ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ
Οδηγώντας (30+1 ημέρες)
ΠΛΑΣΤΕΣ ΑΠΟΣΥΡΣΕΙΣ
Επιβολή προστίμων για πλαστές διαδικασίες, ανάλογα με τον κινητήρα, σε
όλους τους «ύποπτους» κατόχους αυτοκινήτων
Δώστε και σώστε
(και το ξεχνάμε...)
Τρία χρόνια μετά τη λήξη της απόσυρσης ήρθε η ώρα να παραδεχθεί το ελληνικό
κράτος ότι είναι ανίσχυρο να ελέγξει και να βρει τους πραγματικούς ένοχους
για τις περίπου 100.000 πλαστές αποσύρσεις που έγιναν την περίοδο ’90-’93.
Έτσι, με τη λογική που έχει συνηθίσει να νομοθετεί, θεωρεί όλους τους
ύποπτους ένοχους και ετοιμάζεται να επιβάλλει «πρόστιμα νομιμοποίησης»,
όπως π.χ. και στην περίπτωση των αυθαίρετων κατοικιών.
του Γιάννη Μπαζαίου
Μόνο που εδώ τα πράγματα είναι διαφορετικά.
Αυτός που έχτισε παράνομα εξοχική ή κύρια κατοικία το ήξερε.
Οι περισσότεροι όμως από αυτούς που αγόρασαν αυτοκίνητο με πλαστή απόσυρση
δεν είχαν ιδέα για το... έγκλημα, μέχρι που το ανακάλυψε κάποια στιγμή το
ελληνικό κράτος.
Από το υπουργείο Οικονομικών έγινε γνωστό ότι θα υπάρξει ειδική «ρύθμιση»
στο πλαίσιο του νέου Τελωνειακού Κώδικα, πριν επέλθει παραγραφή, για να
πληρώσουν οι σημερινοί ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων τους διαφυγόντες δασμούς,
πιθανότατα χωρίς προσαυξήσεις.
Δηλαδή από 500.000 μέχρι 1.500.000 δρχ. για το κάθε αυτοκίνητο και κάπου
100 δισ. δρχ. στο σύνολο για να δοθεί «αμνηστία», και να ξεχαστεί η
ανικανότητα των ελεγκτών.
Φυσικά, όλα αυτά είναι διαρροές με σκοπό να μετρηθούν οι αντιδράσεις, αλλά
μην αμφιβάλλετε ότι κάποια χρήματα θα πληρωθούν.
Το υπουργείο υπολογίζει ότι υπάρχουν 5.000 τέτοια αυτοκίνητα, αλλά ήδη ο
σύλλογος ιδιοκτητών που συστήθηκε αριθμεί 20.000 μέλη και ανεπίσημοι
υπολογισμοί ανεβάζουν τον αριθμό των αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να έχουν
αγοραστεί με πλαστή απόσυρση (αλλά κανείς δεν έχει ανακαλύψει ακόμη ποια
είναι αυτά...) στις 100.000.
Μήπως λοιπόν τίθεται και θέμα διακρίσεων λόγω ανικανότητας;
Το δόλωμα είναι στην κατάργηση των άτυπων διώξεων για λαθρεμπορία, μετά την
καταβολή του προστίμου, αλλά κανείς δε μας είπε τι θα γίνει αν δεν
πληρώσουν και προτιμήσουν να τα κρατήσουν (όπως άλλωστε γίνεται μέχρι
σήμερα) και ύστερα από μερικά χρόνια να «πετάξουν» τα αυτοκίνητα αυτά στον
ΟΔΔΥ.
Απορούμε πώς θα σταθεί μια τέτοια ρύθμιση στα δικαστήρια, όταν δημιουργεί
σοβαρότατο θέμα διακρίσεων.
Και τι θα συμβεί, αν όλοι αυτοί στραφούν δικαστικά κατά των υπαλλήλων που
υπέγραψαν τις αποσύρσεις;
Ας μην τα βάζουμε όλα στο ίδιο καλάθι.
Κατανοούμε ότι πλησιάζει η ημερομηνία της παραγραφής, αλλά με αυτή τη
μέθοδο (άσε και βλέπουμε...) δεν μπορούν να λύνονται προβλήματα._Γ.Μ.
Νέα ήθη και κοστολόγια στη στάθμευση των αυτοκινήτων
Γεμίσαμε παρκόμετρα...
H νέα μόδα που μας προέκυψε, λέγεται «παρκάρισμα με αυτοκόλλητο» και «βρες
παρκόμετρο πριν σε γράψει ο υπάλληλος». Εφαρμόζεται σε όλο και περισσότερες
περιοχές της Ελλάδας με τον εξής τρόπο:
O Δήμαρχος ή ο Κοινοτάρχης της υποψήφιας περιοχής επιλέγει κάποια από τις
σχετικές ιδιωτικές εταιρίες και της αναθέτει την οργάνωση συστήματος
διαχείρισης των χώρων στάθμευσης στην «περιοχή του».
Συνήθως τοποθετούνται διαγραμμίσεις με διάφορα χρώματα, που κάτι σημαίνουν
(διαφορετικό σε κάθε γειτονιά), κάποια μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων και
πολλοί υπάλληλοι της ιδιωτικής εταιρίας που ψάχνουν για ανόητους.
Τα χρώματα μπορεί βέβαια να δημιουργήσουν παρανοήσεις, αφού στον ένα Δήμο
το κόκκινο σημαίνει ότι απαγορεύεται το παρκάρισμα (π.χ. Χαλάνδρι), ενώ
αλλού σημαίνει ότι μπορείς να παρκάρεις μέχρι 2 ώρες (π.χ. Κολωνάκι).
Τα πρόστιμα που επιβάλλουν είναι της τάξης των 10.000 δρχ. και αν δεν τα
πληρώσετε αμέσως, θα τα βρείτε πολλαπλασιασμένα (συνήθως επί 2 ή επί 3,
λόγω δικαστικών εξόδων) στην εφορία.
Τα χρήματα που συγκεντρώνονται τα μοιράζονται με κάποιο ποσοστό ανάλογο με
τη συμφωνία που έχει υπογραφεί.
Τα λεφτά είναι πολλά και αυτό το κατάλαβαν γρήγορα οι τοπικοί άρχοντες
γεμίζοντας αρχικά τους περιφερειακούς Δήμους με παρκόμετρα και δικαιολογίες
μάλλον αστήρικτες.
Όπως έγραψε στις 22 Αυγούστου η εφημερίδα «τα ΝΕΑ»: 20 δισ. δρχ. θα
εισπράξει ο Δήμος Αθήνας σε 7 χρόνια, για τις 10.000 θέσεις που
δημιουργούνται και κάμποσα η εταιρία που διοργανώνει την επιχείρηση. Το
μερίδιο του Δήμου είναι 66% στα πρόστιμα, 36% από τα εισιτήρια και 60% από
τη διαφήμιση.
