και δεκαετίες η
Κορόλα κουπέ και αργότερα ενίσχυσε η Σέλικα, η Τογιότα παρουσίασε ένα νέο
κουπέ στη μικρή-μεσαία κατηγορία, ελπίζοντας να προσελκύσει αυτούς που θα
ήθελαν αλλά δεν μπορούν ν? αγοράσουν τη Σέλικα.
Κείμενο και φωτογραφίες: Πάνος Φιλιππακόπουλος
H τελευταία έκθεση της Φρανκφούρτης πρέπει να ήταν μία τραυματική εμπειρία
για τους ανθρώπους της Τογιότα. Στα περίπτερα των ανταγωνιστών τους υπήρχε
ένας ανανεωτικός οργασμός, που εκφραζόταν από την παρουσίαση πολλών και
σημαντικών νέων μοντέλων, ενώ το δικό τους περίπτερο χαρακτηριζόταν από τη
στασιμότητα, μη προσφέροντας τίποτα καινούριο να δεις.
Ένας κολοσσός όμως σαν την Τογιότα μπορεί να μείνει προσωρινά αδρανής, αυτό
όμως δεν σημαίνει πως δεν μπορεί ν? αντιδράσει αποτελεσματικά όταν νιώθει
ότι απειλείται από τον ανταγωνισμό. H φετινή χρονιά λοιπόν θα είναι για την
ιαπωνική εταιρία μία περίοδος έντονης δραστηριότητας, με την παρουσίαση
αρκετών νέων μοντέλων, άλλων μαζικής παραγωγής κι άλλων περισσότερο
ειδικών.
H αρχή έγινε πριν από μερικές μέρες στη Λισσαβόνα, με την παρουσίαση του
Πασέο, του νέου της «μικρομεσαίου» κουπέ, που οι Ιάπωνες ελπίζουν ότι θα
προσελκύσει όσους θα ήθελαν να αγοράσουν μία Σέλικα αλλά δεν έχουν τα
χρήματα (ή, στην Ελλάδα, δεν καλύπτουν το τεκμήριο των 1800 κ.εκ.)
Επιστρέφοντας στην παράδοση των Κορόλα κουπέ, το Πασέο ανήκει σ? αυτή την
κατηγορία από πλευράς μεγέθους, χωρίς όμως να έχει καμία σχέση με τη
σημερινή Κορόλα, από την οποία είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο,
όχι μόνο σε εμφάνιση αλλά και στα μηχανικά μέρη.
Πρόκειται λοιπόν για ένα πραγματικό κουπέ (και όχι για ένα κλασικό χάτσμπακ
από το οποίο απλώς αφαιρέθηκαν οι πίσω πόρτες) σχεδόν 2+2 θέσεων (οι πίσω
θέσεις είναι στενάχωρες για μεγάλους αλλά πολύ άνετες για παιδιά), με μικρό
αλλά όχι ανύπαρκτο χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου βρίσκεται
κάπου μεταξύ ενός μεγάλου σούπερ μίνι κι ενός μικρού οικογενειακού
αυτοκινήτου.
Το Πασέο θα προσφέρεται με ένα μόνο κινητήρα, ένα νέο 16βάλβιδο
τετρακύλινδρο σύνολο με λίγο ασυνήθιστη χωρητικότητα, που φτάνει τα 1497
κ.εκ. H απόδοσή του είναι αρκετά ικανοποιητική, χωρίς πάντως να θυμίζει και
τις παλιές καλές εποχές της Τογιότα, αφού οι νέες προδιαγραφές εκπομπών
ρύπων (μεταξύ μας: σε συνδυασμό και με τις ασφαλιστικές κλάσεις της
γερμανικής αγοράς, που είναι πολύ μεγάλη για την Τογιότα) δεν αφήνουν πολλά
περιθώρια για υψηλές αποδόσεις. Έτσι, η ισχύς του φτάνει τους 90 ίππους
στις 5400 σ.α.λ. και η ροπή του τα 13,3 Kg.m στις 4400 σ.α.λ. Οι μηχανικοί
της Τογιότα, έχοντας προφανώς υπόψη τους τις αδυναμίες των παλαιότερων
πολυβάλβιδων κινητήρων της εταιρίας στις χαμηλές στροφές, έδωσαν τώρα
μεγάλη προσοχή στο θέμα της ελαστικότητας. Έτσι, το 90% της ροπής
αποδίδεται ήδη στις 2.300 σ.α.λ. Είναι πάντως χαρακτηριστικό, ότι ο ίδιος
κινητήρας στην Αμερική αποδίδει περίπου 110 ίππους. H μεγάλη διαφορά σε
σχέση με την ευρωπαϊκή αγορά οφείλεται αφενός στο γεγονός ότι οι φετινές
ευρωπαϊκές προδιαγραφές ρύπων είναι αυστηρότερες από τις αμερικανικές και
αφετέρου στην ύπαρξη μιας ασφαλιστικής κλάσης στη Γερμανία με όριο τους 90
ίππους.
