Toyota Land Cruiser
ΔΙΕΥΡΥΝΟΝΤΑΣ THN ΠΑΡΑΔΟΣΗ
Παραδοσιακά σκληροτράχηλο το Λαντ Κρούζερ της Τογιότα, αποτελεί, επί 40 και
πλέον χρόνια, μια από τις πρώτες επιλογές των Ευρωπαίων, των Ασιατών, των
Αμερικανών, των Αυστραλών, των Αφρικανών. Δηλαδή όσων ήθελαν ένα «αθάνατο»
εργαλείο για τις περιοχές του πλανήτη στις οποίες η άσφαλτος αποτελεί
«περιττή πολυτέλεια».
Από την πρώτη σειρά 20 του ?53 η Τογιότα έχει παρουσιάσει άλλες πέντε
γενιές οχημάτων με το χαρακτηριστικό όνομα Λαντ Κρούζερ (σειρές 40, 50, 60,
70, 80) έχοντας πάντα ως στόχο το απόλυτο στην εκτός δρόμου κίνηση. Σήμερα,
με τη νέα σειρά 90, το πεδίο δράσης του αυτοκινήτου διευρύνεται.
ΠΟΙΟΣ δε θα ήθελε ένα όχημα, που να κινείται με άνεση στις κοίτες των
χειμάρρων, να σκαρφαλώνει χωρίς κόπο σε βουνοκορφές, να κινείται με
ασφάλεια στο χιόνι, να μην κολλάει στη λάσπη και στην άμμο, να ταξιδεύει
αξιοπρεπώς στην εθνική οδό, να μην απαιτεί από τον ιδιοκτήτη του χρήση?
ωτοασπίδων και ζώνης για τη μέση στην καθημερινή χρήση, και τέλος, να
ανεβαίνει με άνεση και να σταθμεύει με? κύρος στο πεζοδρόμιο γνωστής
αθηναϊκής πλατείας;
Τα παραπάνω θα μπορούσαν να ήταν και ο στόχος αυτών που σχεδίασαν το νέο
Λαντ Κρούζερ 90 της Τογιότα, που ξεκινά αυτό το μήνα την εμπορική του
καριέρα στη χώρα μας.
Το μεγάλο αυτοκίνητο τύπου «τζιπ», πασίγνωστο για την αντοχή του ανά την
υφήλιο, μέχρι τώρα δεν είχε ποτέ εμφανιστεί επίσημα στην ελληνική αγορά,
κυρίως λόγω των κινητήρων μεγάλου κυβισμού του και της απαγορευτικής
φορολογίας που τους συνόδευε.
Τα τελευταία χρόνια όμως οι φόροι εισαγωγής απομακρύνθηκαν (σχετικά) από τη
σφαίρα του παραλόγου (αν και όχι πλήρως ακόμη) και η αγορά των «τζιπ»
άρχισε να αναπτύσσεται σταδιακά. Στην αρχή στους μικρομεσαίους κυβισμούς
και αργότερα στους κάπως μεγαλύτερους.
Σήμερα δεν μπορούμε να πούμε ότι η κατηγορία των τετρακίνητων με κυβισμό
μεγαλύτερο των 2,5 λίτρων, στην οποία ανήκει και το Λαντ Κρούζερ, ανθεί.
Απλώς έχει ξεφύγει από την ανυπαρξία του παρελθόντος, ενώ είναι πολύ πιθανό
να προκύψουν μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης στο προσεχές μέλλον.
Έτσι, η Τογιότα τολμά πλέον την κανονική εισαγωγή του Λαντ Κρούζερ 90 στην
ελληνική αγορά, και μάλιστα τόσο στην «κοντή» τρίθυρη έκδοσή του, όσο και
στην πεντάθυρη με το μεγάλο μεταξόνιο. H τελευταία είναι και η έκδοση της
δοκιμής μας, στα πλαίσια της οποίας βρεθήκαμε και στη νότια Πίνδο, περιοχή
μαγευτική από πλευράς φυσικής ομορφιάς, αλλά και ιδανική προκειμένου ένα
τετρακίνητο να αποκαλύψει τις δυνατότητές του.
H KINHTHPIA ΔΥΝΑΜΗ
Το Λαντ Κρούζερ κινείται από ένα σύγχρονο σχεδιαστικά εξακύλινδρο κινητήρα
σε διάταξη V, με χωρητικότητα 3.378 κ.εκ. O κυβισμός αυτός είναι
αναμενόμενος, αν αναλογιστεί κανείς τόσο το μέγεθος όσο και το χαρακτήρα
του αυτοκινήτου, αλλά για τα ελληνικά δεδομένα (23 φορολογήσιμοι ίπποι και
15,6 εκατομμύρια ετήσια τεκμαρτή δαπάνη) προσεγγίζει την ...αμαρτία.
Συνολικά υπάρχουν τέσσερις επικεφαλής εκκεντροφόροι ?δύο για κάθε σειρά
κυλίνδρων? και 24 βαλβίδες ενώ η τροφοδοσία γίνεται φυσικά με σύστημα
ηλεκτρονικού ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
H κεντρική μονάδα ελέγχει και την ανάφλεξη, η οποία αποτελείται από τρεις
διπλούς πολλαπλασιαστές (ένας για κάθε ζεύγος αντικριστών κυλίνδρων) που
καταλήγουν σε αναφλεκτήρες (μπουζί) διπλής ακίδας για πληρέστερη καύση του
μίγματος.
