Ford Scorpio 2.9
ΣΤΟ METAIXMIO
Στο νέο Σκόρπιο οι στιλίστες της Φορντ προσπάθησαν να συνδυάσουν τα
ευρωπαϊκά γούστα με την αμερικάνικη αισθητική. Το αποτέλεσμα, αν μη τι
άλλο, ξεχωρίζει...
«Αμερικάνικο είναι;»
«Όχι, ευρωπαϊκό».
«Μπα, και δεν του φαίνεται».
Τέτοιες στιχομυθίες επαναλήφθηκαν αρκετές φορές, όσο είχαμε στη διάθεσή μας
το μεγάλο Φορντ, για το οποίο πλέον μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι δεν περνά
απαρατήρητο, τόσο λόγω μεγέθους όσο και γιατί είναι ουσιαστικά άγνωστο στην
ελληνική αγορά.
Από πλευράς αισθητικής παρουσιάζει ουσιαστικά δύο εικόνες. Το μπροστινό
μέρος του μπορεί αρχικά να ξενίζει με τη μεγάλη μάσκα και τους ακόμα πιο
μεγάλους ?αναλογικά πάντα? προβολείς, κατορθώνει όμως να προσδώσει μια
εμφάνιση που ξεχωρίζει, αλλά και συμβαδίζει με τα ευρωπαϊκά γούστα. Το πίσω
μέρος όμως φαίνεται ότι ήταν το... πεδίο δράσης των αμερικανοτραφών
σχεδιαστών, αφού βλέποντάς το απ? αυτή την οπτική γωνία δύσκολα θα πιστέψει
κάποιος ότι κατασκευάζεται σ? αυτή την πλευρά του Ατλαντικού. H διαμόρφωση
του τρίτου όγκου, αλλά κυρίως τα φωτιστικά σώματα, που εκτείνονται σε όλο
το πλάτος και η άφθονη χρήση χρωμίου, αποτελούν τα διαπιστευτήρια...
Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις έχουν θετικό αντίκτυπο στους χώρους στο
εσωτερικό, οι οποίοι κυριολεκτικά είναι αχανείς. Τέσσερις επιβάτες θα
ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση, ενώ ο πέμπτος μάλλον θα ταλαιπωρηθεί κυρίως
λόγω της διαμόρφωσης του πίσω καθίσματος. H άνεση εξασφαλίζεται και από τον
εξοπλισμό που στην έκδοση Ghia ?όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας?
περιλαμβάνει κυριολεκτικά τα πάντα, ενώ η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σε
υψηλά επίπεδα.
Ουσιαστικό πρόβλημα με την εργονομία δεν υπάρχει. O οδηγός βρίσκει εύκολα
τη θέση που του ταιριάζει, αλλά από την άλλη χρειάζεται ?στην αρχή
τουλάχιστον? αρκετή... φαντασία για να καταλάβει πού αρχίζει και πού
τελειώνει το μεγάλο Φορντ, προκειμένου να σταθμεύσει.
Πάντως, παρά τις μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, το πορτ μπαγκάζ του Σκόρπιο
(με χωρητικότητα 465 λίτρων) μόλις που ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H βασική έκδοση του Σκόρπιο κινείται από ένα δίλιτρο, τετρακύλινδρο
κινητήρα 136 ίππων, αλλά το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας, πέρα από
κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού διέθετε και τον κορυφαίο κινητήρα της γκάμας.
O εξακύλινδρος σε V των 2,9 λίτρων είναι ιδιαίτερα σύγχρονος σχεδιαστικά,
με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους για
κάθε σειρά κυλίνδρων, ενώ έχει δεχθεί και τις περιποιήσεις της Κόσγουορθ,
όπως αναγράφεται στο πλαστικό κάλυμμά του. Το αποτέλεσμα είναι 207 ίπποι
στις 6.000 σ.α.λ. και 28,6 kg.m ροπής στις 4.200 σ.α.λ., που καταλήγουν
στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων και
κατορθώνουν να κινούν γρήγορα τα περίπου 1.600 κιλά του Σκόρπιο.
Στις καθιερωμένες μετρήσεις μας τα 100 χλμ./ώρα από στάση ήρθαν σε 9,3??, η
τελική ταχύτητα προσεγγίζει τα 220 χλμ./ώρα, ενώ εντυπωσιακές είναι και οι
τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ).
Και αυτό συμβαίνει, παρόλο που το αυτόματο κιβώτιό του δε διακρίνεται από
το γρήγορο «κικ-ντάουν», ακόμα κι αν έχει επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ για τη
λειτουργία του. Συνολικά διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, αλλά γενικά
δε συνεργάζεται αρμονικά με το δυνατό κινητήρα, ειδικά κατά την κίνηση μέσα
στην πόλη, όπου οι διαδοχικές αλλαγές σχέσεων είναι συχνές και ενίοτε άνευ
λόγου και ουσίας.
