Lancia Y 1.4
ΑΡΩΜΑ ΓΥΝΑΙΚΑΣ
Συνεχίζοντας την παράδοση του προκατόχου του, το νέο «Ύψιλον» της Λάντσια
προσφέρει μια σειρά από χαρακτηριστικά που θα το κάνουν ιδιαίτερα αρεστό
στις γυναίκες οδηγούς, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι με αντικειμενικά κριτήρια
δεν είναι ένα πολύ καλό μικρό αυτοκίνητο, που θα μπορούσε να αρέσει σ?
οποιονδήποτε.
H ΣΧΕΣΗ του σούπερ μίνι της Λάντσια με τις γυναίκες είναι μακρόχρονη και
σταθερή. Ξεκινάει ήδη από την εποχή του Αουτομπιάνκι κι ενισχύθηκε
σημαντικά με το Y10. Ειδικά οι τελευταίες εκδόσεις του οποίου είχαν σαφή
προσανατολισμό προς την αγορά του «δεύτερου αυτοκινήτου για την πόλη που θα
οδηγείται από την κυρία». Όμως, μπορεί οι γυναίκες να μην ενδιαφέρονται
ιδιαίτερα για την τεχνολογία, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως δεν καταλαβαίνουν
πότε ένα αυτοκίνητο γίνεται πια ξεπερασμένο. Όσο «λούσο» κι αν πρόσθετε η
Λάντσια στο Y10 δεν μπορούσε να κρύψει την ηλικία του.
O αντικαταστάτης του προσπαθεί να συνδυάσει την παράδοση (όνομα που
παραπέμπει στον προκάτοχο, ίδια φιλοσοφία, που στοχεύει να σαγηνεύσει το
γυναικείο κοινό) και την τεχνολογική αναβάθμιση που επιχειρείται στο
ιταλικό γκρουπ (εντελώς νέο αμάξωμα και μηχανικά μέρη). H βασική έκδοση
χρησιμοποιεί τον κινητήρα των 1242 κ.εκ. που χρησιμοποιείται και το Πούντο,
αλλά η πρώτη μας δοκιμή έγινε με την έκδοση των 1,4 λίτρων.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Γνωστός ήδη ο 12βάλβιδος κινητήρας από το Μπράβο-Μπράβα κι έτσι δεν
χρειάζονται? συστάσεις. Θα θυμίσουμε μόνο ότι η χωρητικότητά του είναι 1370
κ.εκ. κι ότι αποδίδει 80 ίππους στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 11,4 Kg.m στις
3250 σ.α.λ.
Αντίστοιχα, εκπλήξεις δεν υπάρχουν ούτε από την απόδοσή του, που είναι όπως
την ξέραμε από το Μπράβο-Μπράβα. Από τους ελαστικότερους πολυβάλβιδους
κινητήρες, κάνει αισθητή την ύπαρξη περισσότερων από δύο βαλβίδες στον
κύλινδρο με μια έλλειψη ροπής μόνο πολύ χαμηλά, μέχρι τις 2000 σ.α.λ.,
οπότε δεν ενοχλεί καθόλου, αφού οι περισσότεροι οδηγοί θεωρούν αυτονόητη
την αλλαγή ταχύτητας όταν οι στροφές πέσουν τόσο πολύ. Όσον αφορά την
ευστροφία του, είναι απόλυτα ικανοποιητική, κάτι το αναμενόμενο για
πολυβάλβιδο κινητήρα, αλλά οι νέες προδιαγραφές ρύπων δεν επιτρέπουν
«ζωντάνια» αντίστοιχη με των παλιότερων κινητήρων. Πάντως και η απόκρισή
του είναι αρκετά ικανοποιητική, ενώ η λειτουργία του χαρακτηρίζεται από μία
«ήρεμη δύναμη», χωρίς «κρεμάσματα» αλλά και χωρίς «ξεσπάσματα».
