Oδηγώντας - Mέρος 2ο
ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑSsang Yong: H δεύτερη ζωή της W124
H κορεάτικη Σαν-γιόγκ πρόκειται να παρουσιάσει ένα μεγάλο πολυτελές σεντάν,
βασισμένο στην προηγούμενη γενιά της μεσαίας Μερτσέντες (W124). Το
αυτοκίνητο έχει πια μεγαλύτερο μεταξόνιο και χρησιμοποιεί κινητήρες της
Μερτσέντες, όπως και το πολυτελές τετρακίνητο Μούσο που παράγει σήμερα. Οι
φωτογραφίες είναι από τις δοκιμές του μοντέλου κάπου στην (πολύ) βόρεια
Ευρώπη._Christa Lehmann
Λάντσια K στέσιον και κουπέ
Οι πρώτες -ανεπίσημες- φωτογραφίες των νέων εκδόσεων της Λάντσια K δίνουν
μόνο μια μικρή ιδέα για τις τελικές λεπτομέρειες των 2 νέων μοντέλων που θα
παρουσιαστούν μέσα στον Απρίλιο, στην έκθεση του Τορίνου. Και τα 2
αυτοκίνητα θα αρχίσουν να πωλούνται ύστερα από λίγους μήνες, μια και πρέπει
πρώτα να παραχθούν αρκετά αυτοκίνητα από τα εργαστήρια των Πινινφαρίνα και
Ματζιόρα. Στο κουπέ οι αλλαγές είναι μικρές, κυρίως στη μορφή της οροφής,
μια και τα υπόλοιπα σημεία είναι ίδια. Οι γραμμές της στέσιον έκδοσης δεν
έχουν ξεκαθαρίσει ακόμη απόλυτα, ώστε να δοθεί και στο πίσω τμήμα μια
καθαρή αεροδυναμική μορφή. Όσο για τους κινητήρες και τα υπόλοιπα μηχανικά
μέρη, παραμένουν ως έχουν, εκτός από την προσθήκη ενός ανανεωμένου
τρίλιτρου κινητήρα από την Αλφα Ρομέο._G.Ρ.
BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
Περί «παραγωγικότητας» των οδηγών?
Το σεξ και το αυτοκίνητο είναι δύο έννοιες άρρηκτα συνδεμένες μεταξύ τους,
τουλάχιστον εδώ και εκατό χρόνια όταν η κόρη του Daimler, η Mercedes,
οδήγησε πρώτη φορά το αυτοκίνητο του πατέρα της. Ακόμα και η Ρολς-Ρόις
χρησιμοποίησε το άγαλμα μιας ελαφρότατα ντυμένης κυρίας (σύμφωνα με τις
φήμες, το μοντέλο ήταν η ερωμένη του λόρδου Μόνταγκιου) για να κοσμεί το
καπό των αυτοκινήτων της τις τελευταίες οκτώ δεκαετίες.
Ακόμα και το όνομα του μικρού αυτού αγάλματος, «Spirit of Εcstasy» είναι
από μόνο του πιο σέξι και ελκυστικό παρά οποιοδήποτε άλλο στοιχείο των
αυτοκινήτων της R-R.
Υπάρχει άλλωστε και όλη η ψυχολογική παραφιλολογία γύρω από το συμβολισμό
των μακριών καπό στα αυτοκίνητα, που υποτίθεται ότι είναι φαλλικά σύμβολα
που συμπληρώνουν τις ελλείψεις ορισμένων ανδρών.
Ο ρόλος των γυναικών σε όλα αυτά ήταν πάντα εντελώς επικουρικός
(«εκμετάλλευση» είναι η πολιτικά ορθή έκφραση), αφού τα καλλίγραμμα σώματα
των γυναικών απλά βοηθούσαν στις πωλήσεις μέτριων προϊόντων σε ανόητους
άντρες που πιστεύουν ότι η αγορά ενός «σέξι αυτοκινήτου» θα τους ανεβάσει
τις επιτυχίες στις γυναίκες. Πρόκειται βέβαια για την ίδια κατηγορία αντρών
που «σερφάρει» σήμερα στο Ίντερνετ ψάχνοντας τέτοιου τύπου εμπειρίες.