Στις εθνικές οδούς η κατάσταση είναι σαφώς καλύτερη ενώ παραμένει σταθερό
ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητα κοντά στην τελική του. Εδώ βρίσκεται
άλλωστε και στο στοιχείο του, αφού στους επαρχιακούς δρόμους δεν είναι
ευέλικτο ?λόγω διαστάσεων? και δεν εμπνέει τον οδηγό του να εκμεταλλευτεί
τις δυνατότητες του εξακύλινδρου.
H οδική του συμπεριφορά δεν προβληματίζει, καθώς οι όποιες υπερστροφικές
τάσεις εξουδετερώνονται εν τη γενέσει τους με τη βοήθεια του συστήματος
ελέγχου της πρόσφυσης των κινητήριων τροχών. Όταν το τελευταίο τίθεται σε
λειτουργία, ο οδηγός το αντιλαμβάνεται όχι μόνο από την ενδεικτική λυχνία,
αλλά και από το... «κλώτσημα» του πεντάλ του γκαζιού. Αν βέβαια απομονωθεί,
κάτι που γίνεται με τη βοήθεια ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, η
υπερστροφή εμφανίζεται αρκετά γρήγορα και τότε ο οδηγός καλείται να
διορθώσει με το αρκετά καλό σε αίσθηση υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης.
Καλά είναι και τα φρένα, με το στάνταρ ABS, ενώ σε απόλυτα ικανοποιητικά
επίπεδα κυμαίνεται και η άνεση από την ανάρτηση.
Ανετο και ασφαλές λοιπόν το ταξίδι με το Σκόρπιο των 2,9 λίτρων, αλλά όχι
και οικονομικό, αφού κατά μέσο όρο η κατανάλωση προσεγγίζει τα 18 λίτρα για
κάθε 100 χιλιόμετρα. Αν το αυτοκίνητο πιεστεί, τότε τιμές γύρω στα 20 λίτρα
δεν είναι σπάνιες, ενώ οι απαιτήσεις σε αμόλυβδη δύσκολα πέφτουν κάτω από
τα 16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ακόμα και σε ήρεμα ταξίδια στις εθνικές
οδούς.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Οι τελικές κρίσεις για το Σκόρπιο έχουν να κάνουν με την οπτική γωνία από
την οποία το παρατηρεί κανείς.
Εξωτερικά σαφώς ξεχωρίζει, αλλά αν κανείς δεν τρέφει έστω και λίγη
συμπάθεια για το αμερικάνικο στιλ στην αυτοκίνηση, τότε δύσκολα θα
συμπαθήσει και το Σκόρπιο.
Από μέσα προς τα... έξω αναμφίβολα καλές εντυπώσεις αφήνει η άνεση που
εξασφαλίζεται από τους διαθέσιμους χώρους αλλά και το επίπεδο εξοπλισμού
της έκδοσης Ghia, ενώ απόλυτα θετικές είναι και οι εντυπώσεις από τον
εξακύλινδρο των 2,9 λίτρων. Δεν ισχύει όμως το ίδιο για το αυτόματο
κιβώτιο, που τελικά δε συνδυάζεται πάντα ικανοποιητικά με τον κινητήρα, ενώ
το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης μπορεί να είναι αποτελεσματικό, αλλά ο
τρόπος με τον οποίο ο οδηγός αντιλαμβάνεται τη λειτουργία του το κάνει να
δείχνει μάλλον πρωτόλειο.
Τι πρεσβεύει τελικά το Σκόρπιο; Απλά την προσπάθεια της Φορντ να δηλώσει
«παρών» στη μεγάλη κατηγορία, με ένα αυτοκίνητο που πέρα από τις πωλήσεις
«στόλων» στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες απευθύνεται και όσους θέλουν ένα
αυτοκίνητο με αμερικάνικα στοιχεία αισθητικής αλλά ευρωπαϊκό χαρακτήρα σε
ό,τι αφορά την απόδοση του κινητήρα και την οδική συμπεριφορά. Από κει και
πέρα για τη χώρα μας η συγκεκριμένη έκδοση των 2,9 λίτρων έχει
εγκυκλοπαιδική και μόνο σημασία...-4Τ
ΥΠΕΡ
Μεγάλοι χώροι για επιβάτες
Ιδιαίτερα πλούσιος εξοπλισμός (έκδοση Ghia)
Δυνατός κινητήρας
Ικανοποιητικές επιδόσεις
KATA
Αυξημένη κατανάλωση
Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου