Saab 900S Cabrio
Κίνηση λογικής
Να ένα κάμπριο παραγωγής, που μπορεί να σε ταξιδέψει (κουκουλωμένο)
Αθήνα-Λαμία χωρίς να σου φύγει το τσερβέλο από τη φασαρία, στη Σπερχειάδα
να δώσεις εντολή στην κουκούλα να εξαφανιστεί και να ανέβεις στο Καρπενήσι
με το αεράκι του βουνού να δροσίζει το ταλαιπωρημένο σου κορμί.
TPIA αυτοκίνητα αυτών των σελίδων, έχουν μία ουσιαστική διαφορά σε σχέση με
τις ανοιχτές εκδόσεις, -τα roadster- που δοκιμάζαμε τους καλοκαιρινούς
μήνες: πρόκειται για αυτοκίνητα που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο,
προέρχονται από τις «κανονικές» κλειστές επιβατικές εκδόσεις.
Είναι με άλλα λόγια προεκτάσεις ή αναπόφευκτα συμπληρώματα της γκάμας ενός
μοντέλου, απαραίτητα συμπληρώματα αν θέλετε, καθώς η μόδα των ανοιχτών
εκδόσεων έχει πλέον για τα καλά κατοχυρωθεί.
H Σάαμπ, δεν θα μπορούσε βεβαίως να λείπει από αυτό το χορό, καθώς μάλιστα
η σειρά 900 αποτελεί την αιχμή του δόρατος των μοντέλων της σουηδικής
εταιρίας.
Τον Απρίλιο του 1995, είχαμε δοκιμάσει την έκδοση φουλ κάμπριο του 900 με
τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 185 ίππων και σημειώναμε:
«Μ? αυτόν τον κινητήρα είναι λοιπόν αναμενόμενες οι κορυφαίες επιδόσεις.
Μόνο που αυτές (οι επιδόσεις) ή μάλλον η μεγάλη ισχύς που απαιτείται γι?
αυτές, αποτελούν την αχίλλειο πτέρνα του αυτοκινήτου. Γιατί στον τομέα της
οδικής συμπεριφοράς και της άνεσης σίγουρα δεν μπορεί κανείς να περιμένει
από το ανοιχτό 900 τόσο καλά αποτελέσματα όσο με τα κλειστά λόγω των
στρεβλώσεων του αμαξώματος στις ανωμαλίες του δρόμου...».
Καταλήγαμε δε ότι: «...η ιδανική έκδοση για το 900 κάμπριο, είναι η
ατμοσφαιρική με τους 130 ίππους που θα είναι πολύ πιο ομοιογενής.».
Τω όντι: Ενάμισυ χρόνο αργότερα, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την
ατμοσφαιρική έκδοση των 130 ίππων και να επιβεβαιώσουμε τις αρχικές μας
εκτιμήσεις.
Οι 130 και μάλιστα «ατμοσφαιρικοί» ίπποι, σε συνδυασμό με επιπλέον
βελτιώσεις στην ακαμψία του αμαξώματος, κάνουν το 900 κάμπριο, ένα
ομοιογενές επιβατικό που ταξιδεύει εξίσου καλά με κλειστή την οροφή όσο και
με ανοιχτή.
Το μυστικό εδώ, έγκειται στον τρόπο με τον οποίο το ανοιχτό αμάξωμα είναι
συνολικά δεμένο, τόσο στο πάτωμα και τα μαρσπιέ όσο και στο παρμπρίζ, ενώ
μια επιπρόσθετη «ψευδαίσθηση» προστασίας (όταν η οροφή είναι διπλωμένη)
έχει να κάνει με το πόσο χαμηλά κάθονται στο -δερμάτινο- σαλόνι οδηγός και
επιβάτες.
Κάμπριο για τέσσερις είναι αυτό το Σάαμπ και μάλιστα τέσσερις ενήλικες που
θα ταξιδέψουν χωρίς προβλήματα από τον αέρα, υπό την προϋπόθεση ότι ο
οδηγός με την κουκούλα στο πορτ μπαγκάζ θα οδηγεί σε λογικούς ρυθμούς.
Οι 130 ίπποι, μπορεί να φαίνονται λίγοι και σε ορισμένες περιπτώσεις
πράγματι να είναι, ωστόσο, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται με υψηλές
μέσες ταχύτητες στο ταξίδι. Πολύ περισσότερο όταν είναι «κλειστό». Δεν
εντοπίσαμε αεροδυναμικούς θορύβους από την κουκούλα, η οποία, κατά την
άποψή μας, είναι μία από τις καλύτερες ανεξαρτήτως κατηγορίας.
