Aλληλογραφία
ΑΛΛΗΛΟΓΡΑΦΙΑΟι πρόσφατες εξελίξεις στην Ίμια πιστεύουμε ότι δικαιολογούν τον αυξημένο
χώρο που διαθέτουμε για τη δημοσίευση της σχετικής αλληλογραφίας.
Ευχαριστούμε και τους αναγνώστες των οποίων η επιστολή-διαμαρτυρία δεν
δημοσιεύεται (λόγω έλλειψης χώρου). H ευαισθησία (όλων) δεν είναι κάτι που
ξεχνιέται εύκολα._4Τ
ΓΛΥΚΙΑ HMEPA
Πρωί, γλυκιά ημέρα, καλοκαίρι ?95. Πλατεία Montgomery των Βρυξελλών.
Εκατοντάδες αυτοκίνητα περνάνε τρέχοντας. Εννιά στα δέκα παίρνουν πορεία
απ? το βέλος που δείχνει προς «CΟΜΜUΝΑUΤΕ ΕURΟΡΕΕΝΝΕ». Μεγάλες BMW και
Mercedes, cabriolets και τρίλιτρες Alfa 164 με κοινοτικά νούμερα
συνωστίζονται μεταφέροντας τους ιδιοκτήτες τους, τους «Ευρωυπαλλήλους»,
προς τις υπηρεσίες τους. Εγώ, με το μικρό πλην αξιόπιστο Honda Jazz
(θυμάστε που είχατε αναρρωτηθεί σ? ένα test: «τι έχει γίνει μ? αυτό το
Jazz. Υπάρχει;». Ναι, εγώ έχω ένα!) σταματώ κοντά στη στάση του τραμ. Οι 15
σημαίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι σηκωμένες μόνο που σε λίγο θα είναι 14.
Ένας ψηλός Φλαμανδός κατεβάζει αργά-αργά την ελληνική. Τον πλησιάζω. Με
χαιρετά αμέσως. «Α, μην ανησυχείτε! Έλληνας θα είστε σίγουρα! Απλώς θα τη
βάλω σωστά. Ξέρετε, ήταν κρεμασμένη ανάποδα! Βαλλώνος θα το ?κανε, μη
γελιέστε». Τον ευχαριστώ για την ευαισθησία του. «Παρακαλώ, παρακαλώ. Και
εγώ θα τρελαινόμουν αν έβλεπα τη σημαία με το λιοντάρι κρεμασμένη ανάποδα.
Ευτυχώς το είδε ένας Ευρωβουλευτής Έλληνας, πήρε το Δήμο του Etterbeek
(διαμέρισμα της Μείζονος Περιφέρειας Βρυξελλών) και είπαμε να την
κρεμάσουμε σωστά. Το όνομά του; Κακλαμάνης, Depot? Εuropeen».
Οκτώβριος, γλυκιά μέρα, Schaerbeek, γειτονιά με Αραβες, ελληνικό σχολείο. H
κουτσοδόντα, τα μαλλάκια της πιασμένα κότσο, κόντρα ο ήλιος, κλείνει το ένα
μάτι για να τον κόβει, και με το άλλο να με κοιτά. Στο χεράκι μια χάρτινη
σημαιούλα «ξηράς», αυτή με το σταυρό. Τραγούδι στα ελληνικά, μ? εκείνη την
ανεπαίσθητη γαλλική προφορά, τόσο θελκτικά ωραία: «Της πατρίδας μου η
σημαία έχει χρώμα γαλανό...». Γιορτή 28ης Οκτωβρίου. Όλα στα μπλε και
άσπρα, μετανάστες και κοινοτικοί υπάλληλοι. Ελλάδα 3000 χλμ. μακριά...
Ίμια, τέλος Ιανουαρίου ?96. Τα προ-οίμια άρχισαν εδώ και χρόνια. Πάνε οι
Έλληνες απ? την Κων/πολη, την Τένεδο, την Ίμβρο, εισβολή στην Κύπρο,
κατοχή... Απίστευτο... Αυτό που δεν μπορούν να κάνουν οι Τούρκοι με τα όπλα
(γιατί όλοι ξέρουν, και οι ίδιοι, πλην ημών, ότι δεν μπορούν να το
κάνουν...), το κάνουν με λεκτικές απειλές και ζοριλίκια της γειτονιάς. Λέει
το Ινστιτούτο Στρατηγικών Μελετών του Λονδίνου ότι «η Ελλάδα είναι το
Ισραήλ των Βαλκανίων από πλευράς εξοπλισμών». Στην Ελλάδα εμείς το βιολί
μας, ανακύκλωση της κακομοιριάς μας. Εκφράζει το NATO την απογοήτευσή του
για την ετοιμότητα του τουρκικού στρατού εν συνόλω («προτελευταίοι με
τελευταία την Πορτογαλία»), κανείς δεν μας ενημερώνει στην Ελλάδα. Ξέρουν
στα υψηλά κλιμάκια την αναφορά του Τουρκικού Γ.Ε.Ν. για την απογοητευτική
κατάσταση στα τουρκικά πολεμικά όπου «σε πλήρωμα 300 ανδρών, μετά τα 7,5
μποφόρ οι άνδρες παρουσιάζουν συμπτώματα ναυτίας», Ανατολίτες γαρ, άκρα του
τάφου σιωπή στην Ελλάδα. Σε μεταφορά απ? τα Μικρασιατικά παράλια στο
Ιντσιρλίκ αεροσκαφών της Τουρκικής Πολεμική Αεροπορίας το ?95, «εκδηλώθηκαν
απώλειες της τάξεως του 11%». ΕΠΕΣΕ το 11% των τουρκικών αεροσκαφών που
πήγαν, απλώς πήγαν, από τη μια τουρκική βάση στην άλλη τουρκική βάση! Μα,
τέλος πάντων, ποιους φοβόμαστε; Αυτούς που είναι περικυκλωμένοι από εχθρούς
όπως τους Σύρους (λόγω Αλεξανδρέττας), τους Αρμένιους (1,5 εκατομμύριο
ψυχές είναι αυτές που έσφαξαν...), το Ιράν, τους Ρώσους, και έχουν την
ατομική βόμβα στα σπλάχνα τους, τους Κούρδους που τους κατατρώνε; Ποιους
φοβόμαστε, το NATO μήπως; Μα αφήνει μια συμμαχία να καταρρεύσει η
Νοτιοανατολική της πτέρυγα με έναν γενικευμένο πόλεμο; Τίποτα δεν έχουν
ακούσει οι θλιβεροί «διανοούμενοι» του ενδοτισμού και της παραίτησης για τη
