Aλληλογραφία
Ν.Φ.Ε. (I)Το ενδιαφέρον σας άρθρο στο τεύχος του Μαρτίου των 4T, καθώς και κάποια
παρελθούσα γνωριμία μας με ενθάρρυνε να καταθέσω τις απόψεις μου για το
προσκλητήριο που ανακοινώσατε προς όλες τις «υγιείς δυνάμεις» του τόπου,
για να βγούμε από το ατελείωτο τέλμα που έχουμε πέσει τα τελευταία χρόνια.
O Thomas B. Jefferson είχε γράψει ότι μια επανάσταση κάθε τόσο είναι
αναγκαία σε μία κοινωνική ομάδα, κάτι δηλαδή σαν το κλάδεμα των δένδρων. Το
αγωνιώδες μας ερώτημα όμως είναι ποιος και με ποιο τρόπο θα κάνει αυτή την
επανάσταση; Ποιες θα είναι οι περγαμηνές που θα τον καταξιώνουν να
αποφασίσει τα σωστά βήματα πέρα από τον ενθουσιασμό που δίνει η ελπίδα για
κάτι καλύτερο; Και μήπως οι λάτρεις του ΛεΠά δεν δικαιούνται μία θέση κάτω
από τον ήλιο, ανεξάρτητα από το πόσο αισθητή κάνουν την ενοχλητική τους
παρουσία;
Θεωρώ περιττή την ενέργεια να διακηρύξουμε την ύπαρξή μας, μόνο και μόνο
για να εισπράξουμε μια ετικέτα από τον κοινωνικό μας περίγυρο που έχει
μάθει να τοποθετεί τα πάντα σε πολύχρωμα ιδεολογικά κουτάκια οορατά μόνο
από τα δυσθεώρητα ύψη της βλακείας κάποιων συμπολιτών μας. Οποιαδήποτε
τέτοια ενέργεια θα είναι μάταιη, αν δεν συνειδητοποιήσουμε πρώτα ότι
οποιαδήποτε αλλαγή θα πρέπει να ξεκινήσει μέσα από τον καθένα μας. Μόνο εάν
προσπαθήσουμε να είμαστε συνεπείς με τη δουλειά μας, είτε είμαστε
νευροχειρούργοι, είτε οδοκαθαριστές και αποδεχθούμε την προσφορά όλων των
άλλων στην κοινωνία, αποκλείοντας τις διάφορες πριμαντόνες που μας
κατακλύζουν, θα μπορέσουμε να αξιολογήσουμε πρώτα εμείς τη δυνατότητα να
προσφέρουμε και όχι να ωφεληθούμε.
Σαφώς εσείς ως δέκτης των διαφόρων πεποιθήσεων που διασταυρώνουν μέσα από
τις πολύπαθες στήλες των αναγνωστών του περιοδικού σας θα έχετε τις
αντιλήψεις σας ως προς τη μεθοδολογία, όπως κι εγώ έχω τις δικές μου.
Πρέπει όμως να λάβουμε υπόψη μας το γεγονός ότι η προσπάθεια «μετάγγισης»
κοινωνικής συνείδησης στην εποχή μας είναι ένα έργο πολύ πιο περίπλοκο και
δύσκολο από τη μαγειρική του 19ου αιώνα που έγραψε ο Καρλ Μαρξ. Βλέπετε, τα
«κουτάκια» πολλαπλασιάστηκαν και τα περισσότερα από αυτά είναι
μπασταρδεμένα, οδηγώντας τις πιο πολλές φορές σε ακατανόητες συμμαχίες και
συμβιβασμούς, αποτέλεσμα μιας αυξημένης κοινωνικής εντροπίας.
