Οδηγώντας - Mέρος 1ο
ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑΑλλάζει ριζικά η μεσαία κατηγορία από το 1997, αφού οι μεγαλύτεροι
ανταγωνιστές παρουσιάζουν νέα μοντέλα. Στην έκθεση της Φρανκφούρτης, το
φθινόπωρο της επόμενης χρονιάς, η Φολκσβάγκεν, η Όπελ και η Σιτροέν θα
παρουσιάσουν τα νέα Γκολφ, Αστρα και ZX. Στις αρχές της επόμενης χρονιάς το
Σιτροέν Σαξό θα αποκτήσει 5 πόρτες, ενώ η BMW Z5 κλειστή έκδοση και
μεγαλύτερους κινητήρες. Ακόμη, το 1998 παρουσιάζονται το Πεζό 206 και η νέα
μεγάλη Μερτσέντες S._4T
Γκολφ και Κοράντο 4ης γενιάς
Στην έκθεση της Φρανκφούρτης, το 1997, θα παρουσιάσει η Φολκσβάγκεν την 4η
γενιά του Γκολφ. Στη σειρά αυτή θα υπάρχει και κουπέ έκδοση, στα ίχνη του
Κοράντο, εκτός από τις κλασικά σεντάν, στέσιον και ανοιχτά μοντέλα. Το νέο
Γκολφ είναι εντελώς διαφορετικό από τον προκάτοχό του, αν και παραπέμπει
οπτικά σε αυτό. Στα μηχανικά του μέρη βασίζεται ακόμη το νέο Αουντι A3
καθώς και το Τολέδο της επόμενης γενιάς. Είναι ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο,
με απαλές γραμμές και μεγάλη πίσω πόρτα. Μεγάλο βάρος έχει δοθεί στην
ευκολία των μεθόδων παραγωγής, ώστε το κόστος να κρατηθεί χαμηλά.
Οι φωτογραφίες του αυτοκινήτου προέρχονται από επεξεργασία σε υπολογιστή
της φωτογραφίας με το καλυμμένο πρωτότυπο δοκιμών._Αutomedia
Μια μικρή «Ξανθιά» η νέα Σιτροέν ZX
Αμάξωμα που θυμίζει σε γενικές γραμμές την Ξάντια θα έχει η νέα Σιτροέν ZX
(με προσωρινό κωδικό N6) που θα παρουσιαστεί το 1997. Στις ? επεξεργασμένες
από υπολογιστή ? φωτογραφίες φαίνεται το πιθανότερο σχήμα, όπως προκύπτει
κάτω από το μασκάρισμα των πρωτοτύπων που δοκιμάζονται αυτήν την εποχή. Μια
και ο άμεσος ανταγωνιστής του είναι το Ρενό Μεγκάν, εκτός από τις κανονικές
εκδόσεις (κλασικό, κουπέ και στέσιον) θα υπάρχει και ένα πολυμορφικό
μίνιβαν. Για τους κινητήρες υπολογίστε «μία από τα ίδια», με την πιθανή
(έως και βέβαιη) αντικατάσταση του μικρού κινητήρα των 1400 κ.εκ. με ένα
δυνατότερο 16βάλβιδο. Το νέο μοντέλο θα έχει μήκος 4,1 μέτρα και μεταξόνιο
2,58 μέτρα._Αutomedia
Αλλαγές και στο Όπελ Αστρα
Όλο και περισσότερο στα μοντέλα της μεσαίας-μεγάλης κατηγορίας θα μοιάζουν
οπτικά τα (επόμενα) μικρά χάτσμπακ του 1997 (Γκολφ, ZX, Αστρα κ.λπ.). Στα
(σχεδιαστικά) ίχνη του Βέκτρα κινείται και το επόμενο Αστρα, το οποίο έχει
μεγαλώσει λίγο σε διαστάσεις. Πίσω από το μεγαλύτερο στρογγυλεμένο αμάξωμα
κρύβονται αρκετές βελτιώσεις τόσο στους (πίσω) εσωτερικούς χώρους, όσο και
στην εργονομία, αλλά και την αντοχή του αμαξώματος. Μέσα στο 1998 θα
παρουσιαστούν και οι εκδόσεις στέσιον και κάμπριο (που έχει βάλει το χεράκι
του ο Μπερτόνε). Στους βενζινοκινητήρες δεν αναμένονται μεγάλες αλλαγές,
μια και το βάρος έχει δοθεί στην εξέλιξη νέων πολυβάλβιδων
πετρελαιοκινητήρων._Αutomedia
BMW Z5: 6 μήνες υπομονή...