«διαχείριση θερμής κρίσης» για το τρίωρο εκείνο στο οποίο και λαμβάνει χώρα
θερμή αναμέτρηση μεταξύ δύο υποτιθέμενων συμμάχων, και στο οποίο υπερισχύει
εκείνος που είναι πιο ευέλικτος, έχει άριστη γνώση του χώρου (ξέρουν οι
αξιωματικοί του Ναυτικού μας το Αιγαίο, «κύμα-κύμα»)... Και οι Τούρκοι μας
έχουν... Γιατί δεν έχουν σπάσει, 75 χρόνια τώρα, τα μούτρα τους όταν τα
έβαλαν μαζί μας. Γιατί η συγχορδία των μηδαμινών πολιτικών, και των
μπουρδολογούντων διανοούμενων, που καλύπτουν τους πρώτους, αγωνίζεται
λυσσωδώς να μας πείσει ότι «δεν μπορούμε»... Ναι, αυτοί οι συγκεκριμένοι
δεν μπορούν. Μπορούν, όμως, οι άλλοι, οι υπόλοιποι. O λεβέντης 30άρης
φύλακας του Μουσείου της Βεργίνας, με τα κόκκινα μάγουλα, που σου λέει
«είμαι Μακεδόνας» και φωτίζεται ολόκληρος, ο ψαράς της Καλύμνου, ο φειδωλός
στα λόγια, αλλά όλο δύναμη. O Ηπειρώτης έμπορος, που δούλεψε 25 χρόνια στο
Βέλγιο και λέει τώρα ότι «και εγώ (51 είναι) έτοιμος είμαι να πάω κάτω»,
όλοι πλην των λίγων, των βολεμένων και των συμβιβασμένων «πνευματικών
ανθρώπων». «Κανένα πρόβλημα δεν λύνει ο ενδοτισμός», λέει ο Παπαθεμελής
στον «Οικονομικό Ταχυδρόμο» στις 20 Απριλίου του 1995. Δέκα μέρες μετά, ο
άλλος «εθνικιστής», ο Σαμαράς, μιλάει «για λύση-πακέτο στα εθνικά θέματα
από τις ΗΠΑ», μέσα στη Βουλή των Ελλήνων. «Τα πάντα εν σοφία
ε(κ)ποίησες»... Λένε, και έτσι είναι, ότι όταν φτάσεις στον πάτο, μόνο μια
πορεία υπάρχει. Προς τα επάνω. Εύχομαι -και αυτό είναι το οξύμωρο- να
έχουμε πιάσει πάτο. Γιατί τη σημαία μας μόνο σε μάχη, σε πόλεμο, την έχουμε
χάσει. Ποτέ δεν την κατεβάσαμε μόνοι μας. Γιατί και την πατρίδα μας και τη
σημαία μας δεν την κληρονομήσαμε απ? τους γονείς μας. Την δανειστήκαμε απ?
τα παιδιά μας, απ? την κουτσοδόντα πιτσιρίκα που κοιτά κόντρα στον ήλιο...
Κωνσταντίνος Αϊβαλιώτης
U.L.B. - Ελεύθερο Πανεπιστήμιο Βρυξελλών
Βέλγιο
ΓΙΑ THN IMIA
Αφορμή γι? αυτό το γράμμα στάθηκαν τα θλιβερά γεγονότα της 31/1/96 που
οδήγησαν την πατρίδα μας στο έσχατο σημείο του εξευτελισμού.
Όταν στο όνομα ενός αλλοπρόσαλλου ευρωπαϊσμού, οι περισσότεροι Έλληνες
θεωρούν ότι ο πόλεμος και ο πατριωτισμός είναι καταστάσεις αναχρονιστικές―
ότι ο ιμπεριαλισμός ως ιδεολογία έχει καταρρεύσει― ότι η Τουρκία αποτελεί
ένα «ευρωπαϊκό» κράτος που δεν πρόκειται ποτέ να μας απειλήσει, καθότι αυτά
σήμερα «δεν γίνονται».
Όταν οι περισσότεροι Έλληνες ενδιαφέρονται μόνο για την καλοπέραση, το
κλάμπινγκ και το «Μπαντζάι» τους, (κι εγώ λατρεύω τα «GΤi», αλλά πρώτα
κοιτάζω την προσωπική και εθνική μου αξιοπρέπεια)― όταν νέοι της ηλικίας
μου δηλώνουν «ότι ευτυχώς που υποχωρήσαμε, για μια βραχονησίδα τώρα, και τι
έγινε, εμείς να είμαστε καλά και ποτέ πόλεμος» (διευκρίνηση: πρόκειται για
γηγενείς Αθηναίους).
Όταν αποδυναμώνουμε συνεχώς τις ένοπλες μας δυνάμεις, περιορίζοντας τα
κονδύλια (γιατί προφανώς τις θεωρούμε άχρηστες) και αλλάζοντας με κάθε
εναλλαγή κυβέρνησης και τη διοίκηση, καταργώντας κάθε κίνητρο προσπάθειας
για άνοδο για τους κατώτερους αξιωματικούς― όταν επί χρόνια όλα τα κόμματα
μιλούν για την ανάγκη χάραξης αμετάβλητης εθνικής πολιτικής και ποτέ δεν το
κάνουν.
Όταν ο υπουργός Εξωτερικών, τη νύχτα της 30ης προς 31ης Ιανουαρίου, ενώ
βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη των στόλων, βρίσκεται σε ...«τοκ σόου» και
ΕΙΔΟΠΟΙΕΙΤΑΙ από τον ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟ ότι ο πρωθυπουργός τον αναζητεί για
έκτακτη σύσκεψη.
Όταν η Τουρκία υπερεξοπλίζεται συνεχώς, προφανώς, κατά την άποψή μας, γιατί
της αρέσει να έχει στρατό για να ...αυτοψυχαγωγείται.
Όταν τα περιμένουμε όλα από Ευρώπη και Αμερική και δεν κοιτάμε το χάλι μας
(αφού, όπως είναι πασίδηλο, αυτοί υποστηρίζουν όποιον μπορεί να υποστηρίξει
τον EAYTO TOY) ? άρα, αφού αυτοί τώρα δεν μας υποστηρίζουν, πρέπει να
καθίσουμε να τις φάμε.
Για να μην αναφερθώ στην παρακμή της δημόσιας διοίκησης και της παιδείας...
TOTE, ο διασυρμός της 31/1/96 ήταν η απόλυτα φυσική ροή των γεγονότων...