Όσον αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί την
κλασική λύση με τα γόνατα Μακφέρσον και τα ψαλίδια, ενώ πίσω υπάρχει
άκαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες, ράβδο Πανάρ, «γόνατα» και
αντιστρεπτική ράβδο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι με υδραυλική κρεμαγιέρα
μεταβλητής υποβοήθησης, ενώ τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και
ταμπούρα πίσω. Στην ελληνική αγορά το Πασέο θα έρχεται με στάνταρ σύστημα
ABS 4 δρόμων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των «ελληνικών» Πασέο, είναι ότι θα έρχονται με
πολύ καλό εξοπλισμό, από τον οποίο θα λείπει μόνον ο κλιματισμός (ο οποίος
θα μπορεί να τοποθετηθεί σαν έξτρα στην Ελλάδα, για φορολογικούς λόγους).
Στάνταρ θα είναι λοιπόν το υδραυλικό τιμόνι, το ABS, οι αερόσακοι οδηγού
και συνοδηγού, τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, το
immobilizer, οι ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέφτες, το διαιρούμενο πίσω
κάθισμα και η στερεοφωνική εγκατάσταση με 4 ηχεία και κεραία.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H οδήγηση στους πορτογαλικούς δρόμους παρουσιάζει κάποιο ενδιαφέρον, γιατί
μπορεί μεν να μη γλιστράνε σαν τους ελληνικούς, αλλά το οδόστρωμά τους
είναι εξίσου κακό, με πολλές λακκούβες και «σαμαράκια». Μπορείς λοιπόν να
διαπιστώσεις περισσότερα πράγματα για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου απ?
ό,τι στους πολύ καλύτερους δρόμους της βόρειας Ευρώπης. Και η δική μας
αρχική διαπίστωση (για την οριστική μας άποψη πρέπει να περιμένετε να
οδηγήσουμε το αυτοκίνητο στους ελληνικούς δρόμους για πολύ περισσότερα από
τα 100 χιλιόμετρα που κάναμε στην Πορτογαλία) είναι πως το Πασέο κρατάει
καλά και ελέγχεται εύκολα (το τιμόνι του μας φάνηκε καλύτερο και από της
Κορόλα και από της Καρίνα) αλλά η συμπεριφορά του δεν έχει την ακρίβεια που
έχει αυτή της Σέλικα. Κατ? αρχάς έχει μια ευπάθεια στον πλάγιο άνεμο, κάτι
που μάλλον πρέπει να οφείλεται στο «μακρόστενο» σχήμα του. Επίσης, ο
άκαμπτος άξονας κάποια στιγμή αρχίζει να δείχνει τις αδυναμίες του και το
αμάξωμα έχει κάποια τάση να «πλέει» στις συνεχείς ανωμαλίες, ενώ σε κάποια
πολύ απότομα «σαμαράκια» υπάρχει περίπτωση να εμφανιστούν κάποιες
αναπηδήσεις. H τροχιά πάντως του αυτοκινήτου δεν φαίνεται να επηρεάζεται
εύκολα, ενώ τα φρένα στην έκδοση με το ABS μας ικανοποίησαν απόλυτα στην
πορτογαλική άσφαλτο (αντίθετα, δεν μας ενθουσίασε η έκδοση χωρίς ABS, που
οδηγήσαμε για λίγο, και πιστεύουμε πως είναι σωστή η επιλογή της Τογιότα
Ελλάς να μην την εισάγει).
Ακόμα καλύτερες ήταν οι εντυπώσεις μας από τον κινητήρα, που επιβεβαιώνει
την καλή παράδοση της Τογιότα. H ευστροφία του είναι πολύ καλή και ο
δείκτης του στροφόμετρου ανεβαίνει εύκολα μέχρι το κόκκινο, η ελαστικότητά
του, επιτέλους, ικανοποιεί, ενώ απόλυτα ικανοποιητική είναι και η δύναμή
του, σε σχέση πάντα με το μέγεθός του.
Στην Ελλάδα το αυτοκίνητο θα έρθει πολύ σύντομα, και η τιμή του θα φτάνει
τα 6 εκατομμύρια δρχ. Τότε θα δούμε και στην πράξη αν οι πρώτες εντυπώσεις
μας θα επιβεβαιωθούν και στους ελληνικούς δρόμους. Σίγουρα πάντως, με την
καλή εικόνα που έχει δημιουργήσει εδώ και χρόνια η Σέλικα, υπάρχουν πολλοί
που το περιμένουν με ενδιαφέρον, ελπίζοντας να μπορέσουν ν? αποκτήσουν με
λιγότερα χρήματα ένα κουπέ από την Τογιότα._ Π.Φ.