Peugeot 106 GTi & Rallye
ΠΟΙΟ ΑΠΟ TA ΔΥΟ;
Την 16 βαλβιδη έκδοση των 120 ίππων ή την έκδοση Ραλλύ με τον γνωστό 8
βάλβιδο κινητήρα των 103 ίππων και τον «σπαρτιάτικο» εξοπλισμό;
Το δίλημμα από την Πεζό βέβαια, που με την ευκαιρία της ριζικής ανανέωσης
του 106 υπενθυμίζει ποιος είναι ο αρχηγός στην κατηγορία. Πρόκειται για
μικρά αυτοκίνητα με προσωπικότητα και καλές επιδόσεις που απευθύνονται σε
όλες τις τάσεις λόγω τιμής και όχι μόνον...
κείμενο, φωτογραφίες: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Ουφ καιρός ήταν. Με όλα αυτά τα τύπου GTi με τα «ναι και όχι» χάσαμε τον
προσανατολισμό μας. Έφτασε να προτείνουμε δικούς μας συνδυασμούς
«χρησιμοποιώντας» κινητήρα από το ένα μοντέλο, με πλαίσιο από το άλλο και
αμάξωμα από κάποιο τρίτο. Έτσι για να «παραμυθιαζόμαστε» και για να
διατηρούμε το ενδιαφέρον μας, μήπως και προκύψει άνοιξη. Μήπως και θυμώσουν
σε καμιά αυτοκινητοβιομηχανία και φτιάξουν κανένα πραγματικό GTi, όπως
εκείνα τα περίφημα Πεζό 205 με τον μικρό κινητήρα των 105 ή 115 ίππων.
Τυχεροί όσοι είχαν, είχαμε, την ευκαιρία. Από εκεί και πέρα, πάντα λόγω
Πεζό, ήρθαν τα «καλά» 106 αλλά πάντα κάτι έλειπε. «Καλό, αλλά δεν είναι
205», γράψαμε, τόσο με την ευκαιρία των εκδόσεων XSi όσο και της έκδοσης
Ραλλύ, που έγραψε και γράφει ιστορία στους αγώνες ελληνικούς και όχι μόνον.
Θέμα 306 S16 δεν τέθηκε ποτέ λόγω τιμής αλλά και κινητήρα και
αντιλαμβάνεστε ότι «πετάξαμε τη σκούφια μας» όταν ήρθε η πρόσκληση για τη
γνωριμία του νέου 106. Εκδόσεις με 1000, 1100 και 1400 κ. εκ. με 3 και 5
θύρες, με ηλεκτρικό κινητήρα (!), όπως και με κινητήρα ντίζελ αλλά και τα
καλά, τα «άλλα» αποκλειστικά με 3θυρο αμάξωμα. Αλλωστε, με τη συγκεκριμένη
αποστολή σφραγίσαμε και τα εισιτηριά μας για το «άλλα κόλπα» 306 GTi των
170 ίππων με τις έξι ταχύτητες. Αυτοί με την τρέλα που κουβαλάνε, μπορούν
μέχρι σειριακό κιβώτιο να τοποθετήσουν στην έκδοση παραγωγής αλλά δεν είναι
της στιγμής...
Είπαμε 106 με σύγχρονο σχεδιαστικά αμάξωμα, μακρύτερο κατά 12 εκατοστά και
άλλα πολλά που θα αναλυθούν αύριο (στο επόμενο τεύχος) με την ευκαιρία της
πλήρους δοκιμής.
Μέχρι τότε, είδηση προκύπτει από τους κινητήρες των «γρήγορων» εκδόσεων.
Σταθερός συντελεστής το «μπλοκ» των 1587 κ. εκ. αλλά από εκεί και πέρα
είναι η κεφαλή που προσδιορίζει τον χαρακτήρα.