H μέγιστη απόδοση των 178 ίππων ?ή 53 ίπποι ανά λίτρο? μπορεί να μην
εντυπωσιάζει με βάση τον κυβισμό, αλλά κρίνεται απόλυτα ικανοποιητική με
βάση τα δεδομένα στην κατηγορία των μεγάλων τετρακίνητων οχημάτων, ενώ πολύ
καλή είναι και η ροπή των 30,8 Kg.m στις 3.600 σ.α.λ. Ιδιαίτερα σημαντικό
είναι το γεγονός ότι το 80% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο από τις
1.500 σ.α.λ. ?παρά την πολυβάλβιδη τεχνολογία? γεγονός που ταιριάζει
απόλυτα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
H λειτουργία του ιαπωνικού εξακύλινδρου πάντως είναι ιδιαίτερα
«πολιτισμένη», καθώς το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό και οι (ενοχλητικοί)
κραδασμοί απουσιάζουν παντελώς (μπερδεύεσαι στο ρελαντί και αναρωτιέσαι αν
λειτουργεί!). Παράλληλα έχει πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, ενώ ανεβάζει
εύκολα και γρήγορα στροφές ακόμα και πάνω από τις 4600 σ.α.λ. όπου
εμφανίζεται η μέγιστη ισχύς του. Πάντως δεν υπάρχει κανένας λόγος ο
κινητήρας να πιεστεί περισσότερο, καθώς πάνω από το όριο αυτό η απόδοσή του
πέφτει αισθητά.
«ΕΞΥΠΝΗ» ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ...
Πραγματικά καταπληκτική δουλειά έχουν κάνει οι Ιάπωνες τεχνικοί στο σύστημα
μετάδοσης. Πέρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, που διαθέτει πέντε σχέσεις και
ακριβή επιλογέα με σχετικά μικρές διαδρομές, μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στο
σχεδιασμό του κεντρικού διαφορικού. H υπαρξή του φανερώνει καταρχήν τη
μόνιμη μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς.
Από εκεί και πέρα το ευφυές σύστημα, αν και εντελώς μηχανικό, λειτουργεί
κατά κάποιο τρόπο ενεργητικά. Με άλλα λόγια, αν για οποιονδήποτε λόγο
δημιουργηθεί διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής μεταξύ του εμπρός και του
πίσω άξονα, το κεντρικό διαφορικό την απορροφά με μηχανικό τρόπο (το
σύστημα περιλαμβάνει εσωτερικό και εξωτερικό πλανητικό γρανάζι και ανάμεσά
τους τρία ζεύγη δορυφόρων). Το εξελιγμένο διαφορικό εξασφαλίζει επίσης την
ιδανική κατανομή των δυνάμεων, ώστε να αποφεύγεται το «κούρδισμα» του
συστήματος μετάδοσης, που έχει σαν επακόλουθο την καταπόνηση των ημιαξονίων
και την υπερβολική φθορά των ελαστικών.
Όλα αυτά συμβαίνουν όταν ο βοηθητικός μοχλός, που βρίσκεται στην κεντρική
κονσόλα, δίπλα από τον επιλογέα ταχυτήτων, είναι στη θέση «Η». Με το
βοηθητικό επιλογέα στη θέση «ΗL» το διαφορικό «κλειδώνει» και η διαθέσιμη
ροπή κατανέμεται σε ποσοστό 50-50 στους δύο άξονες, ενώ υπάρχει βέβαια και
η επιλογή «LL», όπου πέρα από το «κλείδωμα» του διαφορικού επιλέγονται και
οι κοντές σχέσεις, για κίνηση όχι μόνο εκτός δρόμου, αλλά και εκτός?
χωματόδρομου. Εδώ πρέπει να συμπληρώσουμε, ότι το πίσω διαφορικό των
αυτοκινήτων που θα εισάγονται στη χώρα μας είναι περιορισμένης ολίσθησης,
για ακόμη πιο σίγουρα περάσματα από λάσπες και χιόνια.
H ΑΝΑΡΤΗΣΗ, TA ΦΡΕΝΑ KAI TA ΑΛΛΑ...
Όπως συνήθως συμβαίνει με κάθε καθαρόαιμο 4x4, έτσι και στο Λαντ Κρούζερ,
το αμάξωμα δεν είναι αυτοφερόμενο, αλλά υπάρχει ξεχωριστό πλαίσιο τύπου
«σκάλας». Εκεί στηρίζονται και οι αναρτήσεις, εκ των οποίων η εμπρός είναι
ανεξάρτητη, με διπλά ψαλίδια και ελατήρια ομόκεντρα με τα αμορτισέρ. Πίσω
υπάρχει άκαμπτος άξονας, με εγκάρσια ράβδο Πανάρ, αλλά και χαρακτηριστικά
παθητικής τετραδιεύθυνσης.
Αντιστρεπτικές ράβδοι υπάρχουν και στους δύο άξονες, προκειμένου να
περιορίζονται όσο γίνεται οι μεγάλες κλίσεις στις στροφές, καθώς οι
αναρτήσεις επιβάλλεται να έχουν ?και έχουν? μεγάλες διαδρομές.
Επίσης, πρώτη φορά σε Λαντ Κρούζερ, το σύστημα διεύθυνσης είναι με
υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα, αντί με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια, προκειμένου
να βελτιωθεί η αίσθηση, κυρίως στην άσφαλτο.