Όλοι οι παραπάνω μύθοι όμως καταρρίφθηκαν πρόσφατα από μια μελέτη γάλλων
γιατρών, οι οποίοι διαπίστωσαν ότι ανάμεσα σε 1000 ζευγάρια μεταξύ των 20
και 35 ετών, οι άντρες που οδηγούν μεγάλες αποστάσεις με το αυτοκίνητό τους
χρειάζονται κατά μέσο όρο περίπου 10% περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσουν
με επιτυχία το συζυγικό τους καθήκον.
Τώρα πώς ακριβώς κατάφερναν να χειρίζονται και το χρονόμετρο σε τέτοιες
στιγμές, αυτό δεν μας ξεκαθαρίστηκε.
Η έρευνα αυτή θα μπορούσε να περάσει στα ψιλά, αν δεν υποστηριζόταν και από
τις ανακοινώσεις ενός βρετανού μαιευτήρα ο οποίος υπολογίζει ότι οι άντρες
που οδηγούν περισσότερα από 40.000 χιλιόμετρα κάθε χρόνο είναι λιγότερο
γόνιμοι, όπως επίσης και ότι οι οδηγοί των λεωφορείων είναι λιγότερο
«παραγωγικοί» (έχουν λιγότερα παιδιά δηλαδή) από τους εισπράκτορες. Το
πρόβλημα προφανώς εντοπίζεται στο γεγονός ότι οι οδηγοί περνούν πολλές ώρες
καθισμένοι και τα γεννητικά τους όργανα μένουν περισσότερο από ό,τι πρέπει
σε υψηλότερη θερμοκρασία από τη φυσιολογική, κάτι που εμποδίζει την
παραγωγή και διατήρηση του σπέρματος.
Σίγουρα οι αποκαλύψεις αυτές θα προκαλέσουν σοβαρά προβλήματα στο ίματζ
αρκετών κατασκευαστών που τα προϊόντα τους ξεχειλίζουν από τεστοστερόνη,
όπως κάτι Κράισλερ Βάιπερ, TVR, αλλά και Φεράρι και Λαμποργκίνι. Οι άντρες
που οδηγούν τα αυτοκίνητα αυτά χάνουν ένα μεγάλο μέρος της αντρικής τους
εικόνας.
Από την άλλη βέβαια, ίσως ο Πάπας να δώσει την ευλογία του στην οδήγηση σαν
μια μορφή ασφαλούς αντισύλληψης που δεν έρχεται σε αντίθεση με την Καθολική
πίστη.
Όμως, το ζήτημα έχει και αρκετές ακόμα προεκτάσεις. Μήπως, άραγε, οι οδηγοί
αγώνων που επιπλέον φορούν στενές φόρμες και είναι διαρκώς δεμένοι με
σφιχτές ζώνες έξι σημείων είναι λιγότερο άντρες από όλους τους υπόλοιπους
κοινούς θνητούς;
Μήπως εγώ αλλά και το υπόλοιπο επιτελείο των 4 Τροχών κινδυνεύουμε έπειτα
από τόσα χρόνια συνεχώς μέσα σε αυτοκίνητα;
Οι αποκαλύψεις αυτές ίσως να προκαλέσουν και αντιδράσεις στις
αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες μπορεί να αναθεωρήσουν τις απόψεις τους
περί εξαερισμού και κλιματισμού, φροντίζοντας την καλύτερη ψύξη των
σημαντικών τμημάτων της ανδρικής ανατομίας. Θα σημαίνει άραγε αυτό την
εξαφάνιση των θερμαινόμενων καθισμάτων και τη μείωση των πωλήσεων των
αυτοκινήτων με τέτοιο εξοπλισμό (όπως τα πιο πολλά Βόλβο και Σάαμπ);
Ή μήπως βρεθεί κανένας πονηρός επιχειρηματίας να πιάσει την καλή πουλώντας
εξαεριζόμενα εσώρουχα;
Έχουν ήδη γίνει πειράματα με εσώρουχα που χρησιμοποιούν παγάκια για να
κατεβάζουν δραστικά τη θερμοκρασία, ή με άλλα σχέδια ανοικτά από κάτω ώστε
τα επίμαχα σημεία να κρέμονται από κάτω και να εξαερίζονται (σίγουρα όχι η
καλύτερη επιλογή, αν φοράτε εφαρμοστά παντελόνια).
