Nissan Terrano II
Αναβάθμιση...
...τόσο οπτική όσο και μηχανική για το Terrano II, το όχημα εκτός δρόμου
της Νισάν, που εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με τις δυνατότητές του, ειδικά
πέρα από τις πεπατημένες διαδρομές.
Κείμενο: Γ. Σκουφής
Φωτογραφίες: Θ. Ηλιόπουλος
ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΠΟΙΕΣ διαδρομές που προκαλούν αμφιβολίες για τις δυνατότητες του
οχήματος με τις οποίες καλείσαι να τις καλύψεις.
Έτσι αρχικά μας φάνηκε αδύνατο να περάσουμε μέσα από το ποτάμι... μαύρης
λάσπης που είχε δημιουργηθεί στον κακοτράχαλο δρόμο που διέσχιζε τον Εθνικό
Δρυμό των Πυρηναίων, στα σύνορα Ισπανίας-Γαλλίας. Και όμως ακολουθώντας τις
οδηγίες των ανθρώπων της Νισάν και εκμεταλλευόμενοι πλήρως τις δυνατότητες
του ανανεωμένου Τεράνο II, που κατασκευάζεται στην Ιβηρική χερσόνησο,
περάσαμε σχεδόν χωρίς κανένα πρόβλημα μέσα απ? ό,τι πιο δύσβατο έχουμε
συναντήσει μέχρι τώρα.
Σημαντικό ρόλο στην επιτυχημένη διέλευση έπαιξε ο βελτιωμένος κινητήρας
πετρελαίου, που στην τελευταία έκδοσή του αποδίδει -φυσικά με τη βοήθεια
υπερσυμπιεστή- 125 ίππους στις 3.600 σ.α.λ. και 28,3 kg.m ροπής στις μόλις
2.000 σ.α.λ. Οι τιμές αυτές είναι αυξημένες κατά περίπου 25% σε σχέση με το
πρόσφατο παρελθόν και επιτεύχθηκαν χωρίς μεταβολή στον κυβισμό, που
παρέμεινε στα 2,7 λίτρα.
O τετρακύλινδρος ντίζελ είναι ελαστικός σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του,
έχει καλή απόκριση στο γκάζι και διαθέτει ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος
σχεδόν από το ρελαντί, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για την κίνηση εκτός
δρόμου. Παράλληλα κινεί αξιοπρεπώς τόσο το «κοντό» όσο και το «μακρύ»
αμάξωμα στις εθνικές οδούς, παρόλο που το έργο του δεν είναι εύκολο, καθώς
το βάρος της πεντάθυρης έκδοσης με το μεγάλο μεταξόνιο πλησιάζει τους 2
τόνους.
Πέρα όμως από τον κινητήρα πετρελαίου -ο 12βάλβιδος βενζίνης των 2,4 λίτρων
και των 124 ίππων συνεχίζει ως έχει- οι ιθύνοντες της Νισάν φρόντισαν και
την εμφάνιση του Τεράνο, αλλάζοντας τη μάσκα του, η οποία φιλοξενεί πλέον
στρογγυλούς προβολείς -και ομίχλης μικρότερης διαμέτρου- ενώ
διαφοροποιημένοι είναι και οι προφυλακτήρες.
Στα πεντάθυρα Τεράνο SE που είχαμε στη διάθεσή μας αποτελούσαν ενιαίο
σύνολο με τα πλευρικά προστατευτικά, βαμμένοι μάλιστα σε διαφορετικό χρώμα
απ? αυτό του αμαξώματος, στοιχείο που προσεγγίζει μάλλον τα αμερικάνικα
γούστα, δεν αρέσει σε όλους και δεν υπάρχει στην πιο σπορτίφ έκδοση SR. H
τελευταία δεν διαθέτει και τα ξύλινα φιλέτα της πρώτης στο εσωτερικό, αλλά
ο αερόσακος για τον οδηγό είναι στάνταρ και στις δύο.
Σε κάθε περίπτωση όμως χρεώνεται επιπλέον το «έξυπνο» και αποτελεσματικό
σύστημα ABS, που όπως διαπιστώσαμε λειτουργεί εξίσου καλά τόσο στην άσφαλτο
όσο και στο χώμα, προσαρμόζοντας την επέμβασή του ανάλογα με το συντελεστή
τριβής και ανεξάρτητα από τον αριθμό των κινητήριων τροχών. Καλή είναι και
η αίσθηση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, ειδικά αν αναλογιστεί
κανείς το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Με την κίνηση μόνο στον πίσω άξονα, το Τεράνο είναι σταθερό, με σπάνια
εμφάνιση υπερστροφικών τάσεων, στην ισπανική άσφαλτο πάντα. Σε περίπτωση
που ο δρόμος είναι ολισθηρός ή εγκαταλείψει κανείς την άσφαλτο υπάρχει η
δυνατότητα επιλογής της τετρακίνησης, ενώ για τα πιο δύσβατα κομμάτια, σαν
αυτά που αναφέραμε στην εισαγωγή μας, η λύση είναι οι κοντές σχέσεις.
Αναβάθμιση λοιπόν για το «ευρωπαϊκό» τετρακίνητο της Νισάν, αλλά δυστυχώς
στη χώρα μας λίγοι θα είναι αυτοί που θα μπορέσουν να συνδυάσουν την
ανανεωμένη εμφάνιση με το βελτιωμένο κινητήρα πετρελαίου, τα χαρακτηριστικά
του οποίου ταιριάζουν απόλυτα με τις απαιτήσεις που έχει κανείς από ένα
όχημα εκτός δρόμου.
Ένα επιπλέον προσόν του ντίζελ είναι και η πιο οικονομική λειτουργία του,
σε σχέση με το βενζινοκινητήρα της γκάμας, αλλά είπαμε: απαγορευμένος
καρπός..._Γ.Σ.