Renault Clio
ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ NEO
Οκτώ χρόνια μετά την παρουσίαση του κινητήρα «Ένερτζι» και έξι χρόνια μετά
το πρώτο Κλειώ, η Ρενό προχώρησε στη μερική ανανέωση του μοντέλου,
εφοδιάζοντάς το στη βασική του έκδοση με κινητήρα νέας γενιάς, που θα
αποτελεί τη βάση για μια καινούρια σειρά τετρακύλινδρων για το άμεσο
μέλλον.
Κείμενο και διαφάνειες: Ευαγόρας Παπαθέου
Αληθινά μπερδευτήκαμε κάπως, όταν βρεθήκαμε στη συνέντευξη Τύπου που δόθηκε
στο κέντρο δοκιμών Μορτφοντέν -ιδιοκτησία της Ματρά κάποτε- λίγα χιλιόμετρα
έξω από το Παρίσι, για την παρουσίαση του νέου Ρενό Κλειώ.
Πρώτον, γιατί υπάρχει ανάγκη κατάργησης ενός σύγχρονου κινητήρα (όπως ο
Ένερτζι) τη στιγμή που εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στους καλούς της
αγοράς; Δεύτερον, γιατί έπρεπε να αλλάξει, έστω και ελαφρώς, εμφάνιση το
Κλειώ; Και τέλος, τι ήθελαν να προβάλλουν περισσότερο οι γάλλοι τεχνικοί,
το «νέο» Κλειώ ή την καινούρια σειρά κινητήρων; Όλα βέβαια έχουν την
εξήγησή τους...
H γκάμα των «Ένερτζι», που περιλαμβάνει ουσιαστικά δύο κινητήρες (1200 και
1400 κ.εκ.), έπρεπε να ανανεωθεί κυρίως λόγω των αυστηρών ορίων στις
εκπομπές ρύπων που επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση και που γίνονται χρόνο με το
χρόνο όλο και αυστηρότερα. Σημαντικό ρόλο παίζουν επίσης ο περιορισμός της
κατανάλωσης, η ευκολία συντήρησης, οι διαστάσεις και το βάρος. O νέος
κινητήρας γενιάς «D» της Ρενό προσπαθεί να επιτύχει όλα τα παραπάνω.
Σε κάθε επιμέρους τομέα ο καινούριος τετρακύλινδρος βγαίνει κερδισμένος.
Έχει ελάχιστα μικρότερη χωρητικότητα, 1149 έναντι 1171 κ.εκ., πιο
υποτετράγωνες διαστάσεις, ίδια ισχύ (60 ίππους) αλλά μεγαλύτερη και πιο
«επίπεδη» ροπή, λιγότερα κινούμενα μέρη και κατά συνέπεια περιορισμένες
τριβές, μικρότερες διαστάσεις, ζυγίζει 26 κιλά λιγότερο, εκπέμπει
λιγότερους ρύπους κι έχει μικρότερη κατανάλωση! Όλα αυτά μαζί επιτεύχθηκαν
χάρη στην προσεκτική σχεδίαση και εξέλιξη του κινητήρα με ηλεκτρονικούς
υπολογιστές και μέχρις ενός σημείου φαίνονται και στην πράξη, από την πρώτη
κιόλας επαφή.
O νέος κινητήρας έχει καλύτερη απόκριση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές,
κάνει λιγότερο θόρυβο και μόνο στις ψηλές στροφές είναι ελάχιστα
υποδεέστερος του προκατόχου του. Και όλα αυτά συμβαίνουν παρά τις
...απελπιστικά μακριές σχέσεις που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας
(το ιδιόρρυθμο φορολογικό σύστημα των Γάλλων γαρ...), αλλά και αυτά που θα
εισαχθούν στην Ελλάδα. Για «νούμερα» δεν μπορούμε να μιλήσουμε ακόμη.
Υπομονή έως ότου δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο στα πάτρια εδάφη! Τότε θα
διαπιστώσουμε και κατά πόσο έχουν βελτιωθεί και τα φρένα, όσον αφορά την
αίσθηση αλλά και την αποτελεσματικότητά τους, αφού στην πολύ καλή γαλλική
άσφαλτο και στην άψογη άσφαλτο της πίστας ήταν αδύνατον να βγει συμπέρασμα.
Όσο για τις υπόλοιπες εκδόσεις; Δεν υπάρχουν αλλαγές στον κινητήρα του
Κλειώ 1,4 (είναι ο γνωστός Ένερτζι και εξακολουθεί να αποδίδει 80 ίππους),
ούτε στο RSi 1.8, το οποίο όμως δεν θα εισαχθεί ποτέ. Δυστυχώς, «μέχρι
νεωτέρας», οι 16βάλβιδες εκδόσεις καταργούνται, για να μην υπάρχει
«εσωτερικός ανταγωνισμός» με το Μεγκάν Κουπέ, σύμφωνα με τα λεγόμενα του
Πιέρ Μπεζί, διευθυντή παραγωγής του «νέου» μικρού Ρενό.
Απορία δεύτερη λοιπόν... Γιατί έπρεπε να αλλάξει εξωτερικά το Κλειώ; E,
αυτό είναι «φως φανάρι». Για λόγους «μάρκετινγκ» και μόνο. Αλλωστε οι
αλλαγές στην εμφάνιση δεν είναι δα και υπερβολικές. Καπό, φωτιστικά σώματα,
μάσκα, αεραγωγοί και νέοι προφυλακτήρες αποτελούν τις κύριες αλλαγές, τρίτο
φως στοπ και νέα λογότυπα είναι οι δευτερεύουσες. Αυτές είναι ορατές με την
πρώτη ματιά και δημιουργούν θετικό αισθητικό αποτέλεσμα. Οι «αόρατες»
περιλαμβάνουν: ενισχυση του αμαξώματος σε κάποια σημεία (πλαίσια θυρών),
βελτιωμένη ηχομόνωση, νέο τιμόνι με μεγαλύτερο αερόσακο (50 αντί 30 λίτρα)
και αερόσακο συνοδηγού στη διάθεση όποιου το ζητήσει, υφασμάτινη ταπετσαρία
στις πόρτες για όλες τις εκδόσεις και ...αυτό είναι όλο. Έτσι, για να μην
ξεχνάμε την παθητική ασφάλεια που «πουλάει» στην κεντρική Ευρώπη.
Όσο για την τρίτη και τελευταία ερώτηση της εισαγωγής, είναι προφανές πλέον
ότι οι Γάλλοι ήθελαν να συνδυάσουν και τα δυο μαζί. Ένα νέο κινητήρα σε ένα
«νέο» αυτοκίνητο. Για το κινητήρα, το πέτυχαν― για το αυτοκίνητο
αμφιβάλλουμε. Όμως θα προσθέσουμε τούτο: «και τίποτε να μην άλλαζε στην
εξωτερική εμφάνιση του Κλειώ, εμείς θα εξακολουθούσαμε να το θεωρούμε ένα
από τα πιο ολοκληρωμένα σουπερ-μίνι της αγοράς!» Να συμπληρώσουμε επίσης
ότι το νέο Κλειώ ήδη έφτασε στη χώρα μας και μάλιστα χωρίς η τιμή αγοράς
του να αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο._Ε.Π.