ΕΠΙΤΑΧΥΝΟΝΤΑΣ
Κορυφαίες για «τζιπ» και πολύ καλές με απόλυτα κριτήρια είναι οι επιδόσεις
του νέου Λαντ Κρούζερ. Το βαρύ τετρακίνητο ?το βάρος του ξεπερνά τα 1800
κιλά? επιταχύνει από στάση ως τα 100 χλμ./ώρα σε 10,4'', καλύπτει το πρώτο
χιλιόμετρο σε 32,2'' και επαληθεύει με άνεση την τελική ταχύτητα των 180
χλμ./ώρα που ανακοινώνει το εργοστάσιο (ούτως ή άλλως στα 200 και κάτι στο
ταχύμετρο ή 180 πραγματικά, επενεργεί και ένας δεύτερος «κόφτης» του
ρεύματος της ανάφλεξης, πέρα από αυτόν που εξαρτάται από τις στροφές του
κινητήρα).
Εξίσου καλές είναι και οι επιταχύνσεις εν κινήσει, με τα 80-110 χλμ./ώρα να
καλύπτονται σε 5,5'' με 3η, 8,8'' με 4η και 12,6'' με 5η.
TA ΕΞΟΔΑ
Αν λάβουμε υπόψη μας ότι έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα τύπου «τζιπ» με
μεγάλο βενζινοκινητήρα, τότε η μέση τιμή των 17,1 λίτρων για κάθε 100
χιλιόμετρα που μετρήσαμε είναι απολύτως αποδεκτή. Εδώ αξίζει να σημειωθεί
ότι σε κανονική χρήση εκτός ασφάλτου, οι τιμές κατανώλωσης που πήραμε ήταν
σχεδόν πάντα γύρω στα 16 λίτρα/100 χλμ., ενώ χρειαστήκαμε 20 λίτρα για κάθε
100 χιλιόμετρα μόνο όταν κινηθήκαμε στην εθνική με υψηλή μέση ταχύτητα.
Πάντως η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, που φτάνει τα 90 λίτρα, εξασφαλίζει
ικανοποιητική αυτονομία.
ΕΝΤΟΣ KAI ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ
Ευχάριστη έκπληξη ήταν η οδική συμπεριφορά. Χωρίς να γέρνει υπερβολικά στις
στροφές ?χάρη και στις αντιστρεπτικές δοκούς που προαναφέραμε? το βαρύ
τετρακίνητο συμπεριφέρεται αρχικά υποστροφικά έως πολύ υποστροφικά, αλλά η
συνέχεια δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις. H υποστροφή ελέγχεται σχετικά εύκολα με
το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι μεν αρκετά ελαφρύ, αλλά
με βάση τα δεδομένα της συγκεκριμένης κατηγορίας οχημάτων ικανοποιεί
απόλυτα, ενώ ο κινητήρας έχει σχεδόν πάντα επαρκή αποθέματα ισχύος.
Παραδειγματική είναι επίσης η σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες στο εθνικό
και το επαρχιακό οδικό δίκτυο, χωρίς μάλιστα να επηρεάζεται αισθητά από τον
πλάγιο άνεμο, παρά τον όγκο του.
Τα πολύ καλά λάστιχα της Μπρίτζεστον, με διάσταση 265/70X16 εξασφαλίζουν
πολύ καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και αποτελούν χρυσή τομή για μικτή χρήση,
ενώ είναι τοποθετημένα σε αλουμινένιες ζάντες 7''.
Εκτός δρόμου το Λαντ Κρούζερ 90 τιμά το όνομά του. Κινείται με ξεχωριστή
άνεση στους χωματόδρομους και τους δασικούς δρόμους, με την ανάρτησή του να
απορροφά σχεδόν κάθε είδους ανωμαλία, χωρίς να κουράζει τους επιβάτες του
και χωρίς να μεταφέρει τις? πέτρες στο τιμόνι και στα χέρια του οδηγού.
Επιπλέον με την επιλογή των κοντών σχέσεων μπορεί να μετατραπεί σε ...μικρό
κατερπίλαρ. Ανεβοκατεβαίνει χωρίς κόπο κοίτες χειμάρρων με σαθρή πέτρα,
περνά από λάσπες, κινείται σε πλαγιές με μεγάλη κλίση και τέλος πάντων
μπορεί να κάνει τα πάντα ή σχεδόν τα πάντα, καθώς όχι σπάνια οι δυνατότητές
του ξεπερνούν ακόμη και τη φαντασία του οδηγού του.
O τελευταίος, πολλές φορές, παρασύρεται σε «παράτολμες» ενέργειες με τα
δικά του κριτήρια, οι οποίες τελικά αποδεικνύονται μακριά από τα όρια του
αυτοκινήτου! O οδηγός συνειδητοποιεί εκ των υστέρων τι έχει καταφέρει σε
συνδυασμό με το Λαντ Κρούζερ, ενώ αρκετά συχνά πέρα από ικανοποίηση νιώθει
και έκπληξη.
Το πιο σημαντικό πάντως, από όλα όσα αναφέραμε, είναι το γεγονός ότι το
Λαντ Κρούζερ συμπεριφέρεται και αποδίδει σχεδόν ιδανικά τόσο εντός όσο και
εκτός των πεπατημένων διαδρομών, δικαιώνοντας έτσι πέρα από τη φήμη του και
τις ικανότητες των ιαπώνων μηχανικών, που κατάφεραν τελικά να συμβιβάσουν
το ασυμβίβαστο με ιδανικό τρόπο...
ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΟΝΤΑΣ...
Πολύ καλά κρίνονται συνολικά τα φρένα του αυτοκινήτου, χάρη στα τέσσερα
τεράστια (διάμετρος 319 χιλ.) αεριζόμενα δισκόφρενα. Οι εμπρός δαγκάνες των
φρένων είναι τεσσάρων εμβόλων, ενώ το σύστημα ABS, ανήκει στο βασικό
εξοπλισμό των αυτοκινήτων της ελληνικής αγοράς. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε
ότι, όταν ο οδηγός επιλέξει τις κοντές σχέσεις (θέση «LL» του βοηθητικού
επιλογέα), το ABS τίθεται αυτόματα εκτός λειτουργίας, με την ενδεικτική του
λυχνία στο ταμπλό να τον προειδοποιεί.
Κλείνοντας το κεφάλαιο «φρένα», πρέπει να πούμε ότι κάποια ασάφεια που
παρατηρείται στο πεντάλ έπειτα από ιδιαίτερα σκληρή χρήση είναι
φυσιολογική, καθώς δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το βάρος του οχήματος με
πλήρες φορτίο ξεπερνά τους 2,5 τόνους!
METPA KAI ΣΤΑΘΜΑ
Οι εξωτερικές διαστάσεις του 5θυρου μοντέλου της δοκιμής μας (υπάρχει όπως
είπαμε και 3θυρη έκδοση) είναι αρκετά μεγάλες (μήκος x πλάτος, 4,75x1,8
μ.), αλλά φαίνονται ακόμη μεγαλύτερες, εξαιτίας του μεγάλου ύψους του
αυτοκινήτου, των κυριολεκτικά τεράστιων τροχών, των «πληθωρικών»
προφυλακτήρων και της ...επιβλητικής μάσκας.
Οι εσωτερικοί χώροι είναι πολύ καλοί για πέντε επιβάτες, ενώ ο χώρος
αποσκευών κυριολεκτικά αχανής. Αν μάλιστα αναδιπλωθεί και το πίσω κάθισμα,
το πιο πιθανό είναι να μη χρειαστείτε ...φορτηγό σε ενδεχόμενη μετακόμιση.
Επιπλέον, η πίσω πόρτα, που διαθέτει και δύο ενσωματωμένες θήκες για
εργαλεία και μικροαντικείμενα, ανοίγει διάπλατα και διευκολύνει τη φόρτωση,
ενώ, αν υπάρχει ανάγκη, το Λαντ Κρούζερ γίνεται και επταθέσιο.
Σημαντικό στοιχείο είναι ότι το ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 845 κιλά ενώ τα
καταφέρνει πολύ καλά και στη δυνατότητα ρυμούλκησης ?η ελκτική ικανότητα
είναι σημαντικός παράγοντας για τα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας?
που φτάνει τους 2,8 τόνους, όταν το ρυμουλκούμενο όχημα διαθέτει αδρανειακό
σύστημα φρένων.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ...
Το Λαντ Κρούιζερ, ως γνήσιος εκπρόσωπος της ιαπωνικής σχολής, δεν έχει
εργονομικές ατέλειες. H θέση οδήγησης «βρίσκεται» εύκολα χάρη στη
δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού και του καθίσματος του οδηγού ως προς το
ύψος, ενώ όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες είναι τοποθετημένοι στις
σωστές θέσεις.
H ορατότητα προς τα εμπρός είναι εξαιρετική, λόγω του μεγάλου ύψους του
αυτοκινήτου, αλλά από την άλλη υπάρχουν αρκετές νεκρές γωνίες, τόσο προς τα
πλάγια όσο και προς τα πίσω. Οι κολώνες της οροφής είναι ιδιαίτερα φαρδιές
?κρύβουν και το ρολ-μπαρ στο εσωτερικό τους άλλωστε? ενώ η εξωτερικά
τοποθετημένη ρεζέρβα περιορίζει αισθητά το οπτικό πεδίο, αλλά καλύτερα έτσι
παρά να «έκλεβε» χώρο από το πορτ-μπαγκάζ. Ευτυχώς όμως οι μεγάλοι
εξωτερικοί καθρέφτες σώζουν την κατάσταση, εφόσον όμως κανείς συνηθίσει τη
χρήση τους.
Παρόλο που οι πόρτες είναι μεγάλες και ανοίγουν διάπλατα, η πρόσβαση στο
εσωτερικό δεν είναι τόσο εύκολη, καθώς η απόσταση από το έδαφος είναι
αρκετά μεγάλη και τα πλαϊνά μεταλλικά μαρσπιέ, που μπορούν να παίξουν το
ρόλο του σκαλοπατιού, δεν είναι ιδιαίτερα φαρδιά.
Τέλος, θήκες για μικρά ή μεγαλύτερα αντικείμενα υπάρχουν παντού, το
ντουλαπάκι στο ταμπλό έχει ικανοποιητική χωρητικότητα, παρά τη ύπαρξη
αερόσακου, ενώ αυτό της κεντρικής κονσόλας είναι από τα μεγαλύτερα που
έχουμε δει.
ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ TA ΠΑΝΤΑ, ΑΛΛΑ...