Αντίστοιχα είναι τα έσοδα και σε άλλους Δήμους, πάντα στην ίδια εφημερίδα,
όπου π.χ. η Γλυφάδα εισπράττει 5 εκατ. δρχ. μηνιαίως, μόνο από τα εισιτήρια
των 2.000 θέσεων, το Χαλάνδρι 30 εκατ. δρχ. το χρόνο για 1.150 θέσεις, η
Λαμία έχει βάλει στα ταμεία της 137 εκατ. δρχ. από το 1992 (750 θέσεις) και
η Αγ. Παρασκευή 65 εκατ. δρχ. από 389 θέσεις, αλλά έχει προβλήματα με...
χρωστούμενα. Συνολικά, ο τζίρος των εταιριών διαχείρισης χώρων στάθμευσης
πλησιάζει ετησίως τα 5 δισ. δρχ...
Φυσικά, δεν έλλειψαν οι αντιδράσεις, αλλά η άλλη πλευρά ήταν πιο οργανωμένη
και περισσότερο επίμονη.
Σε ορισμένους μεγάλους Δήμους γίνεται και κάποιου είδους επιλογή, μέσα από
δοκιμές, όπως π.χ. στο Δήμο Αθήνας.
O οποίος ξαφνικά, μέσα στις αυγουστιάτικες διακοπές αποφάσισε να βάλει
παντού (Εξάρχεια, Κολωνάκι, Παγκράτι) παρκόμετρα.
Και το πιο εξοργιστικό ήταν πως αποφάσισε να δοκιμάσει τη χρήση και την
αποδοχή τους μέσα στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου...
Απόλυτα λογική κίνηση, αν θέλεις να —μην— δοκιμάσεις τις ελλείψεις και τα
προβλήματα (και να μην έχεις αντιδράσεις...).
Επί της ουσίας τώρα, πριν παρκάρετε, ρωτήστε κάποιον που… ξέρει.
Γενικός οδηγός δεν μπορεί να υπάρξει, αφού κάθε περιοχή έχει το δικό της
σύστημα. Το μόνο κοινό σημείο είναι τα ηλεκτρονικά μηχανάκια (προσοχή, όσα
έχουν μαγνητικές κάρτες δε συνεργάζονται στις διάφορες περιοχές) που
εκδίδουν το εισιτήριο στάθμευσης.
Εσείς, αφού παρκάρετε, πρέπει να αναζητήσετε (γρήγορα) το κοντινότερο
μηχάνημα και να βγάλετε εισιτήριο (με κέρματα), το οποίο πρέπει να
κολλήσετε σε κάποιο τζάμι εμπρός, με τη βοήθεια του συνοδευτικού
αυτοκόλλητου.
Το κόστος ανά ώρα είναι 200 δρχ. (κι εδώ υπάρχουν διαφορές), ενώ ανάλογα με
την περιοχή η διάρκεια της στάθμευσης μπορεί να είναι περιορισμένη ή
ελεύθερη.
Για τους μόνιμους κατοίκους προβλέπεται δωρεάν χρήση των ειδικών χώρων
στάθμευσης, κάπου κοντά στο σπίτι τους κι όχι απαραίτητα από κάτω. Οι
διαδικασίες προμήθειας των ειδικών σημάτων ξεκινούν από το Δήμο και οι
δικαιούχοι εκεί πρέπει να απευθύνονται.
Προσέξτε ότι σε ορισμένες περιοχές οι ιδιοκτήτες ή και ενοικιαστές
καταστημάτων, όπως και οι υπάλληλοι γραφείων, δε θεωρούνται μόνιμοι
κάτοικοι και δε δικαιούνται δωρεάν στάθμευση.
Νέα ήθη, νέα κοστολόγια...
Δε θα διαφωνούσαμε, αν όλα γίνονταν σωστά. Αλλά αυτή η αστραπιαία εξάπλωση
των μηχανημάτων, με τον τρόπο και τη βιασύνη που γίνεται επιβαρύνει χωρίς
ουσιαστική μελέτη το κόστος της χρήσης των αυτοκινήτων, με χρήματα τα οποία
δεν καταλήγουν ανταποδοτικά, αλλά σε λογαριασμούς ιδιωτικούς και
Δημοτικούς, για άλλες χρήσεις.
Τρένο, για τους βιαστικούς...
...που θέλουν να φθάσουν ξεκούραστοι, στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη,
μπορούν να χρησιμοποιούν όσοι θέλουν να μεταφέρουν και το αυτοκίνητο. Το
κόστος είναι από 8.700 δρχ. (μήκος ως 3,8 μέτρα), 10.100 δρχ. (μήκος ως
4,42 μέτρα) μέχρι 12.150 δρχ. (πάνω από 4,42 μέτρα).
Οι μεταφορές, για αυτοκίνητα που συνοδεύονται, γίνονται με διώροφο βαγόνι
το οποίο έχει περιορισμένες θέσεις. Μέχρι σήμερα τέτοια δυνατότητα υπήρχε
μόνο στα νυχτερινά δρομολόγια (504 και 505), αλλά από τα μέσα Αυγούστου
προσφέρεται και στους επιβάτες των ημερήσιων δρομολογίων 500 και 501.
Για τις ώρες φόρτωσης πρέπει να τηλεφωνείτε στο εκδοτήριο εισιτηρίων.
Σωστοί οι πρόγονοι...
Με τρόπο θαυμαστό αντιμετώπισαν στα 1920 την έναρξη της φορολόγησης των
αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Όπως φαίνεται στο ΦΕΚ 140/α/27-6-1920 (N. 2332), η
εισαγωγή είναι ελεύθερη και κάθε όχημα πληρώνει ετήσια τέλη κυκλοφορίας
ανάλογα με την ιπποδύναμη του κινητήρα, τα οποία μάλιστα δεν είναι καθόλου
χαμηλά.
Για παράδειγμα, για ιπποδύναμη κινητήρα από 24 ως 50 ίππους (άλλα τα μέτρα
της εποχής...) πλήρωναν πάγιο τέλος 300 δρχ., 5 δρχ. ανά ίππο πάνω από τους
24 και γενικά 15 δρχ. ανά ίππο. Απλά και καθαρά, χωρίς διαστρευλώσεις της
αγοράς ή άλλα σχετικά προβλήματα.
Γι’ αυτό και τα κρατικά έσοδα από τη φορολόγηση αυτοκινήτων απογειώθηκαν
από τις 108.000 δρχ. ετησίως, το 1920, στα 10.000.000 δρχ. μέχρι το 1927.
Αυτά για όσους ασχολούνται με τις φορολογικές αλλαγές (που πρέπει να
γίνουν). Έτσι, μήπως πάρουν κάποια ιδέα σοβαρή...