Το ηλεκτρικό «άνοιξε-κλείσε» είναι μια ευκολία εκ των ων ουκ άνευ σε Σάαμπ
και η εύκαμπτη θήκη στην οποία διπλώνει, αποτελεί ένα ακόμη πλεονέκτημα
καθώς όταν η κουκούλα είναι ανοικτή, η εύκαμπτη αυτή θήκη εύκολα
συμπιέζεται, μεγαλώνοντας έτσι το χώρο αποσκευών. Προσοχή χρειάζεται μόνο,
οι υπάρχουσες αποσκευές να μην την συμπιέζουν όταν η κουκούλα
αναδιπλώνεται, καθώς ο ηλεκτρομηχανισμός μπλοκάρει προκειμένου η αναδίπλωση
να γίνει σωστά. Ελπίζουμε να μην μπερδευτήκατε καθώς στην πράξη τα πράγματα
είναι πιο εύκολα.
Φτιαγμένο να οδηγείται «ανοικτό»
Υποτίθεται ότι για τις μετακινήσεις σου μέσα στην πόλη δεν χρησιμοποιείς
ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Όχι ότι δεν τα καταφέρνει, αλλά πως να το κάνουμε,
όπως λέει και η διαφήμιση «ο καθείς στο είδος του...».
Το ατμοσφαιρικό 900 με το ευχάριστο εσωτερικό και τον αποτελεσματικό
κλιματισμό, σίγουρα μπορεί να σας βγάλει ασπροπρόσωπο στο μποτιλιάρισμα της
Σκουφά, αλλά αν το θέλετε μόνο για τέτοιες βόλτες πάρτε καλύτερα το
αντίστοιχο Κουπέ.
H κάμπριο έκδοση είναι για άλλα...
Δοκιμάστε, ας πούμε, μια βόλτα ως το Σούνιο αργά το βράδι ή καλύτερα βγείτε
στην Εθνική και ταξιδέψτε προς την ελληνική επαρχία. Θα διαπιστώστετε ότι
πολύ εύκολα, άνετα και με ασφάλεια μπορείτε να κρατάτε υψηλές μέσες
ταχύτητες. H κατευθυντικότητα είναι καλή στην ευθεία και μάλιστα λείπουν οι
τάσεις «πλεύσης» του αμαξώματος, που σημειώναμε στη δοκιμή παλιότερα του
υπερτροφοδοτούμενου κάμπριο. Σε τυπικούς επαρχιακούς δρόμους, -στη διαδρομή
για παράδειγμα Λαμία-Αγ. Γεώργιος-Τυμφρηστός-Καρπενήσι- εύκολα βγαίνουν
στην επιφάνεια τα καλά και κακά σημεία οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Το Σάαμπ
εδώ συνολικά έχει θετικό ισοζύγιο, καθώς η ελκτική του πρόσφυση στα
γλιστερά κομμάτια της διαδρομής είναι ικανοποιητική, άλλωστε η δύναμη του
κινητήρα είναι μικρή και σπανίως ο οδηγός «καταφέρνει» να «σπινάρει», η
υποστροφή σ? αυτές τις περιπτώσεις όμως είναι πιο έντονη και απαιτείται
επαγρύπνηση.
Ακόμη όμως και τότε, η κατάσταση είναι προβλέψιμη και η υποστροφή
εξουδετερώνεται εύκολα. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά έστω κι
αν είστε απ? αυτούς που συνηθίζουν να τα χρησιμοποιούν ακόμη και όταν
δεν... πρέπει, το σύστημα διεύθυνσης άμεσο και ο επιλογέας όχι ιδιαίτερα
γρήγορος αλλά εύχρηστος.
Οι κραδασμοί και οι ταλαντώσεις του αυτοφερόμενου -όπως συμβαίνει σε όλα
σχεδόν τα κάμπριο- σαφώς λιγότεροι όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με ανοιχτή
την κουκούλα, είναι ενοχλητικοί σε δρόμους με κακό οδόστρωμα και σχεδόν
ανεπαίσθητοι όταν η επιφάνεια του δρόμου είναι καλή.