O εξοπλισμός είναι πληρέστατος. Περιλαμβάνονται τα πάντα. Από τα ηλεκτρικά
παράθυρα και τις κλειδαριές, έως το ραδιοκασετόφωνο, το εργοστασιακό
«ιμομπιλάιζερ» και τον κλιματισμό. Επειδή όμως οι λεπτομέρειες κάνουν τις
διαφορές, αναφέρουμε τη δεύτερη (κρυφή) παροχή ρεύματος στην κονσόλα για να
μην καταργείται ο αναπτήρας με τη χρήση φορητού ψυγείου (αφού στο φυσικό
περιβάλλον του Λαντ Κρούζερ συγκαταλέγονται και άνυδρες περιοχές του
πλανήτη) ή «κινητού» (που θα χρησιμοποιηθεί στη χώρα μας μάλλον πιο συχνά
απ? ό,τι το ψυγείο).
O εξοπλισμός ασφαλείας, πέρα από το ABS και τους αερόσακους που
προαναφέραμε, περιλαμβάνει και ενισχύσεις στις πόρτες (οι οποίες θα φανούν
μόνο αν η άτυχη στιγμή είναι με κάποιο άλλο Λαντ Κρούζερ ή αναλόγων
διαστάσεων όχημα, αφού τα συμβατικά επιβατικά βρίσκονται στο ύψος των?
μαρσπιέ), τις ενισχυμένες κολόνες και φυσικά τις ζώνες ελεγχόμενης
παραμόρφωσης που υπάρχουν ακόμα και στο ξεχωριστό πλαίσιο τύπου σκάλας.
Ειδική μνεία πρέπει να γίνει και για το ηλεκτρονικό πολυ-όργανο που
δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό. Περιλαμβάνει τρεις οθόνες υγρών κρυστάλλων,
εκ των οποίων η μια δείχνει τις κλίσεις, η δεύτερη είναι πυξίδα και η τρίτη
παρέχει ?μέσω μενού? διάφορες χρήσιμες και μη πληροφορίες για την εξωτερική
θερμοκρασία, το ποσοστό υγρασίας στην ατμόσφαιρα, το ύψος από την επιφάνεια
της θάλασσας, το χρόνο και τη μέση ταχύτητα μιας διαδρομής...
Πλούσιος λοιπόν βασικός εξοπλισμός, αλλά και έλλειψη προσωπικότητας στο
σχεδιασμό του εσωτερικού, καθώς το όργανα και τα χειριστήρια δε διαφέρουν
ουσιαστικά από τα μικρότερα και αισθητά φθηνότερα μοντέλα της ιαπωνικής
εταιρίας, είναι τα χαρακτηριστικά του Λαντ Κρούζερ. Για την ποιότητα των
υλικών και τη συναρμολόγηση δεν τίθεται φυσικά θέμα, καθώς το μεγάλο
τετρακίνητο επιβεβαιώνει απόλυτα την πολύ καλή παράδοση της Τογιότα στον
τομέα αυτό.
ΠΕΡΙ ΔΙΕΥΡΥΝΣΗΣ...
Κλασικά «τζιπ» με χαρακτηριστικά «εργαλείου» άλλοτε τα Λαντ Κρούζερ, σήμερα
η σειρά 90 εντυπωσιάζει με τον «πολιτισμένο» της χαρακτήρα. Το επίπεδο
θορύβου είναι εξαιρετικά χαμηλό, κάτι όχι συνηθισμένο στα αυτοκίνητα της
κατηγορίας, με αποτέλεσμα τα μεγάλα ταξίδια να μη γίνονται κουραστικά, αλλά
ευχάριστα λόγω του επιπέδου άνεσης από την ανάρτηση, η οποία αμβλύνει κάθε
μικρή ή μεγάλη ανωμαλία του οδοστρώματος πριν γίνει αντιληπτή από τους
επιβάτες. Ακόμη, παρά το μεγάλο μέγεθος, εξαιρετικά περιορισμένοι είναι και
οι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Αυτό οφείλεται βέβαια και στην καλή τιμή της
οπισθέλκουσας, που δεν ξεπερνά το 0,42. Σε γενικές γραμμές το Λαντ Κρούζερ
βρίσκεται πολύ πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας από πλευράς άνεσης,
πλησιάζοντας τα στάνταρ συμβατικών μοντέλων της μεγάλης κατηγορίας.
EN ΤΕΛΕΙ...
...πρόκειται για μία εξαιρετική πρόταση της Τογιότα. Οι ιάπωνες τεχνικοί
συνδύασαν την παράδοση που εκπροσωπούσε το κλασικό σκληροτράχηλο Λαντ
Κρούζερ των προηγούμενων ετών, με τη νέα τάξη που καθιέρωσαν οι ίδιοι με το
RAV-4.
Όποιος μπορεί να δικαιολογήσει τεκμήριο 15,6 εκατ. δραχμών και ζητάει ένα
όχημα παντός εδάφους και παντός καιρού, το Λαντ Κρούζερ δικαιούται ίσως την
κορυφαία θέση στη λίστα.
Οι επιδόσεις και η οδική του συμπεριφορά εντυπωσιάζουν, οι χώροι είναι
υπεράνω κριτικής, ενώ η ποιότητα κατασκευής της Τογιότα μπορεί να συγκριθεί
μόνον με τα πρότυπα των δύο κορυφαίων γερμανών κατασκευαστών.
Προσθέστε τη χαμηλή κατανάλωση και την καλή τιμή για την κατηγορία και για
τα περαιτέρω μελετήστε το σχόλιό μας σε σχέση με τον ανταγωνισμό.._4Τ.
