Aριστεία 1996
ΑΡΙΣΤΕΙΑ 96BMW ΣΕΙΡΑΣ «5», FIAT PUNTO 75, PEUGEOT 106 RALLYE, LANCIA DELTA 1.6,
RENAULT SCENIC 1.6, FIAT BARCHETTA, PEUGEOT 406 1.8, AUDI A4 AVANT 1.8T
QUATTRO, RENAULT MEGANE CΟUΡ? 2.0 16V, TOYOTA LAND CRUISER 90
AND THE WINNER IS...
Οδηγούμε το χρόνο περί τα 150 αυτοκίνητα συνολικά, στην Ελλάδα και στο
εξωτερικό, δοκιμάζουμε, μετράμε, φωτογραφίζουμε 100-120 απ? αυτά στους
δρόμους της χώρας, γράφουμε γεμίζοντας πάνω από 3.000 σελίδες, και στο
τέλος τι μένει;
Ασφαλώς η ικανοποίηση ότι:
α. κάνουμε αυτό που μας αρέσει
β. κάνουμε τη δουλειά μας όσο μπορούμε καλύτερα
γ. η «γεύση» και οι εντυπώσεις από 5-10 που έχουν πραγματικά κάτι ξεχωριστό
να πουν, που μπορούν να ικανοποιήσουν εκτός από τις? «σύγχρονες ανάγκες της
οικογένειας» και το ένστικο του Πραγματικού Οδηγού. Τον οποίο όσο περνά ο
καιρός τον ξεχνάμε όλο και περισσότερο.
Ποια είναι λοιπόν αυτά τα λίγα, ελάχιστα αυτοκίνητα που τα θυμόμαστε και
χαμογελάμε, που τα οδηγήσαμε το 1996 και που κατά τη γνώμη μας αξίζουν κάτι
περισσότερο από ένα «συμπέρασμα θετικό» στο τέλος των σελίδων;
TA AYTOKINHTA ΔΕΝ EINAI ΚΟΥΖΙΝΕΣ KAI ΠΛΥΝΤΗΡΙΑ!
Σχεδιάζονται, ναι, από υπολογιστές, κατασκευάζονται, ναι, από ρομπότ,
παράγονται μαζικά, ναι, για να ικανοποιήσουν εκατομμύρια
οδηγούς-καταναλωτές στις τέσσερις άκρες της γης, τείνουν όλο και
περισσότερο να γίνουν απρόσωπα και άχρωμα, αλλά...
H μεγάλη αντίφαση είναι σ? αυτό ακριβώς το «αλλά».
Μαζί με όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά τυπικά ενός καταναλωτικού προϊόντος
ευρείας κυκλοφορίας, κουβαλάνε και την ψυχή αυτών που τα σκέφτηκαν, αυτών
που τροφοδότησαν με στοιχεία τους υπολογιστές, αυτών που «έγραψαν» στα
πρωτότυπα εκατομμύρια χιλιόμετρα πριν δώσουν το «ΟΚ» ότι η ανάρτηση
δουλεύει όπως πρέπει και ότι το τιμόνι δε γυρίζει απλώς τις ρόδες
δεξιά-αριστερά.
Τα αυτοκίνητα, όσο πια κι αν δεν κάνουν εντύπωση σε κανέναν, εξακολουθούν
να είναι το μέσο και ένα από τα σύμβολα των ατομικών ελευθεριών του
ανθρώπου, εξακολουθούν να προκαλούν σχέσεις αγάπης-μίσους με τους
ιδιοκτήτες τους, εξακολουθούν να σκοτώνουν και να σώζουν εκατομμύρια,
εξακολουθούν να προκαλούν πόνο και ευχαρίστηση...
Εξακολουθούν εκατό χρόνια μετά να απασχολούν τους ανθρώπους. Θετικά ή
αρνητικά.
Τέλος της μελοδραματικής παρένθεσης, η οποία όμως ήταν απαραίτητη
προκειμένου να βάλουμε στη θέση τους δύο πράγματα που παρατηρούμε εσχάτως:
Το πρώτο: Στην Ελλάδα, όπου εύκολα περνάμε από το ένα άκρο στο άλλο,
πλησιάζουμε επικίνδυνα στο σημείο να θεωρούμε πλέον τα αυτοκίνητα ως μέρος
του οικιακού μας εξοπλισμού. Από τη στέρηση των δεκαετιών ως το ?90, πέσαμε
ξαφνικά στην υπεραφθονία, στις αποσύρσεις, στις προσφορές, στα μηδενικά
επιτόκια, στα «πακέτα» εξοπλισμού έως και στις καλύτερες προσφορές του μήνα
της εβδομάδας, της ημέρας... Ή του ύψους ή του βάθους, κι αυτό σε μια χώρα
(3.000 νεκρών κάθε χρόνο από τροχαία) όπου οι συνθήκες επιβάλλουν το
αυτοκίνητο να αποτελεί μια προσεκτική επιλογή ακόμη και απ? όσους αγοράζουν
με το εφάπαξ κάτω από την (ελληνικότατη) λογική του «ξέρετε εγώ δεν τρέχω,
θέλω ένα αυτοκίνητο που να μην...»
Το δεύτερο: Γίναμε και σ? αυτό τον τομέα η χώρα των? ειδικών. Με την ίδια
ευκολία που από τον καναπέ μας λύνουμε το αγροτικό, το πότε θα κάνει
σεισμό, το ποιος φταίει που έβρεξε στην Ξάνθη, το τι πρέπει να κάνουμε με
τους Τούρκους, το Μάαστριχτ, το Αγιο Όρος και ούτω καθεξής, με την ίδια
λοιπόν ευκολία, αποφαινόμαστε και για το ποιο αυτοκίνητο είναι το καλύτερο.
Έστω κι αν δεν το έχουμε ακουμπήσει ποτέ. Αρκεί κάποιος να μας πει κάτι.
«Μας έχετε πρήξει μ? αυτό το 106 Ραλί. Σιγά το αυτοκίνητο!» λοιδωρούσε τον
Χατζηπαναγιώτου προχθές νεαρός. «Το έχετε οδηγήσει, κύριε, το αυτοκίνητο;
Και πόσα άλλα ακόμη έχετε οδηγήσει;»
«Όχι, αλλά ξέρω εγώ. Έχω ακούσει...» τον αποστόμωσε ο νεαρός, σίγουρος ότι
όντως αυτός ήξερε...