Όλα τα παραπάνω ζητήματα πρέπει να διερευνηθούν προσεκτικά και πιστεύω ότι
πρέπει να γίνει μια μεγάλη έρευνα με χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Και η Λότους;
Για να περάσουμε σε σοβαρότερα ζητήματα, έχω χάσει το μέτρημα από τις
πολλές φορές που έχω αναφερθεί σε προβλήματα και κρίσεις στη Λότους, κι
όμως η ιστορική αυτή εταιρία μία ακόμα φορά αντιμετωπίζει σκοτεινό μέλλον.
Μετά τα γεγονότα του περασμένου καλοκαιριού, όταν δύο διευθυντικά στελέχη
και αρκετοί ακόμα εργαζόμενοι στη Λότους απολύθηκαν μέσα σε μια νύχτα, που
ακόμα και ο Βρούτος θα τη ζήλευε, έρχονται σήμερα τα νέα για την αποχώρηση
του Rod Mansfield.
Ο Μάνσφιλντ τοποθετήθηκε στη θέση του διευθυντή της εταιρίας προς το τέλος
του καλοκαιριού, και οι συστάσεις του ήταν (και ακόμα είναι) άψογες.
Έχουμε αναφερθεί και παλιότερα στις επιτυχίες του στη Φορντ και στο γεγονός
ότι στην ουσία ήταν ο «πατέρας» του Έσκορτ Κόσγουερθ, αλλά και στην ανάμιξή
του στην Aston Martin Vantage πριν φύγει για τις ΗΠΑ για να οργανώσει το
δίκτυο της Φορντ.
Ένας πολύ καλός μηχανικός που έχει και σαφώς αξιόλογη φήμη στους κύκλους
της αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν αντέχει τους ανόητους και αντιμετωπίζει
καθετί αυτοκινητιστικό με ενθουσιασμό.
Ακριβώς ο κατάλληλος άνθρωπος για να οδηγήσει τη Λότους στην επιτυχία.
Η Elise μοιάζει να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για να γίνει επιτυχία,
και τώρα που διαβάζετε τις γραμμές αυτές έχει ήδη παρουσιαστεί στη Γενεύη η
Esprit V8.
Ο Rod θα ήταν και αυτός στην παρουσίαση, αλλά παραιτήθηκε μια εβδομάδα πριν
από την αρχή της έκθεσης.
Φυσικά κυκλοφόρησαν αμέσως οι γνωστές ανακοινώσεις περί «φιλικής παύσης της
συνεργασίας» και άλλοι παρόμοιοι ευφημισμοί, αλλά δεν είναι τόσο απλά τα
πράγματα. Την τελευταία φορά που συνάντησα τον Rod, μου δήλωνε τόσο
ενθουσιασμένος με τη δουλειά του στη Λότους, που θα πίστευε κανείς ότι θα
μείνει εκεί πολλά χρόνια ή τουλάχιστον μέχρι την κανονική του
συνταξιοδότηση στα 65, σε τέσσερα χρόνια δηλαδή.
Η θέση του γενικού διευθυντή εξαφανίστηκε και στη θέση του βρέθηκαν δύο
ξεχωριστοί διευθυντές, ο Hugh Kemp για το τμήμα έρευνας και ο Andrew
Walmsley για το τμήμα των αυτοκινήτων. Καλοί και ικανοί και οι δύο, δεν
μπορούν όμως να καλύψουν το κενό που αφήνει πίσω του το ταλέντο του
Mansfield.