Σηκώνοντας λοιπόν τα χέρια ψηλά και αποδεχόμενος τον τρίτο νόμο της
«κοινωνικής θερμοδυναμικής» ως αναπόφευκτο και καθοριστικό στη ζωή μου
παράγοντα, αφήνομαι στα χέρια του Μεσσία που θα πραγματώσει τη σπάνια αλλά
όχι αδύνατη τοπική αναστροφή μου, δηλώνοντας παρών και πρόθυμος να προσφέρω
στο μέτρο των δυνατοτήτων μου και έχοντας πλήρη συναίσθηση των
περιορισμένων αναμενομένων αποτελεσμάτων. Βλέπετε, και οι Λεπάδες έχουν
πρόσβαση στο Internet και εμείς οι «σοβαροί» κύριοι τα «ακουμπάμε» στον
ΛεΠά στο διάστημα μεταξύ των ποικίλων αναμορφωτικών και παλινορθωτικών μας
δραστηριοτήτων.
Αποποιούμενος λοιπόν πάσης σχετικής δικαιολογίας σάς καταθέτω τα στοιχεία
μου προς πάσα μελλοντική χρήση εκ μέρους σας. Τώρα μένει να βρούμε και τον
τρίτο.
Κων. M. Κάπος
Αθήνα
Ν.Φ.Ε. (II)
Ίσως η ιδέα σας για τη δημιουργία της Ν.Φ.Ε., που στο ξεκίνημά της θα
μπορούσε να πάρει τη μορφή ενός κινήματος το οποίο θα πρότεινε λύσεις αλλά
και θα πίεζε για την εφαρμογή τους, να είναι το αντίδοτο στον κατήφορο που
μας έχουνε οδηγήσει...
Θέμης Σαχπατζίδης
Πτολεμαΐδα
Ν.Φ.Ε. (III)
Σε περίπτωση που δημιουργήσετε μια Νέα Φιλική Εταιρία και κρίνετε πως κάτι
θα μπορούσα να προσφέρω σας δίνω τα στοιχεία μου, και να ?στε σίγουρος πως
θα κάνω με μεγάλη χαρά και τιμή ό,τι μπορώ για να βοηθήσω.
Π.Μ.
(Όνομα και διεύθυνση στο περιοδικό)
Αγαπητοί αναγνώστες. Μια ιδέα έριξα ο έρημος και περιμένετε να
«υλοποιηθεί;» H Νέα Φιλική Εταιρία πρέπει, πρώτα απ? όλα, να βρίσκεται στην
ψυχή και στο νου του καθενός από ?μας. Τα άλλα θα έλθουν μόνα τους._Κ.Κ.
ΓΡΑΦΕΙΟ? ΚΗΔΕΙΩΝ
1. Γιατί τον τελευταίο καιρό τόσο μεγάλη αποστροφή στα ιαπωνικά αυτοκίνητα
και ιδιαίτερα ο κ. Καββαθάς από τις σελίδες του «Οδηγώντας»; Προ 3-4
περίπου χρόνια ήταν αυτός που εκθείαζε την προσπάθεια των Ιαπώνων για την
τεχνολογία τους, την ποιότητά τους κ.λπ. Παράδειγμα η Honda που αναφέρθηκε
ο ίδιος με λεπτομέρειες και θαυμασμό στην τεχνολογία του κινητήρα και για
τη λιτή κομψή εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το είχε ψηφίσει και αυτοκίνητο της
χρονιάς τότε (?92). Εδώ γελάμε.
2. Γιατί ποτέ δεν έχει μπει εξώφυλλο στο περιοδικό σας ένα αυτοκίνητο της
Honda; Εξαίρεση σε κάποιο τεύχος αναφερόμενοι στις τρεις χάριτες, το
Honda-CRX στη μέσα πλευρά του εξωφύλλου και αυτό από ανάγκη. Και ο πιο
αφελής αναρωτιέται ότι αυτό μπορεί να οφείλεται στην μη κατασκευή τόσο
καλών αυτοκινήτων για να έχουν κύρια θέση στην πρώτη σελίδα και ας ψήφισε
αυτοκίνητο της χρονιάς το Honda Civic ο κ. Καββαθάς.