Γελάτε; Κι όμως είναι γεγονός.
Όπως γεγονός είναι ότι τέτοιου είδους φαινόμενα είναι απότοκα μιας
υπερτροφικής πληροφόρησης που εμφανίστηκε τα τελευταία χρόνια. H οποία
πολλές φορές ?όντας ελαστική σε ό,τι αφορά τους κανόνες? γίνεται
παραπληροφόρηση ή ακόμη και υποκατάστατο του μάρκετιγκ των ενδιαφερομένων
εταιριών. Ρίξτε μια ματιά γύρω σας και θα αντιληφθείτε το φαιδρόν της
ιστορίας.
Και επιτέλους μπαίνουμε στο θέμα...
Κάνουμε καλλιστεία; Όχι, ακριβώς, αν και δε θα είχαμε αντίρρηση (οπαδοί της
Ειρ. Σκλήβα έχουν δηλώσει αρκετοί στην «Τεχνικές Εκδόσεις»). Απλώς πιστοί
στις παραδόσεις του περιοδικού, όπως κάθε Ιανουάριο τα τελευταία χρόνια,
καταγράφουμε μερικά από τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε και τα οποία θεωρούμε
ότι αξίζουν ιδιαιτέρως τον κόπο.
Με δυο κουβέντες, αυτά που εμείς θεωρούμε ότι είναι τα καλύτερα για τους
ελληνικούς δρόμους και τις ανάγκες μας.
Απ? αυτά δε τα δέκα, ένα είναι κατά την άποψή μας αυτό που, αν υπήρχε
αντίστοιχος θεσμός, θα έπαιρνε τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς για
την Ελλάδα.
Ένα αυτοκίνητο στο οποίο συνυπάρχουν η ψυχρή λογική (γνώρισμα της εποχής)
με το συναίσθημα, οι επιδόσεις με την οικονομία, το ισχυρό ταμπεραμέντο με
τη διακριτικότητα, η ασφάλεια «έτσι ή? αλλιώς» με την ποιότητα και το καλό
γούστο.
Ένα αυτοκίνητο που ανάλογα με τη διάθεσή σου μπορείς να το οδηγήσεις σαν
πολεμικό όπλο, ή απλώς να το μετακινήσεις από εδώ-εκεί, άνετα και με
ασφάλεια.
Ποιo είναι αυτό το αυτοκίνητο που επιλέγουν οι 4TPOXOI για το 1996;
Πανηγυρικά, ομοφώνως και χωρίς αναστολές, η BMW σειράς «5».
Λέμε ναι στη «μικρή» δίλιτρη 520i, εγκρίνουμε ανεπιφύλακτα τη μεγαλύτερη
523i, προσπερνάμε τη μεγάλη 528i ως υπερβολή άνευ λόγου για την Ελλάδα.
Οι 520i & 523i είναι αυτό που λέμε οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά αν ήταν
έτσι τα τυπικά οικογενειακά....
Κατά την άποψή μας είναι η πρώτη φορά που ένα μεσαίο οικογενειακό (μόνο το
υπουργείο Οικονομικών τα θεωρεί πολυτελείας τα αυτοκίνητα αυτής της
κατηγορίας) συνδυάζει τους χώρους, την ποιότητα κατασκευής, την υψηλή
εικόνα, με κινητήρες πραγματικούς, με κιβώτια που τερματίζουν την πέμπτη
στην ευθεία, με τιμόνια «ζωντανά».
Το κυριότερο; Είναι η πρώτη φορά που ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο, φόβος και
τρόμος για πολλούς στην Ελλάδα, εξοπλίζεται με ένα τόσο εξελιγμένο (μα απλό
στη λειτουργία του) σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, που κάνει την
τετρακίνηση να φαντάζει σχεδόν άχρηστη.
Ασφαλώς και είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο η BMW σειράς 5, αλλά επιτρέψτε μας
να πούμε ότι αφενός όλα τα καλά πράγματα σ? αυτή τη ζωή κοστίζουν, αφετέρου
για ένα μεγάλο μέρος του κόστους την ευθύνη φέρει το ελληνικό δημόσιο.
Οι περισσότεροι από μας δεν μπορούν λοιπόν να έχουν κάτω από το σπίτι τους
μια «5», μπορούν λιγότερο ή περισσότερο εύκολα, να έχουν ένα από τα
υπόλοιπα αυτοκίνητα που εμείς θεωρούμε ότι αξίζουν να είναι στη λίστα του
1996.
Από το μικρό Τσινκουετσέντο της Φίατ, που έχουμε βαρεθεί να το αναφέρουμε,
αλλά που δυστυχώς για τους ανταγωνιστές του δεν έχει βρεθεί ακόμη κανείς να
απαντήσει σωστά σ? αυτό τον «έρωτα της πόλης», έως το ζωντανό θρύλο στα
τετρακίνητα παντός καιρού ή μ? άλλα λόγια το Λαντ-Κρούιζερ της Τογιότα.
Και από το Ρενό Σενίκ, πρώτο πολυμορφικό στη μικρή/μεσαία κατηγορία ως το
στέσιον-υπόδειγμα Αουντι A4 Κουάτρο 1.8 T.
Ή ακόμη από τη Λάντσια Δέλτα 1.6 στο Πεζό 406 1.8 και από το Πεζό 106 Ραλί
στο Μεγκάν Κουπέ 2.0 16V.
Όλα λοιπόν όσα ακολουθούν, καλύπτουν τα κριτήρια του περιοδικού (τα οποία
άλλωστε εσείς διαμορφώνετε τόσα χρόνια) στα οποία εκτός των άλλων
συνυπολογίσαμε όχι μόνο το κόστος αρχικής αγοράς αλλά και το κόστος
συντήρησης, επισκευών, καθημερινής χρήσης.
OI 4TPOXOI ΕΠΙΛΕΓΟΥΝ:
TO AYTOKINHTO TOY 1996 ΓΙΑ THN ΕΛΛΑΔΑ
BMW ΣΕΙΡΑ 5
Το απόλυτο επιβατικό
AYTOKINHTO στο οποίο συνυπάρχουν όλα όσα πρέπει να έχει ένα σύγχρονο
επιβατικό. Διακριτική εμφάνιση, μαζεμένες κατά το δυνατό εξωτερικές
διαστάσεις, οδική συμπεριφορά που ενθουσιάζει, ποιότητα, εξαιρετικό γούστο,
μόνιμη υψηλή αξία.