Τι συμβαίνει άραγε; Υπάρχουν υποθέσεις και φήμες ότι ο Ρομάνο Αρτιόλι, που
απέτυχε με την Μπουγκάτι, έχει ήδη πουλήσει τη Λότους σε Απωανατολίτες για
να σώσει κάποιες επιχειρήσεις του στην Ιταλία. Αυτές είναι οι πιο ευγενικές
από τις φήμες που κυκλοφορούν, αφού, αν δημοσιεύσουμε τις υπόλοιπες, μας
βλέπω όλους «στη στενή».
Φυσικά κανείς δεν κάνει δηλώσεις, αλλά φαίνεται ότι ο αγοραστής είναι η
Daewoo. Οι Κορεάτες χρειάζονται επειγόντως την τεχνολογική εξέλιξη που
μπορεί να προσφέρει η Λότους, ενώ η νέα αγορά ταιριάζει πολύ καλά με την
πρόσφατη απόκτηση των στούντιο IAD στην Αγγλία και της Steyr στην Αυστρία.
Αυτό αφήνει ακόμα ανοικτό το θέμα του τμήματος αυτοκινήτων της Λότους, αφού
δεν είναι ξεκάθαρο αν οι Κορεάτες θα το διατηρήσουν μετά τα προβλήματα των
τελευταίων χρόνων.
Η μοναδική άλλη πιθανή εξέλιξη είναι μήπως η συμφωνία επιτρέπει στον
Αρτιόλι να κρατήσει το τμήμα των αυτοκινήτων σαν μια χωριστή εταιρία.
Αν ούτε η Daewoo δεν καταφέρει να σώσει τη Λότους, τότε η ιστορική αυτή
εταιρία από το Norfolk θα έχει φτάσει στον πάτο πλέον. Το επόμενο άρθρο που
θα γράψω γι? αυτήν θα είναι μάλλον ο επικήδειος._Ι.Α.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
Αγοράζουν αυτοκίνητα οι άνεργοι;
H χρονιά άρχισε άσχημα, αν και οι προβλέψεις που όλοι δίνουν οι
κατασκευαστές αυτοκινήτων για το δεύτερο εξάμηνο είναι αισιόδοξες. Πόσοι
όμως από αυτούς πιστεύουν όσα λένε;
H ευρωπαϊκή αγορά έχει σταματήσει να αναπτύσσεται και οι
αυτοκινητοβιομηχανίες ξέρουν καλά ότι πρέπει να αντικαταστήσουν τα
υπάρχοντα αυτοκίνητα με καλύτερα από αυτά που κατασκευάζουν οι ανταγωνιστές
τους. Και βέβαια η ανεργία στην Ευρώπη είναι και αυτή ένας από τους
αρνητικούς παράγοντες, αφού οι άνεργοι δεν είναι? από τους καλύτερους
πελάτες.
Οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές (εκτός από τη Φίατ) δεν είναι
αισιόδοξοι. Ύστερα από αρκετό καιρό καθίζησης η ομάδα του Τορίνου, έκανε
την επίθεσή της, με τις δύο τελευταίες χρονιές να κερδίζει τον τίτλο του
αυτοκινήτου της χρονιάς, με το Πούντο το 1994 και το Μπράβο-Μπράβα το 1995,
παρουσιάζοντας ένα «παγκόσμιο αυτοκίνητο», το Πάλιο.
Αρκετοί από τους κατασκευαστές θα διαφυλάξουν το μερίδιό τους στην αγορά
αυτή τη χρονιά, αν και οι περισσότεροι από αυτούς πιστεύουν ότι η αγορά θα
δείξει τελικά κάποια βελτίωση.
O Φέρντιναντ Πιχ, πρόεδρος του γκρουπ της Φόλκσβάγκεν (VW, Αουντι, Σέατ και
Σκόντα) ισχυρίζεται ότι η αγορά θα αυξηθεί σε ποσοστό μόλις 1%.
