Hyundai Accent GT
NEA ΕΙΣΟΔΟΣ...
...στο «κλαμπ» των γρήγορων μικρο-μεσαίων μοντέλων, με τριψήφιο αριθμό
ίππων, από τη Χιουντάι. Πόσο δικαιολογημένος είναι ο χαρακτηρισμός GT για
το κορυφαίο τρίθυρο Αξεντ;
TO ΑΞΕΝΤ ουσιαστικά αποτέλεσε το έναυσμα μιας νέας εποχής για τη Χιουντάι,
με προϊόντα πιο εξελιγμένα, πιο κοντά στα σύγχρονα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά
στάνταρ. Σε σχέση με τον προκάτοχό του, το Εξέλ, η πρόοδος είναι εμφανής,
γεγονός που επιβεβαιώνεται και από τη μέχρι τώρα επιτυχημένη εμπορική του
πορεία.
Βέβαια, προκειμένου να διαμορφώσει η κορεάτικη εταιρία ένα πιο νεανικό αλλά
και πιο σπορτίφ προφίλ, με αντίκτυπο ουσιαστικά σε όλη την γκάμα του μικρού
της μοντέλου, χρειαζόταν κάτι πιο δυνατό από το βασικό των 1341 κ.εκ. και
των 84 ίππων.
H λύση δόθηκε με την αποκλειστικά τρίθυρη έκδοση GT, η οποία κινείται από
μια καινούρια παραλλαγή του κινητήρα των 1500 κ.εκ. της γενιάς «Αλφα». Το
τετρακύλινδρο αυτό σύνολο, που είναι κορεάτικης σχεδίασης και είχε
εμφανιστεί αρχικά στη δεύτερη ανανεωμένη έκδοση του SCoup?, απέκτησε πλέον
δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και 16 συνολικά βαλβίδες. Έτσι η ιπποδύναμή
του αυξήθηκε, με τη βοήθεια συστήματος ψεκασμού πολλαπλών σημείων, στους
100 ίππους, τιμή που θεωρητικά επαρκεί για να δώσει σε ένα αυτοκίνητο της
κλάσης του Αξεντ -το βάρος του οποίου δεν ξεπερνά τα 1.000 κιλά- το
χαρακτηρισμό GT.
Τι γίνεται όμως στην πράξη; Πόσο οι επιδόσεις του μικρού Χιουντάι με τη
βοήθεια του τετρακύλινδρου των 1,5 λίτρων δικαιολογούν τα συγκεκριμένα
αρχικά;
Με βάση τις καθιερωμένες μετρήσεις μας το κορυφαίο από πλευράς ισχύος Αξεντ
επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 10,7??, ενώ η τελική του
ταχύτητα προσεγγίζει σχεδόν τα 190 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα οι τιμές των
επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ) από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα είναι 6,0?? με
3η, 8,2?? με 4η και 11,4?? με 5η.
Παρότι ο πολυβάλβιδος κινητήρας αποδεικνύεται ελαστικός, ακόμη και στις
χαμηλές στροφές, γεγονός που πέρα από τους αριθμούς αντικατοπτρίζεται και
στην αίσθηση. Έτσι ο οδηγός δεν είναι αναγκασμένος να καταφεύγει συνεχώς
στον επιλογέα ταχυτήτων προκειμένου να μην «κόβει» το ρυθμό του ή για να
επιταχύνει με ασφάλεια, αφού πάντα ή σχεδόν πάντα υπάρχουν επαρκή αποθέματα
ισχύος σε όλο το εύρος λειτουργίας του. Στο στοιχείο του πάντως, ο
κορεάτικος τετρακύλινδρος βρίσκεται κυρίως στις μεσαίες στροφές, αφού όσο
πλησιάζει στο όριο περιστροφής του η απόδοσή του πέφτει. Αυτό που δεν...
πέφτει είναι το επίπεδο θορύβου του, το οποίο είναι αρκετά υψηλό γενικά και
αυξάνεται αισθητά όσο η βελόνα του στροφομέτρου παίρνει την ανιούσα. Αυτό
που ενοχλεί όμως περισσότερο είναι η χροιά του ήχου του, η οποία είναι
ιδιαίτερα τραχειά και σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί... σπορ.