(και δεν είναι βέβαια μόνο υπεύθυνη η κυβέρνηση Σημίτη). TOTE, ποιο θα
είναι το επόμενο βήμα; Μα φυσικά όχι η διχοτόμηση του Αιγαίου, αλλά αυτό
που λέει ο K.K.: Θα παρελαύνουν τα τουρκικά τανκ στο? Σύνταγμα και η κυρία
με το Μπαντζάι θα ρωτάει: Τι γιορτάζουμε σήμερα;
ΕΝΑΣ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΙΟΣ
και για την τιμή των όπλων
Δημήτριος M. Γεωργάς
Μεταπτυχιακός φοιτητής Νομικής Αθηνών
Αθήνα
ΝΟΙΚΙΑΣΜΕΝΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ
Πόσοι Έλληνες μπορούν ακόμα να αντισταθούν;
Πόσοι μπορούν να πολεμήσουν για τα ιδανικά και τις αξίες; (όσες έχουν
μείνει).
Λίγοι όπως διαπίστωσα την εβδομάδα της ντροπής.
Οι πιο πολλοί βρίσκονται σε μια κατάσταση αφασίας, ντυμένοι στα συνολάκια
τους, με τις γραβάτες να τους πνίγουν το λαιμό, στη θαλπωρή των πανάκριβων
αυτοκινήτων τους.
Στις συζητήσεις διαπιστώνεις μια ηττοπάθεια άνευ προηγουμένου, μια
μικρότητα στην ψυχή τους και μια δειλία στην καρδιά. Ανθρωποι, που μάλλον
ποτέ δεν τους μάθανε να αγωνίζονται στη ζωή τους για κάτι.
Ανθρωποι που ζούνε σ? αυτό το χώμα που λέγεται Ελλάδα σαν να ζούνε σε
κάποιο νοικιασμένο διαμέρισμα που ξέρουνε πως κάποτε θα εγκαταλείψουν για
κάποιο άλλο. Ανθρωποι που η λέξη πατρίδα είναι κάτι αόριστο γι? αυτούς.
Όχι, δεν είμαι εθνικιστής, σωβινιστής και όλες αυτές τις λεκτικές αηδίες,
αλλά είμαι Έλληνας, γιατί γεννήθηκα σ? αυτή τη γη που μου χάρισε όλες μου
τις στιγμές, τις όμορφες και τις άσχημες και αυτή τη γη την πονάω γιατί με
γέννησε ελεύθερο και ελεύθερος θέλω να μείνω. Και είμαι έτοιμος να αγωνιστώ
γι? αυτό το δικαίωμα.
Κύριε διευθυντά, πόσο δίκιο είχατε όταν μιλούστε παλιά για τους Αλλους
Έλληνες...
Κώστας Ανδρεάδης
Γυμναστής
Θεσσαλονίκη
TO ΚΡΑΣΙ TOY ?21
Με αγωνία, θλίψη, πόνο οργή και αγανάκτηση παρακολούθησα τα τεκταινόμενα
στις νήσους Ίμια, μεταξύ Ελλάδος και Τουρκίας.
Συναισθήματα που με κατέκλυσαν σαν χείμαρρος που στο διάβα του δεν αφήνει
τίποτα όρθιο. Ένιωσα πρώτη φορά το Κάλεσμα των ηρωικών μας προγόνων να
προστατεύσω ανεξαρτήτως του κόστους την ΕΛΛΑΔΑ την ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ την οικογένειά
μου, την τιμή μας.
H καρδιά μου σκίστηκε, όταν το ξημέρωμα της αποφράδας εκείνης ημέρας έμαθα
τον εξευτελισμό που υποστήκαμε ως έθνος από ποιους άραγε;
Μήπως ο μοναδικός αξιόλογος και αξιόμαχος εχθρός της Ελλάδας είναι οι ίδιοι
οι Έλληνες;
Το πάθημα ας μας γίνει μάθημα και αντί να ψάχνουμε να βρούμε
αποδιοπομπαίους τράγους ας τραβήξουμε μια γραμμή όλοι μας και να πούμε ότι
από σήμερα θα είμαστε άλλοι, καλύτεροι άνθρωποι και θα δουλεύει ο καθένας
στον τομέα του υπεύθυνα και σοβαρά.
Στους στρατιωτικούς μας θα ήθελα να πω ότι ας αρχίσουν επιτέλους να
εκμεταλλεύονται το επιστημονικό δυναμικό των πανεπιστημίων και των ενόπλων
δυνάμεων. Αντί να βάζουν αποφοίτους του Πολυτεχνείου να σκουπίζουν και να
φυλάνε σκοπιά, ας τους χρησιμοποιοήσουν εκεί που πραγματικά μπορούν να
προσφέρουν ανεκτίμητες υπηρεσίες. Θα εκπλαγούν με τη ραγδαία αύξηση των
δυνατοτήτων των ενόπλων δυνάμεων.
Όπως επίσης θα νιώσουν οδυνηρή έκπληξη μαθαίνοντας ότι αναθέτοντας
ερευνητικά προγράμματα του στρατού στα AEI και πολλά εκατομμύρια θα
γλιτώσουν και άριστη και ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ τεχνογνωσία θα αποκτήσουν. Το ανώτερο
το έχουν ατνιληφθεί ξένοι οίκοι κατασκευής οπλικών συστημάτων, οι οποίοι
αναθέτουν την εκπόνηση ιδιαιτέρως υψηλού επιπέδου ερευνών στα ελληνικά AEI
και μεταπουλώντας τα προϊόντα που με αυτήν παράγονται στην Ελλάδα.
Στους ηττοπαθείς θα ήθελα να πω ότι η Ελλάς ουδέποτε στη νεώτερη Ιστορία
της πολέμησε επί ίσοις όροις με τους εχθρούς της, αυτό όμως δεν την
εμπόδισε να τους κατατροπώσει ή να τους κάνει να μετανιώσουν πικρά για την
αποκοτιά τους. H ανατίναξη της Μονής Αρκαδίου, ο πόλεμος στην Αλβανία, η
μάχη της Κρήτης, ο Νικόλαος Σιαλμάς, ο Υποπλοίαρχος Καραθανάσης με το
πλήρωμά του και αμέτρητα άλλα περιστατικά, είναι φωτεινά παραδείγματα για
το τι πρέπει και τι μπορεί να πράξει ο Έλληνας όταν χρειασθεί.
«Μεθύστε με τ? αθάνατο κρασί του ?21», είπε ο K. Παλαμάς ξεψυχώντας κα
μάρτυς μου ο Θεός όποιον δεν τον αγγίζει αυτή η κουβέντα τον λυπάμαι.
Λεβεντιά, περηφάνεια και ομόνοια πρέπει να ?χουμε και δεν έχουμε να
φοβηθούμε τίποτα.
Από σήμερα λοιπόν ας εργασθούμε όλοι μας με σύνεση και πάθος ο καθένας στον
τομέα του, για το καλό όλων μας.
