Audi A3
Στο τρίτο χτύπημα...
...τα τελευταία τρία χρόνια η Αουντι παρουσίασε ένα μοντέλο με το οποίο
φιλοδοξεί να καθιερωθεί σε μια ουσιαστικά άγνωστη γι? αυτήν κατηγορία.
Το A3, που διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις από πλευράς
εξοπλισμού, στοχεύει κατ? ευθείαν στην κορυφή των (ακριβών) μικρο-μεσαίων.
Κείμενο & φωτογραφίες: Γιάννης Σκουφής
ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ του γκρουπ της Φολκσβάγκεν η Αουντι έχει έναν
ξεκαθαρισμένο ρόλο, καθώς αποτελεί τη μάρκα γοήτρου του ομίλου.
Έτσι μέχρι πρότινος και με βάση την πολιτική και των κύριων ανταγωνιστών
της ?επίσης Γερμανών? ήταν δικαιολογημένο η γκάμα της να ξεκινά από τη
μεσαία κατηγορία.
Δικαιολογημένη όμως ?αν συνυπολογίσει κανείς τις τελευταίες τάσεις? είναι
και η πρόσφατη κίνησή της να εισέλθει στην αμέσως μικρότερη κατηγορία.
Σ? αυτήν όπου μεταξύ των άλλων δηλώνει «παρών» και η μητρική Φολκσβάγκεν με
το καθ? όλα επιτυχημένο Γκολφ και στην οποία αναμένεται να μετατεθεί ο
ανταγωνισμός των κατασκευαστών κύρους, καθώς η Μερτσέντες φλερτάρει έντονα
με μια ανάλογη ιδέα και η BMW έχει κάνει εδώ και αρκετό καιρό το πρώτο βήμα
με την Κόμπακτ.
Για το ιδιαίτερα φιλόδοξο μικρό της μοντέλο η Αουντι δεν ξεκίνησε από
κάποιο από τα υπάρχοντα δάπεδα του γκρουπ. Συνέβη μάλιστα ακριβώς το
αντίθετο, αφού στο A3, όπως ονομάζεται το νέο μικρο-μεσαίο Αουντι,
χρησιμοποιήθηκε πρώτη φορά το δάπεδο πάνω στο οποίο θα βασιστεί και η
μελλοντική, τέταρτη κατά σειρά, γενιά του Γκολφ, που θα παρουσιαστεί του
χρόνου.
Προαναγγελία «εμφυλίου» λοιπόν μεταξύ των δύο γερμανικών κλάδων του γκρουπ
της Φολκσβάγκεν;
Όχι, τουλάχιστον όχι εφ? όλης της ύλης, καθώς το ενδιαφέρον της Αουντι
στρέφεται αποκλειστικά στο κορυφαίο ?και ...ακριβό? τμήμα της συγκεκριμένης
κατηγορίας.
Για το λόγο αυτό οι σχεδιαστές της γερμανικής εταιρίας φρόντισαν ιδιαίτερα
τη συνολική εμφάνιση του A3, προκειμένου να διαθέτει όσο γίνεται
περισσότερα στοιχεία από την πρόσφατη «οικογενειακή» γραμμή, που
καθιερώθηκε από το μεγαλύτερο A4 και το κορυφαίο A8, και να μη δημιουργεί
την εντύπωση ότι πρόκειται για ένα μοντέλο «βάσης», με όποιους συμβιβασμούς
αυτό συνεπάγεται.
Έτσι έχει διατηρηθεί η ψηλή βασική γραμμή του αμαξώματος, υπάρχει η μάσκα
?που όμως εδώ έχει μικρότερες διαστάσεις, λιγότερο χρώμιο και δεν είναι
ενσωματωμένη στο μπροστινό καπό αλλά αποτελεί ενιαίο σύνολο με τον
προφυλακτήρα? ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα θυμίζουν τις στέσιον εκδόσεις
της εταιρίας.
Παράλληλα όμως το A3 έπρεπε να είναι πιο νεανικό και σπορτίφ από τα
μεγαλύτερα Αουντι, καθώς απευθύνεται και σε διαφορετικό κοινό από αυτά. Εδώ
ρόλο παίζουν οι εξωτερικές διαστάσεις με τον ιδιαίτερα μικρό πίσω πρόβολο
(το ολικό μήκος μόλις που ξεπερνά τα 4,15 μέτρα και το μεταξόνιο τα 2,51),
το μεγάλο συγκριτικά πλάτος (ίδιο με αυτό του A4) και κυρίως τα ακόμα
μεγαλύτερα με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας μετατρόχια (ελαφρά αυξημένα
σε σχέση με το A4).
O σπορ χαρακτήρας δημιουργείται και από την κλίση της τρίτης πόρτας που
θυμίζει λίγο κουπέ, τα ελαφρώς εξογκωμένα πίσω φτερά, αλλά και τις
στάνταρnt ζάντες ελαφρού κράματος των 15 ιντσών, που όμως διαφέρουν από
έκδοση σε έκδοση.
Και λέμε από έκδοση σε έκδοση γιατί το A3 διατίθεται σε τρία επίπεδα
εξοπλισμού, που ονομάζονται «Ατράξιον», «Αμπίσιον» και «Αμπιέντε». Το πρώτο
είναι ουσιαστικά το βασικό, το δεύτερο το πιο σπορ με σκληρότερη ρύθμιση
αναρτήσεων και καθίσματα τύπου μπάκετ, ενώ το τρίτο το πλέον πολυτελές με
επενδύσεις από αλκαντάρα.