Στα ανηφορικά κομμάτια ή γενικά όταν ο οδηγός χρειάζεται τη δύναμη εδώ και
τώρα και από τις χαμηλές στροφές, εντοπίζεται το βασικότερο μείον του
αυτοκινήτου ή πιο σωστά του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 130 ίππων.
Κάτω από τις τις 3.500 σ.α.λ. δεν συμβαίνει... τίποτε και ο οδηγός το
καλύτερο που έχει να κάνει είναι να κρατά γενικώς ψηλά τις στροφές του
κινητήρα και να «γεμίζει» (αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τη λέξη) τις
ταχύτητες. Αλλωστε ένα μέρος της αδυναμίας του αυτοκινήτου να επιταχύνει
γρήγορα από τις χαμηλές στροφές είναι και οι πολύ μακριές σχέσεις του
κιβωτίου (4η: 0.89, 5η: 0.7). Σε αντιστάθμισμα αυτής της κλιμάκωσης οι
σουηδοί μηχανικοί επέλεξαν μια κοντή τελική σχέση μετάδοσης. Ό,τι γράφουμε
στην προηγούμενη παράγραφο αντικατοπτρίζονται ίσως πιο καθαρά αν δει κανείς
τις καταγεγραμμένες τιμές επιδόσεων του αυτοκινήτου.
H επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα για παράδειγμα, είναι ικανοποιητική καθώς το
δίλιτρο αυτοκίνητο χρειάζεται 10,9?? ενώ περνά τα 400 μέτρα από στάση σε
17,7?? και το χιλιόμετρο σε 32,3??. Οι δύο τελευταίες τιμές, είναι απλώς
καλές.
Πιο αργές, είναι οι επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) καθώς με την 3η στο
κιβώτιο τα 80-110 χλμ./ώρα καλύπτονται 6,8?? με 3η, με την 4η το... ίδιο,
ενώ με την 5η τα 120-140 χλμ./ώρα καλύπτονται σε 11,5??.
H τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάνει τα 197 πραγματικά χλμ./ώρα.
Σχετικά αυξημένη εμφανίζεται η μέση κατανάλωση η οποία φτάνει σχεδόν τα 13
λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα κίνησης, αλλά εδώ η απάντηση είναι ότι δεν
μπορεί κανείς να τα έχει όλα.
Συμπέρασμα
Πρόκειται για ένα συνολικά καλό αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα εμφανίζεται
σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν του και σαφώς πιο
ομοιογενές από τον αντίστοιχη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση.
Είναι από τις ελάχιστες «full cabrio» εκδόσεις επιβατικών αυτοκινήτων, που
μπορούν να χρησιμοποιηθούν εξίσου καλά με ανοιχτή και κλειστή οροφή, με
ικανοποιητικό χώρο αποσκευών και εσωτερικό που έχει τη δυνατότητα να
φιλοξενήσει άνετα όχι απλώς μια παρέα αλλά μια τυπική οικογένεια.
Καλοφτιαγμένο, πλούσια εξοπλισμένο και με την ιδιαίτερη εκείνη σουηδική
αισθητική όλων των Σάαμπ -τουλάχιστον της σειράς 900- είναι ακριβό στην
αγορά του αλλά σε αντιστάθμισμα προσφέρει, πραγματικά πλεονεκτήματα και
κυρίως την αίσθηση της διαφορετικότητας, η οποία απ? ότι αντιλαμβάνεστε στη
χώρα μας, επιζητείται μανιωδώς.
Ευκολοδήγητο, προβλέψιμο και ασφαλές, καταφέρνει να εξουδετερώνει την
απροθυμία του κινητήρα να αποδώσει ικανοποιητικά στις χαμηλές στροφές, με
τα ιδιαίτερα καλά χαρακτηριστικά του στους ανοιχτούς δρόμους εκεί που οι
κεκτημένες υψηλές ταχύτητες, η καλή κατευθυντικότητα και η απουσία θορύβων
παίζουν τον πρώτο ρόλο._4Τ.
ΥΠΕΡ
Ιδιαίτερη αισθητική
Ικανοποιητικοί χώροι (και αποσκευών)
Καλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά
Αποτελεσματικά φρένα
Πολύ καλής ποιότητας κουκούλα
Ήσυχο και πολιτισμένο στο ταξίδι
KATA
Τιμή αγοράς
Αδυναμία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές
Κατανάλωση