Αυξήσεις μέχρι 33% στα τέλη κυκλοφορίας
Από 5.000 ως και 30.000 δρχ. αυξάνονται τα Τέλη Κυκλοφορίας του 1997, τα
οποία θα πρέπει να πληρωθούν μέχρι τις 31 Ιανουαρίου της ερχόμενης χρονιάς.
Αμετάβλητο, στις 2.000 δρχ., παραμένει το κόστος του αυτοκόλλητου σήματος
για τα αυτοκίνητα που απαλλάσσονται από την πληρωμή Τελών Κυκλοφορίας,
καθώς και όσα έχουν κινητήρα με χωρητικότητα ως 786 κ.εκ.
Μετά τις αλλαγές τα αυτοκίνητα με κινητήρα από 786 ως 1.357 κ.εκ. (από 6 ως
και 9 φορολογήσιμους ίππους) θα πληρώσουν φέτος 25.000 δρχ., όσα έχουν
κινητήρα από 1.357 ως 1.928 κ.εκ. (10 ως 13 ίππους) θα πληρώσουν 45.000
δρχ., ενώ από 1.929 μέχρι τα 2.357 κ.εκ. (14 ως 16 ίππους) θα πληρώσουν
100.000 δρχ. Τέλος, τα αυτοκίνητα με κινητήρα μεγαλύτερο από 2.358 κ.εκ.
(17 ίππους και άνω) θα πληρώσουν τέλη κυκλοφορίας 130.000 δρχ.
Σας θυμίζουμε ότι το πρόστιμο για εκπρόθεσμη προμήθεια του σήματος είναι
(ελάχιστο 10.000 δρχ.) ίσο με την αξία των Τελών Κυκλοφορίας. Έτσι, π.χ.
για εκπρόθεσμη προμήθεια ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 2.500
κ.εκ. θα πληρώσει συνολικά 260.000 δρχ. (130 το σήμα και 130 το πρόστιμο).
Το βασικό χρώμα των αυτοκόλλητων σημάτων κυκλοφορίας για το 1997 θα είναι
ασημί (γκρι ανοιχτό). Οι αυξήσεις κυμαίνονται από 25% ως 33,3% και
δικαιολογούνται από τη λογική της μεταφοράς των επιβαρύνσεων από την αγορά
στη χρήση του αυτοκινήτου, λογική που κερδίζει συνέχεια έδαφος.
Τέλη κυκλοφορίας 1997
Αυτοκίνητα IX και φορτηγά IX τύπου Jeep
μέχρι 785 κ.εκ. και τα απαλλασόμενα 2.000 δρχ.
από 786 μέχρι 1.357 κ.εκ. 25.000 δρχ.
από 1.358 μέχρι 1.928 κ.εκ. 45.000 δρχ.
από 1.929 μέχρι 2.357 κ.εκ. 100.000 δρχ.
από 2.358 κ.εκ. και πάνω 130.000 δρχ.
Μοτοσικλέτες IX δίκυκλες ή τρίκυκλες
μέχρι 785 κ.εκ. και οι απαλλασόμενες 2.000 δρχ.
από 786 μέχρι 1.357 κ.εκ. 25.000 δρχ.
από 1.358 και πάνω 45.000 δρχ.
Θα ακολουθήσουν και νέες «διορθώσεις» τον Ιανουάριο του 1997
Αυξήσεις 50-200 δρχ. στα διόδια
Αυξήθηκαν τελικά από 50 ως 200 δρχ. τα διόδια στα τμήματα των ολοκληρωμένων
αυτοκινητόδρομων και τα χρήματα που θα συγκεντρωθούν κατατίθενται σε ειδικό
λογαριασμό, για να χρηματοδοτηθούν τα μεγάλα οδικά έργα στον άξονα
Πάτρας-Αθήνας-Θεσσαλονίκης και στην Εγνατία. Από 200 δρχ. αυξήθηκαν στις
250 δρχ., από 400 σε 500 δρχ., από 500 σε 600 δρχ. και από 700 σε 900.
Θα ακολουθήσουν κι άλλες (ισόποσες) αυξήσεις από τον ερχόμενο Ιανουάριο,
ώστε τα συνολικά ετήσια έσοδα από τα διόδια να φθάσουν από τα 25 στα 35
δισ. δρχ., ενώ μέσα στα επόμενα χρόνια το κόστος διοδίων ανά χιλιόμετρο
αναμένεται να αυξηθεί στις 10 δρχ.
Σέατ Ιμπίθα 1.6 GTi, Φόρντ Φιέστα 1.25 & Κία Σέφια Αλτίβα 1.5
Δοκιμές μακράς διαρκείας...
Τα τρία αυτοκίνητα των δοκιμών μακράς διάρκειας έκαναν αρκετά χιλιόμετρα
μέσα στο καλοκαίρι, έχουν κάνει κανονικά τα σέρβις σύμφωνα με τις οδηγίες
του κατασκευαστή και μέχρι σήμερα αποδείχθηκαν αξιόπιστα.
– Το Κία Σέφια μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα, πέρα από
τριγμούς και «χτύπημα» του συγχρονιζέ της δευτέρας στα γρήγορα ή απρόσεκτα
«κατεβάσματα». H χαλαρή απόσβεση της ανάρτησης και η αναπόφευκτη ασάφεια
της οδικής συμπεριφοράς μας έχει γίνει πλέον συνήθεια, ενώ στο ταξίδι, το
αυτοκίνητο μπορεί να είναι πολύ οικονομικό (κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ.), αν
οδηγηθεί... υπέρ το δέον χαλαρά...
– Το Φορντ Φιέστα έκανε το πρώτο σέρβις των 15.000 χλμ. σε συνεργείο στο
Ναύπλιο. Το κόστος ήταν 21.356 δρχ. για τα ανταλλακτικά (φίλτρο λαδιού,
φίλτρο αέρα και 4 κιλά συνθετικό λάδι) και 11.800 εργασία, συνολικά 33.156
δρχ.
– Στα 9.000 χλμ. πλησιάζει το Σέατ Ιμπίθα και απέκτησε νέα πιο ελεύθερη
(και ελαφρώς θορυβώδη) εξάτμιση της Σέμπρινγκ (103.000 δρχ.). Στην πράξη,
είναι λίγο πιο γρήγορο στις ρεπρίζ με 4η (λίγο) και 5η (2 δευτ.). Λίγο πριν
από το Δεκαπενταύγουστο τοποθετήθηκε κλιματισμός, που αύξησε κατακόρυφα τη
δημοτικότητά του στους ανθρώπους του περιοδικού.
