Peugeot 306 GTi - Peugeot 406 2.0T
H ΑΛΛΗ ΟΨΗ
Όταν οι περισσσότεροι κατασκευαστές αμύνονται, καλυπτόμενοι πίσω από τη
μείωση των ρύπων και την παθητική ασφάλεια, στην Πεζό επιτίθενται.
Ταξιδέψαμε στη Γαλλία και διαπιστώσαμε, από πρώτο χέρι, πώς βρυχάται το
λιοντάρι, λίγο πριν από το 2000.
κείμενο, φωτογραφίες: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
ΣΤΗΝ ΠΕΖΟ δεν εκφράζουν τη δύναμή τους με εκρήξεις, παράγοντας αυτοκίνητα
αιχμής αραιά και πού, με στόχο τη διατήρηση ή και την αναβάθμιση της
εικόνας τους. H πλειοψηφία των μοντέλων τους διαθέτει προσωπικότητα, και σε
όλες τις κατηγορίες δε λείπουν οι «ιταλικές» εκδόσεις. Προσωπικότητα,
επιδόσεις, ιταλική φινέτσα τουλάχιστον εξωτερικά αλλά και ποιότητα, αφού σε
αυτόν τον τομέα οι Γάλλοι δεν απέχουν πολύ από τους Γερμανούς και τους
Ιάπωνες.
Στις τελευταίες προτάσεις τους αντικατοπτρίζεται αρκούντως το λιοντάρι, το
σήμα κατατεθέν της εταιρίας. Το 406 απέκτησε και δίλιτρο,
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, και το 306 GTi (πρώην S16) ανανεωμένο δίλιτρο
16βάλβιδο, σχεδόν 170 ίππων(!) και κιβώτιο με 6 σχέσεις!
Το 406 δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Επιλογή μας (με απόλυτη
πλειοψηφία) σε σχέση με ό,τι κυκλοφορεί στην κατηγορία έγινε ακόμη καλύτερο
και μάλιστα ανταγωνιστικό με ακριβότερα μοντέλα χάρη στο «ελαφρύ τούρμπο»,
που ήδη χρησιμοποιεί η πραγματική Ξαντιά Ακτιβά.
Περισσότερη δύναμη (150 ίπποι/5300 σ.α.λ.) και ροπή (24.5 kg.m/2500
σ.α.λ.), οπότε διορθωτικές επεμβάσεις στην ανάρτηση που διατηρεί τη
φιλοσοφία της, αλλά απέκτησε αμορτισέρ-ελατήρια με πιο «σπορτίβ» ρύθμιση
και πίσω αντιστρεπτική ράβδο μεγαλύτερης διαμέτρου. Προσθέστε το κιβώτιο
της έκδοσης ντίζελ (τύπου ML5T), για να μην προκύψουν προβλήματα
αξιοπιστίας, λάβετε υπόψη ότι το υψηλό (κορυφαίο) επίπεδο εξοπλισμού
διατηρείται, ότι το αυτοκίνητο δε θα ξεπερνάει τα 10 εκ. δρχ. και αρχίστε
τους υπολογισμούς. H κορυφαία οδική συμπεριφορά και οι μεγάλοι χώροι
συνδυάζονται με εξαιρετικές επιδόσεις, τουλάχιστον στον τομέα των
επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ). Ό,τι καλύτερο για τον οικογενειάρχη που
ξέρει, θέλει και μπορεί.
Καλημέρα, λοιπόν, συνειδητοποιημένε ?και όχι μόνον? αναγνώστη, μέρος
δεύτερο και? τόπο για το εξελιγμένο 306. «Ο βασιλιάς απέθανε, ζήτω ο
βασιλιάς», σχολίασε συνάδελφος παραπέμποντας στο Κλειώ Ουίλιαμς, ακούγοντας
τις προδιαγραφές του μοντέλου σε μία από τις 4-5 συνεντεύξεις Τύπου των
Γάλλων (μάλλον πληρώνονται με την ώρα οι συνεργάτες του κ. Προβέρα).