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Το κιβώτιο είναι επίσης γνωστό, από τα Μπράβο και Πούντο, μόνο που εδώ η
διάταξη των σχέσεων είναι διαφορετική. H 1η και η 2η είναι ίδιες, αλλά η
3η, η 4η και η 5η είναι πιο μακριά. Σε συνδυασμό με το πιο κοντό διαφορικό
(σε σχέση με του Μπράβο), οι σχέσεις μετάδοσης δεν είναι μακριές, θα λέγαμε
όμως πως η διάταξή τους είναι κάπως αραιή. Ιδιαίτερα το πέρασμα από την 2η
στην 3η γίνεται έντονα αισθητό με μία μεγάλη μείωση των στροφών και
χρειάζεται να ανεβάζει κανείς αρκετά τις στροφές πριν βάλει 3η, αν θέλει να
συνεχίσει να επιταχύνει. Ενώ αντίστροφα, αρκετά κοντά βρίσκεται η 5η με την
-μάλλον μακριά- 4η, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να πετυχαίνει τη μέγιστη
ταχύτητά του με 5η.
Όσον αφορά τη λειτουργικότητά του, το κιβώτιο είναι πολύ καλό, με ιδιαίτερα
εύχρηστο, ακριβή και γρήγορο επιλογέα και η εμφάνιση μιας ελαφρά
«λαστιχένιας» αίσθησης στις πολύ γρήγορες αλλαγές δεν επηρεάζει την καλή
εικόνα του. Ικανοποιητική κρίνεται επίσης και η λειτουργία του ελαφριού
συμπλέκτη, κι αν θέλαμε να μπούμε σε πολύ λεπτομερή ανάλυση θα λέγαμε μόνο
πως εμφανίζεται λίγο αργός στις πολύ γρήγορες αλλαγές (ουσιαστικά όμως αυτό
θα γίνει αντιληπτό μόνον απ? όσους επιδίδονται σε κόντρες στα φανάρια, σπορ
που δεν θα συνιστούσαμε στις σημερινές κυκλοφοριακές συνθήκες και που δεν
νομίζουμε ότι ενδιαφέρει και πολύ την πλειοψηφία των υποψήφιων αγοραστών
του Y).
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σε παλιότερες εποχές, ένα σούπερ μίνι με κινητήρα 80 ίππων θα «πετούσε» στο
δρόμο, έχοντας επιδόσεις σχεδόν GTi. Σήμερα όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει.
Οι προδιαγραφές ρύπων έχουν κάνει πιο «τεμπέληδες» τους κινητήρες, το βάρος
των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω του καλύτερου εξοπλισμού και
των μέτρων βελτίωσης της παθητικής ασφάλειας και της ποιότητας κατασκευής
(να φαντασθείτε ότι το μόλις 3,7 μέτρων Ύψιλον ζυγίζει ...920 κιλά, όσο
δηλαδή ένα μικρομεσαίο οικογενειακό της προηγούμενης γενιάς), ενώ στην
προκειμένη περίπτωση υπάρχει και η αραιή διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου
που δεν ευνοεί την επίτευξη πολύ καλών επιδόσεων από στάση.
Οι 80 ίπποι λοιπόν δεν κάνουν το αυτοκίνητο πολύ γρήγορο, αλλά απλώς είναι
επαρκείς για ικανοποιητικές επιδόσεις, που επιτρέπουν ασφαλή προσπεράσματα
στον ανοιχτό δρόμο. Κάτι που δεν είναι βέβαια καθόλου αμελητέο γι? αυτούς
που θα αγοράσουν το Ύψιλον σαν το μοναδικό τους αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας
το και στα ταξίδια και τις εκδρομές τους. Και το καλό όταν έχεις ένα δυνατό
κινητήρα είναι ότι, όσο κι αν δυσκολεύεται από το βάρος του αυτοκινήτου
στην επιτάχυνση, όταν αυτό «μαζέψει χιλιόμετρα» η ισχύς του κινητήρα σου
επιτρέπει να τα κρατάς χωρίς δυσκολία. Έτσι, αν δεν φοβάσαι να κρατήσεις
τις στροφές ψηλά, μπορείς τελικά να οδηγήσεις το Ύψιλον περισσότερο
«σβέλτα» απ? όσο δείχνουν οι επιδόσεις του.
Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το Ύψιλον επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε
13?? και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 34,9??. Επιδόσεις που το
τοποθετούν κάπου στο μέσο όρο της κατηγορίας και είναι, κατά συνέπεια,
απόλυτα ικανοποιητικές (να σημειώσουμε επίσης πως είναι καλύτερες από αυτές
των περισσότερων «μικρομεσαίων» οικογενειακών της νέας γενιάς).