Οι φωτογραφίες δείχνουν την τελική μορφή της BMW Z5 στη διάρκεια δοκιμών
στη N. Ευρώπη. H Z5 βασίζεται στη φιλοσοφία (και τα μηχανικά μέρη της Z3)
αλλά έχει μεγαλύτερους χώρους, πίσω κάθισμα για 2 άτομα και χώρο αποσκευών
που θυμίζει μικρό στέσιον (αν ρίξετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων).
Αναβαθμισμένος θα είναι και ο εξοπλισμός, ενώ οι κινητήρες θα είναι μόνο
εξακύλινδροι, με 2.500 και 2.800 κ.εκ. H κατασκευή του θα γίνει στην
Αμερική, παράλληλα με τη Z3 και θα κοστίζει (στη Γερμανία) από 50.000 ως
60.000 μάρκα._Christa Lehmann
Πέντε πόρτες για το Σαξό
Έκδοση με 5 πόρτες αποκτά στις αρχές του 1997 το Σιτροέν Σαξό. Οι
διαστάσεις και τα μηχανικά μέρη παραμένουν ίδια εκτός, φυσικά, από τους
γρήγορους κινητήρες που θα τοποθετούνται μόνο στα τρίθυρα
αμαξώματα._Αutomedia
Πεζό 206: το «γαλλικό Πόλο»
Στις αρχές του 1998, στην έκθεση της Γενεύης θα παρουσιάσει η Πεζό το νέο
206. Οι φωτογραφίες (επεξεργασμένες από υπολογιστή) δείχνουν τη μορφή του
αυτοκινήτου που θυμίζει έντονα «φουσκωμένο -γαλλικό- Πόλο». H θέση του στην
αγορά είναι ανάμεσα στα 106 και 306, τα οποία εναλλάξ θα υποκαταστήσει,
μέχρι την εμφάνιση νέων μοντέλων._Αutomedia
Ελαφριά και μικρότερη η νέα Μερτσέντες S
Κοντύτερη κατά 12 εκατοστά και ελαφρύτερη κατά... 300 κιλά θα είναι η νέα
Μερτσέντες S, που θα παρουσιαστεί το 1998. Το σχήμα της είναι εμπνευσμένο
από τη νέα σχεδίαση της σειράς E, μόνο που τα στρογγυλά διπλά φωτιστικά
σώματα εμπρός έχουν γίνει οβάλ. Δεν υπάρχουν αλλαγές στους κινητήρες και
όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, το μέγεθος του νέου μοντέλου είναι καλά
κρυμμένο.
Οι κινητήρες θα ξεκινούν από τα 2.800 κ.εκ. με άνω όριο τα 5.000 κ.εκ. (V8)
με 303 ίππους. Αργότερα θα παρουσιαστεί και έκδοση V12, μάλλον με τον
σημερινό κινητήρα. Το κόστος θα διατηρηθεί στα σημερινά επίπεδα, με βασική
τιμή τα 90.000 μάρκα (S 280)._Automedia
BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
Ταξί!
Τι διάολο συμβαίνει με τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία;
Δεν της έφτανε που δέχεται επίθεση από όλη την ανατολή (από Ιαπωνία μέχρι
Κορέα), τώρα της επιτίθεται και η Βρετανία. Πράγματι, μπορεί να χάσαμε τον
πόλεμο με το βοδινό κρέας αλλά τουλάχιστον είμαστε μπροστά από τους Γάλλους
που πιάστηκαν στον ύπνο, με το χειρόφρενό τους σηκωμένο.