Σημειώστε: νέος δίλιτρος 16βάλβιδος κινητήρας (τύπου XUD 11 BTE), με την
ισχύ στους 167 ίππους/6500 σ.α.λ, τη ροπή στα 20 kg.m/5500 σ.α.λ., με τα 16
kg.m να εμφανίζονται από τις 2500 σ.α.λ., 6 ταχύτητες με ανάλογες σχέσεις
και όχι «5+1» για λόγους μάρκετινγκ, μεγαλύτερα φρένα μπροστά, διαφορετικοί
τροχοί σε ποιότητα και όχι σε διαστάσεις, πιο γρήγορο τιμόνι (2,9 στροφές,
αντί 3,4) εξοπλισμός από τρίλιτρο 406 «μπακαρά», όποτε προκύψει, και έχετε
την ανανεωμένη πρόταση της Πεζό. Προσοχή, δε συνδέεται με αγωνιστικά
σχέδια. Το δελτίο αναγνώρισης θα εκδοθεί, αν και εφόσον παραχθούν 2.500
αυτοκίνητα και τίποτα περισσότερο, τουλάχιστον αγωνιστικά...
Μέχρι τότε, η θεωρία της Πεζό γίνεται πράξη ακόμη μία φορά. Το καλό γίνεται
ακόμη καλύτερο, σε ό,τι συνδέεται με επιδόσεις, άρα και οδική ευχαρίστηση.
H αρχική έκδοση είχε την τέλεια οδική συμπεριφορά, αλλά το πλαίσιο
ξεπερνούσε τον κινητήρα. Σήμερα δεν τίθεται θέμα...
Στο δρόμο δεν υπολείπεται των προσδοκιών, αλλά και πάλι δυνατό σημείο του
κορυφαίου 306 παραμένει η οδική του συμπεριφορά. «Κλειστές» σχέσεις, με
επιλογέα πρόκληση (όπως του νέου 106 GTi), κινητήρας ζωντανός σε ευρύ φάσμα
στροφών, που εκπέμπει έναν υπέροχο ήχο και σε συνδυασμό με τη δεδόμενη
κορυφαία οδική συμπεριφορά έχετε το τέλειο GTi. Το χάτσμπακ που δε
συμβιβάζετει ενώ την ίδια ώρα διαθέτει και τα απαραίτητα στοιχεία
πολιτισμού σε σχέση με την τιμή του (υπολογίστε γύρω στα 9 εκ.). Δε γέρνει,
διαθέτει το καλύτερο «πηδάλιο» από όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής και δε
δημιουργεί προβλήματα στη μέση ή στη σπονδυλική στήλη του αμύητου οδηγού ή
επιβάτη. O ίδιος δε θα αντιμετωπίσει προβλήματα προσαρμογής και θα κινηθεί
σε απίστευτους ρυθμούς με ασφάλεια. Τα φρένα είναι εκτός συναγωνισμού, και
τα ερωτήματα που μπορούν να μετριάσουν τον ενθουσιασμό του ψύχραιμου(;)
σχολιαστή αφορούν το κατά πόσον αξίζουν τα σχεδόν 10 εκ., όταν τα ίδια
στοιχεία ευχαρίστησης προσφέρει το 106 GTi. Το Ραλί; Αφήστε το. Αυτό είναι
εκτός συναγωνισμού. Οι Γάλλοι όταν το έφτιαξαν, έλαβαν σοβαρά υπόψη τον
έλληνα οδηγό ?περισσότερο ή λιγότερο πραγματικό? και κυρίως τους ελληνικούς
δρόμους. Τι γίνεται από εκεί και πέρα και πού εντάσσεται το 306 σε σχέση με
την αποχώρηση του βασιλέα, με το Μεγκάν αλλά και τα τυπικά χάτσμπακ Ιταλών
και Ιαπώνων; Υπομονή. H ώρα της πλήρους δοκιμής επί ελληνικού εδάφους δεν
αργεί._Σ.Χ.