Πρωτάθλημα F1: Aνασκόπηση, μέχρι στιγμής (11 αγώνες)
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ, MEXPI ΣΤΙΓΜΗΣ (11 αγώνες)
ΣΕ ΜΠΛΕ ΦΟΝΤΟ
Με δέκα νίκες σε δώδεκα αγώνες, η ήδη πρωταθλήτρια ομάδα της
Ρόθμανς-Ουίλιαμς-Ρενό, κυριαρχεί στο φετινό πρωτάθλημα F1 με τον πλέον
πειστικό τρόπο.
O επικεφαλής της βαθμολογίας Βρετανός Ντέιμον Χιλ με επτά νίκες απειλείται
μόνον από τον άνθρωπο της χρονιάς. Τον εικοσιεξάχρονο Καναδό Ζακ Βιλνέβ,
που προσαρμόστηκε άμεσα στο χώρο, και με τρεις νίκες κάνει τους δικούς του
φιλόδοξους υπολογισμούς για τους τέσσερις αγώνες που απομένουν.
Οι άλλοι προσπαθούν, αλλά δεν αρκεί. Αυτό που μένει είναι τα
αποτελέσματα....
κείμενο: T. Πουρναράκης
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ
Αρχές 1996 και λίγοι πίστευαν ότι θα γίνει πόλεμος. Το ερώτημα που
κυριαρχούσε στο μεσοδιάστημα ήταν το πόσο θα επηρεάσει τις ισορροπίες στο
χώρο η μετακίνηση του Σουμάχερ από την Μπενετόν στη Φεράρι. Ειδικότερα κατά
πόσο θα επηρεαστεί αρνητικά η ομάδα του Μπριατόρε και θετικά η ομάδα που
διοικεί ο Ζαν Τοντ. Την ίδια ώρα στην Ουίλιαμς-Ρενό ο Χιλ δούλευε σκληρά,
και ο Ζακ Βιλνέβ έδειξε να προσαρμόζεται γρήγορα κάτω από όλες τις
συνθήκες. Από τους πρώτους αγώνες η υπεροχή του συνδυασμού
Χιλ-Ουίλιαμς-Ρενό αμφισβητήθηκε μόνον κατά περίπτωση. Αμφισβητίες οι Βιλνέβ
(οδήγησε γρήγορα ακόμη και στο βρεγμένο παρά την απειρία του, αφού στην
Αμερική ματαιώνουν τους αγώνες υπό βροχή) και Σουμάχερ που έκανε τα δικά
του στις δοκιμές (τέσσερις «pole positions») και σε αγώνες με ειδικές
συνθήκες (νικητής στην Ισπανία υπό βροχή). Από κει και πέρα τίποτα το
αξιόλογο παρά τις προσπάθειες. O μέχρι στιγμής απολογισμός με την Ουίλιαμς
σε άλλη κλάση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών και τους Ντέιμον Χιλ, Ζακ Βιλνέβ
αγκαλιά με τον τίτλο των οδηγών, αποδεικνύει όχι μόνον την υπεροχή των
Βρετανών και των Γάλλων της Ρενό, αλλά και την αδυναμία των υπολοίπων.
Να ευχηθούμε για λόγους καλαισθησίας και μόνο να υπάρξουν μερικές ακόμη
πινελιές σε μπλε φόντο. Δηλαδή να προσπαθήσει ο Βιλνέβ να κερδίσει τέσσερις
φορές το Χιλ, να βρίσκουν στην Μπενετόν το ρυθμό συχνότερα, στη Φεράρι να
συνδυάσουν την ταχύτητα με την αξιοπιστία, ενώ στη Μακλάρεν η σκληρή
δουλειά που γίνεται στο περιθώριο των αγώνων, επιτέλους, να αποδώσει.
Την ίδια ώρα ο Φρανκ Ουίλιαμς, αν και έχει εξασφαλίσει και μαθηματικά το
«νταμπλ», δεν είναι ήσυχος. Πέρα από τον πονοκέφαλο που του προκαλεί η
αναμονή για την απόφαση του ιταλικού δικαστηρίου σχετικά με το θάνατο του
Σένα στην Ίμολα, πρέπει να ασχοληθεί και με την εξασφάλιση κινητήρα. H
απόφαση της Ρενό να αποχωρήσει στο τέλος του 1997 είναι η πρώτη είδηση στο
φετινό πρωτάθλημα.
Περισσότερα για το πώς εξελίχθηκε ο θεσμός μέχρι στιγμής και σχόλια για το
τι μέλλει γενέσθαι στις σελίδες που ακολουθούν._Τ.Π.