Δε χρειάζεται πλέον οι τουρίστες στο Παρίσι να στριμώχνονται σε απλά
οικογενειακά αυτοκίνητα με τους γάλλους ταξιτζήδες που αρνούνται να πάρουν
πάνω από τρεις επιβάτες (ή μόνο δύο, αν έχουν το σκυλάκι τους στο μπροστινό
κάθισμα ? κάτι που συμβαίνει συχνότατα). Μπορούν πλέον να σηκώνουν το χέρι
τους για να σταματήσουν το πιο διάσημο ταξί του κόσμου, το λονδρέζικο ταξί.
Από τα μέσα του Ιουνίου, το χαρακτηριστικό μαύρο αυτοκίνητο πωλείται στη
Γαλλία έναντι του υψηλού ποσού των 24.600 λιρών. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι
δε θα είναι πλέον μαύρο. Σε μια αντιστροφή της περίφημης ρήσης του Χένρι
Φορντ, οι γάλλοι ταξιτζήδες θα έχουν να επιλέξουν ανάμεσα σε έξι χρώματα,
που κανένα τους δεν είναι το μαύρο. Αλλωστε, σε μια επιπλέον χειρονομία
καλής θέλησης, οι άγγλοι κατασκευαστές των αυτοκινήτων αυτών τοποθέτησαν
και το τιμόνι στα αριστερά.
Κι όμως, χρειάστηκαν πάνω από δέκα χρόνια πολέμου με τη γαλλική
γραφειοκρατία για να καταφέρει η εταιρία London Taxis International να
πουλάει τα αυτοκίνητά της και στη Γαλλία, κι ακόμα δεν έχει πουλήσει ούτε
ένα. Όμως, με το μοναδικό ταξί του κόσμου με χώρο για πέντε επιβάτες και
τις αποσκευές τους, που επιπλέον επιτρέπει πρόσβαση σε αναπηρικές καρέκλες,
ο David Lea, ο γάλλος αντιπρόσωπος, είναι σίγουρος για την επιτυχία.
Ήδη εξάγουμε αγγλικά σαλιγκάρια στη Γαλλία, οπότε τι άλλο μένει; Κρασί
ίσως;
Ρενό στη θέση της Ρενό
Ποιος θα αντικαταστήσει τη Ρενό στη Φόρμουλα 1 όταν αποχωρήσει στο τέλος
της χρονιάς;
Δεν περιμένουμε βέβαια κανέναν σαν τη Ρόβερ, μην υποτιμάτε όμως την εταιρία
του Μπράιαν Χαρτ. Ο V8 του ήταν ελαφρύς και δυνατός, δεν εξελίχθηκε όμως
αρκετά ελλείψει χρημάτων, και υπάρχουν φήμες ότι κάποιοι Κορεάτες (και
συγκεκριμένα η Daewoo) βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις για να προσφέρουν
χρηματοδότηση. Περιμένουμε νεότερα.
Μπορεί άραγε να εμφανιστεί η Αουντι; Στην πρόσφατη παρουσίαση του Α3 ρώτησα
κάποιον υψηλά ιστάμενο «Ποιος θα αντικαταστήσει τη Ρενό στη Φόρμουλα 1;»
και μου απάντησε «Η Αουντι δεν έχει έτοιμο κινητήρα Φόρμουλα 1 αυτή τη
στιγμή».
Οδικός παροξυσμός
Στο μεταξύ, έχω μια προειδοποίηση να σας κάνω. Ξέρετε, μια προειδοποίηση
σαν αυτές στα πακέτα τσιγάρων, που θα λέει «Η Οδήγηση είναι Επικίνδυνη και
μπορεί να οδηγήσει σε Πρόωρο Θάνατο».
Και αυτό γιατί μια νέα ασθένεια μας έρχεται από την άλλη όχθη του
Ατλαντικού, και αναγνωρίζεται εύκολα από τα σημάδια άσκοπης και
ανεξέλεγκτης βίας. Η ασθένεια αυτή θα μπορούσε να ονομαστεί «Οδικός
παροξυσμός» και εξαπλώνεται σαν τη λύσσα και στην Αγγλία, με τα πρώτα της
θύματα να προέρχονται από ένα μαχαίρωμα και έναν πυροβολισμό.
