Παγκόσμιο Πρωτάθλημα: Pάλλυ Σαφάρι
TOMI MAKINENO 32 χρονος Φινλανδός κέρδισε με χαρακτηριστική άνεση το Σουηδικό Ράλλυ με
τις χιονισμένες διαδρομές και με την ίδια άνεση το Σαφάρι όπου κυρίαρχος
του παιχνιδιού είναι η λάσπη, τα βράχια, τα ύπουλα χαντάκια, αλλά και η
ζέστη...
Τόσο στον ένα αγώνα όσο και στον άλλο, στο δρόμο του βρήκε τους καλύτερους
συναδέλφους του οδηγούς αγώνων με τα καλύτερα αυτοκίνητα που συμμετέχουν
στο θεσμό. Τους αντιμετώπισε ψύχραιμα και χάρη στις δυνατότητες του
Μιτσουμπίσι Λάνσερ EVO-3 τους έδειξε το δρόμο....
Θεαματικός και ταχύς, οδηγώντας επιθετικά και στο όριο, θυμίζει περισσότερο
τον Αλεν παρά τον δάσκαλό του τον Γιούχα Κάνκουνεν. Δεν κάνει εξαντλητικές
δοκιμές οδηγεί μακριά από το τιμόνι όπως ο Μακρέι και χαρακτηριστικό του
είναι το άψογο κοντρόλ και η άνετη προσαρμογή του σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Έξυπνος, σεμνός, ευγενικός και ντροπαλός έχει όλα τα χαρακτηριστικά του
αντιστάρ, όπως άλλωστε αρκετοί εργοστασιακοί οδηγοί του ΠΠΡ. Ξεκίνησε την
καριέρα του σε χαλεπούς καιρούς και πέρα από τη μάχη στις ειδικές είχε να
παλαίψει με το παρασκήνιο και το μάρκετινγκ για μια θέση στον ήλιο. Τελικά,
όπως λέει και η ρήση, τα αστέρια θα λάμψουν έτσι και αλλιώς.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
ΣΑΦΑΡΙ ΡΑΛΛΥ, 2ος γύρος
ΔΙΑ ΠΕΡΙΠΑΤΟΥ...
Σαφάρι στη γλώσσα Σουαχίλι σημαίνει περίπατος, κάτι που όπως αποδείχτηκε
γνώριζε καλά o Τόμι Μάκινεν. O οδηγός της Mitsubishi κέρδισε δια περιπάτου
το ραλλύ και μάλιστα στην πρώτη του συμμετοχή.
κείμενο: Π. Παπαμιχαήλ
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ-DΡΡΙ, M. Holmes
Την τιμητική του έπειτα από πολλά χρόνια είχε το φετινό Σαφάρι, αφού όλες
οι ομάδες που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα δήλωσαν παρών.
H Σουμπαρού ήρθε στη μαύρη ήπειρο πάνοπλη, με τους Κόλιν ΜακΡέι, Κένετ
Έρικσον και... Πιέρο Λιάτι. Από την άλλη πλευρά η ομάδα της Φορντ
εμπιστεύτηκε δύο Έσκορτ στους Κάρλος Σάινθ και Στιγκ Μπλόκβιστ με στόχο τον
τερματισμό για τη συλλογή βαθμών και ό,τι προκύψει. H Μιτσουμπίσι
εξακολούθησε να παίζει το γνώριμο παιχνίδι της ρώσικης ρουλέτας
χρησιμοποιώντας «νούμερο 2» τον Κενζίρο Σινοζούκα και σε πρώτο ρόλο τον
εκρηκτικό Τόμι Μάκινεν στην πρώτη του μάλιστα συμμετοχή σε Σαφάρι. Στόχος
της ομάδας του Κάουαν όλα ή τίποτα. Από εκεί και πέρα τις εργοστασιακές
συμμετοχές πλαισίωναν ο Ίαν Ντάνκαν με τη μοναδική Τογιότα Σέλικα και οι
οδηγοί της ομάδας N.
«Τόσο πολύ νερό δεν έχω δει ποτέ στη ζωή μου», δήλωσε στο τέλος του πρώτου
σκέλους ο αειθαλής Στιγκ Μπλόκβιστ. H φοβερή νεροποντή που έπληξε την
περιοχή του αγώνα δημιούργησε πολλά προβλήματα. Τα ορμητικά νερά παρέσυραν
ένα Λαντ Ρόβερ με αποτέλεσμα να πνιγούν τρεις άνθρωποι! Το ραλλύ
συνεχίστημε κανονικά και μάλιστα δημιουργήθηκε έντονος συναγωνισμός. Αρχικά
προηγήθηκε ο Μακρέι που προδόθηκε από ένα ημιαξόνιο, στη συνέχεια ο Έρικσον
και εν τέλει ο Μάκινεν. O Φινλανδός, που ξεκίνησε αναγνωριστικά, έχασε
χρόνο όταν έπεσε με 150 χιλιόμετρα σε λακκούβα σκεπασμένη από νερά
καταστρέφοντας έναν τροχό, αλλά στη συνέχεια εκμεταλλευόμενος και τα
προβλήματα του Έρικσον πήρε τη νίκη. O ίδιος δήλωσε: «Τελικά δεν ήταν και
τόσο δύσκολο, δουλέψαμε πολύ πριν από τον αγώνα και τα καταφέραμε, αφού δεν
αντιμετωπίσαμε σοβαρά προβλήματα».