ΥΓ.: O 24χρονος μηχανολόγος-μηχανικός Τάκης Πουρναράκης συνεργάτης της ET-1
στην τηλεοπτική κάλυψη των αγώνων της F1 θα έχει από αυτό το τεύχος την
ευθύνη κάλυψης των αγώνων του ΠΠ F1 στους 4T._ Σ.Χ.
Το βροχερό απόγευμα της 19ης Μαΐου στο καζίνο δίπλα στο Οτέλ ντε Παρί η
μπίλια της ρουλέτας, αφού φλερτάρισε με το 1 (Σουμάχερ) το 3 (Αλεζί)
και το 5 (Χιλ) κατέληξε στο άθροισμά τους. Ο Γάλλος με τον αριθμό 9, ο
Ολιβιέ Πανίς, έγινε ξαφνικά το πρόσωπο της ημέρας, όντας ο νικητής του πιο
φημισμένου αγώνα στην ιστορία της F1 και του πιο επεισοδιακού, (ως τώρα) τη
φετινή χρονιά.
Υδρολίσθηση: Είναι το φαινόμενο κατά το οποίο «το ελαστικό χάνει την επαφή
του με το έδαφος λόγω ανεπαρκούς απαγωγής του ύδατος» με αποτέλεσμα το
μονοθέσιο να καθίσταται ακυβέρνητο. Στην Ισπανία με τη νίκη του ο Μίχαελ
Σουμάχερ μας θύμισε ότι πάνω από την τεχνολογία και τους νόμους της
φυσικής, υπάρχουν κάποιοι εκλεκτοί με το ιδιαίτερο χάρισμα να κατευθύνουν
το «ταχύπλοό» τους με μοναδικό τρόπο.
H μέχρι στιγμής εξέλιξη των αγώνων της F1 με το «πενάκι» του Ρίχαρντ
Χίκερ...
Οι Βρετανοί πανηγυρίζουν. O δικός τους, ο Ντέιμον Χιλ, βρίσκεται ένα βήμα
από τον τίτλο. Θα τα καταφέρει; Με «καθαρή» πίστα ο Βρετανός εκμεταλλεύεται
την υπεροχή του μονοθέσιού του και «δεν παίζεται» ειδικά στους αγώνες. Οι
κακές εκκινήσεις όμως του έχουν στερήσει τουλάχιστον δύο νίκες, ενώ ήταν
άτυχος και στο Μονακό που προδόθηκε από τον κινητήρα του. Απαλλαγμένος από
το άγχος που του προκαλούσε η εικόνα και μόνον του συνδυασμού
Σουμάχερ-Μπενετόν, έχει αντιπάλους την ατυχία, τον κακό του εαυτό και αυτό
το «διάβολο» τον Βιλνέβ που δε σέβεται κανέναν....
Πρωταθλήτρια ύστερα από δώδεκα αγώνες η Ουίλιαμς και οι πιλότοι της είναι
αγκαλιά με τον τίτλο των οδηγών. Θα «σφαγιαστούν» και ζήτω το θέαμα ή όλα
θα κυλήσουν ομαλά; Υπομονή.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1
H ΠΟΡΕΙΑ ΤΩΝ ΟΜΑΔΩΝ...
ΦΕΡΑΡΙ
«Τσίρκο που το διευθύνει ένας κλόουν», χαρακτήρισε η Γκαζέτα ντε λο Σπορ τη
Φεράρι!
Ιπτάμενα ημιαξόνια, κινητήρες με διάρκεια ζωής μισό γύρο, τέσσερις «pole
positions», μια νίκη σε βρεγμένη πίστα ελέω Σουμάχερ, τον Ερβάιν να
προσπαθεί να καλύψει 1,5?? στο γύρο σε σχέση με τον Σούμι και... 15
εγκαταλείψεις που προδίδουν προβλήματα αξιοπιστίας, συνθέτουν εικόνα
προχωρημένης αποσύνθεσης. Διαθέτουν τον ισχυρότερο κινητήρα στον «πάγκο»,
αλλά χάνουν σε απόδοση «εν κινήσει» λόγω της αεροδυναμικής σχεδίασης του
μονοθέσιου. Η ανασηκωμένη μύτη και οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση δεν έχουν
αξιολογηθεί ακόμα λόγω των πολλών εγκαταλείψεων. Μόνος ικανός να τους
βγάλει από τη «μαύρη τρύπα» ο Μίχαελ Σουμάχερ.
ΜΠΕΝΕΤΟΝ-ΡΕΝΩ
Διαθέτουν τον καλύτερο κινητήρα, αλλά η σχεδίαση του πλαισίου B196 δεν
επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευσή του, όπως το κάνουν στην Ουίλιαμς.