3. Στο σπορ αυτοκίνητο της Honda το NSX μια φορά μόνο έχετε αναφερθεί στο
τεύχος 256 - Ιανουάριος ?92 και αυτό για να μην σας πούμε ότι δεν
ασχοληθήκατε. Ενώ στη Ferrari και την Porsche έχετε τακτική φιλοξενία στα
άρθρα σας.
4. Απορώ πώς επιτρέπετε να αναφέρει ο συνεργάτης κ. Setright για τα
ιαπωνικά αυτοκίνητα τέτοια πράγματα όταν μιλάει γα την Honda και το
προσωπικό του Prelude. Χαλάει την κουλτούρα σας περί τα αυτοκινητιστικά και
μειώνει την προσωπικότητα του περιοδικού σας. Καλά, ρε παιδιά, πώς
συμβαίνει ξένοι συνάδελφοί σας που προέρχονται από χώρες βαθιά παραδοσιακές
σε θέματα αυτοκίνησης (Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία κ.λπ.) να αναφέρονται στα
αυτοκίνητα της Ιαπωνίας και μάλιστα της Honda με διαφορετικές, πολλές
φορές, απόψεις.
5. Σε κάποιο τεύχος έγραψε ο κ. Καββαθάς ότι όλα τα αυτοκίνητα λίγο-πολύ
σήμερα έχουν την ίδια ποιότητα κατασκευής. Δηλ. εξομοιώνει τα ιαπωνικά
αυτοκίνητα με τα Fiat, Alfa, Peugeot, Renault. Για ρωτήστε τους κατόχους
Fiat, Lancia και θα σας πούνε για την ποιότητα των αυτοκινήτων τους.
Γιώργος Γιαννάκης
Σπάτα-Αττικής
Θέτουμε την επιστολή σας στη κρίση των αναγνωστών.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΒΡΑΔΥΔΡΟΜΕΙΑ
Θα ήθελα να επισημάνω τα εξής προβλήματα που υπάρχουν σχετικά με τη
συνδρομή:
α. Υπάρχει αρκετή καθυστέρηση στην άφιξη των περιοδικών από το ταχυδρομείο,
με αποτέλεσμα να φθάνουν στο σπίτι μου μετά από 20 έως 30 ημέρες
ξεπερνώντας ακόμη και την έκδοση του επόμενου μήνα στα περίπτερα. Στην
προηγούμενη κατοικία μου στην Αθήνα η περίοδος αυτή έφθανε τις 15 ημέρες
που ήταν σχετικά υποφερτή, ενώ πιο πριν στην Κύπρο τα περιοδικά είχαν
φθάσει μέσα σε 8-10 ημέρες, πράγμα περίεργο.
β. Οι εκδόσεις των τριών τελευταίων μηνών των «4ΤΡΟΧΩΝ» (Ιαν. Φεβ., και
Μαρ.) όπως και η ειδική έκδοση της «ΠΤΗΣΗΣ» για την Αμυνα του 1995 δεν
έφθασαν ποτέ στον προορισμό τους, αν και περίμενα τον ταχυδρόμο
αυτοπροσώπως τις ημέρες που συνήθως έφθαναν.
Θα ήθελα, εάν είναι δυνατόν, η υπόλοιπη συνδρομή των «4 ΤΡΟΧΩΝ» να αλλαχθεί
με αντίστοιχη του περιοδικού «RΑΜ» των εκδόσεών σας, λόγω αλλαγής του
προσωπικού μου ενδιαφέροντος για τα αυτοκίνητα.
A. Γρίβας
Χίος
1. Για τα Ελληνικά Ταχυδρομεία δυστυχώς δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα.
2. Το περιοδικό «RΑΜ» δεν ανήκει, εδώ και χρόνια, στις «εκδόσεις μας» αλλά
στον Δ.Ο.Λ.
