Kia Sephia
BHMATA ΠΡΟΟΔΟΥ
H Κία μας άκουσε, βελτιώνοντας το Σέφια στα σημεία που υστερούσε αισθητά
και καθιστώντας το περισσότερο ανταγωνιστικό. Παράλληλα, το οικογενειακό
μοντέλο της κορεάτικης εταιρίας απέκτησε νέο κινητήρα 1500 κ.εκ.
TO ΣΕΦΙΑ αποτέλεσε το πρώτο μοντέλο της Κία επί ευρωπαϊκού εδάφους και δεν
μπορούμε να πούμε ότι ήταν ό,τι καλύτερο για το ξεκίνημα του κορεάτη
κατασκευαστή, αφού οι κριτικές που είχε δεχθεί -και από εμάς...- κάθε άλλο
παρά ενθουσιώδεις ήταν.
Οι Κορεάτες έμαθαν -ίσως με το δύσκολο τρόπο- και παρουσίασαν μια
βελτιωμένη έκδοση του αυτοκινήτου με το χαρακτηρισμό Αλτίβα. Στο ανανεωμένo
Σέφια έδωσαν βάρος στην εξάλειψη των μειονεκτημάτων του μοντέλου της πρώτης
γενιάς -κυρίως σε ό,τι αφορά τα φρένα- ενώ παράλληλα το εφοδίασαν με
κινητήρα 1.500 κ.εκ.
Εξωτερικά, οι διαφορές σε σχέση με το παρελθόν δεν είναι σημαντικές και
εστιάζονται μόνο στις επιγραφές με το... επώνυμο της συγκεκριμένης έκδοσης.
Στο εσωτερικό έχει διατηρηθεί ουσιαστικά ο ίδιος διάκοσμος, με μικρές μόνο
αλλαγές στη θέση κάποιων διακοπτών, ενώ η εργονομία ακολουθεί τα
καθιερωμένα ιαπωνικά πρότυπα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν σοβαρά
παράπονα. Πάντως τα πλαστικά, που χρησιμοποιούνται ευρέως, δεν δείχνουν
ιδιαίτερα ποιοτικά. Συνολικά όμως η ποιότητα κατασκευής είναι αποδεκτή και
εμφανίζεται αρκετά βελτιωμένη σε σχέση με τα μοντέλα της πρώτης γενιάς.
Μπορεί λοιπόν ο διάκοσμος να μη δημιουργεί αίσθηση πολυτέλειας, αλλά δεν
ισχύει το ίδιο και για τον εξοπλισμό, ο οποίος στην «πλούσια» έκδοση GTX
της δοκιμής μας, μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα
μπροστά και πίσω, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ενώ
το σύστημα διεύθυνσης είναι υποβοηθούμενο.
Μεταβολές δεν υπάρχουν ούτε στους διαθέσιμους χώρους, οι οποίοι είναι
επαρκείς για τέσσερις επιβάτες, ενώ πέντε θα ταξιδέψουν μάλλον
«στριμωγμένα». O χώρος αποσκευών δεν είναι από τους πλέον πρακτικούς, αφού
το ωφέλιμο πλάτος του περιορίζεται αισθητά από τους τονισμένους θόλους των
τροχών, με αποτέλεσμα να μην είναι εύκολη η πλήρης εκμετάλλευση των 354
λίτρων της συνολικής του χωρητικότητας. Πέρα απ? αυτό πάντως υπάρχει και η
δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου της δοκιμής μας περιλάμβανε και
σύστημα ABS, ενώ γενικά όλο το σύστημα πέδησης δέχθηκε τις επεμβάσεις των
Κορεατών. Κι όχι αδίκως, αφού αυτό ήταν το μεγαλύτερο πρόβλημα του
αυτοκινήτου της πρώτης γενιάς.
Έτσι το φαινόμενο να μπλοκάρουν πρώτα οι πίσω τροχοί, να αποσταθεροποιείται
το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και να «φεύγει» με το πλάι ανήκει οριστικά
στο παρελθόν. Τα φρένα του Σέφια στέκονται πλέον στο ύψος των περιστάσεων,
αποδεικνύονται αποτελεσματικά και ανθεκτικά, ενώ το ABS λειτουργεί μόνο
όταν χρειάζεται.
Κανένα πρόβλημα λοιπόν πια με το φρενάρισμα, ενώ κάποιες βελτιώσεις έχουν
γίνει και σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά. Το Σέφια εξακολουθεί να
είναι υποστροφικό, αλλά η υποστροφή ελέγχεται σχετικά εύκολα. Εκεί που
εξακολουθεί να χρειάζεται προσοχή είναι στη συμπεριφορά του στις απότομες
αλλαγές φορτίου καθώς, όταν ο οδηγός πάρει απότομα το πόδι του από το γκάζι
πάνω στη στροφή ή αν πατήσει το φρένο, η υποστροφή μπορεί να μετατραπεί σε
υπερστροφή και να αιφνιδιαστεί. Πάντως και το φαινόμενο αυτό είναι λιγότερο
έντονο απ? ό,τι ήταν στην προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου.