Αντίστοιχα είναι τα πράγματα και στις επιδόσεις εν κινήσει, κυρίως με την
3η γιατί η κάπως μακριά 4η δίνει «ρεπρίζ» λίγο πιο κάτω από το μέσο όρο. Οι
μετρήσεις λένε λοιπόν, πως το εικονικό «προσπέρασμα» από 80 ως 110 χλμ./ώρα
γίνεται σε 7,6?? με 3η και σε 11,3?? με 4η.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Λίγα πράγματα έχει να παρατηρήσει κανείς σ? αυτόν τον τομέα. Το μεγάλο
βάρος του αυτοκινήτου συνεπάγεται και αύξηση της κατανάλωσης, η οποία
πάντως δεν βρίσκεται πολύ πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, που
διαμορφώνεται σε όλο και υψηλότερα επίπεδα από τους νεοφερμένους, μια και
αυτοί είναι περισσότερο «λαίμαργοι» από την προηγούμενη γενιά των σούπερ
μίνι. H μέση κατανάλωση, λοιπόν, για όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν
10,73 λίτρα/100 χλμ.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Αναμενόμενα είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά που αφορούν τις αναρτήσεις,
αφού χρησιμοποιήθηκαν λύσεις γνωστές από τα άλλα αυτοκίνητα του ιταλικού
γκρουπ: Μακφέρσον μπροστά και υστερούντες βραχίονες πίσω.
Το αποτέλεσμα είναι, θα λέγαμε, πολύ καλό, αφού το αυτοκίνητο είναι απόλυτα
προβλέψιμο στο δρόμο και ελέγχεται απόλυτα κάτω απ? όλες τις συνθήκες. H
σταθερότητά του στις μεγάλες ευθείες και τις γρήγορες καμπές είναι
ικανοποιητική και το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδεύει ακόμα και με υψηλές
ταχύτητες χωρίς να κουράζει ή να προβληματίζει τον οδηγό. Ικανοποιητική
είναι και η ελκτική και πλευρική του πρόσφυση (συμβάλλουν σ? αυτό και τα
καλά λάστιχα με τους τροχούς των 14??), που εξασφαλίζουν απόλυτα προβλέψιμη
συμπεριφορά στις στροφές, όπου το κράτημα είναι πολύ καλό και η τροχιά του
αυτοκινήτου ακριβής και εύκολα ελεγχόμενη. H υποστροφή έρχεται προοδευτικά
στο όριο της πρόσφυσης (που είναι αρκετά υψηλό) και δεν μετατρέπεται σε
υπερστροφή αν αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι. Στον εύκολο έλεγχο του
αυτοκινήτου συμβάλλει και το καλό υδραυλικό τιμόνι, που είναι πολύ γρήγορο,
ακριβές και με καλή αίσθηση.
H μόνη αδυναμία που διαπιστώσαμε αφορά την απόσβεση της ανάρτησης, η οποία
δεν ελέγχει απόλυτα ικανοποιητικά τις κινήσεις του αμαξώματος. Με
αποτέλεσμα αυτές να είναι κάπως τονισμένες (ειδικά στο πίσω μέρος) όταν
περνάει πάνω από εξογκώματα του οδοστρώματος («σαμαράκια»). Και μπορεί να
μην «πλέει», παρά ελάχιστα στις συνεχείς ανωμαλίες, οι κάθετες κινήσεις
όμως του αμαξώματος (κατά τη φάση της αποσυμπίεσης και «έκτασης» της
ανάρτησης) γίνονται αισθητές περισσότερο απ? ότι θα έπρεπε. Ευτυχώς πάντως,
δεν επηρεάζουν την τροχιά παρά σε ακραίες περιπτώσεις (και σε τελική
ανάλυση, δεν βλέπουμε γιατί πρέπει να συνεχίσεις να πηγαίνεις «με χίλια» αν
δεις μπροστά σου ένα μεγάλο «σαμάρι»). Έτσι δεν υπάρχει, τελικά, περίπτωση
να αιφνιδιάσει τον οδηγό. Και δεν πρέπει να ξεχνάμε πως μιλάμε για ένα
αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί με προτεραιότητα τη χρήση στην πόλη και όχι
τη γρήγορη οδήγηση έξω απ? αυτή, που μάλλον δεν θ? αποτελεί κριτήριο πρώτης
προτεραιότητας για τους αγοραστές του (χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν
μπορούν να κάνουν μέσα σ? αυτό με απόλυτη ασφάλεια οποιοδήποτε ταξίδι).