Γ. Βάλαρης
Ρέθυμνο
H MAXH ΤΩΝ ΚΕΡΑΙΩΝ
Αυτές οι γραμμές γράφονται στις 16/11. Δεν ξέρω πότε θα τυπωθούν και μπορεί
να θεωρηθώ «καθυστερημένος» αλλά προσέξτε... Τα «οχτώμησι» έχουν διαψεύσει
τον τίτλο τους, καθώς έχουν ξεκινήσει από τις οχτώ και εικοσιπέντε (για να
προλάβουν τη θεαματικότητα). Εδώ και πενήντα λεπτά τα τηλεοπτικά κανάλια
ασχολούνται με το ποιος θα διαδεχτεί τον Κόναν, θεωρόντας το σαν το
σημαντικότερο (!) θέμα της ημέρας. Ποιος θα είναι ο διάδοχος; O
Χατζιαβάτης; O μπαρμπα-Γιώργος; Ποιος από το θίασο σκιών που μόνο η
ελληνική πολιτική σκηνή μπορεί να προσφέρει;
Στο ίδιο δελτίο ειδήσεων παρουσιάζεται η άρνηση των κατοίκων του χωριού της
Θεσσαλονίκης για εγκατάσταση μονάδας φυσικού αερίου στο χωριό τους. Μήπως
τα ίδια δεν έγιναν και με τις κεραίες κινητής τηλεφωνίας;
Δημήτρης Φεργαδιώτης
Πετρούπολη
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΑΠΟ FIAT
Αγαπητέ κ. Παππά
H Fiat Auto Hellas με την παρούσα επιστολή/απάντηση στη δική σας επιστολή
δεν προτίθεται να αντικρούσει τα όσα εσείς αναφέρετε. Θεωρώ ότι όλα τα
καινουργή αυτοκίνητα παρουσιάζουν κάποια μικροπροβλήματα και ότι είναι
υποχρέωση των εκάστοτε εισαγωγικών εταιριών να τα επιλύουν δωρεάν, στα
πλαίσια της εγγύησης μέσα από τα δίκτυα Τεχνικής Εξυπηρέτησης που
διαθέτουν.
Βέβαια, η προσπάθειά σας να υποκαταστήσετε ένα ολόκληρο team μηχανικών και
σχεδιαστών του Εργοστασίου προτείνοντας την επανασχεδίαση του σωλήνα
πληρώσεως του ρεζερβουάρ, δεν νομίζω ότι είναι εντός του θέματος το οποίο
τίθεται προς συζήτηση.
Θα σταθώ όμως σε κάτι πολύ σημαντικό, το οποίο δεν θεωρήσατε σκόπιμο να
αναφέρετε στην επιστολή που δημοσιεύετε. Πράγματι, κύριε Παππά, δεν
αναφέρετε πουθενά στην επιστολή σας, ότι έχετε προβεί σε μετατροπές στο
σύστημα ανάφλεξης/ψεκασμού του αυτοκινήτου σας, τοποθετώντας τα γνωστά σε
όλους μας «τσιπάκια» που βελτιώνουν δήθεν τις επιδόσεις των αυτοκινήτων,
χωρίς να υπολογίζετε τις ζημιές που έμμεσα μπορούν να προκληθούν στον
κινητήρα σας και όχι μόνον. Μετατροπές οι οποίες δεν εγκρίνονται από τον
Κατασκευαστή, και συνεπώς του δίνουν τη δυνατότητα να αρνηθεί κάθε μορφή
εγγύησης στις συγκεκριμένες περιπτώσεις.
H Fiat Auto Hellas, κύριε Παππά, παρ? όλα αυτά, κάλυψε όλα τα προβλήματα
που παρουσιάστηκαν στο αυτοκίνητό σας, ακόμα και εκείνο του συγχρονιζέ της
δευτέρας, το οποίο συνήθως οφείλεται σε μη κανονική χρήση του αυτοκινήτου.
H φθορά όμως του δίσκου και του πλατό οφείλεται ξεκάθαρα σε ανορθόδοξη
χρήση του αυτοκινήτου και ως εκ τούτου δεν δύναται να καλυφθεί από την
εγγύηση. Και σ? αυτήν όμως την περίπτωση, με πρωτοβουλία του τοπικού
αντιπροσώπου, πληρώσατε μόνον την αξία των ανταλλακτικών και όχι την
εργασία.
Ελπίζω να αντιλαμβάνεσθε το πνεύμα της επιστολής αυτής και ως εκ τούτου να
επαναφέρετε το αυτοκίνητό σας στην αρχική του κατάσταση, αφαιρώντας το
«τσιπάκι», αλλά και την εξάτμιση που ούτως ή άλλως δεν συνιστάται από τον
Κατασκευαστή, έτσι ώστε να μη βρεθούμε στη δυσάρεστη πραγματικά θέση να σας
αρνηθούμε κάλυψη σε εγγύηση ξανά.
Σωτήρης I. Φουρναράκης
Διεθυντής After Sa
Σχόλια στο Internet
Είναι μάλλον η εκπλήρωση ενός των ονείρον μου να δω τους
4T on line, μιας και το συγκεκριμένο περιοδικό που
χρησίμευσε ως αλφαβητάρι στα παιδικά μου χρόνια, με
ακολουθεί και στην εξέλιξή μου με τον καλύτερο τρόπο.
H βάση σας είναι πολύ καλή με μια πρώτη ματιά.
Όταν θα βρώ το χρόνο να την εξερευνήσω περισσότερο θα
σας στείλω αναλυτικά τις απόψεις μου με e-mail. Ένα
πελώριο ΜΠΡΑΒΟ στον K.K. για το άρθρο του για την Ίμια,
μια και ο βασικότερος σκοπός της επίσκεψής μου στο site
ήταν να τον προτρέψω για κάτι ανάλογο.
Όπως τις περισσότερες φορές όμως με πρόλαβε...
Μανιαδάκης Λευτέρης
(e-mail)
ΠΥΘΕΙΑ!
Boss, γιατί πρέπει πάντα να βγαίνεις αληθινός στις απαισιόδοξες
προβλέψεις σου;
Τώρα μια βραχονησίδα. Σε λίγο θα βάλουν την τούρκικη σημαία
στο Σούνιο, και οι «υπουργοί» θα κάνουν συμβούλια.
Μα καλά, η τούρκικη τηλεόραση το έπαιζε ζωντανό το έργο
της κατάληψης της διπλανής βραχονισίδας. Ήθελε αντικατασκοποία
επιπέδου CIA ή απλώς να χρησιμοποιήσουν αυτό που δεν έχουν,
το μυαλό τους.
Πάντως από τη μεριά σου κάνε και καμία αισιόδοξη πρόβλεψη
μπας και βγει τέλος πάντων...
Φωκίων Πετρίτης
(e-mail)
Εδώ έδωσαν απόρρητα έγγραφα στη δημοσιότητα? Τι ψάχνετε; Αφού ξέρετε ότι το
πρόβλημα δεν είναι οι συγκεκριμένοι άνθρωποι, αλλά ολόκληρη η ελληνική
κοινωνία._Κ.Κ.