Αυτό είναι ίσως όμως και το μοναδικό ψεγάδι του, αφού οι Κορεάτες έχουν
κάνει γενικά πολύ καλή δουλειά. Το 16βάλβιδο σύνολό τους, πέρα από δυνατό
αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικό, καθώς κατά μέσο όρο χρειάζεται μόλις
9,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή απόλυτα ικανοποιητική αν
αναλογιστεί κανείς και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου.
Το ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα ταχυτήτων
είναι... ευτύχημα, αφού ο τελευταίος, παρότι βελτιωμένος σε σχέση με τις
λιγότερο ισχυρές εκδόσεις, εξακολουθεί να είναι ασαφής, να μην ικανοποιεί
σε αίσθηση και να μην ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές.
Απόλυτα ικανοποιημένος δεν θα μείνει κανείς ούτε από το σύστημα διεύθυνσης
με την υδραυλική υποβοήθηση, το οποίο δεν έχει κακή αίσθηση, αλλά είναι
κάπως ασαφές. Το αποτέλεσμα είναι να αποκόβει τον οδηγό, να μην τον εμπνέει
να κινηθεί γρήγορα και να εκμεταλλευθεί πλήρως τις δυνατότητες του
κινητήρα.
Το ίδιο ισχύει και για την οδική συμπεριφορά, αφού στο Αξεντ GT η υποστροφή
εμφανίζεται αρκετά πιο νωρίς και πιο έντονα σε σχέση με άλλα ανταγωνιστικά
μοντέλα ή σε σχέση μ? αυτό που ενδόμυχα θα περίμενε κανείς από ένα
αυτοκίνητο που φέρει το χαρακτηρισμό GT. Στη συγκεκριμένη έκδοση μάλιστα οι
υποστροφικές τάσεις είναι πιο έντονες απ? ότι στα βασικά μοντέλα -παρά το
ότι εδώ οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι πιο σκληρές- αφού ενισχύονται από
τη μεγαλύτερη διαθέσιμη ισχύ. Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι η έκδοση αυτή
του μικρού Χιουντάι δεν παρέχει επαρκή περιθώρια ασφαλείας, αφού πέρα από
τις υποστροφικές τάσεις (που είναι προβλέψιμες) δεν αιφνιδιάζει με
απρόβλεπτες αντιδράσεις, ακόμα και στις απότομες αλλαγές φορτίου. Επιπλέον
ασφάλεια προσφέρει και το καλό σύστημα ABS που διέθετε το αυτοκίνητο της
δοκιμής μας, το οποίο ικανοποιεί απόλυτα με τη λειτουργία του. Γενικά
πάντως η απόδοση των φρένων δεν προβληματίζει, αφού είναι και
αποτελεσματικά και ανθεκτικά στη σκληρή χρήση.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Το ABS, όπως και το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, περιλαμβάνονται στο
βασικό εξοπλισμό της πιο πλούσιας από τις δύο εκδόσεις του Αξεντ GT. Και η
πιο φτηνή όμως διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους
εξωτερικούς καθρέφτες, ενώ δεν υπάρχουν ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, αλλά
ούτε και δυνατότητα τοποθέτησης αερόσακων για οδηγό και συνοδηγό. Γενικά ο
εξοπλισμός δεν υστερεί σε σχέση με τα καθιερωμένα στην κατηγορία, ενώ ο
εσωτερικός διάκοσμος δεν διαφέρει από τα άλλα τρίθυρα Αξεντ.
Βέβαια εδώ, προκειμένου να τονιστεί και ο διαφορετικός χαρακτήρας του
συγκεκριμένου μοντέλου, τόσο το τιμόνι όσο και ο επιλογέας ταχυτήτων έχουν
δερμάτινη επένδυση, ενώ σε σχέση με τα πλέον φτηνά μοντέλα της γκάμας
υπάρχει και επένδυση από ύφασμα στις πόρτες. Γύρω όμως από το πίσω κάθισμα
υπάρχει μόνο πλαστικό, γεγονός που δεν συμβάλλει στη δημιουργία μιας
αίσθησης πολυτέλειας, ενώ μειονέκτημα είναι αναμφισβήτητα και τα σταθερά
πίσω παράθυρα, ειδικά τις θερμές εποχές του χρόνου και όταν λείπει το
σύστημα κλιματισμού.
Πάντως τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι αρκετά καλής ποιότητας,
ενώ γενικά το Αξεντ είναι καλοφτιαγμένο, γεγονός που αποδεικνύεται από την
έλλειψη τριγμών τόσο από το διάκοσμο όσο και το αμάξωμα.