Παρόλο που ενθουσιαστήκαμε από τη βασική και πιο κοντά στην ελληνική
πραγματικότητα 520i, παρόλο που μας άρεσε στην πιο δυνατή εξακύλινδρη
έκδοσή της (528i), θεωρούμε ότι η καλύτερη μεσαία BMW είναι η 523i. Και
αυτό γιατί είναι η πλέον αρμονική, καθώς διαθέτει τα όποια αποθέματα ισχύος
απουσιάζουν από την ?επαναλαμβάνουμε? πολύ καλή 520i, χωρίς να υστερεί
σημαντικά από την αμέσως μεγαλύτερη, καθιστώντας τόσο αυτή όσο και τις
ακόμη μεγαλύτερες 8κύλινδρες επιλογές που έχουν να κάνουν περισσότερο με το
image και το κύρος παρά με την οδηγική ευχαρίστηση και την ασφάλεια.
Συνολικά λοιπόν πρόκειται για ένα από τα κορυφαία μοντέλα παραγωγής
?ανεξαρτήτως κυβισμού? που αντικατοπτρίζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τη
φιλοσοφία που πρέπει να διέπει τα σύγχρονα δημιουργήματα της
αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από όλες τις εκδόσεις της νέας σειράς 5, όπως προαναφέραμε, ξεχωρίσαμε την
523i, η οποία είναι και η μοναδική με ονομασία? παραλλαγής, καθώς η
χωρητικότητα του εξακύλινδρου που την κινεί δεν είναι 2.300 αλλά 2.500
κ.εκ.
Το εξαιρετικά πολιτισμένο αλουμινένιο σύνολο αποδίδει υποδειγματικά σε όλο
το φάσμα λειτουργίας του (με τη μέγιστη ισχύ του των 170 ίππων να
εμφανίζεται στις 5.500 σ.α.λ.) διαθέτει πέρα από τέσσερις βαλβίδες ανά
κύλινδρο και το γνωστό πια σύστημα VANOS μεταβλητού χρονισμού του
εκκεντροφόρου που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής, έρχεται ακουστικά
ελάχιστες φορές στο προσκήνιο και συνδυάζεται άψογα με το πολύ καλό κιβώτιο
των πέντε σχέσεων, που μεταδίδει την κίνηση (πού αλλού;) στους πίσω
τροχούς. O επιλογέας ταχυτήτων: εξαιρετικά γρήγορος και ακριβής, κάτω από
όλες τις συνθήκες.
Πρέπει να τονίσουμε ότι αντίστοιχα χαρακτηριστικά απόδοσης διαθέτει και ο
μικρότερος (δίλιτρος) εξακύλινδρος των 150 ίππων της 520i, τον οποίο επίσης
θεωρούμε ένα από τα κορυφαία σύνολα της κατηγορίας του. Απλώς τα επιπλέον
κυβικά και η επιπλέον ισχύς της 523i ταιριάζουν ακόμα καλύτερα με το
αμάξωμα της νέας σειράς «5», χωρίς όμως σε καμία περίπτωση η 520i να μη
θεωρείται απόλυτα ικανοποιητική.
ΥΠΕΡ
Εξαιρετικός κινητήρας
Πολύ καλές επιδόσεις
Ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά
Εξαιρετικά φρένα
Πολύ καλό κιβώτιο
Πλούσιος εξοπλισμός
Αψογη ποιότητα κατασκευής
KATA
Σχετικά μικρό πορτ-μπαγκάζ
TA ΚΑΛΥΤΕΡΑ TOY 1996
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΥΠΕΡ-ΜΙΝΙ
Fiat Punto 75 ELX
Ακόμη πρώτο?
ΜΠΟΡΕΙ από το φθινόπωρο του 1993 που έχει παρουσιαστεί το Πούντο η
κατηγορία των σούπερ-μίνι να έχει γνωρίσει? έξαρση, καθώς έχουν
παρουσιαστεί αρκετά καινούρια μοντέλα και μερικά άλλα έχουν ανανεωθεί
ριζικά, αλλά το ιταλικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να ξεχωρίζει.
Το κύριο σημείο διαφοροποίησής του από τους ανταγωνιστές του είναι η πολύ
καλή εκμετάλλευση των εσωτερικών του χώρων του (οι Ιταλοί για να το
επιτύχουν ακολούθησαν τη γνωστή συνταγή του αυξημένου εσωτερικού ύψους),
γεγονός που το καθιστά ιδανικό, όταν πρόκειται να παίξει το ρόλο του
μοναδικού μεταφορικού μέσου μιας μικρής οικογένειας.
Από τις διαθέσιμες εκδόσεις σαν ιδανική θεωρούμε την «75». Εδώ ο κινητήρας
των 1.242 κ.εκ. αποδίδει 75 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. με τη βοήθεια
συστήματος ψεκασμού πολλαπλών σημείων και δεν κοπιάζει να κινήσει το
τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα, αποτελώντας παράλληλα και φορολογικό ατού λόγω
κυβισμού.
Κανένα πρόβλημα δεν υπάρχει και με την οδική του συμπεριφορά, καθώς κάτω
από όλες τις συνθήκες παραμένει προβλέψιμο, ενώ ικανοποιητικό είναι και το
επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση.
Παράλληλα στην έκδοση ELX η άνεση των επιβατών εξασφαλίζεται και από τον
εξοπλισμό, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα τοποθέτησης κλιματισμού (εξτρά).
Στην κατηγορία αυτή βέβαια σημαντικό ρόλο παίζει και η τιμή αγοράς, που
συγκαταλέγεται χωρίς αμφιβολία στα πλεονεκτήματα του Πούντο, καθώς η
τρίθυρη έκδοση του 75 ELX κοστίζει 3,4 εκατομμύρια δραχμές και η πεντάθυρη
100.000 δραχμές επιπλέον.
ΥΠΕΡ
Πολύ καλοί χώροι για επιβάτες και εξοπλισμό
Ικανοποιητικές επιδόσεις
Περιορισμένη κατανάλωση
Καλός εξοπλισμός (έκδοση ELX)
Καλή ποιότητα κατασκευής
KATA
Θορυβώδης κινητήρας στις υψηλές στροφές
Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΣΠΟΡ
Peugeot 106 Rallye
Μπίνγκο...
ΣΥΝΗΘΩΣ τα αυτοκίνητα που προσφέρουν στον οδηγό τους χαμόγελα ευτυχίας τον
γεμίζουν με θλίψη (μικρή ή μεγάλη), όταν φτάσει η ώρα του? ταμείου, καθώς η
ευχαρίστηση που προσφέρουν είναι στις περισσότερες περιπτώσεις ανάλογη του
χρηματικού ποσού που απαιτείται για την απόκτησή τους.
Εξαίρεση και μάλιστα τρανταχτή, στον παραπάνω γενικό κανόνα αποτελεί το
Πεζό 106 Ραλί, που στην τελευταία έκδοσή του συνδυάζεται με τον κινητήρα
των 1.600 κ.εκ. και των 105 ίππων.
Βέβαια με την τελευταία αναπροσαρμογή των τεκμηρίων η αύξηση του κυβισμού
θα απογοητεύσει κάποιους από τους φανατικούς του συγκεκριμένου μοντέλου,
αλλά το γεγονός είναι ότι τα επιπλέον κυβικά επιδρούν καταλυτικά στο
χαρακτήρα του Ραλί.
H οδική συμπεριφορά παραμένει πάντοτε το πλέον δυνατό σημείο του Ραλί,
καθώς το αυτοκίνητο στρίβει στις περισσότερες περιπτώσεις καλύτερα και
ταχύτερα από πολύ ισχυρότερα και ακριβότερα αυτοκίνητα, ειδικά σε δρόμους
με συνεχείς κλειστές ή και λιγότερο κλειστές στροφές.
Παράλληλα χάρη στις αλλαγές στην ανάρτηση (ελατήρια μπροστά, ράβδοι στρέψης
και ελατήρια πίσω) το Ραλί έχει γίνει αφενός πιο προοδευτικό στο όριο και
ταυτόχρονα πιο άνετο, ενώ εξαιρετικά είναι και τα φρένα του (με δίσκους σε
όλους τους τροχούς).
Σίγουρα πάντως οδηγική ευχαρίστηση ?ενίοτε και μεγαλύτερη? προσφέρουν και
άλλα αυτοκίνητα, όμως, όπως είπαμε, κανένα δεν μπορεί να συγκριθεί με το
Ραλί σε σχέση τιμής/ απόδοσης, καθώς για την απόκτησή του (με υδραυλικό
τιμόνι) δεν απαιτούνται περισσότερα από 4,2 εκατομμύρια δραχμές.
ΥΠΕΡ
Εξαιρετική οδική συμπεριφορά
Καλή απόκριση κινητήρα σε όλη την κλίμακα λειτουργίας
Βελτιωμένος εσωτερικός διάκοσμος
Γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης (με υδραυλικό τιμόνι)
KATA
Τεκμήριο 1.600 κ.εκ.
Αδυναμία τοποθέτησης κλιματισμού
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΙΚΡΩΝ-ΜΕΣΑΙΩΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΩΝ
Lancia Delta 1,6 LE
Χρυσή Τομή...
H ΜΙΚΡΗ-ΜΕΣΑΙΑ κατηγορία έχει να επιδείξει ιδιαίτερο ανταγωνισμό, καθώς σ?
αυτήν εκπροσωπούνται όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές, οι περισσότεροι μάλιστα
με σύγχρονα μοντέλα, σύμφωνα με το πνεύμα και τις απαιτήσεις της εποχής.
Οι απαιτήσεις της εποχής πάντως απαιτούν για τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα
κινητήρες 1,6 λίτρων, ενώ από την πληθώρα των μοντέλων της ελληνικής αγοράς
αυτό που εμείς ξεχωρίσαμε είναι η Λάντσια Δέλτα.
Κι αυτό, γιατί οι Ιταλοί μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα σύνολο που
κατορθώνει να βρίσκεται σε όλους τους τομείς σαφώς πάνω από το μέσο όρο της
κατηγορίας.
Στο δρόμο η μικρο-μεσαία Λάντσια διαθέτει μεγάλα αποθέματα ασφάλειας, καθώς
παραμένει ουδέτερη, με την υποστροφή να εμφανίζεται αργά αλλά και να
ελέγχεται εύκολα με το πολύ καλό σε αίσθηση υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης και τα φρένα να πείθουν με την απόδοση και την αντοχή τους, ενώ
ικανοποιητικό είναι και το επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση.
Στα ατού του αυτοκινήτου συγκαταλέγεται αναμφισβήτητα και ο 16βάλβιδος
κινητήρας, που αποδίδει 103 ίππους από 1.600 κ.εκ., γνωστός μας βέβαια και
από άλλα μοντέλα του γκρούπο. Αποδίδει ικανοποιητικά σε όλη την κλίμακα
λειτουργίας του, εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις και γενικά κινεί άνετα το
βαρύ αμάξωμα. Παράλληλα συνδυάζεται και με πολύ καλό και ακριβές κιβώτιο,
με σωστή κλιμάκωση.
Όλα όσα προαναφέραμε πάντως αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη βαρύτητα καθώς
συνδυάζονται με μια δελεαστική τιμή, που δεν ξεπερνά τα 5 εκατομμύρια
δραχμές.
ΥΠΕΡ
? Πολυτελής διάκοσμος
Ικανοποιητικές επιδόσεις
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Πολύ καλό επίπεδο άνεσης
Ποιότητα κατασκευής
Τιμή αγοράς
KATA
Σχετικά αυξημένη κατανάλωση
Περιορισμένοι χώροι για πίσω επιβάτες
ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΑ
Renault Scenic 1,6
Πραγματικά Έξυπνο
TA ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΑ αυτοκίνητα μπορεί να έχουν κατά καιρούς δρέψει δάφνες για
την πρακτικότητά τους, αλλά ουσιαστικά για αγορές σαν αυτή της χώρας μας το
μέγεθος και κυρίως ο κυβισμός τους τα καθιστούν απαγορευμένο καρπό.
H πρόταση της Ρενό με το Σενίκ αποκτά ιδιαίτερη αξία, καθώς πλέον τα
πολυμορφικά «κατεβαίνουν» κλάση και γίνονται πιο προσιτά. Εξίσου σημαντικό
είναι πάντως και το γεγονός ότι πρώτη φορά υπάρχει ένα μοντέλο (το Ρενό
Μεγκάν) με πλήρη γκάμα, από κάμπριο (στο άμεσο μέλλον), οικογενειακά και
σπορ μοντέλα μέχρι και πολυμορφικό πλέον.
Το μόνο «μειονέκτημα» του Σενίκ είναι η έλλειψη τρίτης σειράς καθισμάτων
και εδώ είναι το μόνο σημείο που οι περιορισμένες εξωτερικές τους
διαστάσεις θέτουν κάποιους περιορισμούς.
Κατά τα άλλα οι Γάλλοι έχουν εκμεταλλευθεί άριστα το χώρο στο εσωτερικό.
Από πλευράς κινητήρων ο τετρακύλινδρος των 1.600 κ.εκ. και των 90 ίππων
μπορεί να πιέζεται για να κινήσει το βαρύ αμάξωμα, αποτελεί όμως τον
καλύτερο συμβιβασμό σε σχέση πάντοτε και με το ισχύον φορολογικό μας
σύστημα.
Με το Σενίκ λοιπόν η Ρενό δημιούργησε ουσιαστικά νέα κατηγορία,
παρουσιάζοντας ένα μικρότερο και σαφώς οικονομικά πιο προσιτό πολυμορφικό.
ΥΠΕΡ
Πρωτοποριακός σχεδιασμός
Μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού
KATA
υξημένη κατανάλωση
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΡΟΟΥΝΤΣΤΕΡ
Fiat Barchetta
Με στιλ
OI ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ του Τσέντρο Στίλε της Φίατ φαίνεται ότι είχαν έμπνευση, όταν
ασχολήθηκαν με το διθέσιο σπάιντερ της εταιρίας, καθώς η «συνταγή» τους
πέτυχε απ? όλες τις απόψεις.
Έτσι η Μπαρκέτα συνδυάζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα ρετρό στοιχεία
εμφάνισης, αλλά και την ακαμψία που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο
ρόουντστερ. Χαρακτηριστικό το σχήμα τόσο των προβολέων όσο και των πίσω
φωτιστικών σωμάτων.
H νοσταλγική εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό του ανοιχτού Φίατ, με
πολύ γυμνό μέταλλο, έξυπνα σχεδιασμένα όργανα και χώρους αυστηρά για δύο.
H ποιότητα κατασκευής πάντως από τον οίκο Ματζόρε που έχει αναλάβει την
κατασκευή της «βαρκούλας» δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα και σχόλια.
Κάτω από το μπροστινό καπό υπάρχει ο τετρακύλινδρος των 1.800 κ.εκ. και των
130 ίππων, ο πρώτος του γκρούπο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού του
εκκεντροφόρου που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής. Το 16βάλβιδο σύνολο
εξασφαλίζει στην Μπαρκέτα και οδηγική γοητεία πέρα από αισθητική, καθώς
δηλώνει σε κάθε στιγμή παρών και διαθέτει πάντοτε επαρκή αποθέματα ισχύος,
ενώ συνδυάζεται άψογα με το πολύ καλό κιβώτιο με το γρήγορο επιλογέα.
H οδηγική ικανοποίηση στην Μπαρκέτα εξασφαλίζεται πάντως και από την οδική
της συμπεριφορά, καθώς είναι πάντοτε προβλέψιμη και εύκολα ελεγχόμενη, με
καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και ιδιαίτερα αποτελεσματικά φρένα,
με ή χωρίς ABS.
Το στιλ αλλά και η οδική ευχαρίστηση είναι λοιπόν τα κύρια γνωρίσματα του
ρόουντστερ της Φίατ, ενώ δεν μπορούμε παρά να τονίσουμε και την τιμή της,
που αποτέλεσε κι ένα σημαντικό παράγοντα επιλογής της Μπαρκέτα, καθώς
αντίστοιχες (απ? όλες τις απόψεις) κατασκευές κοστολογούνται σχεδόν με
διπλάσια ποσά ή και περισσότερο.
ΥΠΕΡ
Αμάξωμα με προσωπικότητα
Οδική συμπεριφορά
Φρένα
Σύστημα διεύθυνσης
Τιμή αγοράς
KATA
Αδυναμία απόσβεσης των εγκάρσιων ανωμαλιών
O οδηγός κατεβαίνει για να ανοίξει την οροφή
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΣΑΙΩΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΩΝ
Peugeot 406 1,8
Αρμονία
AN ΑΠΟ ENA αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται ως «οικογενειακό» το ζητούμενο
είναι οι μεγάλοι χώροι για τους επιβάτες, τότε το Πεζό 406 καλύπτει με το
παραπάνω την απαίτηση αυτή.
Αν στους χώρους προσθέσουμε τη χαρακτηριστική εμφάνιση, αλλά και την
κορυφαία οδική συμπεριφορά, τότε δεν είναι καθόλου μα καθόλου τυχαίο που το
μεγάλο Πεζό κατατάσσεται πρώτο στις προτιμήσεις μας στη συγκεκριμένη
κατηγορία.
Οι Γάλλοι άλλη μια φορά δικαίωσαν τη φήμη και την παράδοσή τους, καθώς στο
δρόμο το 406 είναι απόλυτα «ζυγισμένο», με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και
ουδέτερη οδική συμπεριφορά, αλλά και με πολύ καλά φρένα με στάνταρ ABS.
Μάλιστα όλα αυτά συνδυάζονται με κορυφαίο επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση,
γεγονός εξίσου σημαντικό για αυτοκίνητο με τη συγκεκριμένη αποστολή.
H έκδοση των 1.800 κ.εκ. του 406 είναι κατά την άποψή μας αυτή που
εξασφαλίζει την ικανοποιητική ενεργητική ασφάλεια ?ας μην ξεχνάμε το
αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου? με βάση το πάντα ιδιόρρυθμο φορολογικό μας
σύστημα. O 16βάλβιδος τετρακύλινδρος των 112 ίππων μπορεί να μην εκτοξεύει
το 406 από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα, αλλά σε συνδυασμό και με το πιο κοντό
κιβώτιο, με το οποίο εφοδιάζονται τα αυτοκίνητα που έρχονται στη χώρα μας,
αποδεικνύεται εξαιρετικά ελαστικός ακόμα και από χαμηλά.
Με το 406 τέσσερις ή και πέντε επιβάτες θα ταξιδέψουν άνετα, καθώς, όπως
είπαμε, οι χώροι στο εσωτερικό του ξεπερνούν αισθητά το μέσο όρο της
κατηγορίας (κάτι που δεν ισχύει για το χώρο αποσκευών), ενώ παράλληλα και ο
βασικός του εξοπλισμός είναι πλήρης περιλαμβάνοντας και σύστημα
κλιματισμού.
Σε υψηλά επίπεδα κυμαίνεται και η ποιότητα κατασκευής, ενώ η τιμή της
έκδοσης των 1.800 κ.εκ. αρχίζει από τα 7,8 εκατομμύρια δραχμές.
ΥΠΕΡ
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Κορυφαίο επίπεδο άνεσης
Πολύ καλά φρένα
Ποιότητα κατασκευής
Μεγάλοι χώροι για επιβάτες
KATA
Σχετικά αυξημένη κατανάλωση
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΣΤΕΣΙΟΝ
Audi A4 Avant Turbo quattro
Ασφαλές & Πρακτικό?
BPEXEI; Ευτυχία, είχαμε γράψει για την τετράθυρη έκδοση του
υπετροφοδοτούμενου τετρακίνητου A4, και φυσικά το ίδιο ισχύει και για την
έκδοση Αβάντ του μεσαίου Αουντι.
H μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς εξαφανίζει τα προβλήματα
πρόσφυσης ακόμα και στους ιδιόρρυθμους ελληνικούς δρόμους, εξασφαλίζοντας
ουδέτερη και ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά κάτω απ? όλες τις συνθήκες. Το
υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας προκύπτει φυσικά και από το
τετρακύλινδρο 20βάλβιδο σύνολο των 1.800 κ.εκ., που με τη βοήθεια
υπερσυμπιεστή αποδίδει 150 ίππους εξασφαλίζοντας πολύ καλές επιδόσεις και
αποτελώντας ταυτόχρονα φορολογικό ατού.
Φυσικά στο A4 δεν τίθεται θέμα παθητικής ασφάλειας, καθώς και ο εξοπλισμός
ασφαλείας είναι πλήρης και οι κατάλληλες ενισχύσεις στο πλαίσιο έχουν
γίνει.
Στο εσωτερικό οι χώροι για τους πίσω επιβάτες δε θέτουν νέα στάνταρ στην
κατηγορία, ενώ το μεγάλο τούνελ της μετάδοσης αναγκάζει τον πέμπτο επιβάτη
να κάνει σημαντικές παραχωρήσεις σε ό,τι αφορά την άνεσή του.
O επιπλέον όγκος όμως στο πίσω μέρος έχει ενσωματωθεί απόλυτα αρμονικά στο
σχήμα του A4, με αποτέλεσμα το Αβάντ να έχει τη δική του ξεχωριστή
προσωπικότητα.
O χώρος αποσκευών αυτός καθαυτός δεν είναι από τους μεγαλύτερους της
κατηγορίας, αλλά υπάρχει πάντοτε η δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της
πλάτης του πίσω καθίσματος.
Απόλυτα ασφαλές λοιπόν το τετρακίνητο Αουντι Αβάντ κάτω από όλες τις
συνθήκες, ενώ το στιλ και η πρακτικότητά του μας αναγκάζουν να μην το?
παραβλέψουμε. O μόνος ανασταλτικός παράγοντας είναι η αλμυρή τιμή του, που
ξεπερνά τα 13 εκατομμύρια δραχμές.
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Ποιότητα κατασκευής
Πρακτικότητα αμαξώματος
Επιδόσεις
Εξαιρετικά φρένα
KATA
Τιμόνι που δεν ικανοποιεί απόλυτα
Υψηλή τιμή αγοράς
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΣΠΟΡ-ΚΟΥΠΕ
Renault Megane Coup? 2.0 16V
Για τον Πραγματικό Οδηγό
H ΔΕΥΤΕΡΗ κατά σειρά «παραλλαγή» του Ρενό Μεγκάν που περιλαμβάνεται στις
επιλογές μας είναι η σπορτίφ εκδοχή του μικρο-μεσαίου γαλλικού μοντέλου.
Αμάξωμα κουπέ με χώρους που επαρκούν για τέσσερις, πολύ καλή ποιότητα
κατασκευής, πλούσιος εξοπλισμός που περιλαμβάνει ακόμα και σύστημα
κλιματισμού, αλλά και καθίσματα τύπου μπάκετ που σε συνδυασμό με τα λευκά
όργανα στο ταμπλό δίνουν το σπορτίφ τόνο στο εσωτερικό, με τον οποίο όμως
δε συμβαδίζει το μεγάλο και περίεργα τοποθετημένο τιμόνι.
Την κίνηση αναλαμβάνει το δίλιτρο 16βάλβιδο σύνολο της Ρενό, που αποδίδει
150 ίππους. Το αποτέλεσμα: πολύ καλές επιδόσεις που σε συνδυασμό με την
κορυφαία οδική συμπεριφορά δημιουργούν ένα εξαιρετικά αξιόλογο σύνολο, τόσο
για την κατηγορία των σπορ κουπέ όσο και γι? αυτήν των GTi, ενώ ο επιλογέας
του κιβωτίου ξεχωρίζει τόσο με την ακρίβεια όσο και με την αίσθησή του.
Απόλυτο κράτημα, λοιπόν, με εκπληκτική πρόσφυση και τους τροχούς
κολλημένους στην άσφαλτο. Αυστηρά ουδέτερη οδική συμπεριφορά, που μπορεί να
μην προειδοποιεί αλλά έτσι κι αλλιώς τα όρια του Μεγκάν κουπέ βρίσκονται
εξαιρετικά ψηλά, πολύ πάνω από αυτά του μέσου οδηγού.
Τα φρένα είναι εξαιρετικά, χωρίς σημάδια κόπωσης, ακόμα και έπειτα από
σκληρή χρήση, ενώ το ίδιο ισχύει και για την αίσθηση του συστήματος
διεύθυνσης, παρά τη θέση και το μέγεθος του τιμονιού.
Πολύ καλό κουπέ λοιπόν το Μεγκάν, αλλά και κορυφαίο GTi, καθώς πέρα από τις
επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά διαθέτει εντυπωσιακό αμάξωμα αλλά και
χώρους για τέσσερις και τις αποσκευές τους.
Το μόνο μειονέκτημά του είναι η τιμή αγοράς του, που σχεδόν προσεγγίζει τα
9 εκατομμύρια δραχμές.
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Εκπληκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών
Εξοπλισμός
Απόδοση φρένων
Πολύ καλός κινητήρας
KATA
Τιμόνι με μεγάλη διάμετρο και θέση οδήγησης που ξενίζει αρχικά
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ
Toyota Land Cruiser
Παντός Εδάφους
ΜΠΟΡΕΙ η προηγούμενη έκδοση του Λαντ Κρούιζερ να είχε περισσότερο χαρακτήρα
«εργαλείου», αλλά η τελευταία έχει αναβαθμιστεί σε όλους ανεξαιρέτως τους
τομείς.
Είτε πρόκειται για το μακρύ πεντάθυρο είτε για το κοντό τρίθυρο, το Λαντ
Κρούζερ επιβεβαιώνει τη φήμη του, καθώς περνά με χαρακτηριστική ευκολία από
δύσβατα σημεία χάρη στο εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης αλλά και στον
εξακύλινδρο σε V κινητήρα των 3,5 λίτρων.
O τελευταίος, με 24 συνολικά βαλβίδες και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους ανά
σειρά κυλίνδρων, αποδίδει 178 ίππους στις 4.600 σ.α.λ, αποδίδει
ικανοποιητικά σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του, ενώ κινεί στην άσφαλτο το
τετρακίνητο των περίπου 2 τόνων με ρυθμούς σχεδόν? GTi.
Το Λαντ Κρούιζερ χρειάζεται μόλις 10,4?? για να φτάσει από στάση τα 100
χλμ/ώρα, τιμή εντυπωσιακή, αν αναλογιστεί κανείς τόσο το βάρος όσο και το
χαρακτήρα του. Παράλληλα και εδώ το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης
εξασφαλίζει κορυφαία για όχημα του είδους (και όχι μόνο) οδική συμπεριφορά.
Πάντως στην κίνηση εκτός δρόμους πλεονεκτεί η «κοντή» έκδοση του
αυτοκινήτου και αυτό για λόγους μεγέθους και μόνο.
Στο εσωτερικό οι χώροι είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικοί στην
πεντάθυρη έκδοση, ενώ η τρίθυρη μειονεκτεί μόνο σε ό,τι αφορά το μέγεθος
του πορτ-μπαγκάζ αλλά και την πρόσβαση (κυρίως αυτό) στο πίσω κάθισμα. H
ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται στα γνωστά υψηλά επίπεδα της Τογιότα, ενώ ο
εξοπλισμός είναι πλήρης και περιλαμβάνει από σύστημα κλιματισμού μέχρι και
ηλεκτρονικό όργανο πολλαπλών ενδείξεων για διαδρομές εκτός των πεπατημένων.
Απόλυτο εργαλείο λοιπόν το Λαντ Κρούιζερ, ανεξαρτήτως συνθηκών, ενώ η τιμή
του που ξεκινά από σχεδόν 15 εκατομμύρια για την τρίθυρη και από 16 για την
τετράθυρη έκδοση δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί ως υπερβολική, με βάση πάντα
τα δεδομένα της κατηγορίας.
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα
Χώροι για επιβάτες και αποσκευές (5Θ)
Επιδόσεις
Σχετικά περιορισμένη κατανάλωση
Ποιότητα κατασκευής
Εξοπλισμός
KATA
Περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω
Δυσκολία πρόσβασης στο πίσω κάθισμα στις τρίθυρες εκδόσεις
Από τεχνική σκοπιά
Η χρονιά που πέρασε?
«ΧΡΟΝΙΑ ΟΥΣΙΑΣ» θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το 1996, αν θελήσουμε να το
εξετάσουμε μέσα από την οπτική γωνία των σχεδιαστών και μηχανικών, των
ανθρώπων δηλαδή που έχουν την ευθύνη της υλοποίησης των ιδεών και των
κατευθύνσεων των τμημάτων μάρκετινγκ. Με χαρά λοιπόν διαπιστώνουμε ότι
φέτος δεν είχαμε εξελίξεις-«πυροτεχνήματα», από αυτές που παρουσιάζονται με
τυμπανοκρουσίες και υποσχέσεις για να ξεχαστούν σιγά σιγά τα επόμενα
χρόνια. Είχαμε όμως ουσιαστική εργασία από τα τμήματα σχεδιασμού όλων των
εταιριών, και το αποτέλεσμα ήταν η παρουσίαση πολλών αυτοκινήτων συνολικά
πολύ καλών, βελτιωμένων σε όλους τους τομείς σε σχέση με τα προηγούμενα
αντίστοιχα μοντέλα. Πάρτε για παράδειγμα τη νέα σειρά 5 της BMW: τα νέα
αυτοκίνητα δεν έχουν κάποιο πολύ σαφές και συγκεκριμένο σημείο τεχνολογικής
υπεροχής απέναντι στις προηγούμενες BMW σειράς 5, διαθέτουν όμως μια μεγάλη
σειρά επιμέρους βελτιώσεων σε κάθε τομέα και κάθε λεπτομέρεια, και το
τελικό αποτέλεσμα είναι ένα πραγματικά πολύ καλύτερο αυτοκίνητο. Οδηγήστε
μια νέα και μια παλιά σειράς 5 και θα καταλάβετε αμέσως την πολύ μεγάλη
διαφορά. Δε θα καταφέρετε όμως να εντοπίσετε ακριβώς από πού προέρχεται: με
απλά λόγια, οι βαυαροί μηχανικοί μάς έδωσαν με τη δουλειά τους το ζωντανό
ορισμό του όρου «εξέλιξη».