OPEL CORSA
Είμαι ένας ιδιοκτήτης ενός Όπελ Κόρσα 1.400 κ.εκ. αγορασμένο από την
BITAKAP -επίσημη αντιπροσωπεία της OPEL- στις 6/4/94. Μετά από ένα εξάμηνο
από την αγορά του διαπίστωσα ότι στην αριστερή μεσαία κολώνα -είναι
δίπορτο- και στο μέσον αυτής από την εξωτερική πλευρά της ένα κόψιμο
διαμέτρου τεσσάρων εκατοστών. Ενημέρωσα την αντιπροσωπεία για το
συγκεκριμένο αυτό πρόβλημα και μου πρότειναν συγκόλληση της κολώνας και
βαφή της αριστερής πλευράς λέγοντας ότι έχω δίκιο αλλά δεν μπορούν να
κάνουν τίποτε άλλο.
Παρόλο που το αυτοκίνητο έχει εξαετή εγγύηση στο αμάξωμά του.
Διαμαρτυρήθηκα εντονότατα διότι δεν είναι τεχνικώς εφικτό καίρια σημεία του
αυτοκινήτου όπως κολώνες, πλαίσιο -σασί- να συγκολλούνται. Αλλωστε εγγύηση
του αμαξώματος δεν σημαίνει να συγκολλούνται αυτά τα οποία κόβονται από τη
χρήση του.
Σήμερα 10 Νοεμβρίου του 1995 το αυτοκίνητο μου έχει διανύσει 53.000 χλμ.
Δεδομένου ότι εργάζομαι με αυτό -είμαι εκτιμητής ζημιών αυτοκινήτων και
συνεργάζομαι με ασφαλιστικές εταιρίες- λόγω της εργασίας μου γνωρίζω όλα τα
εξουσιοδοτημένα συνεργεία της OPEL και δεν έχει πέσει στην αντίληψή μου
ανάλογο πρόβλημα. Παρακαλώ όπως με την παρουσα επιστολή μου τύχω
ανταπόκρισης επί του προβλήματός μου.
Νικόλαος Μπούκης
Καλλιθέα
ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΑ...
Τον Οκτώβριο έκανα το σέρβις των 20.000 χλμ. στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο
της FIAT Espresso στη Γλυφάδα. Το αυτοκίνητό μου δεν παρουσίαζε κανένα
πρόβλημα. Όταν το παρέλαβα μετά από 2-3 km άκουσα ένα περίεργο θόρυβο που
υπέθεσα ότι προερχόταν από την εξάτμιση (γιατί ίσως δεν είχαν σφίξει ένα
κολάρο που μου είχαν αλλάξει). Όταν το ανέφερα στην Espresso έκπληκτος
άκουσα ότι είχα σπασμένο καταλύτη και στην ερώτησή μου γιατί δεν ακουγόταν
πριν, απάντησαν ότι με χαλαρό κολάρο δεν ακουγόταν ο σπασμένος καταλύτης,
με σφιχτό ακούγεται. Στη συνέχεια ζήτησα να χαλαρώσει το κολάρο για να
αποδειχθεί του λόγου το αληθές, μάταιο όμως, ο θόρυβος θόρυβος. Ερωτώ: Εάν
ήταν σπασμένος πριν παραλάβουν το αυτοκίνητό μου γιατί δεν μου το ανέφεραν
όταν το παρέδωσαν;
Απαράδεκτο δε, θεωρώ το γεγονός ότι ισχυρίστηκαν ότι το μόνο προβλημά μου
ήταν οι 180.000 της αλλαγής του καταλύτη.
H επίσημη αντιπροσωπεία απέφυγε να πάρει θέση και το μόνο που έκανε ήταν
μια έκτπωση 15%.
Ελένη Μπιωτάκη
Ανω Γλυφάδα
ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ
Αποφασίζω κάποια στιγμή να κάνω χρήση του δικαιώματος που είχα ως ναυτικός
για ν? αγοράσω αφορολόγητο αυτοκίνητο, ωστόσο, επειδή συχνά απουσιάζω, η
μητέρα μου αναλαμβάνει να ξεκινήσει τη διαδικασία αυτή.
Το πρώτο και σοβαρότερο σφάλμα έγινε όταν ο έμπορος αυτός κατόρθωσε ν?
αποσπάσει ένα υπερβολικά μεγάλο ποσόν ως προκαταβολή. Αυτό συνέβη 16
Απριλίου.
Κάποια στιγμή επιστρέφω, βρισκόμαστε στον Ιούλιο, το αυτοκίνητο όλον αυτόν
τον καιρό έρχεται από βδομάδα σε βδομάδα, φυσικά ανησυχώ, ο εν λόγω κύριος
με διαβεβαιώνει ότι, αφού τακτοποιήσουμε μια τελευταία γραφειοκρατική
λεπτομέρεια και του δώσω ακόμα κάποιο ποσό, την Τετάρτη το αυτοκίνητο θα το
έχω, μου ευχήθηκε καλορίζικο κ.λπ. Από Τετάρτη σε Τετάρτη, φτάνουμε στο
Σεπτέμβρη και αυτοκίνητο πουθενά. Φυσικά την υπόθεση αναλαμβάνει μια
δικηγόρος και ενώ κάτω από τις πιέσεις πρόκειται να παραλάβω τ? αυτοκίνητο
από μέρα σε μέρα, ο εν λόγω κύριος μού ανακοινώνει ότι δεν θέλει να μου
δώσει το αυτοκίνητο γιατί έχει ενοχληθεί από αυτή την αντιμετώπιση.
Ήταν ολοφάνερο πια πως, αφού εκμεταλλεύτηκε για 6 μήνες το αρκετά μεγάλο
ποσόν που είχε αποσπάσει, διαπίστωσε πως εξαιτίας της ιδιαίτερα μακρόχρονης
καθυστέρησης, τα χρονικά πλαίσια είχαν εξαντληθεί και δεν ήταν πια δυνατή η
εφαρμογή του σχετικού νόμου στην περίπτωσή μου.
Το αποτέλεσμα ήταν, φυσικά, να μη δω ποτέ το αυτοκίνητο, να χάσω την
δυνατότητα αγοράς αφορολόγητου αυτοκινήτου, εφόσον δεν προτίθεμαι να
ταξιδέψω και μόλις καταφέρω να πάρω πίσω τα χρήματα που με τέτοιο τρόπο
είχε «δανειστεί». Όλα αυτά τα γράφω με διάθεση ενημέρωσης και προστασίας
κάποιων μελλοντικών αφελών καταναλωτών. Συγκεκριμένα το εν λόγω γραφείο
ονομάζεται «ΕΚΚΙΝΗΣΗ» και ο κύριος ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΧΕΙΛΑΣ.
Θοδωρής Αναστασάκης
Πειραιάς
ΥΠΑΡΧΟΥΝ AKOMA ΑΝΘΡΩΠΟΙ KAI ΣΩΣΤΟΙ ΕΜΠΟΡΟΙ;
Καμένος πολλές φορες από διάφορες αντιπροσωπείες και τύπους αυτοκινήτων,
αποφάσισα τον Οκτώβρη 1995 να αλλάξω το αυτοκίνητό μου και να αγοράσω μια
TOYOTA CARINA από την CITY CAR A.E.B.E. Λ. Βουλιαγμένης 322 K. Ηλιούπολη,
την παραμονή της ορισθείσης ημέρας παραλαβής του αυτοκινήτου πέρασα να το
δω. Το αυτοκίνητο έλαμπε μέσα στην Έκθεση της εν λόγω Εταιρίας έτοιμο για
παράδοση. Παρατηρώντας σχολαστικά είδα στο φτερό δύο μικροαμυχές, προφανώς
από χαλικάκια.
Σε γενόμενη παρατήρησή μου ο Δ/νων σύμβουλος κ. Πασσάς Γεώργιος, ο
σύμβουλος πωλήσεων κ. Σπύρος Μαγουλάς και ο κ. Τσιρώνης, όχι μόνο με
καθησύχασαν, αλλά μου είπαν αυτοστιγμεί να διαλέξω από τα αυτοκίνητα που
είχαν στην έκθεσή τους άλλο της απολύτου αρεσκείας μου, αν και έπρεπε
εξαρχής να ξαναετοιμάσουν νέα χαρτιά, νέο εκτελωνισμό, νέα έξοδα, νέα
φασαρία κ.λπ. Και όμως αυτό και έγινε και αγογγίστως παρακαλώ... Το νέο
αυτοκίνητό μου το παρέλαβα ακριβώς σε 6 ημέρες. Έχετε ξανακούσει πολλές
φορές για τέτοιους ανθρώπους στις ημέρες μας; Δεν έχω να τους πω τίποτε
άλλο, τους αξίζει Δημόσια ένα ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ. Μακάρι να τους μοιάσουν κι
άλλοι...
Ανδρέας Χριστοδουλής
Αργυρούπολη
ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ
Εδώ και δύο μήνες, αφότου η επίσημη αντιπρόσωπος της LION ΕΛΛΑΣ A.E.
(PEUGEOT) έβαλε λουκέτο στο κατάστημά της στην Καβάλα, εισπράττοντας
προκαταβολές ύψους πολλών εκατομμυρίων, εγώ και οι υπόλοιποι υποψήφιοι
αγοραστές υφιστάμεθα μια αφάνταστη ταλαιπωρία, καθώς ο ένας μας παραπέμπει
στον άλλο χωρίς κανείς από τους υπεύθυνους της εταιρίας να μας ενημερώνει
ξεκάθαρα. Τελικά μας υποσχέθηκαν αυτοκίνητα δεχόμενοι ν? αναλάβουν τα χρέη
της αντιπροσώπου τους (T. Παπαδημητρίου). Όταν πήγα για τις διατυπώσεις
προκειμένου να παραλάβω το αυτοκίνητο που παρήγγειλα, διαπίστωσα έκπληκτος
ότι μεταξύ των άλλων επαχθών όρων που θα έπρεπε ν? αποδεχθώ προκειμένου να
ικανοποιηθώ, η εταιρία κατακρατούσε την κυριότητα του αυτοκινήτου -το οποίο
για να το πάρω θα έπρεπε να πληρώσω μέχρι την τελευταία δραχμή- έως ότου
βγει η πρωτόδικη απόφαση στη δίκη της LION με την αντιπρόσωπό της στην
Καβάλα. Στην ουσία δηλαδή μου νοίκιαζε ένα αυτοκίνητο που εγώ πλήρωνα ν?
αποκτήσω. Έφτασαν μάλιστα σε σημείο να μου δώσουν να υπογράψω ένα
κατάπτυστο κείμενο με το οποίο ευχαριστούσα θερμά την εταιρία για τα όσα
έκανε για την υπόθεσή μου καλώντας με να ξεχάσω ολόκληρη την περιπέτεια που
πέρασα και να τους δώσω συγχωροχάρτι.
Εξέθεσα την κατάσταση όσο πιο σύντομα μπορούσα χωρίς ν? αναφερθώ στην
ψυχολογική κόπωση που υπέστη η οικογένειά μου και εγώ, όλο αυτό το
διάστημα. Πιστεύω ότι τα «διαπλεκόμενα συμφέροντα» (που έλεγε και ένας
παλιός πρωθυπουργός μας) δεν θα στερήσουν το φως από την επιστολή μου.
Εύχομαι ότι κάποτε το κράτος θα προστατεύει αυτούς που φορολογούνται από
εκείνους που σχεδόν κατά κανόνα φοροδιαφεύγουν. Ως τότε καλά θα κάνουν οι
αναγνώστες των 4T να προσέχουν μην πέσουν στα νύχια των σαρκοβόρων της
LION.
Κων/νος Ιωαννίδης
Θεσσαλονίκη
FRONTERA STOP
Έπειτα από αρκετό ψάξιμο στις αντιπροσωπείες για την αντικατάσταση του
PAJERO κατέληξα (δυστυχώς) στο OPEL FRONTERA. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον
Φεβρουάριο του ?95 από την AUTO STAR Θεσ/νίκης και από κει και πέρα αρχίζει
το πρόβλημα FRONTERA.
Στα πρώτα 1000 km καίει ο κινητήρας ένα κιλό λάδι και τρομαγμένος
επισκέπτομαι την αντιπροσωπεία. «Κανένα πρόβλημα!» απαντούν, θα στρώσει. Εν
τω μεταξύ εμφανίζεται και πρόβλημα θερμοκρασίας, ειδικά μέσα στην πόλη.
Γραμμή στο service, άμεση αλλαγή θερμοστάτου και φτερωτής. Το πρόβλημα
παραμένει γιατί τελικά από ότι απεδείχθη ήταν στην έλλειψη καλύμματος
μεταξύ ψυγείου και φτερωτής. Επίσης η τσιμούχα της ηλιοροφής βγαίνει
συνέχεια από τη θέση της.
Στα 2.000 km καίγονται τα ρελέ των υαλοκαθαριστήρων και της κόρνας. Το
αυτοκίνητο τρέμει ολόκληρο από τα λάστιχα που αποδείχτηκαν στραβά και μετά
από αρκετή ταλαιπωρία από τη MISLEN Θεσ/νίκης, αντικαταστάθηκαν.
H τρίτη πόρτα χτυπάει στις λακούβες και η κλειδαριά της είναι δύσχρηστη.