Στην πρώτη περίπτωση, ένας οδηγός κούνησε το κεφάλι του σε αποδοκιμασία
όταν ένας άλλος οδηγός τον έκλεισε στην έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο. Ο
δράστης (που παραμένει ασύλληπτος) θύμωσε και σταμάτησε εμπρός στο άλλο
αυτοκίνητο, ξεκινώντας έναν καυγά στον οποίο μπλέχτηκε και η φίλη του
θύματος. Όταν εκείνος επιχείρησε να την υπερασπιστεί, ο προπορευόμενος
οδηγός τον μαχαίρωσε για τον ιπποτισμό του και έφυγε.
Στη δεύτερη περίπτωση, αφορμή ήταν ένα μικροτρακάρισμα, όπου ο υπαίτιος
μετά τη διαφωνία που επακολούθησε άρχισε να κυνηγά με το αυτοκίνητό του τον
άλλο οδηγό, τον οποίο έφτασε κάποια στιγμή, τον σταμάτησε και τον
πυροβόλησε.
Και τα δύο συμβάντα μοιάζουν να βγαίνουν από ταινία του Ταραντίνο, και όμως
κανένα από αυτά δε συνέβη σε κακόφημη συνοικία ή σε ερημική περιοχή. Το
μαχαίρωμα έγινε Κυριακή μεσημέρι στο Κεντ (σε ελληνική αντιστοιχία, θα
λέγαμε στην ...Αράχοβα!)
Αυτές βέβαια είναι ακραίες εξαιρέσεις, όμως δεν είναι δύσκολο να παρασυρθεί
κανείς στην επιθετική οδήγηση. Και δε χρειάζεται κανείς να οδηγηθεί από
πρωτόγονα ένστικτα για να εκνευριστεί. Όλοι έχουμε ζήσει παρόμοιες στιγμές,
όπως ένα φορτηγό 36 τόνων τόσο κοντά στον πίσω προφυλακτήρα σου που να
μπορείς να μυρίσεις την ανάσα του οδηγού, ή την επιμονή κάποιου εμπρός να
μπλοκάρει το δρόμο αρνούμενος να κάνει στην άκρη σε έναν σχετικά άδειο
αυτοκινητόδρομο, ή ακόμα τον τοπικό ήρωα που νομίζει ότι είναι ο Σουμάχερ
που ξεκινά τελευταίος στην εκκίνηση, ή τον συμπλεγματικό νεαρό που ζηλεύει
το αυτοκίνητό σου και προσπαθεί να αποδείξει ότι είναι καλύτερος, δηλαδή
πιο γρήγορος, πιο γενναίος και στην πραγματικότητα απλά πιο ανόητος.
Τα παραπάνω δύο επεισόδια είναι ίσως ακραίες περιπτώσεις «αφρίζουσας
λύσσας», αλλά κι εγώ ακόμα έχω παρασυρθεί στο παιχνίδι με τα φρένα όταν
κάποιος πίσω μου φροντίζει να κολλήσει στον προφυλακτήρα μου μέσα στην
κίνηση με 140 χλμ./ώρα.
Το κακό με το αυτοκίνητο είναι ότι σου δίνει μια αίσθηση δύναμης και
ανεξαρτησίας όπως είσαι αποκομμένος και προστατευμένος από τον έξω κόσμο.
Όμως, με τη δύναμη υπάρχει και ευθύνη, κι αυτό είναι κάτι που πρέπει να
διδαχθεί και να κερδηθεί.
Όσοι δε μπορούν να αναλάβουν την ευθύνη της διαχείρισης της δύναμης του
αυτοκινήτου με έναν τρόπο που να μην προσβάλλει και να μη θέτει σε κίνδυνο
τους υπόλοιπους, θα πρέπει να χάνουν το δικαίωμα μέχρι να εκπαιδεύονται
όπως πρέπει.
Προλαβαίνουμε άραγε να σκοτώσουμε τα ζιζάνια τώρα, ή μήπως είναι πλέον
αργά;_Ι.Α.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
Μπορούν τα ποδήλατα να αντικαταστήσουν τα IX;
Έχει ξεχάσει ο κόσμος ότι το ποδήλατο υπήρξε κάποτε κάτι παραπάνω απο μέσο
αναψυχής και άθλησης: μέσο μεταφοράς. Εύλογο λοιπόν το ερώτημα: μπορεί
άραγε να επενέλθει (τουλάχιστον στις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις);
Φαίνεται πως ναι, αν κρίνουμε τουλάχιστον από τον τρόπο που οι Γάλλοι και
ειδικότερα οι Παριζιάνοι αντιμετώπισαν τις απεργίες των μέσων μαζικής
μεταφοράς τον περασμένο Δεκέμβριο.