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα
Χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Ποιότητα κατασκευής
Επιδόσεις, κατανάλωση
KATA
Εσωτερικό που δεν ταιριάζει στις «διαστάσεις» του αυτοκινήτου
Περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και πλάγια
Σχολιάζοντας...
Στην κορυφαία για τα ελληνικά δεδομένα κατηγορία «εκτός δρόμου», όπου
τοποθετείται το νέο Λαντ Κρούζερ 90 της Τογιότα, κύριοι αντίπαλοί του είναι
το Λαντ Ρόβερ Ντισκάβερι 3.9, το Τζιπ Γκραντ Τσερόκι 4.0 και το Σεβρολέτ
Μπλέιζερ 4.3, αυτοκίνητα που έχουμε δοκιμάσει στο πρόσφατο παρελθόν.
Τα Λαντ Ρόβερ αποτελούν την πλέον παραδοσιακή παρουσία του χώρου.
Στο Ντισκάβερι 3.9 V8 η έμφαση έχει δοθεί στο χαρακτήρα του «εργαλείου» και
κατά συνέπεια στις δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, ενώ οι επιδόσεις και η
οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο είναι καλές για τα μέτρα της κατηγορίας,
χωρίς όμως και να ξεχωρίζουν (άλλωστε, για όσους ζητούν κάτι περισσότερο,
υπάρχει και το Ρέιντζ Ρόβερ).
Στο άλλο άκρο βρίσκεται το Γκραντ Τσερόκι της Κράισλερ, ένα εντυπωσιακό σε
εμφάνιση αυτοκίνητο, με έμφαση στη χρήση στο δρόμο ή τους ομαλούς
χωματόδρομους και αποδεκτές επιδόσεις, που υστερεί όμως σε εσωτερικούς
χώρους.
Την αμερικάνικη σχολή ακολουθεί και το Σεβρολέ Μπλέιζερ, το οποίο διαθέτει
το μεγαλύτερο σε χωρητικότητα κινητήρα (4,3 λίτρα), χωρίς όμως να μπορεί να
διαφοροποιηθεί αισθητά στον τομέα των επιδόσεων, ενώ και εδώ, όπως στο
Τσερόκι, δίνεται λιγότερη έμφαση στο χαρακτήρα «εργαλείου».
Στο Λαντ Κρούζερ 90 οι ιάπωνες τεχνικοί υπερέβαλαν εαυτούς. Το μεγάλο 4X4
είναι κορυφαίο στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς σε άσφαλτο, ξεχωρίζει σε
επιδόσεις, προσφέρει άνεση λιμουζίνας, διαθέτει τεράστιους χώρους και είναι
τουλάχιστον ισάξιο του Ντισκάβερι στην κίνηση εκτός δρόμου.
Σε ό,τι αφορά την τιμή αγοράς, ακόμη και με το αυτόματο κιβώτιο (υπολογίστε
άλλες 900.000 δρχ. στη βασική τιμή των 15,7 εκατ.,) το Λαντ Κρούζερ είναι
ακριβότερο μόνο από το Μπλέιζερ.
Προσθέστε τη χαμηλότερη κατανάλωση και τη σιγουριά «της μιας μιζιάς» βρέξει
χιονίσει, κατά την παραδοσιακή αξιοπιστία των μοντέλων της Τογιότα,
προσπεράστε τις όποιες ενστάσεις για ξεπερασμένη σχεδίαση, και δεν τίθεται
θέμα. Αλλωστε, η Τογιότα κυρίως χάρη στην αξιοπιστία της κάθε άλλο παρά
υπολείπεται και σε «ποιότητα εικόνας» σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Οι
δισταγμοί στη σύγκριση του Λέξους με την Μπε Εμ Βε σειράς 7 και με τη
Μερτσέντες S Klasse, δεν έχουν θέση στη συγκεκριμένη «άτυπη» συγκριτική
δοκιμή.
Επιλογή μας λοιπόν το Λαντ Κρούζερ, χάρη στην άψογη οδική συμπεριφορά κάτω
από όλες τις συνθήκες, στην κορυφαία ποιότητα και σε όλα όσα
προαναφέραμε._4Τ
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Τζιπ Γκραν Τσερόκι 4.0
Κινητήρας: 6κύλινδρος σε σειρά, 3956 κ.εκ., 184 ίπποι/4750 σ.α.λ. Μετάδοση:
Μόνιμη τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο 4ων σχέσεων. Φρένα: Αεριζόμενοι
δίσκοι-Δίσκοι. Βάρος: 1625 κιλά. Τιμή: 18.750.000 δρχ.
Πολυτέλεια και άμεση πρόσβαση σε χώρους στάθμευσης ακριβών αυτοκινήτων όλων
των κατηγοριών. Επί της ουσίας, δυσαρέσκεια «εκτός δρόμου».
Λαντ Ροβερ Ντισκάβερι 3.9
Κινητήρας: V8, 3947 κ.εκ.,182 ίπποι/4750 σ.α.λ. Μετάδοση: Μόνιμη
τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο 4ων σχέσεων. Φρένα: Αεριζόμενοι
δίσκοι-Δίσκοι. Βάρος: 2024 κιλά. Τιμή: 17.850.000 δρχ.
Κύρος, αποτελεσματικότητα κυρίως εκτός δρόμου, αλλά υπολείπεται σαφώς στην
άσφαλτο. Στο εθνικό και στο επαρχιακό οδικό δίκτυο.