Αντίστοιχες εξάμηνες σκληρές δοκιμασίες, έχουν υποστεί άλλα 10 αυτοκίνητα
(σε παρένθεση το τεύχος που δημοσιεύθηκε ο απολογισμός χρήσης): Σέατ Τολέδο
1.6 (τ. 276), Τογιότα Κορόλα 1.3 (τ. 277), Φίατ Τσινκουεσέντο (τ. 280),
Ρενό 19 1.4 S (τ. 284), Σουζούκι Σουίφτ 1.3 GL (τ. 292), BMW 316i (τ. 297),
Φίατ Τίπο 1.6 (τ. 299), Κία Σπόρταζ 2.0 8V (τ. 304), Χιουντάι Λάντρα j2 1.8
(τ. 308) και Τογιότα Ραβ-4.
Το νέο Πασάτ της Φολκσβάγκεν
Μέσα στο μήνα παρουσιάζει η Φολκσβάγκεν το νέο Πασάτ. Το νέο μοντέλο είναι
σημαντικά μεγαλύτερο σε διαστάσεις (μήκος 4,67 μ., πλάτος 1,74 μ., ύψος
1,46 μ. και μεταξόνιο 2,7 μ.), με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης μόλις
0,27 (για το βασικό μοντέλο των 74kW - 101 ίππων) και πολλές βελτιώσεις.
Είναι η πρώτη εφαρμογή της νέας πλατφόρμας του γκρουπ για τη μεγάλη
κατηγορία, που θα έχει το νέο Σκόντα Οκτάβια αλλά και το A6 του 1997. H
μορφή του έχει κάτι από τις γραμμές του νέου (αναμενόμενου) σκαραβαίου,
ιδιαίτερα στις καμπύλες της οροφής, ενώ το αμάξωμα έχει 10% περισσότερη
στρεπτική ακαμψία και αποτελείται από γαλβανισμένο μέταλλο για μεγάλη
διάρκεια ζωής. Στην εμπρός ανάρτηση υπάρχει ένα νέο σύστημα μουλτιλίνκ, με
4 ράβδους. Ακόμη, στο βασικό εξοπλισμό προσφέρεται ABS, αερόσακοι και
πλευρικοί αερόσακοι στα πλαϊνά των εμπρός καθισμάτων, προεντατήρες στις
ζώνες ασφαλείας, τροχοί 15 ιντσών κ.λπ.
Οι κινητήρες ξεκινούν από τα 1.800 κ.εκ. (101 ίπποι) και συμπληρώνονται από
τις εκδόσεις στα 1.800 κ.εκ. (125 ίπποι και 150 ίπποι με τούρμπο). Ακόμη,
εναλλακτικά διατίθεται και με σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, αλλά και με
αυτόματο κιβώτιο 4 ή 5 σχέσεων, με σύστημα DSP (Dynamic Shift Program -
κάτι σαν το τιπτρόνικ). H στέσιον έκδοση θα παρουσιαστεί μερικούς μήνες
αργότερα.
Σιτροέν Μπερλίνγκο - Πεζό Πάρτνερ
Ένα νέο επαγγελματικό ή... και ημιεπαγγελματικό όχημα ελεύθερου χρόνου
προέκυψε από το γκρουπ PSA (Πεζό - Σιτροέν), το Σιτροέν Μπερλίνγκο ή το
Πεζό Πάρτνερ, ανάλογα με τη μάρκα που προτιμάτε. Βασίζεται στο πάτωμα και
τα μηχανικά μέρη των Σιτροέν ZX και Πεζό 306. Με μήκος 4,1 μ. και ωφέλιμο
φορτίο 475, 600 ή και 800 κιλά χρησιμοποιεί κινητήρες βενζίνης 1.100 (μόνο
για το ελαφρύ επαγγελματικό) και 1.400 κ.εκ. (75 ίπποι), καθώς και
πετρελαιοκινητήρες 1.800 (60 ίπποι) και 1.900 κ.εκ. (71 ίπποι). H
χωρητικότητα φθάνει τα 3 κυβικά μέτρα (δέχεται «ευρωπαλέτα»), ενώ στις
πενταθέσιες εκδόσεις ο χώρος αποσκευών, με το κάλυμμα στη θέση του, είναι
664 λίτρα.
O μήνας που πέρασε...
- Τελικά δεν έκλεισαν εντελώς για καλοκαιρινές διακοπές όλες οι υπηρεσίες
του υπουργείου Μεταφορών. Έμεινε μόνο το απαραίτητο προσωπικό για έκδοση
νέων πινακίδων, αλλά ουσιαστικά όλες οι άλλες υπηρεσίες το «έκλεισαν το
μαγαζί»...
- Τουλάχιστον έχουμε βενζινάδικα όλες τις ώρες, αφού δικαιώθηκαν όσοι
θέλουν να ξενυχτάνε. Να δούμε τώρα πόσοι από αυτούς θα λειτουργούν το
πρατήριο 24 ώρες...
- Μεσόγειος και Πανελλαδική (ασφαλιστικές εταιρίες είναι —ακόμη!)
κινδυνεύουν να κλείσουν μέχρι να διαβάσετε αυτές τις γραμμές. Δεν το
ευχόμαστε, αλλά αν πρέπει να γίνει έτσι, ας το κάνει μια ώρα νωρίτερα το
αρμόδιο υπουργείο, για να ξεκαθαρίσει το τοπίο των ασφαλιστικών εταιριών.
- Πάντως οι 30 ημέρες (που θα δίδονται οι αποζημιώσεις) έγιναν 40. Κι ακόμη
δεν έχει κατατεθεί το νομοσχέδιο...
- Με την ευκαιρία, μπορεί να μας πει κάποιος πόσα έχει πληρώσει το 1995 το
Επικουρικό Κεφάλαιο σε δικαιούχους ή αιτούντες αποζημίωση; Γιατί άλλο να
πληρώνεις κι άλλο να χρωστάς πολλά δισεκατομμύρια που λέγεται πως είναι το
έλλειμμά του. Θολώσαμε στα μηδενικά...
- Μας πρόλαβε το υπουργείο Οικονομικών με τα μεταποιημένα GTi σε
επαγγελματικά αυτοκίνητα, ανακοινώνοντας ότι θα διπλασιάσει τον ΕΦΚ σε αυτά
τα οχήματα. Αν και κάτι μας λέει ότι δε θα είναι ακριβώς έτσι τα νούμερα
στο ΦΕΚ...
- Τα 60 χρόνια έκλεισε φέτος η BMW από την παρουσίαση του διθέσιου 328
ρόουντστερ, το 1936 στον αγώνα του Αιφελ. Το αυτοκίνητο είχε εξακύλινδρο
κινητήρα 80 ίππων και κατασκευάστηκε σε 464 αντίτυπα.
- Το Σιτροέν Σαξό VTS κάνει τα πρώτα του βήματα στην ελληνική αγορά, αλλά
ήδη στη Γαλλία έχει εξελιχθεί από τη Citro‘n Sport η έκδοση Challenge Saxo.
O κινητήρας του φθάνει τους 140 ίππους και το πλήρες κιτ για όλες τις
απαιτούμενες μετατροπές θα είναι διαθέσιμο στη Γαλλία, για αγώνες, από το
τέλος Μαρτίου 1997, με κόστος 30.000 γαλλικά φράγκα (περίπου 1,5 εκατ.
δρχ.).
- Στον Ηνίοχο, το Κέντρο Αξιολόγησης Ικανοτήτων και Προετοιμασίας Οδηγών
Α.μ.Ε.Α. (Λ. Χασιάς, 9η στάση, Ίλιον, τηλ./φαξ 268.6287) λειτουργεί
καθημερινά τμήμα αξιολόγησης για άτομα με ειδικές ανάγκες, όπου δίνει
συμβουλές σε υποψήφιους οδηγούς με κινητικά προβλήματα και βοηθά στην
επιλογή κατάλληλων τεχνικών λύσεων για μετατροπές.
- Το Μπλακτζάκ Αβιόν της φωτογραφίας παράγεται σε κιτ, με μηχανή από
Σιτροέν 2CV και για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να γράψετε στη
διεύθυνση: Richard Oakes, Garland Villa Cross Street, Helston Cornwall TR13
8NQ UK (τηλ. 01326 574464). Με περίπου 2.000 λίρες Αγγλίας μπορείτε να
αγοράσετε το βασικό κιτ (πλαίσιο, αμάξωμα, ανάρτηση), ενώ για τον κινητήρα
και όλα τα αξεσουάρ που μπορεί να σας προμηθεύσει ο κατασκευαστής του (π.χ.
ακτινωτές ζάντες κ.λπ.) θα πρέπει να υπολογίσετε αρκετά χρήματα ακόμη.
Προσοχή, πρέπει να πάρει πρώτα πινακίδες Αγγλίας και μετά σε οποιαδήποτε
άλλη χώρα της Κοινότητας.
- Τη θυμάστε τη Ζάσταβα; Ζει και... βασιλεύει και συμφώνησε να εξάγει κάπου
9.000 αυτοκίνητα στην Αίγυπτο, ενώ θα συνεχίσει με εξαγωγές στις γειτονικές
χώρες.
- Απ’ ό,τι διαβάζουμε (εφημ. «Επενδυτής») ο εξοπλισμός και τα μηχανήματα
της TEOKAP (αυτή που συναρμολογούσε αυτοκίνητα Νισάν στο Βόλο, για όσους
έχουν ασθενή μνήμη) πουλήθηκε στην Κία για το νέο της εργοστάσιο στη Ρωσία.
Σιγά που θα ζηλέψουμε τους Γιουγκοσλάβους κ.λπ...
- Να καταργήσει τα παραθυράκια του σχετικού νόμου θέλει το ΥΠΕΧΩΔΕ, ώστε
κάθε νέο κτίριο να έχει οπωσδήποτε το δικό του χώρο στάθμευσης. Μακάρι να
προλάβει...
- Εκτός από τα κεντρικά γραφεία της Κράισλερ Τζιπ Ελλάς, στην Ιερά Οδό 131,
οι κάτοχοι αυτοκινήτων Κράισλερ και Τζιπ μπορούν να εξυπηρετούνται στον
τομέα των πωλήσεων, ανταλλακτικών και συντήρησης από τα 2 υποκαταστήματα,
στη Λ. Κηφισίας 30 στο Μαρούσι (τηλ. 689.0600) και στη Λ. Βουλιαγμένης 88
στη Γλυφάδα (τηλ. 994.4691). Και φυσικά, από τους εξουσιοδοτημένους
συνεργάτες της εταιρίας σε όλη την Ελλάδα.
- Πράσινες, κόκκινες και μπλε διαγραμμίσεις και πινακίδες γέμισε μέσα στον
Αύγουστο ο Δήμος Αθήνας για να οριοθετήσει τις περιοχές που επιτρέπεται (με
κάποιο αντίτιμο ή δωρεάν για μερικούς από τους μόνιμους κατοίκους) ή
απαγορεύεται το παρκάρισμα. H δοκιμαστική εφαρμογή... μίας εβδομάδας έγινε
την εποχή που απουσίαζαν όλοι από την Αθήνα. Πολύ καλό, Δήμαρχε! Θα το
θυμόμαστε!
- Έχετε Μερτσέντες C180 και σας λείπουν άλογα; Τα μετρήσατε καλά; Αν ναι,
στείλτε φαξ στη Δανέζικη Kleemann (φαξ 0045 42 957114 ή τηλ. 0045 42
957100) για περισσότερες πληροφορίες. Στο φυλλάδιο που μας έστειλαν γράφουν
κάτι για 191 ίππους με τη βοήθεια στροβιλοσυμπιεστή.
- Μια διαφορετική ασφάλιση, για νομική προστασία, προτείνει η DAS Hellas
(Λ. Βουλιαγμένης 49, τηλ. 923.7271, φαξ 923.5875 και με υποκαταστήματα στις
περισσότερες μεγάλες πόλεις). Μαζί με την οδική βοήθεια αξίζει να
εξασφαλίσετε το αυτοκίνητό σας για νομικά θέματα και να «ξεχάσετε» το
τηλέφωνο του δικηγόρου σας.
- Μέχρι τις 17 Οκτωβρίου παρατείνεται η μείωση του φόρου στη βενζίνη (κατά
4 δρχ.), για να μην επιβαρυνθεί ο πληθωρισμός. Μη φανταστείτε όμως ότι το
κράτος είναι χαμένο. Από την αρχή της χρονιάς η βενζίνη έχει αυξηθεί κατά
10 δρχ., από τις οποίες οι 8 δρχ. είναι φόροι...
- Γνωρίζετε ότι 1 στα 5 Σάαμπ 900 που κατασκευάστηκαν το 1995 ήταν κάμπριο;
Ούτε εμείς το ξέραμε, αλλά μας το είπαν από την ελληνική αντιπροσωπεία, με
την ευκαιρία της συμπλήρωσης 75.000 αυτοκινήτων Σάαμπ 900 «κονβέρτιμπλ»,
από το 1986.
O γύρος του κόσμου με ειδήσεις
Διαγωνισμός για βελτίωση της οδικής ασφάλειας
Έπαθλο ένα Φορντ Φιέστα 1.25 Φαν έχει ο πανευρωπαϊκός διαγωνισμός του
προγράμματος YES. H επιλογή των οδηγών (μέχρι 25 ετών) θα γίνει από
ερωτηματολόγια (για λεπτομέρειες αποτανθείτε στην ΕΛΠΑ) και η τελική
επιλογή για την ελληνική ομάδα έχει προγραμματιστεί για τις 10 Οκτωβρίου. O
διαγωνισμός αφορά την καλύτερη πρόταση για την οδική ασφάλεια στους
ευρωπαϊκούς δρόμους. Οι προτάσεις και οι ιδέες, που θα αξιολογηθούν από
διεθνή επιτροπή, πρέπει να υποβληθούν στα αγγλικά ή γαλλικά ή γερμανικά, σε
ειδικό έντυπο το οποίο μπορεί να ζητηθεί τηλεφωνικά στο 00800 4312101
(ατελής κλήση). Περισσότερες πληροφορίες στο ίδιο τηλέφωνο ή μέσω Ίντερνετ
με e-mail: [email protected]
Το έντυπο πρέπει να ταχυδρομηθεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1996 στο Ίδρυμα
AIT & FIA (Universitatsstrasse 8, A-1090 Vienna)
Κοινοτική ενίσχυση για το Σμαρτ
H Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε ένα πρόγραμμα χρηματοδότησης της γαλλικής
κυβέρνησης ύψους 485 εκατομυρίων γαλλικών φράγκων που αφορά την ενίσχυση
της Micro Compact Car-France. H εταιρία, που είναι θυγατρική της
κοινοπραξίας της Μερτσέντες και της Σγουότς, πρόκειται να παράγει το μίνι
της Μερτσέντες στο εργοστάσιο του Hambach, μια περιοχή της Γαλλίας με
έντονη ανεργία και υποαπασχόληση —γι’ αυτό άλλωστε το προτεινόμενο
πρόγραμμα έχει τη μορφή περιφερειακής βοήθειας της EE.
Το μέλλον ανήκει (σε όσους επενδύουν)
στην Αν. Ευρώπη
Έτοιμοι να εισέλθουν στην αγορά των μεσαίων αυτοκινήτων στην ανατολική
Ευρώπη δηλώνουν οι γάλλοι κατασκευαστές. Αναγνωρίζοντας την κυριαρχία της
Φίατ στη μικρή κατηγορία προσανατολίζουν τη στρατηγική τους στο διπλασιασμό
των πωλήσεων τους στη μεσαία κατηγορία ως το έτος 2000. H ανατολική Ευρώπη
είναι μια αναδυόμενη αυτοκινητιστική αγορά και τα νούμερα δείχνουν μια
διαρκή αύξηση των πωλήσεων σε χώρες όπως οι Πολωνία, Τσεχία και Σλοβακία.
Οι γαλλικές εταιρίες που βλέπουν το μερίδιό τους να συρρικνώνεται στη
Γαλλία προσπαθούν να αντισταθμίσουν τις απώλειες στην εσωτερική αγορά με
αύξηση του μεριδίου αγοράς στην Ανατολική Ευρώπη. H Ρενό ελπίζει ότι στα
προσεχή τέσσερα χρόνια οι συνολικές πωλήσεις της στην Ανατολική Ευρώπη θα
έχουν φτάσει στο ύψος των πωλήσεων της στο Βέλγιο, ενώ το γκρουπ PSA
προσδοκά να βρεθεί στην 5η θέση των πωλήσεων στην Πολωνία και στην 6η θέση
στην Τσεχία.
Μειώνονται οι διαφορές στις τιμές των αυτοκινήτων
H Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε ότι θα συνεχίσει τις προσπάθειές της για
την εξάλειψη των διαφορών στις τιμές των αυτοκινήτων. H επιτροπή ανακοίνωσε
ότι οι διαφορές των τιμών μειώθηκαν σε σχέση με το 1995 όπως δείχνει η
τελευταία έρευνα που πραγματοποιήθηκε στις αρχές Μαΐου. Συμφωνα με την ίδια
έρευνα ανάμεσα σε 78 μοντέλα που ελέγχθηκαν, σημαντικές αποκλίσεις (της
τάξης του 20%) στις τιμές παρατηρήθηκαν μόνο στα 40, νούμερο είναι σαφώς
βελτιωμένο σε σχέση με τα 60 της αντίστοιχης έρευνας του 1995. Γερμανία και
Γαλλία «συνελήφθησαν» με τις υψηλότερες τιμές ενώ η Βρετανία, Ιταλία,
Πορτογαλία και Ολλανδία με τις χαμηλότερες. Χαρακτηριστικές είναι οι
μέγιστες διαφορές τιμής προ φόρων για τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα της
μικρής κατηγορίας, όπως φαίνεται στον επόμενο πίνακα:
Μάιος ’96 Νοέμβριος ’95
Φίατ Πούντο 21.4% 23.5%
Φορντ Φιέστα 22.0% 20.1%
Ρενό Κλειώ 19.1% 21.5%
Το Φιέστα είναι καινούριο μοντέλο ενώ τα παραπάνω ποσοστά εκφράζουν τη
διαφορά επί τοις εκατό στην τιμή ανάμεσα στην υψηλότερη και τη χαμηλότερη
παρατηρούμενη τιμή. H Επιτροπή, ως συνήθως, δεν περιέλαβε στη μελέτη τη
Δανία, την Ελλάδα και τη Φινλανδία λόγω διαφορετικού φορολογικού
καθεστώτος.
Πλαστικό το μελλοντικό αυτοκίνητο
Μετά την έντονη ανάπτυξη που γνώρισε η χρήση των πλαστικών τη δεκαπενταετία
που τελείωσε το 1992 η κατάσταση στο χώρο αυτό εμφανίζεται σήμερα περίπου
σταθερή -σχεδόν αποτελματωμένη. Ίσως γιατί όπως παραδέχονται οι εκπρόσωποι
τόσο των αυτοκινητοβιομηχανιών όσο και των εταιριών του κλάδου πλαστικών
«τα εύκολα έχουν ήδη γίνει». Κάτι που αντιλαμβάνεται κανείς και από τον
ανταγωνισμό των εταιριών πλαστικών όχι εναντίον των βιομηχανιών του
αλουμινίου αλλά μεταξύ τους για ένα καλύτερο μερίδιο αγοράς.
H αρχική χρησιμοποίηση των πλαστικών αφορούσε κυρίως το εσωτερικό του
αυτοκινήτου όπου οι μεταλλικές επιφάνειες αντικαταστάθηκαν σταδιακά από
πολυμερή υλικά που ήταν ανθεκτικότερα, ελαφρύτερα και μικρότερου κόστους
για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Σήμερα όλα αυτά θεωρούνται δεδομένα και οι
απαιτήσεις των καταναλωτών αλλά και της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι
περισσότερο σύνθετες: οι τύποι πλαστικών πρέπει να γίνουν όσο το δυνατόν
λιγότεροι και να μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όσο το δυνατόν περισσότερα
σημεία του αυτοκινήτου βοηθώντας έτσι τη βιομηχανία να ανταποκριθεί στις
οικολογικές απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ταυτόχρονα επιδιώκεται και η αισθητική βελτίωση των πλαστικών του
εσωτερικού χώρου για να ταιριάξουν στην αισθητική των ευρωπαίων
καταναλωτών.
Τα πλαστικά γίνονται σήμερα ελαφρύτερα, καταλαμβάνουν όλο και μεγαλύτερα
τμήματα των αυτοκινήτων και μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια η εξέλιξη τους
αναμένεται να είναι τέτοια ώστε να χρησιμοποιηθούν στους προφυλακτήρες, τις
πόρτες αλλά και στο δάπεδο του αυτοκινήτου καθώς μάλιστα τα νέα υλικά που
χρησιμοποιούνται έχουν ως αποτέλεσμα και τη μείωση του κόστους.
Εκθέσεις αυτοκινήτου
Από την Αγία Πετρούπολη ως το Σάο Πάολο το φθινόπωρο που έρχεται είναι
γεμάτο από μεγάλες ή μικρότερες εκθέσεις αυτοκινήτου, αποδεικνύοντας τη
ζωτική σημασία της αυτοκινητοβιομηχανίας για την παγκόσμια αλλά και τις
τοπικές οικονομίες ( βλέπε... Ελλάδα). Το καλεντάρι μεταξύ των άλλων
περιλαμβάνει την έκθεση στο Παρίσι (3-10 Οκτωβρίου), δύο εκθέσεις στην Αγία
Πετρούπολη, την Auto Show (4-8 Σεπτεμβρίου) και την Interauto (22-26
Οκτωβρίου). Στη Γερμανία θα γίνει η Οτομεκάνικα (10-15 Σεπτεμβρίου) στη
Φρακφούρτη, η έκθεση φορτηγών στο Ανόβερο (21-29 Σεπτεμβρίου), η έκθεση της
Κολωνίας (2-6 Οκτωβρίου), η έκθεση αυτοκινήτου στο Βερολίνο (19-27
Οκτωβρίου) και τη Στουτγάρδη (26 Οκτ.-3 Νοεμβρίου).
H Ιταλία έχει την έκθεση στην Μπολόνια (7-15 Δεκεμβρίου) και η Βραζιλία τη
19η έκθεση αυτοκινήτου στο Σάο Πάολο (24 Οκτ.-3 Νοεμβρίου).
Τέλος, να σημειώσουμε την Οτοτέστ ’96 που θα γίνει στη Βαρκελώνη της
Ισπανίας από τις 18-20 Σεπτεμβρίου και η οποία αναφέρεται σε θέματα
μετρήσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας και εκτός από το εκθεσιακό κομμάτι
περιλαμβάνει επιδείξεις και ενημέρωση για τεχνικά θέματα.
Στην Ελλάδα η επόμενη έκθεση θα γίνει στα μέσα Νοεμβρίου στις εγκαταστάσεις
του ΟΛΠ, στον Πειραιά.
Δείτε τον αγώνα F1 στο Εστορίλ
Το πρακτορείο Hydra Travel διοργανώνει εκδρομή στην Πορτογαλία, από 19-24
Σεπτεμβρίου, για τον αγώνα Φόρμουλα 1 στο Εστορίλ. Το κόστος είναι 199.000
δρχ. κατ’ άτομο και περιλαμβάνει τη μεταφορά με αεροπλάνο, ξενοδοχείο 4
αστέρων στη Λισσαβώνα, μεταφορές από/προς το αεροδρόμιο και φόρους
αεροδρομίων. Οι τιμές των εισιτηρίων για το τριήμερο του αγώνα ξεκινούν από
16.000 δρχ. περίπου. Περισσότερες πληροφορίες στα τηλέφωνα 331.2711-4 &
428.4505.
Εδώ Techlink!
Αντιπρόσωποι αυτοκινήτων στο Ίντερνετ
Την άμεση επικοινωνία με πελάτες και συνεργάτες εκμεταλλεύονται όλο και
περισσότεροι εισαγωγείς αυτοκινήτων δημιουργώντας μόνιμη παρουσία στο
Ίντερνετ. Παρουσία που ξεκινά με απλή ηλεκτρονική διεύθυνση (e-mail) και
συνεχίζεται με ενημερωτικές σελίδες για τα μοντέλα, τις τιμές, τις
υπηρεσίες και τους συνεργάτες. Έτσι, στην Techlink μπορείτε να βρείτε τις
αντιπροσωπείες των Φίατ και Αλφα Ρομέο, Φολκσβάγκεν, Αουντι, Τογιότα,
Νισάν, Χιουντάι, Ρενό, BMW, Λάντσια και Κία, ενώ σύντομα θα έχουν σελίδες
και οι αντιπρόσωποι των Πεζό, Σιτροέν και Ρόβερ.
Στον ελληνικό κυβερνοχώρο βρίσκονται επίσης οι αντιπρόσωποι των Μερτσέντες,
Μάζντα και ορισμένοι από τους εισαγωγείς Φορντ.
Στις σελίδες των Τεχνικών Χαρακτηριστικών θα βρείτε περισσότερες
πληροφορίες για τις «διευθύνσεις» ελληνικών και ξένων εταιριών στο
Ίντερνετ.
Στις περισσότερες από τις ενημερωτικές σελίδες των παραπάνω εταιριών θα
βρείτε πληροφορίες για το δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργατών, τις τιμές
των αυτοκινήτων και βέβαια αναλυτικές πληροφορίες, φωτογραφίες και πίνακες
τεχνικών χαρακτηριστικών για όλα τα μοντέλα που εισάγουν στην Ελλάδα.
Ακόμη, υπάρχουν συνδέσεις με αντίστοιχες σελίδες στο εξωτερικό και τα
τμήματα μάρκετινγκ στην Ελλάδα, όπου με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο μπορείτε να
στείλετε όποια απορία ή παράπονο έχετε.
* Αν κάποιες από τις παραπάνω λέξεις σας φαίνονται ακατανόητες, τηλεφωνήστε
στο 99.61.861 και κάποιος από τους τεχνικούς της Techlink θα σας λύσει όλες
τις απορίες.
Νομικός Σύμβουλος
O Νομικός Σύμβουλος και οι συνεργάτες του εκμεταλλεύτηκαν το καλοκαιρινό
κλείσιμο των δικαστηρίων και διερευνούν νομικά θέματα των διακοπών σε
απομονωμένες και κοσμικές παραλίες...
Θα επανέλθουν —ξεκούραστοι— στο επόμενο τεύχος.
BAPOMETPO
ΠΑΥΛΟΣ ΛΑΣΚΑΡΙΣ
Τον Αύγουστο το Βαρόμετρο τον πέρασε στην ερημική Αθήνα. Τι ευτυχία να
μπορεί να πηγαίνει κανείς από την Κηφισιά στον Πειραιά σε 20 λεπτά ή από το
αεροδρόμιο στη Νέα Φιλαδέλφεια σε 25 λεπτά! Να πιάνεις και το «πράσινο»
κύμα των φαναριών, που υπάρχει σε ορισμένες λεωφόρους, για όποιους το
θυμούνται. Χρησιμοποιώντας, λοιπόν, την ευκαιρία των ερημικών δρόμων της
Αθήνας και την απουσία σε διακοπές της μεγαλύτερης μερίδας των ανθρώπων του
κλάδου, έκανε και το Βαρόμετρο μερικές δοκιμές, μεταξύ των οποίων του
Megane 1.6V, του Megane Automatic και του Kia Clarus.