Μέσα στην πόλη το Ύψιλον αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο (εντυπωσιακά
μικρός π.χ. είναι ο κύκλος της επιτόπιας στροφής) και ευκολοδήγητο,
επιβεβαιώνοντας 100% τον χαρακτήρα του.
ΦΡΕΝΑ
Το αίσθημα ασφάλειας που δημιουργεί η καλή οδική συμπεριφορά του Y,
ενισχύεται από τα πολύ καλά φρένα του (η Λάντσια συνεχίζει λοιπόν την
εξαιρετική της παράδοση σ? αυτόν τον τομέα). Χωρίς να έχουν κάτι το
εξαιρετικό όσον αφορά τις προδιαγραφές τους (δίσκοι εμπρός-ταμπούρα πίσω)
αποδεικνύονται πολύ αποτελεσματικά, με καλή αίσθηση, αρκετά προοδευτικά
ώστε να μη μπλοκάρουν εύκολα τους τροχούς και ανθεκτικά στη σκληρή χρήση.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Σαφώς αναβαθμισμένο σε σχέση με το Y10, το νέο Y είναι επιτέλους πραγματικά
4θέσιο αυτοκίνητο και όχι κατά συνθήκην, όπως ο προκάτοχός του. Βεβαίως δεν
είναι από τα μεγαλύτερα σούπερ μίνι (ο χαρακτήρας του σαν δεύτερου
αυτοκινήτου ενισχύεται και από το γεγονός ότι προσφέρεται μόνο με 3θυρο
αμάξωμα) αυτό όμως είναι εσκεμμένο. Για όσους θέλουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο
το ιταλικό γκρουπ προσφέρει το Πούντο και για όσους θέλουν πραγματικό μίνι
υπάρχει το Τσινκουετσέντο. Το Ύψιλον καλύπτει το κενό ανάμεσά τους και
απευθύνεται ουσιαστικά σ? ένα απαιτητικό κοινό, που θέλει ένα δεύτερο
αυτοκίνητο μεγαλύτερο και πολυτελέστερο από ένα απλό μίνι.
Δύο ενήλικοι επιβάτες λοιπόν, χωράνε πίσω χωρίς ακροβασίες και, αν και το
Ύψιλον δεν είναι από τα πιο ευρύχωρα σούπερ μίνι, μπορούν να μεταφερθούν
χωρίς να είναι στριμωγμένοι, αν οι μπροστινοί δεν είναι υπερβολικά
μεγαλόσωμοι. Δεν τίθεται όμως θέμα μεταφοράς και τρίτου επιβάτη πίσω χωρίς
πολλούς συμβιβασμούς, αφού ούτε το περιορισμένο εσωτερικό πλάτος του
αυτοκινήτου ευνοεί κάτι τέτοιο, ούτε το σχετικά εξογκωμένο κεντρικό
«τούνελ».
Μικρός, αν και πρακτικός, είναι ο χώρος αποσκευών, που σαφώς τονίζει το
χαρακτήρα του «αυτοκινήτου πόλης» για το Y, αφού δεν μπορεί να μεταφέρει
πολλές αποσκευές (υπάρχει βέβαια και η δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω
καθίσματος). Για τη χρήση όμως για την οποία προορίζεται το αυτοκίνητο
είναι υπεραρκετός, όπως διαπιστώσαμε και στην πράξη (με τη χρησιμοποίησή
του για να μεταφερθούν ένα Σάββατο τα ψώνια της εβδομάδος για την τετραμελή
οικογένεια ενός από τους δοκιμαστές μας!)
Ένα άλλο στοιχείο του αυτοκινήτου, το οποίο φανταζόμαστε ότι θα βρουν
ιδιαίτερα πρακτικό οι γυναίκες, είναι οι άφθονοι χώροι για μικροπράγματα
στο εσωτερικό του. Εκτός από τις κλασικές θήκες στις πόρτες, ράφια,
ντουλαπάκια κ.λπ, υπάρχει κι ένα μεγάλο και βαθύ ράφι κατά μήκος του ταμπλό
(κάτι που έγινε δυνατό με τη μεταφορά των οργάνων στο κέντρο αντί για πίσω
από το τιμόνι), που χωράει πολλά πράγματα. Ένα στοιχείο που τονίζει την
πρακτικότητα του αυτοκινήτου.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Οι Ιταλοί έχουν καταφέρει επιτέλους να βρουν τις σωστές αναλογίες στο
σχεδιασμό του εσωτερικού των αυτοκινήτων τους, με αποτέλεσμα όλα τα νέα
μοντέλα τους να έχουν πολύ καλή θέση οδήγησης (τώρα αναρωτιέται βεβαίως
κανείς, γιατί μας παίδευαν τόσα χρόνια με θέσεις οδήγησης για
...μακρυχέρηδες). Από τον κανόνα αυτό δεν ξεφεύγει το Y, όπου ο οδηγός
βολεύεται εύκολα, ιδιαίτερα στις πλούσιες εκδόσεις με τις πολλές ρυθμίσεις
του καθίσματος και του τιμονιού. Αυτό διευκολύνεται αρκετά και από την
τοποθέτηση των οργάνων στο κέντρο του ταμπλό και όχι πίσω από το τιμόνι,
οπότε δεν τίθεται θέμα έλλειψης ορατότητας προς τα όργανα. Έτσι ο οδηγός
επιλέγει ακριβώς τη θέση που τον βολεύει (σ? αυτό συμβάλλει και η συνεχής
ρύθμιση της πλάτης) με βάση μόνο τις αποστάσεις από το τιμόνι και τα
πεντάλ, χωρίς να κινδυνεύει να μη βλέπει τα όργανα.
Το ερώτημα που τίθεται είναι αν η κεντρική τοποθέτηση των οργάνων, που
είναι αρκετά ασυνήθιστη, είναι τελικά βολική. H Λάντσια ισχυρίζεται πως
είναι καλύτερη από την κλασική τοποθέτηση των οργάνων πίσω από το τιμόνι,
γιατί έτσι στρέφεις πιο γρήγορα τα μάτια σου από το δρόμο προς αυτά και
αντίστροφα. Ενώ είναι κι ευκολότερη η προσαρμογή της εστίασης των ματιών
από έξω (στο άπειρο) στα όργανα όταν αυτά βρίσκονται σε λιγότερο κοντινή
απόσταση (αυτό το τελευταίο μερικοί από εμάς αρχίζουμε να το
αντιλαμβανόμαστε στην πράξη καθώς? περνούν τα χρόνια!) H δεκαπενθήμερη
συμβίωσή μας με το αυτοκίνητο δεν μας έδωσε σίγουρη απάντηση (καθώς
ταυτόχρονα οδηγούσαμε και άλλα αυτοκίνητα) πιστεύουμε όμως ότι τελικά είναι
θέμα συνήθειας γι? αυτόν που οδηγεί συνεχώς το αυτοκίνητο (άλλωστε και στο
Τουίνγκο υπάρχει κάτι παρόμοιο και ύστερα από πολλές επαφές μαζί του
μπορούμε να πούμε ότι δεν μας δημιουργεί πρόβλημα).
Κατά τα άλλα, κανένα πρόβλημα δεν υπάρχει με τη διάταξη και την αίσθηση των
διαφόρων διακοπτών και χειριστηρίων, που είναι αρκετά εύχρηστα και
πρακτικά. Συνολικά λοιπόν, πρόκειται για ένα ιδιαίτερα ευκολοδήγητο
αυτοκίνητο, στοιχείο πολύ σημαντικό για τη χρησιμοποίησή του στην πόλη,
όπου η οδήγηση απαιτεί πολύ περισσότερες κινήσεις απ? ό,τι στον ανοιχτό
δρόμο. Οι καθαριστήρες καθαρίζουν αποτελεσματικά το παρμπρίζ και το πίσω
τζάμι, θα προτιμούσαμε όμως όταν λειτουργούν τα «πιτσιλιστίρια» να
λειτουργούν ταυτόχρονα και τουλάχιστον 3-4 φορές οι καθαριστήρες, για να
μην κάνεις περισσότερες κινήσεις χωρίς λόγο.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
H Λάντσια δεν υπήρχε βέβαια περίπτωση να εγκαταλείψει το βασικό ατού του
προηγούμενου μοντέλου, που ήταν το πολυτελές εσωτερικό, κι έτσι ο
εσωτερικός διάκοσμος στο Ύψιλον είναι πολύ προσεγμένος, με το ύφασμα στο
ταμπλό να σπάει την αυστηρότητα του πλαστικού. Στην πιο πλούσια έκδοση
βέβαια, με τα αλκαντάρα και το ξύλο, η πολυτέλεια είναι παραπάνω από
εμφανής.
Καλός είναι αντίστοιχα και ο εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση, ενώ
στην πιο πλούσια έκδοση είναι ασυνήθιστα πλούσιος για μικρό αυτοκίνητο, με
υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με
τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, immobilizer, αναδιπλούμενο κάθισμα,
επένδυση «σαλονιού» με αλκαντάρα κ.λπ.
Όσο για την ποιότητα κατασκευής, το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου πιάνει
τουλάχιστον τόπο. H κατασκευή του δείχνει ιδιαίτερα «γεροδεμένη», τα υλικά
είναι καλής ποιότητας και η πλήρης έλλειψη τριγμών δείχνει μια σοβαρή
προσπάθεια αποκοπής από το κακό παρελθόν.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Σε ικανοποιητικά επίπεδα βρίσκεται και η άνεση που προσφέρει το Y, χωρίς
βέβαια η απόσβεση των ανωμαλιών από τις, κάπως σφιχτές, αναρτήσεις του να
γίνεται με την ίδια αποτελεσματικότητα που χαρακτηρίζει τα γαλλικά
αυτοκίνητα (γι? αυτό και αισθάνεσαι πότε περνάς πάνω από ανωμαλίες,
περισσότερο τα «σαμαράκια» και λιγότερο τις λακκούβες). Σε καμία περίπτωση
όμως δεν γίνεται κουραστικό, ενώ στη δημιουργία ενός άνετου περιβάλλοντος
στο εσωτερικό του συντελεί και το χαμηλό επίπεδο θορύβου καθώς και η
απουσία τριγμών. Αποτελεσματικό είναι και το σύστημα θέρμανσης, το οποίο
επίσης δεν είναι πολύ θορυβώδες. Συνολικά λοιπόν, θα λέγαμε ότι πρόκειται
για ένα αυτοκίνητο που δεν κουράζει τον οδηγό και τους επιβάτες και
προσφέρει ένα αρκετά άνετο περιβάλλον για ξεκούραστες μετακινήσεις.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Αν το Y10 είχε καταφέρει να συγκινεί τόσο μεγάλο μέρος του γυναικείου
πληθυσμού, παρά τις πολλές αδυναμίες του, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι το
Ύψιλον θα ενθουσιάσει ακόμη περισσότερο τις γυναίκες οδηγούς, που ας μη
ξεχνάμε, αποτελούν πλέον ένα πολύ μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού. Θα
ήταν άδικο βέβαια να δώσουμε στο Ύψιλον τον χαρακτηρισμό του «γυναικείου»
αυτοκινήτου, αφού με αντικειμενικά κριτήρια είναι ένα πολύ καλό σούπερ
μίνι, που μπορεί να ικανοποιήσει εξίσου καλά και τους άνδρες.
Όμως, πώς να το κάνουμε, έχει ορισμένα στοιχεία (που επιλέχθηκαν εσκεμμένα
βεβαίως από τους σχεδιαστές του) τα οποία θα συγκινήσουν ιδιαίτερα το
ασθενές φύλλο, περισσότερο από πολλά άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας, που
είναι πιο «ουδέτερα». Είναι κομψό και προσεγμένο, εξωτερικά κι εσωτερικά,
ιδιαίτερα εύχρηστο κι ευκολοδήγητο, ευέλικτο στην πόλη, πολύ πρακτικό,
ήσυχο, καλά εξοπλισμένο και βέβαια ασφαλές (όσοι νομίζουν ότι οι γυναίκες
σήμερα διαλέγουν αυτοκίνητο με κριτήριο μόνο την κομψότητα ή το χρώμα,
γελιούνται). Ιδανικό για δεύτερο αυτοκίνητο, αλλά και απόλυτα ικανοποιητικό
για όποιον δεν χρειάζεται κάτι μεγαλύτερο για τα ταξίδια του. Εμείς πάντως
περιμένουμε με ανυπομονησία να οδηγήσουμε το αυτόματο (με CVT) Ύψιλον των
1200 κ.εκ., που πιστεύουμε ότι θ? αποτελεί πραγματικά ιδανική λύση για