Ίσως το πιο ενδιαφέρον σημείο από τεχνολογικής πλευράς στη σημερινή αγορά
του αυτοκινήτου έχει να κάνει με τις εκπομπές καυσαερίων: όταν πριν από
μερικά χρόνια αποφασίστηκαν και τέθηκαν σε εφαρμογή οι νέοι κανονισμοί που
περιόριζαν σταδιακά τις εκπομπές καυσαερίων, πολλοί (μεταξύ των οποίων και
εμείς) εξέφρασαν την απαισιοδοξία τους, και βιάστηκαν να προβλέψουν το
τέλος της «διασκεδαστικής αυτοκίνησης». Κάποιες πρώτες προσπάθειες
τοποθέτησης καταλύτη γκρέμισαν μέσα σε μια νύχτα τη φήμη και την ιστορία
ιταλών και γάλλων κατασκευαστών και έκαναν τους ιδιοκτήτες παλιών καλών
σπορ χάτσμπακ να αισθανθούν ξαφνικά ότι είναι οι τελευταίοι που έχουν στα
χέρια τους τον «απαγορευμένο καρπό» και καλά θα κάνουν να τον απολαύσουν
όσο ακόμα επιτρέπεται. Κανείς δεν πίστευε τότε ότι το 1996, με τους ακόμα
πιο αυστηρούς κανονισμούς, θα υπάρχουν ακόμα μικρά, φθηνά αυτοκίνητα με
κινητήρες χαμηλού κυβισμού που θα προσφέρουν σπορτίφ επιδόσεις, απόκριση
και ήχο.
Κι όμως, η σύγχρονη τεχνολογία του ψεκασμού πολλαπλών σημείων και των
εξελιγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου, ενηλικιώθηκε και μπορεί πλέον
να προσφέρει κινητήρες αντάξιους σε απόδοση με τους καλύτερους σπορ
κινητήρες του παρελθόντος, και ταυτόχρονα με εκπομπές καυσαερίων που πριν
από δέκα χρόνια φαίνονταν άπιαστο όνειρο.
Υπενθυμίζουμε ότι οι νέοι κανονισμοί εκπομπών καυσαερίων EU96 της
Ευρωπαϊκής Ένωσης μπαίνουν σε εφαρμογή από 1-1-97, ημερομηνία πέραν της
οποίας κανένα καινούριο αυτοκίνητο δε θα επιτρέπεται να πωλείται αν δεν τις
καλύπτει. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν το ?96 ήδη καλύπτουν
τις αυστηρές αυτές προδιαγραφές. Ανάμεσά τους βρίσκονται και αρκετά
αυτοκίνητα με πολύ καλές επιδόσεις που μας κάνουν να ελπίζουμε για το
μέλλον: ας θυμηθούμε, για παράδειγμα, τον 16βάλβιδο κινητήρα των 120 ίππων
που τοποθετείται στο 106 GTi και Σαξό VTS, αλλά και τον μικρό των 1,25 λτ
της Φορντ που κάνει το μικρό Φιέστα ακόμα πιο φιλικό και ευχάριστο (και
σημαντικά φθηνότερο) σε σχέση με την έκδοση των 1.400 κ.εκ.
Καλούς κινητήρες όμως στη μεσαία κατηγορία των 1.600 κ.εκ. απέκτησε
επιτέλους και το γκρουπ VAG, και ο 1600άρης του Γκολφ τοποθετείται πλέον
και στο Αουντι Α3, αλλά και στους συγγενείς Σέατ Ιμπίθα και Τολέδο και στο
Σκόντα Οκτάβια αναβαθμίζοντας σημαντικά τη συνολική εικόνα των αυτοκινήτων
αυτών.
Σε μια άλλη γερμανική εταιρία, στη Μερτσέντες, ξαναθυμήθηκαν μια πολύ παλιά
ιδέα, αυτή του μηχανικού υπερσυμπιεστή στη θέση του στροβιλοσυμπιστή που
λειτουργεί με τα καυσαέρια της εξάτμισης, και την εφάρμοσαν με επιτυχία
στις C-klasse και SLK Komrpessor.
Σε επίπεδο κινητήρων, στα αξιοσημείωτα γεγονότα της χρονιάς που πέρασε,
πρέπει να σημειωθεί και ο νέος εξακύλινδρος επίπεδος της Πόρσε Μπόξτερ, που
είναι πλέον υδρόψυκτος (αυτή είναι η είδηση). Η Μπόξτερ όμως έφερε και μία
ακόμα τεχνική καινοτομία, το νέο κιβώτιο Τιπτρόνικ πέντε σχέσεων (θυμίζουμε
ότι τα Τιπτρόνικ μέχρι τώρα είχαν τέσσερις σχέσεις) που διαθέτει ακόμα πιο
«έξυπνο» προγραμματισμό στον έλεγχο των αλλαγών.
Μία σχέση παραπάνω όμως απέκτησε και νέο το κιβώτιο της PSA που αντικαθιστά
το κλασικό πεντατάχυτο κιβώτιο του Πεζό 306 S16. Με τις πρόσφατες
βελτιώσεις στον κινητήρα, το κορυφαίο δίλιτρο GTi της αγοράς κάνει
πραγματικά πολύ καλή χρήση της κλιμάκωσης των έξι σχέσεων, και η τοποθέτηση
του εξατάχυτου κιβωτίου κρίνεται τελικά απόλυτα ουσιαστική (και όχι
εμπορικό παιχνίδι όπως θα πίστευαν ορισμένοι).
Στον τομέα των αναρτήσεων, με χαρά διαπιστώνουμε ότι όλο και περισσότεροι
κατασκευαστές «μαίνουν στο νόημα» του σωστού σχεδιασμού για άνεση αλλά και
οδική ασφάλεια. Από όλους, όμως, δύο κατασκευαστές ξεχώρισαν σαφώς: η Αλφα
Ρομέο με την εξαιρετική πίσω ανάρτηση των GTV και Spider, αλλά και η Πεζό
με την ανάρτηση του νέου 106 Rallye: πιο άνετη στις ανωμαλίες, πιο
προοδευτική και ακόμα πιο γραμμική στις αντιδράσεις της, χωρίς να χάνει
καθόλου σε επίπεδο οδηγικής απόλαυσης σε σύγκριση με το πρ