Χτυπάνε επίσης και τα πίσω καθίσματα. Παρόλες τις επεμβάσεις του συνεργείου
το πρόβλημα παραμένει.
Στα 5.000 km γυρνώντας από ένα ταξίδι στη Χαλκιδική, στην ευθεία του
δρόμου, μου κόβει τον δίσκο του συμπλέκτη. Αντικατάσταση
πλατό-δίσκο-ρουλεμάν. Στο μεταξύ αρχίζει να βγαίνει από τη θέση του το
λάστιχο ανάμεσα από το παρμπρίζ-ταμπλό.
Στα 6.000 km μου κάνει διακοπές στον δρόμο. Χαλασμένα μπεκ και
βραχυκυκλωμένο καλώδιο μπουζί. Αντικατάσταση αυτών.
Στα 7.000 km βραχυκυκλώνει το μπουζοκαλώδιο πάλι από τον 4ο κύλινδρο.
Στα 8.000 km στο φρενάρισμα τρέμει όλο το αυτοκίνητο. Διάγνωση: στραβοί
δίσκοι φρένου. Αντικατάσταση.
Όπως καταλαβαίνετε το αυτοκίνητο βγάζει συνεχώς προβλήματα. H αντιπροσωπεία
σ? ό,τι πρόβλημα προέκυψε ήταν παρούσα και χωρίς καμία δική μου επιβάρυνση.
Αλλά το πρόβλημα είναι αλλού. Τι θα γίνει όταν βγει από την εγγύηση το
αυτοκίνητο;
Υ.Γ. Να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν έχει «ζοριστεί» σαν 4x4 (ο λόγος
που αγοράστηκε).
Ζαχαρίας Νεφελούδης
Θεσ/νίκη
ROVER 414 GSI
Αφορμή που επικοινωνώ μαζί σας τώρα είναι η επιστολή διαμαρτυρίας που
έστειλα στην BIAMAX ABEA για την ελαττωματική -εκ κατασκευής- αντλία
βενζίνης ενός οχήματος ROVER 414 GSI που είμαι κάτοχος από 17/9/93.
H αντιπροσωπεία της ROVER είχε δύο επιλογές απαντήσεων:
α. Μάλιστα, κύριε, έχετε δίκιο, αλλά είστε εκτός εγγυήσεως και δεν μας
ενδιαφέρει η περίπτωσή σας.
β. Μάλιστα, κύριε, έχετε δίκιο και ως ελάχιστο δείγμα ευαισθησίας μιας
εταιρίας απέναντί σας, σας κάνουμε μία έκπτωση της τάξεως του 50% (τυχαίο
ποσοστό) επί του ελαττωματικού ανταλλακτικού και ζητούμε συγνώμη για την
ταλαιπωρία σας.
H BIAMAX ABEA διά της εκπροσώπου της μέσω ενός ευγενικού τηλεφωνήματος
προτίμησε την (α) απάντηση και «ξεμπέρδεψε». Τα συμπεράσματα ανήκουν στους
υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτων ROVER και μόνον.
Λυπάμαι όμως γιατί η BIAMAX ABEA δεν έχει αντιληφθεί ακόμα ότι το κύρος και
η «έξωθεν καλή μαρτυρία» μιας εισαγωγικής εταιρίας αυτοκινήτων αρχίζει όχι
κατά την πώληση ενός οχήματος αλλά ακριβώς αμέσως μετά από αυτήν.
Κλείνοντας θα ήθελα να υποβάλλω δύο και μοναδικές ερωτήσεις στη BIAMAX ABEA
και θα επέμενα ιδιαιτέρως στις απαντήσεις της εταιρίας:
α. Ποια αυτοκίνητα ROVER 214 και 414 που εισήχθησαν μέχρι και σήμερα με
13.500 km στον χιλιομετρητή τους παρουσίασαν αυτήν τη βλάβη, και
β. Εάν γνωρίζουν πόσα FIAT Cinquecento ομοίως παρουσίασαν την ως άνω βλάβη.
E. Ρούλιας
Αθήνα
ΞΑΝΘΙΑ ΙΣΩΣ, XANTIA ΠΟΤΕ
H επιστολή μου αυτή είναι μια ενημέρωση προς υποψήφιους
αγοραστές/αναγνώστες σας, ενός πολυδιαφημισμένου αυτοκινήτου, της CITROEN
XANTIA και ειδικά του μοντέλου 16V (2000 κ.εκ.) του οποίου είμαι κάτοχος
από τον Μάρτιο του 1994.
Το αυτοκίνητο αυτό που φαίνεται σαν μια πολύ καλή επιλογή, αποδεικνύεται
κάθε μέρα προβληματικό σε διάφορους τομείς, με πολύ σοβαρές βλάβες. H
κυριότερη και δαπανηρότερη εξ αυτών ήταν στους 13 μήνες (20.000 χλμ.) η
βλάβη του καταλύτη (σπάσιμο) χωρίς κάποιο συγκεκριμένο λόγο (κτύπημα),
συνολικής αξίας περίπου 500.000 δρχ., η οποία όμως καλύφθηκε από την
αντιπροσωπεία παρά το ότι είχε περάσει ο χρόνος της εγγύησης.
Αλλη πολύ δαπανηρή βλάβη στους 19 μήνες ήταν η καταστροφή του εναλλάκτη
(δυναμό) επίσης χωρίς εξήγηση (κόστος ανταλλακτικού 160.000 δρχ.). Εξίσου
σημαντικό ήταν στους 10 περίπου μήνες (17.000 χλμ.) το στράβωμα των
εμπρόσθιων δίσκων των φρένων οι οποίοι εντάχθηκαν στην εγγύηση (δικαιολογία
οι μεγάλες θερμοκρασίες από τα τακάκια νέας τεχνολογίας). Ατυχώς το ίδιο
πρόβλημα παρουσιάσθηκε ξανά στους 19 μήνες (37.000 χλμ.) και απ? ό,τι
φαίνεται θα ακολουθεί αυτή τη συχνότητα χωρίς ακόμα να γνωρίζω ποιος θα
αναλάβει το κόστος της αλλαγής (περίπου 100.000 δρχ.).
Σαν μικρότερης σημασίας βλάβες θα μπορούσα ν? αναφέρω το ελαττωματικό
παράθυρο συνοδηγού, το οποίο χρειάστηκε αλλαγή μηχανισμού (εντός εγγύησης),
αφού όμως προηγήθηκαν τρεις επισκέψεις προς επισκευή χωρίς επιτυχία, καθώς
επίσης και την αλλαγή μπαταρίας στους 18 μήνες.
Αυτές είναι λοιπόν οι βλάβες που κατάφερε ένα αυτοκίνητο να παρουσιάσει
στους πρώτους 19 μήνες της ζωής του (37.000 χλμ.), ένα αυτοκίνητο που είναι
η πιο ακριβή έκδοση του συγκεκριμένου μοντέλου και που συντηρήθηκε
τακτικότατα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.
Ελπίζω τα παραπάνω παθήματα να αποτελέσουν μαθήματα για υποψήφιους
αγοραστές.
Στράτος Κατσούρης
Αθήνα
ΘΥΜΑ
Σκοπός της επιστολής μου δεν είναι να μπω και εγώ στη διαμάχη μεταξύ της
ιταλικής και της γερμανικής σχολής, αλλά να σας θέσω το κάτωθι ερώτημα: Εδώ
και δύο χρόνια μας βομβαρδίζετε με «λαμπρά» προϊόντα που βγάζει συνεχώς η
ιταλική βιομηχανία και την τεράστια αλλαγή που έχει γίνει στην ποιότητα
κατασκευής. Παίρνοντας για τεστ λοιπόν αυτά τα αυτοκίνητα, που πολλές φορές
έχουν αρκετά χιλιόμετρα (όπως π.χ. το γνωστό μουσταρδί GT Turbo),
επιβεβαιώθηκε αυτή η διαφοροποίησή σας με το παρελθόν;
Αν ναι, τότε γιατί σε κάθε τεύχος σας φιλοξενείτε οργισμένες επιστολές
κατόχων Punto, Fiat Coup?, A145 κ.λπ. που λένε πόσο σοβαρά προβλήματα
αντιμετώπισαν από την πρώτη στιγμή; Είμαι και εγώ ένα θύμα που αγόρασε ένα
GT Turbo και το έκανα διαβάζοντας το τεστ του περιοδικού σας (σημ. το
διαβάζω χρόνια) και που μιλούσε για τον ιταλικό «πύραυλο». Όμως κανείς δεν
μου είπε ότι έχοντας 6.000 km μόνο, θα είμαι αναγκασμένος να ζω με
τριξίματα από παντού -παράθυρα, ταμπλό, εταζέρα κ.λπ.- ότι θα ήθελε αλλαγή
ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού, ότι όταν κάνω όπισθεν θα σφυρίζουν
ανατριχιαστικά τα πίσω δισκόφρενα (πρόβλημα από εποχής Uno Turbo) και ότι
έχοντας ένα αυτοκίνητο με πολύ εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού θα ήμουν
αναγκασμένος πολλές φορές κατά τη διάρκεια της ημέρας, να αφήνω τη μίζα να
γυρνάει χωρίς κανένα αποτέλεσμα. Όλα αυτά βέβαια δεν είναι προβλήματα του
συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά όπως μου τόνισαν στην αντιπροσωπεία, είναι
γενικό φαινόμενο και δεν μπορεί να γίνει τίποτα.
Βλέπετε, καλά είναι τα 0-100 αλλά υπάρχουν και άλλα πράγματα που
ενδιαφέρουν τον υποψήφιο αγοραστή. Κι αν μέσα σε ένα ολιγοήμερο τεστ δεν
μπορείτε να τα ανακαλύψετε όλα αυτά, τότε είναι υποχρέωση για το κοινό που
σας διαβάζει, να κάνετε τεστ διαρκείας στα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν
τουλάχιστον εδώ και ένα χρόνο στην ελληνική αγορά και να μην μένουν οι
κάτοχοι κάποιων αυτοκινήτων, που χρειάζονται ακόμα βελτιώσεις, εντελώς
μόνοι και δέσμιοι των αντιπροσωπειών, επειδή κάποιοι δεν θεώρησαν αυτονόητο
να κάνουν κάτι παραπάνω από ό,τι κάνουν εδώ και δεκαετίες.
Αναστάσιος Χαραλαμπίδης
Ηλιούπολη
Υπάρχει άραγε καλύτερος δοκιμαστής από το ίδιο το κοινό; Οι εμπειρίες σας
βοηθούν εμάς τους υποψήφιους αγοραστές και τα εργοστάσια.
KAPTA ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
Ονομάζομαι Διονύσιος Πετρόπουλος και είμαι κάτοχος ενός Hyundai Excel. Στις
16/10 πήγα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Hyundai στους Αγ. Αναργύρους
και έβγαλα κάρτα καυσαερίων. Την άλλη μέρα, 17/10 με σταμάτησαν στη
Μεσογείων για έλεγχο καυσαερίων και βρήκαν ότι ο λόγος λ ήταν εκτός ορίων.
Έκαναν έκθεση και ακύρωσαν την κάρτα. Πήγα αμέσως στο συνεργείο και σε
επανέλεγχο που έκαναν βγήκαν πάλι σχεδόν οι προηγούμενες ενδείξεις. Απ? ότι
μου είπαν πρέπει το μηχάνημα του κινητού συνεργείου να είχε βλάβη. Θα ήθελα
να ξέρω πόσο σχετικοί με το αντικείμενο είναι οι υπάλληλοι που διενεργούν
τους ελέγχους και κάθε πότε διακριβώνονται τα μηχανήματά τους.
Εγώ έβγαλα άλλη κάρτα και ευτυχώς μου χρέωσαν μόνο 450 δρχ. Θα μπορούσε το
συνεργείο όμως να ζητήσει τις 3.000 που παίρνει για την έκδοση κάρτας γιατί
δεν ήταν δικό τους λάθος. Εμένα ποιος θα με αποζημίωνε; Αν είχα παλιό
αυτοκίνητο και μου έβαζαν πρόστιμο ή μου αφαιρούσαν τις πινακίδες πού θα
έβρισκα το δίκιο μου και ποιος θα μου πλήρωνε τα τρεχάματα και την
ταλαιπωρία; Γι? αυτό ας προσέχουν περισσότερο γιατί έτσι όπως είναι τα
πράγματα έχουν δικαίωμα ζωής και θανάτου επάνω μας. Σας στέλνω φωτοτυπίες
των καρτών και της έκθεσης του κινητού συνεργείου. (ο κινητήρας είχε
κανονική θερμοκρασία, είχα ξεκινήσει από την Πετρούπολη).
Διονύσιος Πετρόπουλος
Αθήνα
ΑΠΟΡΙΕΣ
Επειδή προτίθεμαι να αγοράσω ένα μικρό αυτοκίνητο για την κόρη μου, που
είναι σημειωτέον τελείως νέα οδηγός, θέλω τη γνώμη σας για το:
α. Αν είναι πράγματι χρήσιμο (προκειμένου και για γυναίκα) το υδραυλικό
τιμόνι σε μικρό αυτοκίνητο, και
β. Αν είναι σκόπιμη, για νέο οδηγό, η ύπαρξη ABS δεδομένου ότι ακούω
αντιφατικές πληροφορίες. Τελικά το ABS