όποιον το θέλει αποκλειστικά για την πόλη._ 4T
ΥΠΕΡ
Ελαστικός κινητήρας, με ομαλή λειτουργία και χαμηλό θόρυβο
Καλό κιβώτιο
Πολύ καλά φρένα
Καλή οδική συμπεριφορά, μεγάλη ευελιξία
Ευκολία οδήγησης
Σωστή εργονομία, πρακτικό εσωτερικό
Καλή ποιότητα κατασκευής
Προσεγμένος διάκοσμος, καλός εξοπλισμός
KATA
Χώροι πίσω κάτω από το μέσο όρο
Μικρός χώρος αποσκευών
Μέτρια απόσβεση ανάρτησης
Κατανάλωση πάνω από το μέσο όρο
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
H χρήση του γράμματος Y στο όνομα του νέου μικρού αυτοκινήτου της Λάντσια,
παραπέμπει μεν στο προηγούμενο μοντέλο, στην πραγματικότητα όμως ελάχιστη
σχέση έχει τουλάχιστον από τεχνικής πλευράς με το Y10. Εξακολουθεί φυσικά
να διεκδικεί τον τίτλο της «λιμουζίνας τσέπης», είναι όμως στην
πραγματικότητα αυτοκίνητο της αμέσως επόμενης κατηγορίας από αυτήν του
προκατόχου του. Αυτό φαίνεται αμέσως και από τις εξωτερικές διαστάσεις,
αφού το Ύψιλον έχει μήκος 3,72 μ και πλάτος 1,69μ έναντι 3,42 και 1,50 του
Y10. Για να δώσουμε τις αντιστοιχίες με πιο γνωστά μας μέτρα σύγκρισης,
μπορούμε να παρατηρήσουμε ότι εκεί που το Y10 ταίριαζε περισσότερο σε
διαστάσεις με το Φίατ Τσινκουετσέντο, το νέο Y έχει παρόμοιες διαστάσεις με
το σαφώς μεγαλύτερο Πούντο. Συγκρίνοντας όμως διαστάσεις με άλλα
αυτοκίνητα, δε μπορούμε παρά να προσέξουμε και το βάρος, που στο νέο Ύψιλον
έχει φτάσει αισίως τα 920 κιλά, έναντι 865 του Πούντο και 800 του Y10.
Έχουμε αναφερθεί και παλαιότερα στο θέμα της αύξησης του βάρους όλων των
καινούριων αυτοκινήτων, και φαίνεται πλέον ότι είναι κάτι από το οποίο δε
μπορούμε να ξεφύγουμε, τουλάχιστον μέχρι να αναπτυχθούν νέα, φθηνότερα
υλικά και παραγωγικές διαδικασίες. Τουλάχιστον η αύξηση του βάρους
εξαργυρώνεται σε ποιότητα κατασκευής, ακαμψία και παθητική ασφάλεια, τομείς
στους οποίους το νέο Ύψιλον δείχνει ιδιαίτερα καλό πρόσωπο.
H έκδοση της δοκιμής μας χρησιμοποιεί τον δωδεκαβάλβιδο κινητήρα των 1370
κ.εκ. που παρουσιάστηκε πρόσφατα στα νέα Φίατ Μπράβο/Μπράβα, και αποδίδει
80 ίππους στις 6000 σ.α.λ. και 11,4 kg.m στις 3250 σ.α.λ. Το κιβώτιο είναι
χειροκίνητο, πέντε σχέσεων, ενώ σε άλλες εκδόσεις το Ύψιλον θα προσφέρεται
και με χειροκίνητο έξι σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο CVT (διαρκώς
μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης).
Οι αναρτήσεις χρησιμοποιούν γόνατα Μακφέρσον εμπρός με αντιστρεπτική ράβδο,
ενώ πίσω έχει αντικατασταθεί ο παλιός ημιάκαμπτος άξονας του Y10 με τη
γνωστή λύση του γκρούπο που τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιείται σε όλα
σχεδόν τα Φίατ, τις Αλφα και τις Λάντσια, δηλαδή τους υστερούντες βραχίονες
με ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο.
Τα φρένα χρησιμοποιούν δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω, ενώ κατόπιν
παραγγελίας μπορεί να τοποθετηθεί σύστημα ABS τεσσάρων καναλιών, το οποίο
μάλιστα εξελίχθηκε πρόσφατα από την Bosch ώστε να είναι όσο γίνεται
μικρότερο σε μέγεθος και βάρος.