Ούτε λίγο ούτε πολύ, 380.000 μετακινήθηκαν με τα ποδήλατά τους εκείνες τις
μέρες, έναντι 140.000 που χρησιμοποιούν συνήθως καθημερινά το ποδήλατο σαν
μέσο μεταφοράς.
Μια άλλη μελέτη έδειξε ότι το 7% των μετακινήσων εκείνης της εποχής, και
ειδικότερα το 20% των μετακινήσεων στην περιοχή του Παρισιού,
πραγματοποιήθηκε με ποδήλατο.
Ανακάλυψαν ξανά, λοιπόν, το ποδήλατο οι Παριζιάνοι, και μάλιστα ? σύμφωνα
με πρόσφατη δημοσκόπηση ? ένας στους τρεις είναι πρόθυμος να το
χρησιμοποιεί κανονικά. O λόγος; Εύκολη στάθμευση αλλά και... μηδέν ρύποι.
Και στο Στρασβούργο, όμως, το ποδήλατο σαν μέσο περιήγησης παρουσιάζει όλο
και μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ήδη οι εκεί αρμόδιοι έχουν δημιουργήσει 4000
θέσεις, όπου μπορεί οποιοσδήποτε να σταθμεύσει το ποδήλατό του χωρίς φόβο
να του το κλέψουν. Επίσης από τις αρχές του ?94... νοικιάζουν ποδήλατα προς
20 φράγκα την ημέρα. H αυξανόμενη ζήτηση ? 3.000 ενοικιάσεις τον πρώτο
χρόνο λειτουργίας και 12.200 το δεύτερο ? αύξησε τον αριθμό των προς
ενοικίαση ποδηλάτων σε 600 από 250 που ήταν στην αρχή. H συνέχεια
αναμένεται ενδιαφέρουσα και οπωσδήποτε με κίνητρα για την ποδηλασία.
Όπως οι ειδικές λωρίδες ? αποκλειστικής ? κυκλοφορίας για ποδήλατα, που ήδη
έχουν έχουν δημιουργηθεί στο Παρίσι αλλά και σε άλλες πόλεις. Οι ζώνες
αυτές έχουν πράσινο χρώμα.
Μπορεί λοιπόν να μην αναμένεται νέα απεργία στα μέσα μαζικής μεταφοράς,
σίγουρα όμως αναμένεται μεγάλη αύξηση σε ποδηλάτες.
H Δυτική Ευρώπη σε κάμψη;
Απαισιόδοξες στην Αγγλία οι προβλέψεις για την παραγωγή αυτοκινήτων στη
δυτική Ευρώπη. Αν και όλοι ευελπιστούν σε άνοδο το ?96 ? υπό την προϋπόθεση
ότι το 2ο εξάμηνο θα είναι καλύτερο από το πρώτο ? εντούτοις η παραγωγή,
πάντα σύμφωνα με τις προβλέψεις, θα συνεχίσει την κατιούσα πορεία της.