Στην GM Ευρώπης (Όπελ, Βόξολ και Σάαμπ) που ήταν το δεύτερο γκρουπ σε
πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά το 1995, πίσω από τη VW, πιστεύουν ότι
μπορούν να πάρουν μεγαλύτερο μερίδιο, ενώ ο Χέλμουτ Βέρνερ, πρόεδρος της
Μερτσέντες Μπενζ, περιμένει αύξηση πωλήσεων στη Γερμανία κοντά στο 4%. O
λιγότερο απαισιόδοξος, ο πρόεδρος της PSA (Πεζό-Σιτροέν) Ζακ Καλβέ,
πιστεύει (ως πρόεδρος του ACEA;) ότι η αύξηση των πωλήσεων θα είναι από
1,5% εως 2,5% σε αντίθεση με την πτώση των πωλήσεων 0,5% που προβλέπει ο
Λουί Σβετσέρ της Ρενό.
O ACEA (Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου) με τη σειρά του
προβλέπει αύξηση της τάξης του 3%, ενώ ο VDA (Γερμανικός Σύνδεσμος
Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) είναι μεν αισιόδοξος για τις πωλήσεις στη
Γερμανία (αύξηση γύρω στο 1%), αλλά δεν γνωρίζει τι θα γίνει με τις
εξαγωγές.
Ποιος έχει τις καλύτερες προβλέψεις; Θα το δείξει ο χρόνος, όπως και τόσα
άλλα που τελικά ξεχνάμε...
Κινέζικα αυτοκίνητα στην Ευρώπη
Ξένοι κατασκευεαστές αυτοκινήτου, Ιάπωνες, Αμερικάνοι και Ευρωπαίοι
προσπαθούν να εισβάλουν στην αγορά της Κίνας με το 1,3 δισ. κατοίκους, από
τους οποίους όμως μόνο τα14 εκατομμύρια έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν
αυτοκίνητο, μια και η απόκτηση αυτοκινήτου αντιπροσωπεύει μέσους μισθούς 18
χρόνων.
Τα κυβερνητικά στελέχη της Κίνας έβαλαν πρώτη προτεραιότητα να συνεργαστούν
με τη δυτική τεχνολογία. Ήδη έχουν κλείσει συμφωνίες με τη Φολκσβάγκεν και
τη Σιτροέν. Γύρω στο 2.010 η Κίνα θα είναι έτοιμη να δεχθεί 6 ή 7 δυτικούς
κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων. Απώτερος σκοπός της Κίνας είναι να
φθάσει σε πρότυπα και ποιότητα κατασκευής των δυτικών κατασκευαστών. Όταν
επιτευχθεί αυτό μπορούμε να φανταστούμε αυτοκίνητα με ποιότητα κατασκευής
στα πρότυπα των Ευρωπαίων, των Ιαπώνων και των Αμερικάνων αλλά με κόστος
εργατώρας στην κατασκευή των αυτοκινήτων στα επίπεδα μισθών της Κίνας. Θα
έχουμε τεχνολογικά προηγμένες κατασκευές, αλλά φθηνές. Ετσι Ιάπωνες και
Κορεάτες θα αποκτήσουν έναν υπολογίσημο αντίπαλο...
Ειδήσεις με προεκτάσεις
- H Φορντ ετοιμάζεται να παρουσιάσει το Κα μέσα στο 1996, ένα μοντέλο
μικρότερο από το Φιέστα με τρικύλινδρο κινητήρα 800 κ.εκ.
- O Λι Ιακόκα (71 ετών), πρώην πρόεδρος της Κράισλερ, παντρεύεται τέταρτη
φορά με την κυρία Ντενίζ Χακίκικε όχι με την κουνιάδα του O. Τζ. Σίμσον,
την Ντενίζ Μπράουν, όπως γράφτηκε σε πολλές αμερικάνικες εφημερίδες και
περιοδικά.
- H ετήσια παραγωγή της Ρενό στη Μαλαισία ανέρχεται στις 5.000 μονάδες
φορτηγά Τραφίκ.
- H Φορντ ανακοίνωσε ότι δεν πρόκειται να αυξήσει το ποσοστό των μετοχών
της στη Μάζντα παραπάνω από το 25% που ήδη κατέχει.
- Προβλέποντας την κρίση που έρχεται στην αγορά φορτηγών, η Βόλβο ακύρωσε
300 παραγγελίες κατασκευής φορτηγών στις Ηνωμένες Πολιτείες και 250 στη
Βραζιλία.
- Το μερίδιο στις ευρωπαϊκές πωλήσεις αυτοκινήτων με αυτόματα κιβώτια θα
αυξηθεί από το 10% το 1995 στο 14% μέχρι το 2000 και στο 18% το 2005, τι
στιγμή που το 90% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται τότε στις Ηνωμένες
Πολιτείες και το 80% στην Ιαπωνία θα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο.
- H ισπανική Φορντ έκανε επένδυση ύψους 30 εκατομμυρίων δολαρίων για να
αναβαθμίσει το εργοστάσιο της στο Αλμιουσάφες, που θα χρησιμοποιηθεί για
την παραγωγή 200.000 μονάδων ετησίως του μικρού Κα. Ήδη έχει αρχίσει η
εκπαίδευση 550 εργαζομένων που θα χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή του
μικρού αυτοκινήτου.
- Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ενώ έκαναν ευρεία χρήση ρομπότ για
τη κατασκευή τους, τώρα άρχισαν να τα χρησιμοποιούν λιγότερο. Ένα καλό
παράδειγμα είναι η Ρενό που ενώ το 1990 για το Κλιό ο αυτοματισμός έφθανε
στο 98%, τρία χρόνια μετά, στο Τουίνγο, φθάνει το 82%. Για την κατασκευή
του Λαγκούνα, από το 1994, δεν ξεπερνά το 60%.
- H νέα Μερτσέντες σειράς C, το 1999, θα έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς.
- H BMW αποφάσισε να χρησιμοποιήσει το δίκτυο πωλήσεων της και για πωλήσεις
των αυτοκινήτων της Ρόβερ, όπου βέβαια χρειάζεται. Οι δύο εταιρίες θα είναι
αυτόβουλες, έτσι και το δίκτυο πωλήσεων θα παραμείνει ξεχωριστό.
- Δύο νέα τηλεοπτικά κανάλια θα βγουν στον αέρα εως το τέλος του χρόνου στο
Βέλγιο, με θέμα το αυτοκίνητο. Ένα καλωδιακό που ξεκινά το Σεπτέμβριο και
ένα μέχρι το τέλος του χρόνου που θα εκπέμπει σ? όλη την Ευρώπη.
- H Μισλέν με 250 εκατομμύρια δολάρια και Γκουντγίαρ με 115 εκατομμύρια
δoλλάρια εξαγόρασαν το 52% της Στόμιλ-Όλζιν και το 32,7% της Ντεμπίκα
αντίστοιχα, δύο από τις μεγαλύτερες εταιρίες κατασκευής ελαστικών στην
Πολωνία.
- H PSA έχει ήδη αρχίσει να παραδίδει κινητήρες ντίζελ στη Λάντα, τη Χόντα
και τη Ρόβερ και κατά πάσα πιθανότητα στην κορεάτικη Χιουντάι και τη
μαλαισιανή Πρότον.
- O Φέρντιναχ Πιχ θα παραμείνει πρόεδρος στη VW, τουλάχιστον έως το τέλος
του 1997.
- Οι εργαζόμενοι (το 25%) στα φορτηγά Μακ (παράρτημα βαρέων οχημάτων της
Ρενό στην Αμερική) αγόρασαν το μερίδιο της Ρενό.
- H ρώσικη Ζαζ θα παράγει 120.000 κινητήρες της Στάγιερ-Ντάιμλερ-Πουχ (με
4, 5 και 6 κυλίνδρους) κάθε χρόνο.
Λόγια με σημασία
- Λουί Σβετσέρ, πρόεδρος της Ρενό: Στόχος μας είναι να φθάσουμε τα επίπεδα
της ιαπωνικής παραγωγικότητας μέχρι το 2.000 έτσι να έχουμε τη δυνατότητα
να κατασκευάζουμε ένα όχημα σε χρόνο 15 με 16 ωρών. Αυτό σημαίνει ότι θα
πρέπει να έχουμε μια βελτίωση του 6% το χρόνο. Πιστεύουμε ότι θα πετύχουμε
το στόχο που έχουμε θέσει.