H προστασία από την κλοπή είναι ένα ακόμα σημείο όπου οι Ιταλοί μηχανικοί
έχουν δώσει αυξημένη προσοχή (λόγω ...πικρής πείρας), με καινούριες
κλειδαριές στις πόρτες, που δεν παραβιάζονται εύκολα, αλλά και με ένα
έξυπνο ηλεκτρονικό κλειδί που εξασφαλίζει ότι μόνο ο ιδιοκτήτης θα μπορεί
να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα.
Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε την ευαισθησία με την οποία αντιμετώπισαν οι
μηχανικοί του «γκρούπο» τα ζητήματα που αφορούν το περιβάλλον,
χρησιμοποιώντας υλικά χωρίς αμίαντο, κάδμιο, φθόριο και χλωροφθοράνθρακες,
αλλά και φροντίζοντας για την ανακύκληση όσο γίνεται μεγαλύτερου ποσοστού
των υλικών του αυτοκινήτου.
LANCIA Y 1.4i 12V
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,7
0-60 5,1
0-80 8,2
0-100 13,0
0-120 19,3
0-140 32,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,5
50-80 6,3
80-110 7,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,8
80-110 11,3
110-130 9,9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 8,6
80-110 15,2
110-130 12,6
400μ. από στάση
18,6 δ/λ / 118,0 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
34,9 δ/λ / 143,8 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 59,0
80 77,0
100 96,0
120 114,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 63,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 70,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 71,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 73,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 73,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 10,73 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 10,4 - 11,3 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 47 λίτρα
Αυτονομία 430 - 620 χλμ.
Ταξίδι* 7,50 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 8,9 λίτρα/100 χλμ.
90 5,2 λίτρα/100 χλμ.
120 7,0 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 15 βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1145 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα, με
μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Τροφοδοσία με
ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 1.370 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 80 ίπποι (ECE) / 6.000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 11,4 Kg.m/3.250 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 82,0 X 64,87 χιλ.
Βαλβίδες 3 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK
Συμπίεση 9,85:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη.
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,909:1 / 6,5 χλμ./ώρα
2η 2,158:1 / 11,8 χλμ./ώρα
3η 1,345:1 / 19,0 χλμ./ώρα
4η 0,974:1 / 26,2 χλμ./ώρα
5η 0,829:1 / 30,8 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,818:1
Διαφορικό 4,071:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες με τα αμορτισέρ ξεχωριστά από τα ελατήρια και
αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,0
Διάμετρος στροφής 9,6 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι 257 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 180 χιλ..
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Όχι.
Τροχοί
Ζάντες 5,0 J X 14?.
Λάστιχα 165/65 R 14"
Ρεζέρβα 135/80 T 14"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/40 AH
Γεννήτρια 65A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 3,723x1,690x1,435 μ.
Μεταξόνιο 2,380 μ.
Χώρος αποσκευών 215 λίτρα
Βάρος 920 κιλά
Ωφ.Φορτίο 460 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 460/1000 κιλά(χωρίς/με φρένα)
Αριθμός πλαισίου ΧLΑ84000001004359
Πόσο κοστίζει
Τιμή
LS 3.590.000 δρχ.
LX 3.890.000 δρχ.
φορολογία 10 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.100.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 15.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 3,7 λίτρα
τυπικό σέρβις - δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 12 μήνες.
χρώμα 12 μήνες.
διάτρηση 60 μήνες
οδική βοήθεια ΕURΟΡΕ ASSISTANCE 12μήνες τηλ. 3647962
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 135.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 35.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 83.000 100
20.000 χλμ. 108.000 65
30.000 χλμ. 142.000 57
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 21400
φανάρι εμπρός 30260
καπό εμπρός 62070
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 43540
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 39884
φανάρι πίσω 22690
καταλύτης (σετ) 194130
αισθητήρας ?λ? 39430
εξάτμιση 128700
συμπλέκτης (σετ) 49274
αμορτισέρ (τα 4) 75000
τακάκια εμπρός φρένων 15000
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 172750
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ABS 340000
κλιματισμός 490000
ηλ. παράθυρα *
αερόσακος οδηγού** 120000
κεντρικό κλείδωμα *
ζάντες αλουμινίου 120000
συναγερμός 110000
ραδιοκασετόφωνο 220000
** στην έκδοση LX ο αερόσακος οδηγού είναι στάνταρ.
= στάνταρντ εξοπλισμός