Alfa Romeo 155 1.6 Twin Spark 16V
ΕΙΣ ΔΙΠΛΟΥΝ
O νέος τετρακύλινδρος των 1,6 λίτρων της Αλφα Ρομέο σε σχέση με ένα
συμβατικό κινητήρα διαθέτει τα πάντα εις διπλούν: 8 μπουζί, 16 βαλβίδες, 2
εκκεντροφόρους.
H απόδοσή του φτάνει τους 120 ίππους, τιμή κορυφαία για τον κυβισμό, αλλά
το ερώτημα που προκύπτει είναι πόσο καλά συνδυάζεται με το αμάξωμα της 155.
ENA ΑΠΟ τα γνωρίσματα των μεσαίων και μεγάλων Αλφα Ρομέο είναι και οι
τετρακύλινδροι των 1,8 και 2,0 λίτρων με τα δύο μπουζί ανά κύλινδρο, οι
γνωστοί μας Τουίν Σπαρκ.
Πρόσφατα στην Έκθεση του Τουρίνο η Αλφα παρουσίασε την ανανεωμένη γκάμα των
κινητήρων αυτών, με πιο σημαντική και ενδιαφέρουσα καινοτομία ?ειδικά για
τη χώρα μας? την ύπαρξη μιας βασικής έκδοσης 1,6 λίτρων, με ισχύ 120 ίππων
στις 6300 σ.α.λ., τιμή κορυφαία για τη δεδομένη χωρητικότητα του κινητήρα.
Για να επιτευχθεί η απόδοση αυτή, οι μηχανικοί της Αλφα χρησιμοποίησαν όλα
τα σύγχρονα «όπλα» που είχαν στη διάθεσή τους.
Έτσι, πέρα από τα 2 μπουζί ανά κύλινδρο, υπάρχουν 16 συνολικά βαλβίδες και
2 επικεφαλής εκκεντροφόροι καθώς και σύστημα μεταβλητού χρονισμού του
εκκεντροφόρου που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής.
Όλα αυτά βέβαια απαντώνται και στις μεγαλύτερες εκδόσεις, με αποτέλεσμα η
ιπποδύναμη του 1,8 να είναι πλέον 140 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ., ενώ ο
δίλιτρος έχει παραμείνει στους 150 ίππους.
H πρώτη Αλφα Ρομέο στην οποία τοποθετήθηκε ο νέος μικρός Τουίν Σπαρκ είναι
η 155, με την οποία η ιταλική εταιρία εισέρχεται, έστω και καθυστερημένα,
στην κλάση των μεσαίων τετράθυρων οικογενειακών με κινητήρες 1.600 κ.εκ.
Το λογικό ερώτημα που προκύπτει είναι αν ο συγκεκριμένος κινητήρας
εξασφαλίζει ?έστω και μερικώς? επιδόσεις ανάλογες με τη σπορτίφ εικόνα που
αναμφίβολα διαθέτει η 155.
Χαρακτηριστικό που έχει διαμορφωθεί τόσο από την εξωτερική της εμφάνιση ?η
οποία με τις έντονες γωνίες του αμαξώματός της μπορεί να μην είναι σύμφωνη
με τις σύγχρονες επιταγές αλλά ακολουθεί το «πνεύμα» της εταιρίας του
Μιλάνου? όσο και από τις πολύ καλές επιδόσεις της έκδοσης των 1,8 λίτρων,
καθώς η αμέσως μικρότερη 1,7 για όσον καιρό ερχόταν στη χώρα μας ήταν
περιθωριακή.
Στην πράξη ο 1.6 αποδίδει ανάλογα μ? αυτά που περιμένει κανείς από έναν
κινητήρα 120 ίππων, μόνο στις ψηλές στροφές, όπου έχει μεγάλα αποθέματα
ισχύος και γενικότερα βρίσκεται στο στοιχείο του.
Χαμηλά δεν εντυπωσιάζει, τουλάχιστον σε αίσθηση, κάτι όμως αναμενόμενο για
πολυβάλβιδο σύνολο, έστω και αν είναι «χάι-τεκ», ενώ το έργο του (που κάθε
άλλο παρά εύκολο είναι, αν αναλογιστεί κανείς και τα περίπου 1.300 κιλά του
αμαξώματος) δυσχεραίνεται ακόμα περισσότερο από τη λειτουργία του (εξτρά)
συστήματος κλιματισμού.
Με τη γλώσσα της αλήθειας, δηλαδή τους αριθμούς που προκύπτουν από τις
καθιερωμένες μετρήσεις μας, η 155 των 1600 κ.εκ. χρειάζεται 11,3'' για να
φτάσει από στάση τα 100 χλμ/ώρα, τιμή που μπορεί να μην είναι κορυφαία με
τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά είναι σαφώς απόλυτα αποδεκτή.
Συγκριτικά αναφέρουμε ότι η Τογιότα Καρίνα των 106 ίππων απαιτεί 11,0'' για
την ίδια δοκιμασία, τo VW Πασάτ με τους 101 ίππους 12,6'', ενώ η 8βάλβιδη
155 1,7 TS είναι αρκετά πιο? αργή (0-100 σε 12,5'').
Σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) η 16βάλβιδη Τουίν Σπαρκ
των 1600 κ.εκ. επιταχύνει σε 7,1'' από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα με 3η, σε
10,2'' με 4η και σε 13,1'' με 5η. Οι τιμές αυτές είναι σαφώς βελτιωμένες σε
σχέση με τις αντίστοιχες της παλαιότερης 1,7 (80-110 σε 7,2'', με 3η,
11,0'' με 4η και 15,2'' με 5η), ενώ κρίνονται ικανοποιητικές με τα μέτρα
της κατηγορίας (Καρίνα: 7,1'', 11,2'', 13,5'', Πασάτ: 6,9'', 9,8'', 12,9''
αντίστοιχα).
Παρά τις καθόλα αξιοπρεπείς ρεπρίζ ο οδηγός της μικρότερης πλέον 155
καταφεύγει αρκετά συχνά στον επιλογέα ταχυτήτων, όχι τόσο για να
προσπεράσει γρήγορα ή για να μην κόψει ρυθμό, αλλά κυρίως γιατί ψηλά ο
κινητήρας εντυπωσιάζει.
Σ? αυτή την περίπτωση όμως το επίπεδο θορύβου του είναι ιδιαίτερα αυξημένο,
με αποτέλεσμα στα μεγάλα ταξίδια τελικά να κουράζει, καθώς ακόμα και η
πέμπτη είναι αρκετά κοντή.
Πάντως, οι καλές τιμές των ρεπρίζ οφείλονται και στη συνολικά κοντή
κλιμάκωση του κιβωτίου, ο μοχλός του οποίου είναι ακριβής, έχει καλή
αίσθηση, αλλά δεν ικανοποιεί απόλυτα στις γρήγορες αλλαγές.
Αν, λοιπόν, πιέζει κανείς τον κινητήρα και δε «φοβάται» ?ή δε φοβηθεί από
την ακουστική παραφωνία? να εξαντλήσει τη διαδρομή του πεντάλ του γκαζιού,
μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα με την 155 των 1,6 λίτρων,
εκμεταλλευόμενος και την καλή της οδική συμπεριφορά, που σπάνια θα φέρει
τον οδηγό της σε δύσκολη θέση.
Παράλληλα, το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης ικανοποιεί με την αίσθηση
και την ακρίβειά του, ενώ το ίδιο ισχύει και για τα φρένα που
αποδεικνύονται αποτελεσματικά ακόμα και έπειτα από παρατεταμένη σκληρή
χρήση. Πάντως, ακόμα και με τα εξτρά σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS που
διέθετει το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, στον πίσω άξονα υπάρχουν ταμπούρα,
ενώ μπροστά αεριζόμενοι δίσκοι.
H 155 των 1600 κ.εκ. διαθέτει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες της κατηγορίας
και διαφέρει από τις μεγαλύτερες μόνο ως προς τα χειροκίνητα πίσω παράθυρα
και τις διαφορετικές ?πιο φτηνές σε εμφάνιση? επενδύσεις στο εσωτερικό.
Το τελευταίο, παρότι αισθητικά δείχνει παρωχημένο, εξακολουθεί να
ικανοποιεί από πλευράς χώρων, τόσο για όσους κάθονται στο πίσω κάθισμα όσο
και για τις αποσκευές τους. Υπενθυμίζουμε ότι η χωρητικότητα του
πορτ-μπαγκάζ της 155 φτάνει τα 525 λίτρα, τιμή από τις καλύτερες της
κατηγορίας.
Βελτιωμένη πλέον εμφανίζεται και η ποιότητα κατασκευής της μεσαίας Αλφα
Ρομέο, παρόλο που δεν έχουν εξαληφθεί πλήρως οι τριγμοί από το αμάξωμα και
το διάκοσμο.
Συμπέρασμα
Στο ερώτημα αν ο συνδυασμός του αμαξώματος της 155 με το νέο κινητήρα των
1600 κ.εκ. και των 120 ίππων της Αλφα Ρομέο είναι αναγκαστικός συμβιβασμός,
η απάντηση είναι αναμφίβολα ναι, αλλά όχι ο χειρότερος δυνατός.
O τεχνολογικά προηγμένος τετρακύλινδρος εξασφαλίζει μεν ικανοποιητικές
επιδόσεις για το βαρύ και αρκετά μεγάλης ηλικίας αυτοκίνητο, πιέζεται όμως
αρκετά, κάτι που φαίνεται και από τη μέση τιμή κατανάλωσής του, η οποία
είναι αρκετά πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας φτάνοντας τα 13.1 λίτρα
για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Στα παραπάνω πάντως αντισταθμίζονται εν μέρει τόσο από τα προφανή
φορολογικά πλεονεκτήματα που επιφέρει ο κυβισμός του, όσο και από την τιμή
κτήσης της μικρής αυτής 155, που δεν ξεπερνά τα 5,7 εκατομμύρια δραχμές.
._4T
ΥΠΕΡ
Δυνατός κινητήρας στις υψηλές στροφές λειτουργίας
Ικανοποιητικές επιδόσεις
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Συμφέρουσα τιμή αγοράς
Τεκμήριο 1600
KATA:
Αυξημένη κατανάλωση βενζίνης
Ανεπαρκής απόδοση κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές
Υψηλό επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα
Παρωχημένη σχεδιαστική αμαξώματος