- Νομπουχίσα Τσουκαχάρα, πρόεδρος της Μιτσουμπίσι: Έχουμε καταφέρει να
κατασκευάσουμε 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, συμπεριλαμβάνοντας και 1,5
εκατομμύριο της Ιαπωνίας, με στόχο του 5% της παγκόσμιας αγοράς και το 15%
της ιαπωνικής ως το τέλος του αιώνα.
- Αλεξ Τρότμαν, πρόεδρος της Φορντ: Απώτερος στόχος μας είναι ως το τέλος
του αιώνα οι ετήσιες πωλήσεις μας να φθάσουν τις 200.000 μονάδες ετησίως
στην ιαπωνική αγορά σε σχέση με τις 50.000 μονάδες που είναι τώρα και άλλες
200.000 μονάδες στις υπόλοιπες χώρες βορειανατολικής Ασίας.
- Τζιάνι Ανιέλι, απερχόμενος πρόεδρος της Φίατ: H πολιτική αναδιοργάνωσης
της εταιρίας έχει αρχίσει να αποδίδει.
- Πίτερ Χάνσον, πρόεδρος της Βόλβο: Στο μέλλον δεν θα δεχόμαστε πωλητές που
έχουν μεγάλες πωλήσεις, αλλά ούτε και αυτούς που κερδίζουν λίγα.
- Χιρόσχι Οκιούντα, πρόεδρος Τογιότα: Είμαστε διατεθειμένοι να
κατασκευάσουμε περισσότερα μοντέλα αλλά και να περιορίσουμε τον αριθμό των
προγραμμάτων παραγωγής.
- Χέλμουτ Βέρνερ, πρόεδρος της Μερτσέντες Μπενζ: Στο τέλος του αιώνα
υπολογίζουμε να παράγουμε 1,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα, τα διπλά από αυτά που
παράγονται σήμερα, με αποτέλεσμα τα έσοδά μας να φθάσουν σε 100 δισ. DM και
τα κέρδη αντίστοιχα 5 δισ. DM.
- Ζακ Καλβέ, πρόεδρος Πεζό, Σιτροέν και της ACEA (Σύνδεσμος Ευρωπαίων
Κατασκευαστών Αυτοκινήτων): Το Μάαστριχτ δεν υπάρχει πλέον... το Μάαστριχτ
δεν υφίσταται φαντάζει απηρχαιωμένο... το Μάαστριχτ πέθανε... είναι ώρα για
τη δημιουργία μιας πολιτικοποιημένης Ευρώπης.
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
H Μιούρα έγινε 30 ετών
Τα 30 χρόνια της Λαμποργκίνι Μιούρα γιόρτασε στην έκθεση της Γενεύης ο
Μπερτόνε. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1966 και στη δημιουργία του
συμμετείχαν οι μηχανικοί Πάολο Στανζάνι και Τζιανπάολο Νταλάρα, καθώς και ο
σχεδιαστής Μερσέλο Γκαντίνι, υπεύθυνος για πολλά μοντέλα της Λαμπορκγίνι
(Μάρτσαλ, Μπράβο, Κούνταχ, Ντιάμπλο κ.λπ.). Τα γενέθλια συνδυάστηκαν με την
παρουσίαση ενός νέου εκθεσιακού πρωτότυπου, που ήταν βασισμένο στο δίλιτρο
Όπελ Καλίμπρα 4x4.
Έχουν ζήτηση οι Φεράρι...
Στα 3.300 αυτοκίνητα έφθασε η παραγωγή της Φεράρι, το 1995, σημειώνοντας
αύξηση κατά 16%. Την ίδια περίοδο τα έσοδά της αυξήθηκαν από 559 σε 650
δισ. λιρέτες, ενώ τα κέρδη φθάνουν τα 20 δισ. λιρέτες. Από την παραγωγή της
το 25% πωλείται στην Ιταλία, 10% στη Γερμανία, 19% στην Αμερική και 31% σε
χώρες της Ασίας.
Προβληματίζουν οι κλοπές (τις άλλες χώρες...)
Αυξάνει συνεχώς ο αριθμός των κλεμμένων αυτοκινήτων στην Ιταλία,
προσεγγίζοντας τα 300.000 αυτοκίνητα το 1995. Την προηγούμενη χρονιά είχαν
«εξαφανιστεί» 269.000 αυτοκίνητα, από τα οποία ξαναβρέθηκαν μόνο 131.346.
Τα στοιχεία για τους πρώτους 6 μήνες του 1995 δείχνουν ότι π.χ. στη Ρώμη
κλέβονται κάθε ημέρα (...νύχτα) 147 αυτοκίνητα, δηλαδή συνολικά 26.852
αυτοκίνητα (σε 6 μήνες), σε ένα συνολικό πληθυσμό 2.771.000 αυτοκινήτων. Το
Μιλάνο έχει την ίδια περίοδο 22.435 κλεμμένα (από τα 3,1 εκατ. αυτοκίνητα
που κυκλοφορούν). Το αντίστοιχο νούμερο για τη Νάπολη είναι μόνο... 20.079,
αλλά τα οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους της είναι μόλις 1,4 εκατ.
Το πιο «δημοφιλές» μοντέλο είναι το Φίατ Ούνο (38.898), ακολουθούμενο σε
απόσταση από το Λάντσια Y10 (9.415) και το Φολκσβάγκεν Γκολφ (7.185).
Τα ευρωπαϊκά στοιχεία πάντως (της Eurostat) δείχνουν ότι η Ιταλία είναι
σχετικά «ασφαλής» χώρα για το αυτοκίνητό σας. Πιο επικίνδυνες είναι η
Ελβετία με 1500 κλοπές αυτοκινήτων ανά 100.000 κατοίκους, η Αγγλία (977)
και η Σουηδία (879). Στην Ιταλία κλέβονται μόνο 546 αυτοκίνητα για κάθε
100.000 κατοίκους. Αλλος ένας μύθος καταρρίπτεται;
Περισσότερες «αργίες» στους εργάτες της Φίατ
Περιορισμό της παραγωγής αυτοκινήτων, κατά 22.600 μονάδες συζήτησε η Φίατ
με τα συνδικάτα των εργαζόμενων, μέσα από κυλιόμενες υποχρεωτικές αργίες,
για να αντιμετωπίσει τη μειωμένη ζήτηση. Τα συνδικάτα βέβαια αντέδρασαν
υποστηρίζοντας ότι ο μισθός τους δεν εξαρτάται από την προσφορά και τη
ζήτηση της αγοράς. Προσωρινές αργίες είχε δώσει η Φίατ και τον περασμένο
Νοέμβριο, κόβοντας περίπου 35.000 αυτοκίνητα από την παραγωγή της.
Προβλήματα «υπερπαραγωγής» υπήρχαν σε όλα τα μοντέλα του γκρούπο, ακόμη και
στα πιο δημοφιλή.
Ανανεωμένο Κλιό στο Τορίνο
Ανανεωμένο Κλιό θα παρουσιάσει στην έκθεση του Τορίνου η Ρενό, το οποίο
αλλάζει δεύτερη φορά στην καριέρα του από το 1990. H προηγούμενη αλλαγή
έγινε το Μάρτιο του 1994.
Σμπάρο V12 με 2 κινητήρες Αλφα Ρομέο
Σχεδιασμένο από τους μαθητές της σχολής Μηχανικών και Σχεδιαστών
Αυτοκινήτων του Φράνκο Σμπάρο, στην Ελβετία, είναι το διθέσιο ρόουντστερ με
τα σήματα της Αλφα Ρομέο. Για την κίνησή του χρησιμοποιεί 2 τρίλιτρους
εξακύλινδρους 24βάλβιδους κινητήρες της Αλφα Ρομέο, τοποθετημένους εν
σειρά, με συνολική απόδοση 500 ίππων. Στις φωτογραφίες διακρίνονται οι
γραμμές του μοντέλου και τα μηχανικά μέρη, οι αναρτήσεις και το
σασί-ψαροκόκκαλο. Το μοντέλο ονομάζεται προσωρινά «ισίμα» και δεν
αποκλείεται να φθάσει σε περιορισμένη παραγωγή.