Στη συγκεκριμένη έκδοση το τελευταίο διαθέτει τόσο «φούστες» στα μαρσπιέ
όσο και αεροτομή στο πίσω μέρος του, προκειμένου να τονιστεί ο σπορ
χαρακτήρας, ενώ στάνταρ είναι οι ζάντες ελαφρού κράματος, αλλά και οι
προβολείς ομίχλης στην επιθετική μάσκα που χαρακτηρίζει όλα τα τρίθυρα
Αξεντ.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των τρίθυρων (και πεντάθυρων) εκδόσεων του μικρού
Χιουντάι είναι όμως και το πολύ μεγάλο πορτ μπαγκάζ τους, η χωρητικότητα
του οποίου φτάνει τα 460 λίτρα. H τιμή αυτή είναι πράγματι κορυφαία για την
κατηγορία, ενώ βέβαια υπάρχει και η δυνατότητα αύξησής της με την ασύμμετρη
αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.
Πέρα όμως από τις αποσκευές, το Αξεντ διαθέτει καλούς χώρους και για τους
επιβάτες. Τέσσερις θα ταξιδέψουν με αρκετή άνεση από πλευράς χώρων και
πέντε με παραχωρήσεις, ενώ η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι αρκετά εύκολη,
τόσο γιατί οι μεγάλες πόρτες ανοίγουν διάπλατα, όσο και γιατί το κάθισμα
του συνοδηγού μετατοπίζεται με μια κίνηση προς τα εμπρός, χάνοντας όμως τη
ρύθμιση της κλίσης της πλάτης του.
Για το κάθισμα του οδηγού όμως δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα, ενώ αντίθετα
μπορεί να ρυθμιστεί ως προς το ύψος. Παρόλα αυτά, η θέση οδήγησης
χρειάζεται κάποια προσαρμογή, καθώς το τιμόνι είναι χαμηλά τοποθετημένο και
επιπλέον δεν ρυθμίζεται ως προς το ύψος. Εκτός από αυτό, υπάρχουν και
κάποια άλλα -μικρά- παράπονα σε σχέση με την εργονομία. Όχι σε ό,τι αφορά
τα χειριστήρια των κύριων λειτουργιών, αλλά αυτά των δευτερευουσών, καθώς
οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι τοποθετημένοι μάλλον άβολα
πίσω από το μοχλό ταχυτήτων και τα «μπουτόν» για τον πίσω καθαριστήρα στην
κεντρική κονσόλα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Τελικά δικαιολογεί η συγκεκριμένη έκδοση του Αξεντ το χαρακτηρισμό GT;
Μάλλον όχι, αφού ναι μεν διαθέτει τις επιδόσεις, αλλά όχι και την οδική
συμπεριφορά και γενικότερα την αίσθηση που περιμένει κανείς από ένα
αυτοκίνητο που φέρει τα συγκεκριμένα αρχικά.
Πολύ περισσότερο πρόκειται για ένα μοντέλο με κάποια «σπορτίφ» στοιχεία
εμφάνισης και εξοπλισμού, καθώς και καλές επιδόσεις σε συνδυασμό με
ικανοποιητική κατανάλωση, που εξασφαλίζονται από τον πολύ καλό αλλά και
θορυβώδη κινητήρα των 100 ίππων.
Το μεγάλο του πλεονέκτημα εξακολουθούν όμως να είναι οι χώροι για τους
επιβάτες και κυρίως για τις αποσκευές, με τα μέτρα πάντοτε της κατηγορίας,
ενώ ιδιαίτερα δελεαστική είναι και η τιμή των 4.380.000 δραχμών της έκδοσης
με το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και το ABS. Χωρίς αυτά τα στοιχεία
εξοπλισμού η τιμή του Αξεντ GT δεν ξεπερνά τα 4 εκατομμύρια._4Τ
ΥΠΕΡ
Καλές επιδόσεις
Περιορισμένη κατανάλωση
Μεγάλος χώρος αποσκευών
Καλό επίπεδο εξοπλισμού
Συμφέρουσα τιμή αγοράς
KATA
Θορυβώδης κινητήρας
Μέτριο κιβώτιο ταχυτήτων
Αυξημένη υποστροφή
Ασάφεια συστήματος διεύθυνσης