Ferrari F550 Maranello
ΑΝΑΠΑΛΑΙΩΣΗ
Επιστροφή στο παρελθόν για τη Φεράρι που παρουσίασε τη νέα διθέσια F550
Μαρανέλο με κινητήρα τοποθετημένο μπροστά!
O Πινινφαρίνα ακολούθησε το δρόμο της 456, οι μηχανικοί του ιταλικού
εργοστασίου επέλεξαν τον V12 κινητήρα των 5,5 λίτρων που αποδίδει 485
ίππους, για την παρουσίαση επιστρατεύτηκε ο ίδιος ο Μίκαελ Σουμάχερ και ήδη
δημιουργήθηκε λίστας αναμονής υποψήφιων αγοραστών.
κείμενο, φωτογραφίες: T. Περίνι
ΣΤΟ ΠΑΡΙΣΙ, στο σαλόνι αυτοκινήτου, θα γίνει η επίσημη «πρώτη» της νέας
Φεράρι 550 Μαρανέλο. Μέχρι τότε, το διθέσιο κουπέ που αντικαθιστά την 512 M
ή πιο απλά τη σειρά «Τεσταρόσα», γνώρισαν 2.500 τυχεροί (φημισμένοι
πελάτες, διακεκριμένοι δημοσιογράφοι) σε ειδική εκδήλωση που έγινε στο
τέλος Ιουλίου στο Νίρμπουργκριγκ. Τα αρνητικά σχόλια για τις συντηρητικές
επιλογές του Πινινφαρίνα, που ακολούθησε το δρόμο της 456GT δεν έλειψαν,
αλλά όλοι ικανοποιήθηκαν από τη συμπεριφορά της νέας ιταλικής πρότασης.
Δικαιολογημένα θα πείτε, αφού το ρόλο του οικοδεσπότη έπαιξαν οι Σουμάχερ,
Ερβάιν, Φισικέλα, Λαρίνι κ.λπ. Δεν είναι όμως ακριβώς έτσι. Οι πιλότοι της
Σκουντερία είχαν στα χέρια τους χρυσάφι κατεργασμένο από τους ιταλούς
μηχανικούς...
H F550 σηματοδοτεί την επιστροφή της εταιρίας στην ξεχασμένη διάταξη πολλών
από τα παλιότερα και κλασικά αυτοκίνητά της: κινητήρας μπροστά, κίνηση πίσω
καθώς και το τέλος του 12κύλινδρου κινητήρα μπόξερ που χρησιμοποιούσε η
Τεσταρόσα. H F550 είναι χτισμένη πάνω σε ένα σωληνοειδές ατσάλινο πλαίσιο
με τον V12 να είναι τοποθετημένος μπροστά, ενώ το κιβώτιο έχει μετακινηθεί
προς τα πίσω στην προσπάθεια να εξασφαλιστεί καλύτερη κατανομή βάρους. Κατά
την πάγια τακτική της εταιρίας το αλουμινένιο αμάξωμα έχει συγκολληθεί με
το ατσάλινο σασί, με τη διαφορά ότι αυτή τη φορά χρησιμοποιήθηκαν
καινούριες τεχνικές και υλικά.
H εταιρία θεωρεί τη νέα F550 ένα πραγματικά καινούριο αυτοκίνητο, αν και
μοιράζεται πολλά κοινά μέρη με την 456GT. Το αμάξωμα άλλωστε είναι
παρόμοιο, αν και έχει 100 χιλιοστά κοντύτερο μεταξόνιο.
Στον κινητήρα V12 της 456, χωρητικότητας 5474 κ.εκ., χάρη στη μεγαλύτερη
σχέση συμπίεσης (10.8:1) και στο μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων
εισαγωγής και εξαγωγής, αυξήθηκε η ισχύς στους 485 ίππους/7000σ.α.λ. και η
ροπή στα 58 kg.m/5000 σ.α.λ. Αλλαγές έχουν γίνει και στο κιβώτιο των 6
σχέσεων για να ταιριάζουν καλύτερα με τη φιλοσοφία της κατασκευής. Είναι
χαρακτηριστικό ότι η 550 με αναλογία κιλών/ίππο 3.48 υπερτερεί σαφώς της
512 που αντικαθιστά.
Οι καταβολές της 456 είναι το ίδιο εμφανείς και στις λύσεις που
χρησιμοποιήθηκαν στην ανάρτηση. H F550 έχει ανεξάρτητες αναρτήσεις σε κάθε
τροχό με διπλά ψαλίδια, ομοαξονικά ελατήρια και αντιστρεπτικές ράβδους
εμπρός πίσω, ενώ διατηρεί τα αυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ αερίου των άλλων
μοντέλων της εταιρίας.Φανερή είναι και η προσπάθεια μείωσης του φερόμενου
βάρους με τη χρήση τρυπημένων δίσκων και τροχών μαγνησίου.Έχοντας ξοδέψει
παραπάνω από 4.800 ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα οι μηχανικοί της Φεράρι
μπορούν να υπερηφανεύονται για τον αεροδυναμικό συντελεστή 0,33 που πέτυχαν
χωρίς τη χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων.
Οι πρώτες δικές μας οδηγικές εντυπώσεις της ελαφρύτερης, ισχυρότερης και
ευκολοδήγητης, σύμφωνα με τα λεγόμενα των δοκιμαστών, νέας Φεράρι
αναβλήθηκαν για το Σεπτέμβριο. Έως τότε αναμείνατε._G.Ρ.