Από την πλευρά του ο ΜακΡέι στην προσπάθειά του να μη χάσει την επαφή με
την κορυφή έσπασε πολλές φορές τις αναρτήσεις του Ιμπρέζα με αποτέλεσμα να
χάσει την τρίτη θέση από τον Ίαν Ντάνκαν.
Όσο για τους οδηγούς της Φορντ χαρακτηριστικές ήταν οι δηλώσεις του Σάινθ
πριν εγκαταλείψει: «κινητήρας χωρίς ροπή που υπερθερμένεται αδικαιολόγητα,
σπασμένες αναρτήσεις και ημιαξόνια, πολλά προβλήματα, αλλά δεν με
εξέπληξε».
Βαθμούς στη βρετανική ομάδα προσέφερε η έβδομη θέση του Στιγκ Μπλόκβιστ ο
οποίος κατάφερε να τερματίσει το Έσκορτ ψύχωντας το μοτέρ του στις
νερολακκούβες του δρόμου.
Επόμενος αγώνας του Π.Π.Ρ. το Ραλλύ Ινδονησίας που μετρά στο θεσμό πρώτη
φορά. O αγώνας αναμένεται αμφίρροπος, αφού εκτός των πρωταγωνιστών του ΠΠΡ
σημαντικό ρόλο θα παίξουν όσοι συμμετέχουν στο Ειρηνικοασιατικό πρωτάθλημα
και είναι ικανοί για όλα._Π.Π.
Τι να πρωτογράψει κανείς για την Ralliart Europe Team, και το φοβερό της
όπλο το Lancer Evo-3; O απολογισμός μέχρι τώρα είναι δύο νίκες σε δύο
αγώνες. Το καλοστημένο Λάνσερ, είτε στους παγωμένους δρόμους της Σουηδίας
είτε στην αφρικάνικη σαβάνα δεν «έβγαλε» κανένα πρόβλημα. H ομάδα δουλεύει
μεθοδικά και σωστά τόσο πριν από τον αγώνα όσο και κατά τη διάρκειά του και
τα αποτελέσματα δεν αποτελούν πια έκπληξη. Το σύνθημα του Μάκινεν «maximum
attact» έπιασε, όμως θα έχει διάρκεια;
Πάνοπλη ήρθε στην Κένυα η Σουμπαρού. H ομάδα του Ρίτσαρντ έχοντας στις
τάξεις της τους έμπειρους Έρικσον και ΜακΡέι ήταν το αδιαφιλονίκητο φαβορί.
Σίγουρα το τελικό αποτέλεσμα δεν ήταν ό,τι καλύτερο για τα «παιδιά της
555», αλλά ο ιάπωνας κατασκευαστής με τη βρετανική ομάδα μάζεψε πολλούς και
χρήσιμους βαθμούς.
Σαφάρι έπειτα από μια δεκαετία για τη Ford. Οι βρετανοί τεχνικοί δούλεψαν
σκληρά κατά τη διάρκεια των δοκιμών δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στις
αναρτήσεις του Escort. H έλλειψη εμπειριών στις δύσκολες συνθήκες και η
αποχή από τον αφρικάνικο αγώνα στέρησαν στην ομάδα μια καλύτερη θέση στη
γενική.
Ελλείψη Κάνκουνεν η τρίτη θέση για την «Τoyota Team Κenya» με τον Ίαν
Ντάνκαν ήταν ό,τι καλύτερο για τους «τιμωρημένους». O Κενυάτης οδηγός
εκμεταλλευόμενος την αξιοπιστία της Σέλικα, χωρίς να πιεστεί ιδιαίτερα,
κατάφερε να πλασαριστεί στην τριάδα.
Μπορεί τα Ιμπρέζα να μην έκαναν το 1-2 στη γενική, αλλά η υπεροχή των
Subaru στην ομάδα N ήταν καθολική. Έτσι ο Χιντεάκι Μιγιόσι και ο Πατρίκ
Ντζιρού έκαναν εύκολα το 1-2 τερματίζοντας ψηλά και στη γενική.