Μερικές απλές εντυπώσεις: Πράγματι, τα όσα διάβασα και σε ελληνικά και ξένα
περιοδικά για το μοντέλο αυτό , επιβεβαιώνονται. Το 16V είναι το αυτοκίνητο
για όποιον θέλει να ευχαριστηθεί την οδήγηση σε όλες τις συνθήκες: την
πόλη, τους επαρχιακούς δρόμους ή την εθνική οδό. Ρεπρίζ, κράτημα δρόμου,
άνεση, κλιματισμός, ασφάλεια. Μια δοκιμή που έγινε, ήταν Αθήνα-Λάρισα το
απόγευμα και Λάρισα-Αθήνα επιστροφή το βράδυ με ελάχιστη κίνηση. Χρόνος:
δύο ώρες και δέκα οκτώ λεπτά μέχρι την γέφυρα της Βαρυμπόμπης, με μέσο όρο
ταχύτητας δηλαδή 158,2 χλμ/ώρα. Και μετά τα 700 χλμ αισθανόσουν άνετος,
ξεκούραστος και κεφάτος να πας ακόμη και στα… μπουζούκια !
Το Megane Automatic είναι τελείως άλλη φιλοσοφία, παρότι προέρχεται από την
ίδια οικογένεια αυτοκινήτων. Βάζει κανείς στη θέση «D» το λεβιέ του
κιβωτίου και δεν ξανασχολείται με τις ταχύτητες. Αν έχεις όρεξη για λίγο
πιο νεανική αίσθηση οδήγησης, πατάς το κουμπάκι «S», που δίνει λίγο πιο
σπορτίβ χαρακτήρα στις αλλαγές των ταχυτήτων, στο kick down και στα
προσπεράσματα. Πράγματι, πολλές φορές αναρωτιέμαι πώς οι Έλληνες (και
ιδιαίτερα οι ταξιτζήδες) είναι τόσο αρνητικοί στα αυτόματα κιβώτια. Δεν
υπάρχει πιο άνετο πράγμα, ιδιαίτερα για μέσα στις πόλεις, και αυτό
αποδεικνύεται από το γεγονός, ότι όσοι αγοράζουν αυτόματο αυτοκίνητο, πολύ
σπάνια επιστρέφουν σε χειροκίνητο κιβώτιο.
Το Kia Clarus είναι άλλη υπόθεση. Χώροι, που νομίζεις ότι είσαι σε μια από
αυτές τις δωδεκάμετρες Lincoln limo της Αμερικής. Επιδόσεις: πολύ καλές απο
τα 1800 κ.εκ και τους 116 ίππους, ιδίως μετά τις 3.500 στροφές. Εξοπλισμός:
ραδιο-μαγνητόφωνο, κλιματισμός, ABS, αερόσακοι και ό,τι άλλο έχει σκεφτεί
κανείς και όλα αυτά με ένα μεγάλο ατού, που είναι η τιμή του αντίστοιχη με
ενός πλήρως εξοπλισμένου 1.4.
Και μια και αναφερόμαστε σε επιδόσεις και τους κινητήρες 8V και 16V, μου
γεννήθηκε το ερώτημα αν ξέρει πραγματικά ο κόσμος τα πλεονεκτήματα, αλλά
και τις αδυναμίες των πολυβάλβιδων κινητήρων κινητήρων, έναντι των 8
βαλβίδων. Έκανα, λοιπόν σε πολλούς φίλους, γνωστούς και άλλους την ερώτηση:
«Προτιμάς 16V έναντι 8V;» Οι 19 στους 20 απάντησαν θετικά στον 16V, αλλά
μόνο ένας ήξερε πραγματικά γιατί τον προτιμούσε. Όλοι οι υπόλοιποι πίστευαν
ότι οι κινητήρες 16V είναι καλύτεροι ή πιο μοντέρνοι από τους 8V, αλλά σε
τι είναι καλύτεροι δεν πολυ-ήξεραν. Αυτό, που πάντως σίγουρα δε γνώριζαν,
ήταν τις αδυναμίες των πολυβάλβιδων κινητήρων.
Πολύ απλά, οι πολυβάλβιδοι ενώ έχουν πλεονεκτήματα στην ιπποδύναμη, έχουν
αδυναμίες στη ροπή, η οποία παρουσιάζεται σε αρκετά πιο ψηλές στροφές. Έτσι
απαιτούν περισσότερες αλλαγές ταχυτήτων στη χρήση μέσα στην πόλη.
Συγκεκριμένα, έκανα μια μέτρηση με δύο αυτοκίνητα το ένα 75 ίππων 8βάλβιδο
και το άλλο 90 ίππων 16βάλβιδο, στην ίδια ακριβώς διαδρομή και την ίδια
ώρα. Το 16άλβιδο απαίτησε 22% παραπάνω αλλαγές από το 8βάλβιδο (148 αλλαγές
έναντι 112). Στην πράξη το 8βάλβιδο «σήκωνε» και την τρίτη με 2.500 στροφές
γιατί η μεγίστη ροπή του ήταν στις 3.500 στροφές, ενώ στο 16V, μόλις
κατεβαίνεις κάτω από τις 3.500 στροφές, έπρεπε να περάσεις στη δεύτερη. Τα
ίδια και με την τέταρτη ταχύτητα. Όσο για την 5η, τελείως άχρηστη στο
16άλβιδο στη πόλη. Μόνο στην εθνική τη χρησιμοποίησα. Ακόμα, βρίσκει κανείς
μερικές φορές, πιο «κοντές» σχέσεις διαφορικού και ταχυτήτων στα αυτοκίνητα
με 16άλβιδους κινητήρες για να αντισταθμίζεται η έλλειψη ροπής στις χαμηλές
στροφές, αλλά αυτό είναι βέβαια εις βάρος της κατανάλωσης.
Συμπέρασμα: αν ένας οδηγός κάνει τα περισσότερα του χιλιόμετρα μέσα στην
κίνηση των πόλεων (και δεν τον ενδιαφέρουν οι κόντρες) το αυτοκίνητο με
κινητήρα 8V είναι πολύ πιο βολικό και οικονομικό. Αν, αντιθέτως, έχει
πολλές διαδρομές εκτός πόλεων, και του αρέσει και η σπορ οδήγηση, τότε η
προτίμηση στον πολυβάλβιδο κινητήρα δικαιολογείται.
Πήγαινα μια μέρα προς το Πόρτο Ράφτη. Φτάνοντας μετά το Μαρκόπουλο σε
εκείνο το περίφημο «S»-καρμανιόλ