GTi ή Rally;
Επανερχόμαστε στο αρχικό ερώτημα. Με 16 βαλβίδες, 120 ίππους και εξοπλισμό
«ακριβού 406» ή «ο βασιλιάς πέθανε ζήτω ο βασιλιάς», σε σχέση με το νέο
Ραλλύ; Σημειώστε: κάτω από το καπό του Ραλλύ ο 8βάλβιδος του XSi-1.6 με
τους 103 ίππους, και από εκεί και πέρα όλα όσα έκαναν αγαπητά τα λευκά 205
R και τα «άσπρο-κόκκινο-μαύρο» 106 με τις λευκές ζάντες. Χαμηλό κόστος αλλά
και ύφος άμεσα συνδεδεμένο με τη διάθεση για στέρηση σε σχέση με κάθε
πολυτέλεια. Για νέους αλλά και για ώριμους, που αρνήθηκαν να
παρακολουθήσουν το τρελό κόστος των σύγχρονων «σχεδόν GΤi» με τους
δίλιτρους κινητήρες.
Αρχίσαμε τη γνωριμία μας με το GTi. Επιλέξαμε ένα «χρυσαφί» 106 και πήραμε
τα βουνά επί γαλλικού εδάφους. Καλή άσφαλτος αλλά και σαμαράκια. Ανηφόρες
οπότε και κατηφόρες, σύγχρονο διεθνές δίκτυο με ακριβά διόδια, αλλά και
επαρχιακοί δρόμοι άλλοτε με κυκλοφορία και άλλοτε με δυνατότητες
δημιουργίας και διασκέδασης.
Όπως τότε, το 1985 και το 1986, όταν χάρη στην PTS και στη συμμετοχή της
στο παγκόσμιο Πρωτάθλημα οργώναμε την Ευρώπη με τα μαύρα και κόκκινα 205
«ζε-τε-ι». Απίθανα αυτοκίνητα. Πήγαιναν σαν τον άνεμο με μόλις 110 ίππους.
Το τοποθετούσες και έφτανες στην επομενη στροφή σε τιμές ρεκόρ. Πέρασαν 10
χρόνια για να αισθανθούμε αντίστοιχα. Αυτό, το καινούργοιο 106, έχει
ακριβώς ό,τι ζητούσαμε στα XSi και ό,τι είχε το πανάκριβο Κλειώ 1.8 16V που
αδικήθηκε. Εν τοιαύτη περιπτώσει η αναφορά είναι θεωρητική, αφού δεν
παράγεται. Προτίμησαν υψηλότερους κυλινδρισμούς για τα διαμάντια τους οι
παγκόσμιοι πρωταθλητές.
Από πού πηγάζει ο ενθουσιασμός μας πέρα από το κράτημα και το τέλειο
φρενάρισμα χάρη στα τέσσερα (επιτέλους) δισκόφρενα; Από τον κινητήρα
βέβαια. Θυμίζει δίλιτρο σύνολο η νέα πρόταση των Γάλλων. Ελαστικός, με ροπή
και δύναμη. Τι άλλο να ζητήσεις. Έχεις ακόμη και τον επιλογέα των ονείρων
σου. Έγιναν οι κατάλληλες επεμβάσεις και χωρίς να χάσει ταχύτητα έγινε
περισσότερο ακριβής και κυρίως ευχάριστος. Όλα αυτά συνδυάζονται με τον
πολυβάλβιδο ήχο του κινητήρα, με προσεγμένο εσωτερικά φινίρισμα και όπως
αναφέρει το προσεγμένο «press kit» (πλήρες και σε άψογα ελληνικά, παρακαλώ)
με εξοπλισμό που βάζει σε σκέψεις ακόμη και τους κατόχους των 406. Εμείς
ούτε που καταλάβαμε. Πού μάτια για τα στοιχεία του εξοπλισμού. Το
αυτοκίνητο είναι πρόκληση για ιδανικές τροχιές κάτω από όλες τις συνθήκες.