Δουλεύουν σκληρά, για να βρουν τη χαμένη ισχύ ενώ προσπαθούν να βελτιώσουν
το «κράτημα» και με άδειο ρεζερβουάρ. Το πρόβλημα υπερθέρμανσης των πίσω
φρένων ευθύνεται για τουλάχιστον τρεις εγκαταλείψεις, ενώ δεν είναι λίγοι
όσοι χρεώνουν τη μέτρια πορεία και στους πρώην «Φεραρίστι» πιλότους Αλεζί
και Μπέργκερ. Τόσο ο ενθουσιώδης Γάλλος όσο και ο «σίγουρος» Αυστριακός
δυσκολεύτηκαν να προσαρμοστούν στον τρόπο εργασίας των βρετανών τεχνικών. Η
δεύτερη θέση στο Σιλβερστόουν και η παρολίγο νίκη στο Χόκενχαιμ οριοθετούν
την αναγέννηση της ομάδας.
ΟΥΙΛΙΑΜΣ-ΡΕΝΟ
Η «dream team» του χώρου. Τα μονοθέσια με τους αριθμούς 5 και 6 έχουν
κερδίσει δέκα από τους δώδεκα αγώνες, ενώ έξι φορές η πρώτη γραμμή της
εκκίνησης ήταν σχεδιασμένη σε μπλε φόντο.
Πρωταθλητές ήδη από τον 12ο γύρο, είναι καταδικασμένοι να κερδίσουν και το
πρωτάθλημα οδηγών. O Βρετανός Ντέιμον Χιλ, με 7 νίκες, έχει για αντίπαλο
στην κατάκτηση του πρωταθλήματος τον κακό του εαυτό, και με τη γλώσσα των
αριθμών, τον Ζακ Βιλνέβ που δεν αντιμετωπίζει προβλήματα προσαρμογής, αλλά
ενίοτε υστερεί σε άγνωστες πίστες. H φετινή πορεία της βρετανικής ομάδας,
με το κορυφαίο σασί και τον γαλλικό κινητήρα «όγδοο θαύμα», δικαιώνει τον
Φρανκ Ουίλιαμς πιστό οπαδό των επενδύσεων στην τεχνολογία και όχι σε
πιλότους.
ΜΑΚΛΑΡΕΝ-ΜΕΡΤΣΕΝΤΕΣ
Πρωταγωνιστές την περασμένη δεκαετία, «χλομοί» τα τελευταία χρόνια, φέτος
δείχνουν να προσπερνούν τις δύσκολες μέρες. Οι Ρον Ντένις, Αλέν Προστ
(τεχνικός σύμβουλος και δοκιμαστής) γνωρίζουν καλά τα μυστικά του χώρου,
στη Μερτσέντες εργάζονται σκληρά, ώστε σε συνεργασία με τον Ίλμορ να
βελτιώσουν κι άλλο τη ροπή του κινητήρα τους που δεν υστερεί σε ισχύ, ενώ
το πλαίσιο είναι από τα καλύτερα. Οι πιλότοι Χάκινεν και Κούλθαρντ
διαθέτουν ενθουσιασμό και εμπειρία, και μένει να λειτουργήσουν όλα λίγο
καλύτερα για να επιστρέψουν στην κορυφή. H πορεία τους μέχρι στιγμής
χαρακτηρίστηκε από σκαμπανεβάσματα ενώ δεν έλειψαν και τα προβλήματα
αξιοπιστίας.
ΛΙΖΙΕ-ΜΟΥΓΚΕΝ
Επιστροφή στις νίκες στο Μονακό, όταν ο χορός των εγκαταλείψεων σταμάτησε
μπροστά στο μονοθέσιο του Ολιβιέ Πανίς με το Νο-9. Η μεγαλύτερη έκπληξη της
χρονιάς και μακάρι να υπάρξει συνέχεια. Οι «φίλοι της μουσικής» ξεχωρίζουν
τον κινητήρα της Μούγκεν-Χόντα από το άκουσμά του, ενώ στους τελευταίους
αγώνες δείχνει ιδιαίτερα υγιής και δυνατός. Ευχάριστη έκπληξη η παρουσία
και του Πέντρο Ντινίζ που σε κάθε αγώνα πιστοποιεί ότι οδηγεί, επειδή το
αξίζει και όχι επειδή πληρώνει για τη θέση του. Πρόβλημα ήταν και παραμένει
το οικονομικό.