Οι χώροι φυσικά δεν διαφέρουν μεταξύ των τριών εκδόσεων. Είναι απόλυτα
ικανοποιητικοί για όσους κάθονται μπροστά, σχετικά περιορισμένοι για αυτούς
που θα ταξιδέψουν στο πίσω κάθισμα, ενώ επαρκής με τα μέτρα της κατηγορίας
είναι και ο χώρος αποσκευών, καθώς η χωρητικότητά του φτάνει τα 350 λίτρα
και το σχεδόν τετραγωνισμένο σχήμα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο.
Εκτός από το Ατράξιον, στις άλλες δύο εκδόσεις υπάρχει και η δυνατότητα
ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος.
Κοινός είναι βέβαια και ο σχεδιασμός του εσωτερικού, που διαφοροποιείται
στις τρεις εκδόσεις μόνο ως προς τις επενδύσεις και τα υλικά που
χρησιμοποιούνται. Το ταμπλό πάντως είναι λιγότερο ογκώδες και συντηρητικό
απ? ό,τι στα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρίας, η ποιότητα κατασκευής
κυμαίνεται στα ίδια υψηλά επίπεδα, ενώ ο βασικός εξοπλισμός κάθε A3
περιλαμβάνει τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, σύστημα ABS, καθώς και
αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, που συμπληρώνουν τον εξοπλισμό παθητικής
ασφάλειας.
Στον τελευταίο τομέα οι Γερμανοί έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση, ενώ από τις
αρχές του επόμενου έτους το A3 θα μπορεί να εξοπλιστεί και με πλευρικούς
αερόσακους.
Οι σχετικά περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις και η προσπάθεια για όσο το
δυνατόν καλύτερη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων επέβαλαν ουσιαστικά την
εγκάρσια τοποθέτηση των κινητήρων, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά σε
μοντέλο της εταιρίας.
Το βασικό σύνολο είναι ο γνωστός τετρακύλινδρος των 1,6 λίτρων με τη
μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής, που για την τοποθέτησή του στο A3 απέκτησε
μπλοκ από αλουμίνιο, που μείωσε το βάρος του κατά 13 κιλά. Και εδώ αποδίδει
101 ίππους, που σύμφωνα με την Αουντι αρκούν για να επιταχύνουν το αμάξωμα
των περίπου 1100 κιλών από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα σε 11,3'', ενώ η τελική
ταχύτητα προσεγγίζει τα 190 χλμ/ώρα.
Σχεδόν 10'' (πάντα κατά τη γερμανική εταιρία) χρειάζεται η αμέσως
ισχυρότερη έκδοση για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ/ώρα. Εδώ ο κινητήρας
είναι ο γνωστός των 1,8 λίτρων με τις 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο -που έχει
υποστεί κάποιες μετατροπές για να μπορεί να τοποθετηθεί εγκάρσια- ενώ το
ίδιο σύνολο με υπερτροφοδότηση και ισχύ 150 ίππων αποτελεί τον ισχυρότερο
διαθέσιμο κινητήρα για το A3. Στον αντίποδα ο επίσης υπερτροφοδοτούμενος
ντίζελ των 1,9 λίτρων με ισχύ 90 ίππων που συμπληρώνει τηΝ γκάμα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Οι μηχανικοί της Αουντι δεν επέλεξαν στο A3 ?και για λόγους κόστους? τις
λύσεις που χρησιμοποίησαν για τις αναρτήσεις του αμέσως μεγαλύτερου A4.
Έτσι μπροστά υπάρχουν γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω ημιάκαμπτος άξονας, αλλά
αυτό δε σημαίνει ότι πρέπει να γίνουν συμβιβασμοί στην οδική συμπεριφορά.
Κάθε άλλο μάλιστα, αφού το A3 είναι σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες ?όπως
διαπιστώσαμε στους αυτοκινητόδρομους του Λουξεμβούργου όπου έγινε η επίσημη
παρουσίασή του? έχει μεγάλα αποθέματα ασφαλείας, καθώς η υποστροφή αργεί να
εμφανιστεί ακόμα και στη δυνατή και γρήγορη έκδοση των 150 ίππων (κατά
Αουντι: 0-100 χλμ/ώρα σε 8,1'', τελική 213 χλμ/ώρα) και τα φρένα
εντυπωσιάζουν, ενώ παράλληλα προσφέρει και ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.
Γενικά πάντως η αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο, ειδικά με τους μεγάλους
κινητήρες, είναι τυπική για Αουντι (με βαρύ βολάν, μεγάλη διαδρομή
συμπλέκτη, ακριβή και γρήγορο επιλογέα ταχυτήτων, αλλά και σχετικά ασαφές
σύστημα διεύθυνσης γύρω από την ευθεία) κάτι που βέβαια ήταν και το
ζητούμενο από πλευράς της γερμανικής εταιρίας, που δεν ήθελε η κάθοδός της
στην αμέσως μικρότερη κατηγορία να συνοδευτεί με απώλεια ταυτότητας και
συμβιβασμούς.
Συμβιβασμοί όμως δεν πρόκειται να γίνουν και ως προς τις τιμές, καθώς όταν
έρθει στη χώρα μας η βασική έκδοση των 1600 κ.εκ. του A3 -πιθανότατα το
φθινόπωρο- θα κοστίζει περίπου 6,5 εκατομμύρια δραχμές χωρίς
κλιματισμό._Γ.Σ.