Πιο συγκεκριμένα, ενώ η παραγωγή αναμένεται στα 13.365.000 για το ?96, θα
πέσει στα 12.774.000 το 2.000. Οι προβλέψεις όμως είναι αισιόδοξες (!) τόσο
για την Αγγλία όσο και για την Ολλανδία, χάρη στην παραγωγή ιαπωνικών
αυτοκινήτων στις χώρες αυτές. H Γερμανία φαίνεται ότι θα παραμείνει στην
κορυφή, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει η... Ισπανία, που η πρόβλεψη τη θέλει
μπροστά από την Ιταλία. Ιδού λοιπόν όλα αυτά με τη γλώσσα των αριθμών (σε
χιλάδες αυτοκίνητα) :
1996 1997 1998 1999 2000
Γερμανία 4400 4350 4264 4219 4159
Γαλλία 3280 3330 3150 3070 3030
Αγγλία 1540 1562 1660 1775 1875
Ισπανία 1980 1950 1850 1800 1750
Ιταλία 1325 1280 1250 1200 1175
Βέλγιο 360 340 320 360 340
Σουηδία 350 330 320 300 295
Ολλανδία 130 130 130 142 150
σύνολο 13365 13272 12944 12866 12774
Αν και τα νούμερα επιδέχονται κριτική, εντούτοις οι προβλέψεις δείχνουν
αφενός ότι η παραγωγή στην πρώην Δυτ. Ευρώπη έφτασε πλέον ? ή και ξεπέρασε
? ένα σημείο κορεσμού, και αφετέρου ότι οι Δυτικοευρωπαϊκές
Αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να ελπίζουν σε παραγωγή στην Ασία και τη
Νότια Αμερική, ειδικότερα στην Κίνα και τη Βραζιλία, όπου πολλοί
κατασκευαστές διαθέτουν ήδη στην αγορά τα τελευταία τους μοντέλα.
Ειδήσεις με προεκτάσεις
- Με κόστος 73 εκατομμύρια δολάρια, το Αμστερνταμ οργανώνει την πρώτη
«οικολογική περιοχή» του, όπου απαγορεύεται η κυκλοφορία αυτοκινήτων. H
υποδομή περιλαμβάνει 600 διαμερίσματα και 180 χώρους στάθμευσης.
- H Χόντα ενδιαφέρεται για τη Βραζιλία, όπως η Τζένεραλ Μότορς, η Φορντ
αλλά και οι ευρωπαίοι κατασκευαστές. H ιαπωνική εταιρία θα επενδύσει 100
εκατομμύρια δολάρια στην ίδρυση εργοστασίου συναρμολόγησης 50.000
αυτοκινήτων το χρόνο, με μηχανικά μέρη απο τα εργοστάσιά της στην Αμερική.
- H Βόλβο, της οποίας το προσωπικό αρνείται τις βραδινές υπερωρίες,
σκέπτεται να καταργήσει τη βραδινή βάρδια στο εργοτάσιο της Τορσλάντα, όπου
παράγονται 940 Βόλβο 940 από τα 2700 επιβατικά που κατασκευάζονται συνολικά
την εβδομάδα.
- H Μπος συμμετέχει σε κοινοπραξία στη Ρωσία, που κατασκευάζει φώτα
αυτοκινήτων.
- H Μερτσέντες επέλεξε το Βερολίνο για την κατασκευή των κινητήρων του
Σμάρτ, που θα συναρμολογείται στην πρώην Ανατολική Ευρώπη.
- H Τζένεραλ Μότορς στις Η.Π.Α., στοχεύει στη μείωση του χρόνου εξέλιξης
των νέων μοντέλων απο 35 σε 22 μήνες.
- Ένα απο τα θετικά της E.E. είναι το ότι οι εθνικές άδειες οδήγησης των
κρατών μελών της θα έχουν πλέον ισχύ σε όλη την Ευώπη.
- Σε 47% φτάνει το ποσοστό των εγκύων γυναικών που αποβάλλουν ύστερα από
ατύχημα (καθώς εκτοξεύονται μέσα στα αυτοκίνητα)αν δεν φορούν ζώνη
ασφαλείας. Το ποσοστό πέφτει εντυπωσιακά στο 11%, όταν οι μέλλουσες μητέρες
φορούν τη ζώνη τους τη στιγμή του ατυχήματος. Φαίνεται ότι οι έγκυες
γυναίκες πρέπει... να κάθονται στο πίσω κάθισμα.
- H πρόβλεψη της Τζάμα για το οικονομικό έτος 96-97: H ιαπωνική αγορά θα
παρουσιάσει αύξηση 4,,4%. H ανάπτυξη αυτή θα αφορά κυρίως τα «αυτοκίνητα
ελευθέρου χρόνου».
- Πενταετές πρόγραμμα έρευνας χρηματοδοτούν από κοινού η E.E. και η γαλλική
κυβέρνηση με σκοπό την εξέλιξη ενός οικονομικότερου, καθαρότερου και
ασφαλέστερου «έξυπνου» αυτοκινήτου.
- O 63χρονος πρόεδρος της Φορντ Ευρώπης και Φορντ Γερμανίας Αμπερτ Κάσπερς,
πρόκειται να αντικατασταθεί ? τουλάχιστον στη Γερμανία ? αυτό το καλοκαίρι,
παρά τις αντιδράσεις των συνεργατών του, από τον 51χρονο αμερικανό μηχανικό
Ουίλιαμ Μπόντι, που συμμετέχει στην εξέλιξη μικρών αυτοκινήτων...
- H Τογιότα αποφάσισε την αλλαγή του ονόματος της «Νιποντένσο» σε «Ντένσο»,
ξεκαθαρίζοντας ότι οι δραστηριότητες του προμηθευτή της είναι πλέον
διεθνείς.
- Στη Μερτσέντες η πλειοψηφία του συμβουλίου των μετόχων και ειδικά η
τράπεζα Ντόιτσε αντ Λίντια, ανανέωσαν την εμπιστοσύνη τους στην παρούσα
διοίκηση, παρά τη φανερή δυσμένεια μέρους των μετόχων (οι οποίοι μάλιστα
μήνυσαν και τον πρώην πρόεδρο Ρόιτερ).
- O Λεοπόλντο Πιρέλι εγκαταλείπει την προεδρία του ομίλου που φέρει το
όνομά του και θα αντικατασταθεί από τον... πρώην σύζυγο της κόρης του,
Μάρκο Τροτσέτι Προβέρα.
- Το μεγαλύτερο μέρος του συγκροτήματος κτιρίων του «Κέντρου αναγέννησης
του Ντιτρόιτ», που είχε χτίσει ο Χένρι Φορντ ο δεύτερος, αλλάζει χέρια.
Νέος ιδιοκτήτης η Τζένεραλ Μότορς, η οποία θα εγκαταστήσει εκεί την έδρα
της και το τμήμα μάρκετιγκ.
- Επιβεβαιώνοντας ότι είναι πολύ δύσκολη η επίτευξη ικανοποιητικού ? έστω ?
αριθμού εξαγωγών μεγάλων αυτοκινήτων στη Γερμανία, η Τογιότα πούλησε μόνο
1400 Κάμρι, η Νισάν 4700 Μάξιμα, και η Μάζντα 3700 Ξέντος, ενώ κατα την
ίδια περίοδο τα Αουντι A6, η BMW σειράς 5 και η Μερτσέντες σειράς E,
προτιμήθηκαν απο 180.000 συμπατριώτες τους.
- O Τσέζαρε Ρομίτι, που είναι και πάλι κατηγορούμενος για διαφθορά και
παράνομη χρηματοδότηση κομμάτων, ανακοίνωσε ότι μέχρι το 2002, το γκρουπ
της Φίατ θα έχει επενδύσει πάνω από 10 δισ. δολάρια, και ότι σκοπεύει να
επικεντρωθεί στον τομέα του αυτοκινήτου, πουλώντας επιχειρήσεις τις οποίες
ελέγχει με οριακή πλειοψηφία, έναντι 400 εκατομμυρίων δολαρίων.
- H Χιουντάι σχεδιάζει να αυξήσει τα έξοδα για έρευνα και εξέλιξη από 4,5%
που είναι σήμερα, σε 7% μέχρι το 2000.
- H Φορντ ελπίζει ότι με ένα νέο «πρόγραμμα προσυνταξιοδότησης», θα
καταφέρει να πείσει περίπου 500 μεσαίους και υψηλόβαθμους μάνατζερ
σε «εθελουσία αποχώρηση».
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
H χρεοκωπημένη Μπουγκάτι Οτομομπίλι είναι έτοιμη προς πώληση και οι
αναλυτές έχουν ήδη εκτιμήσει για τους υποψήφιους αγοραστές τα περιουσιακά
στοιχεία της εταιρίας στο ποσό των 30 εκατ. δολαρίων.
Στην τιμή δεν έχουν περιληφθεί και τα δικαιώματα της φίρμας Μπουγκάτι, για
τα οποία θα αποφασίσει Δικαστήριο του Λουξεμβούργου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ήδη γερμανός επιχειρηματίας που ενδιαφέρεται για
τους αγώνες ταχύτητας σκέφτεται την αγορά της εταιρίας μαζί με την Shannon
Racing Team (ασχολείται με Φ3 και Φόρμουλα 3000).
Μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει συμφωνία και παρά το ενδιαφέρον υποψηφίων
αγοραστών δεν έχει συζητηθεί καμία συγκεκριμένη σοβαρή προσφορά.
H Ιταλντιζάιν και η εταιρία FATA ειδικευμένη στον εξοπλισμό εργοστασίων
παραγωγής αυτοκινήτων ανακοίνωσαν τη συνεργασία τους για τη δημιουργία
εγκαταστάσεων στην Κίνα.
Ήδη είναι στην αναζήτηση κινέζων επενδυτών που να ενδιαφέρονται για την
ανάπτυξη δικής τους αυτοκινητοβιομηχανίας.
H Λμποργκίνι «κέρδισε» τον πρώτο αγώνα καταφέρνοντας να παραδώσει 26
εργοστασιακές Ντιάμπλο SV-R στην ομάδα που θα ολοκληρώσει τις μετατροπές
και θα τις προετοιμάσει για τον αγώνα του Λε Μανς. O ισολογισμός της
εταιρίας όμως έκλεισε για το 1995 με απώλειες 14,5 δισ. λιρετών και οι
μέτοχοι αποφάσισαν αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 10 εκατ. δολάρια.
H Φίατ αρνείται τις πληροφορίες που ήθελαν να κλείνει το εργοστάσιο στο
Μιραφιόρι, όμως δεν έχει καταφέρει να πείσει και τα συνδικάτα γι? αυτό. H
ιταλική κυβέρνηση ανησυχεί για το μέλλον της Φίατ Ότο και ζητάει ενημέρωση
για τη στρατηγική και τα σχέδια της εταιρίας. Οι περικοπές στην παραγωγή
συνεχίζονται σε 5 διαφορετικά κέντρα παραγωγής, παρόλη τη μικρή αύξηση στο
σύγχρονο εργοστάσιο του Μέλφι.
Πρόθυμη να πουλήσει τη Σέατ και Σκόντα σε διεθνή επενδυτή και όχι σε κάποια
αυτοκινητοβιομηχανία, φαίνεται πως είναι η Φολκσβάγκεν. Στο μεταξύ έχει
παρατηρηθεί η επιλεκτική αγορά στρατηγικών εταιριών και η πρόσληψη ικανών
στελεχών από την Κορεάτικη Σάμσουνγκ, που δείχνει να ενδιαφέρεται να μπει
στην αγορά αυτοκινήτου.
H Φίατ εξασφάλισε συμβόλαιο προμήθειας 60 ασθενοφόρων για τον Ιταλικό
Ερυθρό Σταυρό. Τα ασθενοφόρα Ντουκάτο έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το
σκοπό. Ενώ η μαζική τους παραγωγή διασφαλίζει τη διαθεσιμότητα των
ασθενοφόρων καθώς και την επάρκεια των ανταλλακτικών. Το ενδιαφέρον της
Φίατ επικεντρώνεται τώρα στο στόλο των 8.500 ασθενοφόρων που κυκλοφορούν
στην Ιταλία προσαρμοσμένο στο Ντουκάτο και μελλοντικά στο Σκούντο.
Περισσότερες από 40 δημιουργίες του Μπερτόνε θα παρουσιαστούν στο Μοντερέι,
στην Καλιφόρνιας, στις 16 Αυγούστου. Τα θρυλικά Αλφα Ρομέο Τζουλιέτα Σπριντ
και Σπέσιαλ, η Λαμποργκίνι Μιούρα, η Λάντσια Στράτος μαζί με τα Λαμποργκίνι
Μάρσαλ και Τζένεσις, η Πόρσε Κάρισμα, η Σεβρολέτ Νίκολα θα παρουσιαστούν
μαζί με τα πρωτότυπα ZER καθώς και τα φουτουριστικά Τεστούντο, βασισμένο σε
Σεβρολέτ Κορβέρ του 1962.