ΤΖΟΡΝΤΑΝ - ΠΕΖΟ
Κινητήρας τουλάχιστον επιπέδου Φεράρι, αλλά προβλήματα με το πλαίσιο που
σχεδίασε ο Γκάρι Αντερσον. O Ιρλανδός, μάλιστα, απομακρύνθηκε με
υποχρεωτική άδεια, μήπως και αλλάξει το γούρι (έτσι λέγεται η προσπάθεια
εξασφάλισης ηρεμίας) και σημειωθεί κανένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα, ώστε να μη
χαθεί η Πεζό. Τα αποτελέσματα στην εξάδα δε λείπουν, ο Μπαρικέλο οδηγεί
γρήγορα, ο Μπραντλ προσαρμόστηκε, και το ερώτημα είναι αν όλα αυτά αρκούν
για τους διοικούντες την Πεζό, που κάθε δύο Δευτέρες το πρωί διαβάζουν για
τα 1-2-3 της Ρενό.
ΖΑΟΥΜΠΕΡ -ΦΟΡΝΤ
Φαίνεται ότι κάποιος σαμποτάρει την ομάδα του Ελβετού Πέτερ Ζάουμπερ. Φέτος
που θέλει τις καλές εμφανίσεις, ώστε να μη χάσει τον Φρέτσεν και μαζί τον
εργοστασιακό κινητήρα της Φορντ, όλα πηγαίνουν ανάποδα. Χαρακτηριστικό της
προσπάθειας τα προβλήματα. Αν υποθέσουμε ότι για διάφορους λόγους ο Φρέτσεν
κυνηγάει το ακατόρθωτο, πώς να εξηγήσεις τις αλλεπάλληλες εγκαταλείψεις του
αξιόπιστου Χέρμπερτ;
ΦΟΥΤΓΟΥΟΡΚ-ΧΑΡΤ
Νέο αφεντικό, ο πολύς Τομ Ουλκινσόου, πιλότος ο Ολλανδός Γιοζ Φερστάπεν
(από τους καλύτερους) φιλόδοξα σχέδια, αλλά «χλομή» παρουσία. Ακόμη και με
τον εξελιγμένο κινητήρα του Μπράιν Χαρτ τίποτα το ουσιαστικό δεν άλλαξε.
Πάντως με τη σωστή επιλογή κινητήρα και με τη διατήρηση του Ολλανδού δεν
αποκλείεται να ανακάμψουν. H εξέλιξη των ελαστικών της Μπρίτζστοουν με την
ομάδα δεν είναι τυχαίο γεγονός...
ΤΙΡΕΛ-ΓΙΑΜΑΧΑ
Η ευχάριστη έκπληξη στην αρχή της χρονιάς, χωρίς όμως να υπάρξει η ανάλογη
συνέχεια. Η καινοτομία της ενιαίας σχεδίασης των μπροστινών ψαλιδιών έχει
προκαλέσει την αντίδραση των υπολοίπων ομάδων καθώς θεωρούν ότι έχουν
βασικά αεροδυναμικό ρόλο. Ελαφρύτερος από όλους ο κινητήρας της Γιαμάχα (98
κιλά) είναι και ο λιγότερο αξιόπιστος. Είναι θετικό ότι ο Μίκα Σάλο μένει
και τον επόμενο χρόνο.
ΜΙΝΑΡΝΤΙ - ΦΟΡΝΤ
Μικρή ιταλική ομάδα, με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τη χρήση του ξεπερασμένου
V8 της Φορντ, και τις συχνές αλλαγές πιλότων. Σταθερός στο κόκπιτ ο Πέντρο
Λάμι, αλλά αδύνατον να βρεθεί χορηγός ώστε να μείνει στο χώρο ο ταλαντούχος
Φισικέλα. Στη Γερμανία αντικαταστάθηκε από τον πιλότο-χορηγό Λαβάτζι και
τώρα ο στόχος της ομάδας είναι να εξασφαλίσουν θέση στην εκκίνηση.
ΦΟΡΤΙ-ΦΟΡΝΤ
Τα οικονομικά προβλήματα και το 107% του ταχύτερου γύρου που απαιτείται για
την κατάταξη έχουν γίνει εφιάλτης για την ομάδα-χαμαιλέοντα του
πρωταθλήματος. Πιθανή πώληση μέρους των μετοχών στη βρετανική Σάνον,
αλλαγές στους χορηγούς και στα χρώματα, είναι στην ημερήσια διάταξη.
Αποκορύφωμα η απουσία από το Σίλβερστοουν, το Χόκενχάιμ και το Ουγγαρόρινγκ
ελλείψει χρημάτων.