ΛΑΣΤΙΧΑ KAI ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Είμαι κάτοχος ενός Nissan Sunny 1.4, τελευταίο μοντέλο, αλλά με τον
κινητήρα με το ηλεκτρονικό καρμπιρατέρ και τους 75 ίππους. Στο τεύχος 265,
του Οκτωβρίου 1992, στη συγκριτική δοκιμή με το Αστρα, την Κορόλα και το
Ρενό 19, το Σάνι αποδείχθηκε το πιο βενζινοβόρο με μέση κατανάλωση 10,75 lt
στα 100 km, και με 10,4 lt/100 km στη συγκριτική δοκιμή.
Το δικό μου Σάνι φορούσε τα εργοστασιακά ελαστικά με διαστάσεις 155 SR 13.
Σε μια μέτρηση κατανάλωσης που έκανα τον Ιούνιο ?95, οδηγώντας και στην
πόλη και στον ανοιχτό δρόμο, και με το Air Condition σχεδόν πάντα σε
λειτουργία, πήρα μέση τιμή 7,1 lt/100 km. Για να αποκλείσω την πιθανότητα
οποιουδήποτε λάθους, έκανα και δεύτερη μέτρηση τον Ιούλιο, οδηγώντας πάλι
κάτω από ποικίλες συνθήκες. H δεύτερη μέση τιμή ήτανε 7,6 lt/100 km.
Εκπληκτικά χαμηλές τιμές, τουλάχιστον 3 λίτρα λιγότερο από τις μετρήσεις
σας.
Στα τέλη του 1995, άλλαξα τα ελαστικά με τα φαρδύτερα Pirelli P200 Chrono
Energy, με διαστάσεις 175/70 R13. Στη μέτρηση κατανάλωσης που έκανα κατόπιν
πήρα μέση τιμή 9,9 lt/100 km. Στη δεύτερη μέτρηση η μέση τιμή ήτανε 9,7
lt/100 km.
Θέλω λοιπόν να σας ρωτήσω τα εξής:
α. Χωρίς να αμφισβητήσω τις μετρήσεις σας, μήπως έχετε κάποια γνώμη γιατί
το αυτοκίνητο με τα στενότερα λάστιχα, αποδείχθηκε τόσο πιο οικονομικό σε
σχέση με τις μετρήσεις σας;
β. H κατακόρυφη αύξηση της κατανάλωσης, κατά 2 και πλέον λίτρα
δικαιολογείται από την αυξημένη αντίσταση που παρουσιάζουν τα φαρδύτερα
ελαστικά, τη στιγμή μάλιστα που ο συγκεκριμένος τύπος ελαστικών θεωρείται
ιδιαίτερα οικονομικός;
Δημήτριος Βλαχάκης
Λάρισα
H μέση τιμή της κατανάλωσης εξαρτάται από το στιλ οδήγησης και τις
ταχύτητες που κινείται κανείς και βέβαια και από τις διαστάσεις των
ελαστικών. Όσο μεγαλύτερη η επιφάνεια επαφής τόσο μεγαλύτερος βαθμός τριβής
αλλά και η κατανάλωση. Όλα τα ερωτήματα θα μπορούσαν να απαντηθούν με
ακρίβεια, αν στη χώρα μας υπήρχε ένα αυτοκινητοδρόμιο._4Τ
CRASH TESTS
1. Δεν αναφέρεσθε πουθενά στα test που κάνετε στα «περίφημα» crash-test.
Έχουν πράγματι κάποια αξία ή όχι; (Διότι έτσι όπως πολλές φορές
παρουσιάζονται τα πράγματα από διάφορες εταιρίες ένα μοντέλο μοιάζει με
τανκ και το αντίπαλο μάλλον με τσόφλι).
2. Είναι αλήθεια ότι η λαμαρίνα των ιαπωνικής καταγωγής αυτοκινήτων είναι
«λεπτότερη» των ευρωπαϊκών; (π.χ. Golf-Corolla).
3. Ποιότητα κατασκευής: Σε προηγούμενο τεύχος διάβασα ότι η ποιότητα του
Golf GT 1.6 και του καινούριου Fiat Bravo συνίσταται στο πιο σκούρο χρώμα
των πλαστικών του Golf. Στους περισσότερους που το ανέφερα μου απάντησαν
μονολεκτικά «ΕΛΕΟΣ».
Σταύρος Τριάντης
Αίγιο
1. Και βέβαια είναι χρήσιμα (όταν γίνονται σωστά).
2. Όλες οι «λαμαρίνες» είναι ίδιες. Οι διαφορές βρίσκονται στους τρόπους
σχεδίασης και κατασκευής.
3. Έλεος κι από εμάς. Ποτέ δεν γράψαμε κάτι τέτοιο.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΙ ΘΟΡΥΒΟΙ
Λόγω του ότι μένω στο Λαγονήσι και έτσι κινούμαι κάθε ημέρα προς και από
την Αθήνα, πρόσεξα ότι με ταχύτητα 90 χλμ. περίπου και επάνω και με αέρα
σχετικά δυνατό, ο θόρυβος στην καμπίνα είναι τόσο δυνατός που είναι
αδύνατον να οδηγήσεις για πολύ ώρα (π.χ. σε ένα ταξίδι). O θόρυβος φυσικά
δυνάμωνε όσο αυξανόταν η ταχύτητα. Προερχόταν δε από το επάνω μέρων των
θυρών.
Υπέθεσα ότι είναι θέμα κάποιας ρύθμισης. Έτσι πήγα στην KARENTA και τους το
επισήμανα. Αφού το εξέτασαν, μου είπαν δεν γίνεται τίποτα γιατί ο θόρυβος
είναι λόγω της κατασκευής του αμαξώματος, δηλ. αεροδυναμικός θόρυβος!
Αδαμάντιος Διακουμέας
Αθήνα
ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ
Είμαι «φρέσκος» αγοραστής ενός TOYOTA Carina 1.6 XLi το οποίο απέκτησα στις
17-1-96 από τον αντιπρόσωπο της TOYOTA στην Ελευσίνα. Είμαι ευχαριστημένος
από το αυτοκίνητο αλλά έχω κάποιο παράπονο από την TOYOTA Ελλάς και ζητώ τη
βοήθεια και τη γνώμη σας με τα παρακάτω.
Το ποσό το οποίο πλήρωσα (τοις μετρητοίς) για την αγορά του αυτοκινήτου
περιλάμβανε ABS και Air condition. O αντιπρόσωπος την ημέρα της παραλαβής
μού εξήγησε ότι δεν είχε τοποθετηθεί το Air Condition λόγω ρεκόρ πωλήσεων
της Toyota και ότι θα τοποθετηθεί στο μέλλον. Είπε επίσης ότι τα παραπάνω
θα μου γίνονταν γνωστά και επισήμως από την TOYOTA Ελλάς με επιστολή.
Κατόπιν επιστολής μου στην TOYOTA Ελλάς (21-2-96) αναφέροντας τα παραπάνω
έλαβα τηλεφώνημα από κάποια ευγενική κυρία η οποία μου επανέλαβε την ίδια
ιστορία (πιθανή παράδοση air condition γύρω στις 15 Απριλίου) και επίσης με
ευχαρίστησε για την κατανόηση που της έδειξα (χωρίς να της πω κάτι τέτοιο).
Πιστεύω ότι το σωστότερο θα ήταν να είχα προειδοποιηθεί γι? αυτό το γεγονός
όταν παρήγγειλα το αυτοκίνητο (σίγουρα θα είχε επηρεάσει την απόφασή μου,
αφού το air condition ήταν ένα από τα κυριότερα κριτήρια γι? αυτή την
αγορά).
Σαν αποτέλεσμα, θα σας ήμουν ευγνώμων εάν μου δώσετε τη διεύθυνση της
TOYOTA στην Ιαπωνία ή τα κεντρικά Ευρώπης γιατί πιστεύω ότι η ελληνική
TOYOTA έχει παρεξηγήσει την ιαπωνική πολιτική απέναντι στον πελάτη.
Αλέξανδρος Κοντόπουλος
Ελευσίνα
H διεύθυνση είναι: Toyota Motor Co Ltd, Toyota-shi, Aichi-ken, Japan, αλλά
επιτρέψτε μας να σας πούμε ότι στην επιστολή σας γράφετε ότι η εταιρία σας
προειδοποίησε ότι το κλιματιστικό θα τοποθετηθεί αργότερα!_4Τ
ΠΕΡΙ ΑΣΦΑΛΕΙΩΝ
Πριν από 4 περίπου μήνες ένα αυτοκίνητο Rover 214 έπεσε στο πίσω μέρος του
αυτοκινήτου μου, το οποίο καλώς-κακώς τυχαίνει να είναι Jaguar, και μου
προξένησε ζημιές γύρω στις 250.000 δρχ. συμπεριλαμβανομένων και των
εργατικών. O συμπαθέστατος και ευγενής οδηγός του Rover δέχθηκε από μόνος
του να μου κάνει δήλωση -όπως και έκανε- στην ασφαλιστική του εταιρία, την
ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ. Δύο-τρεις μέρες αργότερα έρχεται στο συνεργείο μου ο
πραγματογνώμων κ. N. Μπούκης ο οποίος και αποδέχεται τις κοστολογήσεις
ανταλλακτικών και εργατικών. Αγοράζω λοιπόν τα ανταλλακτικά από τον κ.
Τζίκα και μη έχοντας επάνω μου όλα τα μετρητά, μου δίνει την απόδειξη 20
μέρες περίπου μετά (17/1 τοποθέτηση, εξόφληση και απόδειξη 6/2). Πηγαίνω τα
τιμολόγια στην ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ και 1 εβδομάδα μετά πηγαίνω, και για ποσό
250.160 δρχ. μου αναγνωρίζουν ποσό 100.100 δρχ. Μου είπαν να τους
τηλεφωνήσω για να μου πούνε πότε θα πληρωθώ. Αντ? αυτού έκανα τον κόπο και
ξαναπήγα από τα γραφεία τους. Ξανά τα ίδια. Τώρα, τόσους μήνες μετά όχι
μόνο δεν έχω πάρει φράγκο, αλλά έτσι όπως πάει το πράγμα θα ζητάω τα 100
χιλιάρικα από το εταιρικό κεφάλαιο.
I. Παναγιωτόπουλος
Αθήνα
WET, WET, WET!
22/11/94. Παρέλαβα από την Vitacar ένα Opel Corsa 1.2 City του κουτιού που
λέμε, στις 7.30 μ.μ. έξω από την αντιπροσωπεία με την συνοδεία του εμπόρου
που είχε μεσολαβήσει. Το Δελτίο Ελέγχου ήταν ασυμπλήρωτο και ανυπόγραφο
(!).
Φεβρουάριος 1995. Επίσκεψη στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο Control Motor -
Τριανταφύλλου, για διαρροή νερού από το πίσω δεξί παράθυρο. Μου είπαν ότι
οφειλόταν στην κακή εφαρμογή του πλαστικού τριγώνου. Παρότι ζήτησα, μου
είπαν ότι απόδειξη επισκευής δεν μου δίνουν, άλλωστε δεν πληρώνω τίποτε
(!).
21/12/95. Στην Control Motor για το ετήσιο σέρβις και για τη διαρροή νερού
στο χώρο αποσκευών (η μοκέτα βρεχόταν εμφανώς σε όλη σχεδόν την επιφάνεια
μετά από βροχή). O φανοποιός μου είπε πως στεγανοποίησε την κεραία, με
διαβεβαίωσε δε ότι του έριξε νερά και δεν έβαζε από πουθενά.
29/12/95. Βρέχει. 5.30 μ.μ. προλαβαίνω την Control Motor ανοιχτή και τους
δείχνω αφενός το χώρο αποσκευών και αφετέρου τα νερά στο σημείο του πεντάλ
του γκαζιού που? σχημάτιζαν λιμνίτσα. «Το πρόβλημα είναι γνωστό στο Corsa
(!), μετά την Πρωτοχρονιά που θα ανοίξει το συνεργείο θα σας το
διορθώσουμε»... Απάντηση του κ. Πριμηκύρη (φανοποιός της Control Motor).
3/1/96. To αμάξι μπήκε στο συνεργείο. Ρίχνοντας νερό στο αριστερό
φινιστρίνι και είδαμε να τρέχει στο χώρο αποσκευών από δύο σημεία. Το
αυτοκίνητό μου παρέλαβα την άλλη μέρα, χωρίς όμως να έχει εντοπισθεί το
σημείο διαρροής μπροστά. Στο χώρο των αποσκευών όμως μου είπαν ότι
επισκευάσθηκε. Ζήτησα επίμονα απόδειξη για εργασία εγγυήσεως, σε απάντηση,
όμως, μου έδωσε ο φανοποιός την κάρτα του, για να έρθει να δει το αμάξι στη
βροχή όταν ξαναβάλει. Όσο για απόδειξη? με τίποτα (!).
10/1/96. Επιστολή μου στην Opel Hellas, Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών. Το
αμάξι έβαλε πάλι νερά και στο πορτ μπαγκάζ και στα πόδια μου όταν έβρεχε.
KAMIA ΑΠΑΝΤΗΣΗ.
16/1/96. Στο συνεργείο της Vitacar. Στεγανοποιήθηκε το καλοριφέρ και μου
είπαν στην παραλαβή ότι όσες φορές το πήγα σε συνεργείο, τόσες βίδες
έλειπαν από το πίσω φανάρι. H απόδειξη που MOY ΕΔΩΣΑΝ έγραφε μόνο
ΣΤΕΓΑΝΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ!
5/2/96. Ξανά στη Vitacar. Είχα ωστόσο ενημερώσει ότι το πρόβλημα αυτή τη
φορά το εντόπισα μόνη μου στον πίσω αριστερό θόλο από τις 29/1 που
ξαναέβαλε νερά. Ζήτησα αυτοκίνητο, όσο το δικό μου θα το «έψαχναν» και
περίμενα απάντηση (μάταια), ώσπου με πίεση, μου έκλεισαν ραντεβού στις
5/2ου όπου θα με περίμενε άλλο αυτοκίνητο για να κινούμαι.
Σημ.: Μένω στο Κερατσίνι και η αντιπροσωπεία βρίσκεται στην Αργυρούπολη. Το
μεσημέρι της ίδιας μέρας με ειδοποιούν ότι το αυτοκίνητό μου ήταν έτοιμο.
Παραλαμβάνω 6/2 χωρίς απόδειξη εργασιών. Τα γνωστά. Δεν έγινε εισαγωγή (!).
Το αμάξι την άλλη μέρα (έβρεχε) γέμισε νερά...
8/2/96. Επιστολή στην Opel Hellas υπ? όψιν του κ. Καράπα, Τεχνικού
Διευθυντή. Μετά από προτροπή του κ. Καράπα, το κοινοποίησα στον κ. Ζούρλα,
Δ/ντή της Vitacar. Το ίδιο μεσημέρι και αφού το πρωί αρνήθηκαν να μου
δώσουν αυτοκίνητο, με ειδοποιούν για ραντεβού την άλλη μέρα με τη
διαβεβαίωση ότι με περίμενε άλλο για όσο διάστημα το δικό μου θα έμενε
μέσα.
Μετά 9 ημέρες παρέλαβα το αυτοκίνητό μου (με απόδειξη εργασιών, αφού το
είχα απαιτήσει και στην επιστολή μου). TO ΑΜΑΞΙ ΕΒΑΛΕ KAI ΠΑΛΙ NEPA, ΣΤΗΝ
ΠΡΩΤΗ BPOXH!
29/2/96. Επίδοση Εξωδίκου στη Vitacar. Μέχρι σήμερα έγιναν αλλεπάλληλες
επικοινωνίες όμως λύση καμία. H κοροϊδία στο μεγαλείο της.
H ιστορία φυσικά θα συνεχιστεί...
Δέσποινα Κυριακίδου
Κερατσίνι