Σεβρολέτ Μπλέιζερ 4.3
Κινητήρας: V6, 4300 κ.εκ., 193 ίπποι/4400 σ.α.λ. Μετάδοση: Στους πίσω
τροχούς ή 4x4 κατ? επιλογήν, αυτόματο κιβώτιο 4ων σχέσεων. Φρένα:
Αεριζόμενοι δίσκοι-Ταμπούρα. Βάρος: 1915 κιλά. Τιμή: 14.990.000 δρχ.
Φιλοσοφία που απέχει «παρασάγκας» από τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Τογιότα Λαντ Κρούζερ 90
Κινητήρας: V6, 3378 κ.εκ., 178 ίπποι/4600 σ.α.λ. Μετάδοση: Μόνιμη
τετρακίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Φρένα: Αεριζόμενοι
δίσκοι-Αεριζόμενοι Δίσκοι. Βάρος: 1835 κιλά. Τιμή: 15.720.000 δρχ.
O κυρίαρχος του παιχνιδιού. H επιλογή μας!
Σημ.: Παρά τις προσπάθειές μας δεν καταφέραμε να εξασφαλίσουμε τα
Ντισκάβερι και Γκραν Τσερόκι για συγκριτική δοκιμή. Προηγούμενες δοκιμές
μάς επιτρέπουν να έχουμε σαφή άποψη και γι? αυτό διατυπώνουμε το παραπάνω
σχόλιο.
Καλοκαίρι... στα βουνά!
Αγραφα-Νότια Πίνδος, μια από τις πιο όμορφες περιοχές της Ελλάδας, με
απαράμιλλη φυσική ομορφιά, γραφικούς συνοικισμούς, αλλά και πολύ δύσκολη
πρόσβαση, τουλάχιστον για τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Με το Λαντ Κρούζερ 90 έξω από τα γραφεία της οδού Πραξιτέλους, η
πρόκληση-πρόσκληση ήταν δεδομένη. H απόφαση ήταν υπόθεση ενός τετάρτου της
ώρας και να ?μαστε, με τον Β.Γ., τη φωτογραφική του τσάντα και ένα χάρτη
γενικής χρήσης, στο δρόμο για το Καρπενήσι.
Πριν από το Καρπενήσι?
Τι γίνεται μ? αυτή τη σήραγγα του Τυμφρηστού; Το έργο που έπρεπε να είχε
παραδοθεί τουλάχιστον πριν από δύο χρόνια, αποπερατώνεται με ρυθμούς?
χελώνας. Αλλη μια περίπτωση κακής διαχείρησης κοινοτικών κονδυλίων...
Από το Καρπενήσι στη Δυτική Φραγκίστα?
Ασφαλτος και διαδρομή μέσα στα έλατα με τα κοπάδια αιγοπροβάτων να
συμπληρώνουν το ειδυλλιακό τοπίο. Μετά το χωριό Καλεσμένο, ένας
χωματόδρομος δεξιά (υπάρχει πινακίδα), οδηγεί στο αναπαλαιωμένο πέτρινο
γεφύρι της Βίνιανης-Στενώματος, που ενώνει τις όχθες του Ταυρωπού. Τα
ηπειρωτικά γεφύρια είναι μια από τις σπάνιες περιπτώσεις που η ανθρώπινη
επέμβαση συμπληρώνει τη φύση με απόλυτη αρμονία?
Στο δρόμο για τα Αγραφα?
Από τη Δ. Φραγκίστα ο δρόμος ανηφορίζει για τα Αγραφα. Ασφαλτος για λίγα
χιλιόμετρα και μετά χωματόδρομος βατός, αλλά πολύ στενός σε κάποια σημεία
του από τις κατολισθήσεις. H συγκοινωνία προς την κωμόπολη έχει διακοπεί.
Το κουφάρι ενός λεωφορείου στη διαδρομή είναι σαν να επιβεβαιώνει το
γεγονός.
Εκεί ψηλά, στην πλατεία των Αγράφων, το όμορφο εκκλησάκι του Αγίου
Δημητρίου, στέκει εκεί από το 18ο αιώνα ανέγγιχτο από αλλόθρησκους.
1580 μέτρα πάνω από τη θάλασσα?
?σύμφωνα με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων του Λαντ Κρούζερ. Περνάμε τα
Αγραφα και ανεβαίνουμε ακόμη ψηλότερα. Είναι νωρίς το απόγευμα και
καλοκαίρι, αλλά η θερμοκρασία δεν ξεπερνά τους 12 ?C! O Β.Γ. σχεδόν
ξεπαγιάζει για να φωτογραφίσει το οροπέδιο.
Περνάμε τον Εθνικό Δρυμό Ανθηρού-Σαϊκά, όπου υπάρχουν μερικά σπάνια
δείγματα κωνοφόρων δένδρων, και φτάνουμε στο Καροπλέσι, ένα μικρό χωριό στη
μέση του πουθενά. H άσφαλτος που συναντάμε μας ξεγελά, αφού δεν ξεπερνά τα
500 μέτρα.
Ύστερα από μερικά χιλιόμετρα βατού χωματόδρομου συναντάμε και πάλι άσφαλτο
και φτάνουμε στις όχθες της τεχνητής λίμνης Ταυρωπού (γνωστή και ως λίμνη
Πλαστήρα). Διανυκτερεύουμε στο φιλόξενο ξενώνα της Καστανιάς στην Τσούκα,
το παρατηρητήριο των συνόρων της Παλιάς Ελλάδας.