Αρκετά έντονες είναι και οι κλίσεις στις στροφές, γεγονός που περισσότερο
επιδρά ψυχολογικά στον οδηγό παρά έχει ουσιαστική επίδραση στη συμπεριφορά
του αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει εν μέρει και για την τάση του αμαξώματος να
«πλέει» πάνω στις αναρτήσεις στις παρατεταμένες στροφές με πολλά
χιλιόμετρα. Όλα τα προηγούμενα είναι συμπτώματα που παρουσιάζονται σε πολλά
μοντέλα από την Απω Ανατολή, μια και η σχεδίαση αναρτήσεων δεν είναι το
ισχυρό σημείο των μηχανικών που εργάζονται στις αυτοκινητοβιομηχανίες της
λεκάνης του Ειρηνικού. Οι αναρτήσεις του δεν απορροφούν όλες τις ανωμαλίες
των ελληνικών δρόμων, αλλά οι επιβάτες δεν ταλαιπωρούνται ιδιαίτερα ίσως
επειδή δεν είναι σε θέση να κατανοήσουν το φαινόμενο. Αυτό που ενοχλεί
πάντως είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα, ενώ και η χροιά
του ήχου του είναι τραχειά.
Οι Κορεάτες κατήργησαν το συμβατικό κινητήρα των 1600 κ.εκ. και των 81
ίππων που κινούσε μέχρι πρότινος το Σέφια και τον αντικατέστησαν με ένα
μικρότερο τετρακύλινδρο 1,5 λίτρων, που αποδίδει 88 ίππους στις 5500 σ.α.λ.
H μέγιστη ισχύς αποδίδεται δηλαδή σχετικά χαμηλά, ειδικά αν λάβει κανείς
υπόψη του ότι πρόκειται για ένα -σύγχρονο- 16βάλβιδο σύνολο με δύο
επικεφαλής εκκεντροφόρους. Μεγαλύτερη είναι όμως και η μέγιστη ροπή, η
οποία πλέον φτάνει τα 13,1 kgm, αλλά εμφανίζεται πιο ψηλά απ? ό,τι στο
παρελθόν (στις 4000 σ.α.λ.)
Αυτό είναι και ο λόγος που το Σέφια Αλτίβα των 1500 κ.εκ. αποδεικνύεται
σχεδόν εφάμιλλο (ή σε μερικές περιπτώσεις ελάχιστα πιο αργό) με τον
προκάτοχό του των 1,6 λίτρων, σε ότι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ), ενώ από στάση είναι πιο αργό.
Έτσι για την δοκιμασία των 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 12,8?? (Σέφια 1,6:
12,3??), ενώ για την επιτάχυνση από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα με 3η, 4η και 5η
οι αντίστοιχες τιμές είναι 7,5??, 11,1?? και 14,9?? (Σέφια 1,6: 7,4??,
10,4??, 15,1??). H τελική ταχύτητα πάντως φτάνει πλέον τα 170 χλμ/ώρα, τη
στιγμή που το μοντέλο της πρώτης γενιάς δεν ξεπερνούσε τα 166 χλμ/ώρα.
Λίγο μεγαλύτερη είναι όμως και η μέση κατανάλωση των 11,1 λίτρων για κάθε
100 χιλιόμετρα (1,6: 10,6), τιμή μάλλον αυξημένη σε σχέση με τα δεδομένα
της κατηγορίας.
Πέρα από τη γλώσσα των αριθμών πάντως, ο νέος κορεάτικος τετρακύλινδρος
δημιουργεί σαφώς καλύτερη αίσθηση σε σχέση με τον προκάτοχό του, αφού
δείχνει να έχει περισσότερα αποθέματα ισχύος σε όλο το εύρος λειτουργίας
του. Βέβαια δεν χρειάζεται να τον πιέσει κανείς μέχρι το όριο περιστροφής
του, αφού έτσι κι αλλιώς πέφτει η απόδοσή του και το μόνο που αυξάνεται
είναι το επίπεδο θορύβου του.
Αυτό όμως που δεν έχει βελτιωθεί καθόλου σε σχέση με το παρελθόν είναι το
κιβώτιο ταχυτήτων, ο επιλογέας του οποίου εξακολουθεί να έχει χαλαρή
αίσθηση και να υστερεί σε ακρίβεια. Παράλληλα οι μεγάλες διαδρομές του,
ειδικά από 4η σε 5η, δεν ευνοούν τις γρήγορες αλλαγές.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Γενικά το Σέφια Αλτίβα δεν είναι ένα αυτοκίνητο που εμπνέει κάποιον να
κινηθεί γρήγορα. Αλλωστε δεν είναι αυτός ο προορισμός του, αφού κυρίως
καλείται να εξυπηρετήσει τις μεταφορικές ανάγκες μιας τυπικής ελληνικής
οικογένειας, τομέα στον οποίο τα καταφέρνει ικανοποιητικά, καθώς έχουν
απαλειφθεί ή περιοριστεί σε σημαντικό βαθμό τα μειονεκτήματα του μοντέλου
της πρώτης γενιάς.
Το μεσαίο Κία επιβραδύνει πλέον ικανοποιητικά, η οδική του συμπεριφορά δεν
θα προβληματίσει τον μέσο οδηγό, ενώ επιτυχημένη κρίνεται και η
αντικατάσταση του κινητήρα με τον πιο σύγχρονο των 1500 κ.εκ. Φυσικά δέλεαρ
αποτελεί και η τιμή του, που ξεκινά από τα 3.690.000 δραχμές για τη βασική
έκδοση SLX, ενώ η GTX της δοκιμής μας με το ABS κοστολογείται σχεδόν 4,4
εκατομμύρια δραχμές._4Τ
ΥΠΕΡ
Δελεαστική τιμή αγοράς (SLX)
Πλούσιος εξοπλισμός (GLX)
Ικανοποιητικά φρένα, ειδικά με ABS
Eπαρκείς χώροι για επιβάτες
KATA
Μέτρια οδική συμπεριφορά
Ασαφής επιλογέας με μεγάλες διαδρομές
Αυξημένη κατανάλωση