Όλες τις ώρες «μέσα» χωρίς να επενδύσεις μία περιουσία. Δεν θα ξεπερνάει τα
6 εκατ. με κλιματισμό ορκίζονται στη Λάιον και γνωρίζουμε πολλούς που
ετοιμάζονται. Έλειπε ένα τέτοιο μοντέλο από την αγορά. Τσουχτερή αρχική
τιμή, αλλά τεκμήριο «μέσος όρος», εξαιρετικές επιδόσεις (0-100 στα 9??,
0-1000μ. στα 30??, τελική στα 200+) και οδική συμπεριφορά Πεζό συνδυασμένα
με ποιότητα που δεν χωρά αμφισβητήσεις ή σχόλια του τύπου «σήμερα είναι
O.K., αλλά αύριο;», «domani»...;
Για το Ραλλύ αφιερώσαμε τη δεύτερη ημέρα της αποστολής. Επιλέξαμε ένα
χρώματος μπλε (φαίνεται η απόχρωση στις φωτογραφίες;) που μάλλον
αντικαθιστά στο χρωματολόγιο το μαύρο. Οι τρίχρωμες πινελιές στο αμάξωμα
και οι λευκές ζάντες προδίδουν το χαρακτήρα της κατασκευής, ενώ στο
εσωτερικό τα τύπου μπάκετ καθίσματα και η επένδυση με το διακριτικό
χρωματισμό είναι τα μόνα στοιχεία πολιτισμού. O αερόσακος στο αυτοκίνητο
της γνωριμίας δεν περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό της ελληνικής έκδοσης.
Πάντως το υποβοηθούμενο τιμόνι αποδείχθηκε «θείο δώρο». Αυξάνει το κόστος
αλλά είναι καλοδεχούμενο, για να μην πούμε απαραίτητο τουλάχιστον στην
πόλη.
H συνέχεια; Στο δρόμο βέβαια. Στο στοιχείο για το οποίο φτιάχνονται τα
πραγματικά αυτοκίνητα. Το στοιχείο που συνδέεται άμεσα με τη φιλοσοφία της
Πεζό. Πόσο μάλλον με τις σπορτίβ εκδόσεις του 106. Το Ραλλύ απέκτησε
μεγαλύτερο και πιο πολιτισμένο κινητήρα («ακούει» από χαμηλά, φτάνει εύκολα
στον κόφτη στις 7500 σ.α.λ., ενώ ακούγεται λιγότερο), τιμόνι που δεν
απαιτεί μυική δύναμη αρσιβαρίστα, «παντού δισκόφρενα», επιλογή συνδεδεμένη
περισσότερο με την ψυχολογία του οδηγού και πιο άνετη ανάρτηση. Απίστευτοι
οι Γάλλοι. «Αυτοί» και οι «άλλοι», οι «παγκόσμιοι». Όταν θέλουν να
ασχοληθούν με το «κράτημα» κάνουν θαύματα. Με τους τροχούς των 14 ιντσών
και με τις νέες αναρτήσεις που απέκτησαν περισσότερη διαδρομή (για να
αρέσει και σε τύπους K.K;) το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει τίποτα από τα
θετικά του στοιχεία σε σχέση με το απόλυτο και με τις αγωνιστικές του
προοπτικές. Περνάει πιο άνετα τις ανωμαλίες, στρίβει υπέροχα στο δρόμο με
σαμαράκια και την ίδια ώρα κανένα πρόβλημα και στην καλή άσφαλτο. Έγινε
μάλιστα ακόμη πιό φιλικό, ακόμη πιο αντιπροσωπευτικό για το νέο που θέλει
να μάθει να οδηγεί σωστά. Γι? αυτόν που αηδιάζει με τις κόντρες στα φανάρια
και θέλει να μάθει να στρίβει και να φρενάρει υποδειγματικά ώστε να
κινείται γρήγορα και με ασφάλεια.
Περί επιδόσεων κ.λπ. οικονομικοτεχνικών στοιχείων και αγωνιστικών
προδιαγραφών το καλοκαίρι, με την ευκαιρία της δοκιμής στην Ελλάδα._Σ.Χ.