O Κώστας και ο Γιάννης, τα παιδιά που μένουν μόνιμα εκεί, μας λένε το
βραδάκι, μεταξύ πέστροφας και τσίπουρου, ότι η καλύτερη εποχή για την
περιοχή είναι το φθινόπωρο. Τους υποσχόμαστε ότι θα τα ξαναπούμε.
Το φράγμα και η λίμνη Πλαστήρα?
H κατασκευή του φράγματος Ταυρωπού ήταν μια ιδέα του στρατηγού Πλαστήρα, η
οποία χρονολογείται από το 1926, αλλά υλοποιήθηκε 30 χρόνια αργότερα.
Το έργο είναι τεράστιας σημασίας για την περιοχή. Ποτίζει το θεσσαλικό
κάμπο και προσφέρει 300 εκατομμύρια KWh στο εθνικό σύστημα ηλεκτροδότησης.
Περνάμε το φράγμα και ακολουθούμε τον περιφερειακό της λίμνης για Καρδίτσα.
Πανέμορφο το φυσικό περιβάλλον γύρω από τη λίμνη, η οποία αποτελεί
καταφύγιο σπάνιων πτηνών και ψαριών, αφού ο πυθμένας της δεν αποψιλώθηκε
και έτσι είναι αδύνατον να καταστραφεί από την ανεξέλεγκτη αλιεία με
δίχτια.
Στην Πεζούλα κάνουμε στάση για καφέ και μπάνιο στα ήρεμα καταπράσινα νερά,
στην παραλία που έχει φτιάξει η κοινότητα.
Τα 5 τούνελ?
Συνεχίζουμε περιφερειακά της λίμνης και φτάνουμε στο Κρυονέρι. Από εκεί
ακολουθούμε τις πινακίδες για Περιοχή Αχελώου και στη συνέχεια στρίβουμε
δεξιά για Δρακότρυπα.
H άσφαλτος δίνει και πάλι τη σκυτάλη στο χωματόδρομο που μάταια προσπαθούν
να κάνουν βατό τα χωματουργικά μηχανήματα. Θα γίνει άσφαλτος, μας λένε οι
εργάτες...
Σε όλες τις διασταυρώσεις πάμε αριστερά για Αρτα και στη μέση του πουθενά,
κυριολεκτικά, συναντάμε πέντε συνεχόμενα τούνελ με μήκος από 300 έως 800
μέτρα. H κατασκευή τους δεν έχει ολοκληρωθεί, αλλά είναι προσπελάσιμα.
Στον Αχελώο και στο βυθισμένο γεφύρι?
Ξαφνικά συναντάμε μπροστά μας μια ακόμη παραδοσιακή ηπειρώτικη γέφυρα (της
Τέμπλας) στο σημείο όπου ο Αχελώος γίνεται σχεδόν λίμνη.
Αν την περάσουμε και στρίψουμε αμέσως δεξιά μπορούμε να κατέβουμε στο
βυθισμένο γεφύρι, θαμμένο στα βότσαλα του ποταμού (το χειμώνα που η στάθμη
του νερού ανεβαίνει καλύπτεται σχεδόν ολόκληρο).
O κοιμώμενος γίγαντας...
Επιστρέφουμε στο γεφύρι της Τέμπλας και ακολουθούμε το ποτάμι προς τα κάτω,
για Τοπόλιανα-Βαλαώρα. Σε όλες τις διακλαδώσεις του δρόμου πηγαίνουμε προς
τα αριστερά και φτάνουμε κάθετα σε δρόμο έτοιμο για ασφαλτόστρωση. Στα
δεξιά μας βλέπουμε την τεράστια σύγχρονη γέφυρα της Τατάρνας, που σχεδίασε
ο Αρίσταρχος Οικονόμου. Είναι ένα πραγματικά κολοσσιαίο έργο (κατέχει το
παγκόσμιο ρεκόρ της απόστασης μεταξύ των υποστηλωμάτων της, με 196 μέτρα)
που στέκει εκεί, στη λίμνη Κρεμαστών, ανεκμετάλλευτο περισσότερο από 20
χρόνια. Είχε κατασκευαστεί για να ενώσει την Ανατολική με τη Δυτική Ελλάδα
και να αποτελέσει εναλλακτική διαδρομή της κλασικής Κατάρας. Ας όψονται οι
πολιτικοί... Το έργο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ... Αθάνατη Ελλάδα!
Από εκεί και πέρα τα πράγματα είναι πιο συμβατικά. Φτάνουμε στο χωριό
Τρίκλινο, και σε λίγα χιλιόμετρα συναντάμε τον ασφαλτοστρωμένο δρόμο, ο
οποίος προς τα αριστερά του οδηγεί στο Αγρίνιο, το Μεσολόγγι, το Αντίριο
κ.λπ.
Με τον αχώριστο και ακούραστο σύντροφό μας το Λαντ Κρούζερ 90, διανύσαμε
πάνω από 1.200 χιλιόμετρα σε δύο ημέρες, τα μισά σχεδόν εκτός ασφάλτου. Δεν
κολλήσαμε πουθενά, κουραστήκαμε ελάχιστα και ευχαριστηθήκαμε τα μέγιστα, σε
μια από τις πολλές διαδρομές της άγνωστης και όμορφης Ελλάδας.
Το καλοκαίρι τελειώνει και το Φθινόπωρο το διαδέχεται. Τολμήστε το και
ακολουθήστε μας..._Ε.Π.