BMW V8
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
BMW 735i & 740i
ΣΥΝΕΧΗΣ ΕΞΕΛΙΞΗ
Οι μηχανικοί της BMW δεν χάνουν ευκαιρία να μας εκπλήσσουν με τις
ικανότητές τους. Θέμα ενασχόλησής τους αυτή τη φορά οι ήδη πολύ καλοί
8κύλινδροι κινητήρες τους, που έγιναν ακόμη καλύτεροι.
Κείμενο/Φωτογραφίες: Γ. Σκουφής
OTAN EIXAME δοκιμάσει την 730i ανάμεσα στα άλλα διθυραμβικά σχόλιά μας
είχαμε αναφερθεί με ιδιαίτερα κολακευτικό τρόπο και στο 8κύλινδρο σύνολο,
τόσο για τις δυνατότητές του όσο και για την ποιότητα της λειτουργίας του.
Οι ακόμη νέοι 8κύλινδροι της BMW φαίνεται όμως ότι διαθέτουν ένα ιδιαίτερα
μεγάλο δυναμικό εξέλιξης. Έτσι οι γερμανοί παρουσίασαν -τέσσερα χρόνια μετά
την πρώτη εμφάνισή τους- τις ανανεωμένες εκδόσεις τους, προκειμένου να
κάνουν εντονότερη την παρουσία τους σε μια κατηγορία όπου κατέχουν λίγο
πολύ το 40%.
H πρώτη τους κίνηση προς την κατεύθυνση αυτή ήταν -όπως άλλωστε έκαναν και
στους εξακύλινδρούς τους- να προχωρήσουν στην αύξηση του κυβισμού. Έτσι ο
μικρότερος από τους δύο κινητήρες έφτασε τώρα τα 3,5 λίτρα, ενώ ο
μεγαλύτερος τα 4,4. Τα επιπλέον κυβικά προήλθαν στην πρώτη περίπτωση
αποκλειστικά με την αύξηση της διαδρομής των εμβόλων, ενώ στη δεύτερη
μεταβλήθηκε και η διάμετρος.
Παράλληλα στο μικρό 8κύλινδρο -που κινεί την 735i- πέρα από τη ροπή που
φτάνει τα 320 Nm στις 3700 σ.α.λ. αυξήθηκε και η ισχύς στους 236 ίππους.
Αντίθετα για το μεγαλύτερο της 740i -εδώ η ονομασία του μοντέλου δεν
αποκαλύπτει τον κυβισμό- οι 286 ίπποι που απέδιδε κι ο προκάτοχός τους
κρίθηκαν απόλυτα ικανοποιητικοί. Έτσι διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα και η
διαφορά απ‹ τον κορυφαίο V12 και αυξήθηκε μόνο η ροπή στα 420 Nm στις 3900
σ.α.λ.
H αύξηση αυτή της ροπής -που και στους δύο κινητήρες αποδίδεται σε
χαμηλότερους ρυθμούς περιστροφής σε σχέση με τους προκατόχους τους- είχε
κατά την BMW ιδιαίτερα θετικές επιπτώσεις όχι μόνο στην ελαστικότητα των
μοντέλων της, αλλά και στην κατανάλωσή τους.
Για χάρη της οικονομίας όμως στους V8 έγιναν και άλλες επεμβάσεις.
H ουσιαστική όμως τεχνολογική καινοτομία είναι η υιοθέτηση για πρώτη φορά
σε αυτοκίνητο παραγωγής ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος ψύξης.
Όταν οι 8κύλινδροι της BMW λειτουργούν με μερικά φορτία τότε ο θερμοστάτης
διατηρεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού στους 110 βαθμούς Κελσίου, για
χάρη της οικονομίας καυσίμου.
Μόλις όμως υπάρξει απαίτηση για πλήρη φορτία ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος
θερμοστάτης ανοίγει το κύκλωμα ψύξης, με αποτέλεσμα η θερμοκρασία του
ψυκτικού υγρού να μειωθεί στους 90 βαθμούς, για την καλύτερη προστασία των
μηχανικών μερών. H μείωση της μέσης κατανάλωση με την εφαρμογή του
συστήματος αυτού είναι της τάξης του 2%, πάντοτε κατά τη BMW.
Γεγονός είναι πάντως ότι οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρείας κατόρθωσαν
να κάνουν τους πολύ καλούς 8κύλινδρους κινητήρες τους ακόμα καλύτερους,
όπως διαπιστώσαμε στην πράξη οδηγώντας τόσο την 735i όσο και την 740i στους
δρόμους γύρω από την ισπανική πόλη Μάλαγκα, όπου έγινε η επίσημη παρουσίασή
τους.
Το πρώτο που αντιλαμβάνεται κανείς είναι η ακόμη πιο πολιτισμένη λειτουργία
τους, η οποία πλέον έχουν προσεγγίσει ιδιαίτερα στον τομέα αυτό τον V12. H
βελτίωση της ελαστικότητας είναι πιο εμφανής στη μικρή έκδοση, που πλέον
πείθει περισσότερο με την απόδοσή της στις χαμηλές στροφές, ενώ ο μεγάλος
κινητήρας των 4,4 λίτρων έχει σε κάθε περίπτωση ικανοποιητικά αποθέματα
ισχύος.
O τελευταίος συνδυάζεται με εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ αυτός των 3,5
λίτρων με πεντατάχυτο. O μικρός κινητήρας διατίθεται και με ένα καινούργιο
αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, που όπως και αυτό που συνδυάζεται με το
μεγάλο είναι πλέον τύπου Στεπτρόνικ. O οδηγός δηλαδή μπορεί να επιλέξει και
χειροκίνητα τις σχέσεις του κιβωτίου, απλά τοποθετώντας τον επιλογέα στην
κατάλληλη θέση και σπρώχνοντάς τον προς τα πάνω για να ανεβάσει και προς τα
κάτω για να κατεβάσει ταχύτητα, κατά τα πρότυπα του Τιπτρόνικ της Πόρσε.
Παράλληλα τα αυτόματα αυτά κιβώτια διαθέτουν αρκετά προγράμματα
λειτουργίας, ενώ το κατάλληλο λογισμικό προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά τους
στον εκάστοτε οδηγό, λαμβάνοντας υπ' όψιν του μια σειρά παραμέτρων. ._Γ.Σ.
Λεζάντες
O ανανεωμένος 8κύλινδρος των 3,5 λίτρων αποδίδει 236 ίππους και 320 Nm
ροπής, ενώ αυτός των 4400 κ.εκ. φτάνει τους 286 ίππους και τα 420 Nm. Στην
πράξη τόσο ο μικρός όσο και ο μεγάλος αποδεικνύονται σαφώς πιο ελαστικοί
χαμηλά σε σχέση με τον τρίλιτρο και τετράλιτρο αντίστοιχα προκάτοχό τους,
ενώ η BMW ισχυρίζεται ότι είναι και αρκετά πιο οικονομικοί. Το ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο σύστημα ψύξης τους πάντως αποτελεί τεχνολογική καινοτομία.
Τα αυτόματα κιβώτια που συνδυάζονται με τους ανανεωμένους 8κύλιδρους είναι
πλέον τύπου Στεπτρόνικ και έτσι ο οδηγός μπορεί να επιλέγει μόνος τους τη
σχέση που θέλει πιέζοντας απλά τον επιλογέα προς τα πάνω για να ανεβάσει
και προς τα κάτω για να κατεβάσει ταχύτητα.
Το μπουτόν ενεργοποίησης της θερμαινόμενης στεφάνης τιμονιού. Μόνο αν είστε
πλούσιος Εσκιμώος...