Paul Talk

Pit Talk

του Πoλ Τρόιτχαρτ

ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ τίποτα δεν πάει καλά για τους αγώνες αυτοκινήτου.
H απόφαση ενός ιταλικού δικαστηρίου να ασκήσει δίωξη για το θάνατο του
Αιρτον Σένα απειλεί το μέλλον όχι μόνο των αγώνων F1 αλλά και όλων των
υπολοίπων αγωνιστικών διοργανώσεων στη χώρα. Θα θέλει, για παράδειγμα, μια
μεγάλη ομάδα να τρέξει στο Ράλι Σαν Ρέμο, αν ξέρει ότι μπορεί να
αντιμετωπίσει κατηγορίες για ανθρωποκτονία, επειδή μια βλάβη στην ανάρτηση
του αυτοκινήτου της προκάλεσε ατύχημα με θανάτους ή τραυματισμούς στο
πλήρωμα ή τους θεατές;
Θα έστελνε ένας πατέρας το γιο του να τρέξει σε διεθνείς αγώνες καρτ στην
Ιταλία, αν ήξερε ότι μπορεί να βρεθεί στο δικαστήριο;
Το πρόβλημα δεν είναι καθόλου θεωρητικό, αφού η FIA ήδη αντιμετωπίζει
σημαντικές δυσκολίες στο να βρει, όχι μόνο αγωνιζομένους, αλλά και
αγωνοδίκες για τους διεθνείς αγώνες της Ιταλίας (να δούμε άλλωστε ποια θα
είναι και η στάση των ιταλών κριτών στους εθνικούς αγώνες).
Και όλα αυτά, επειδή η δίωξη δεν είναι μόνο για τους ανθρώπους της
Ουίλιαμς, αλλά και για το διευθυντή της πίστας και τον υπεύθυνο Ασφαλείας
της FIA τον καιρό του ατυχήματος τον Roland Bruynseraede.
Όλοι γνώριζαν τους κινδύνους της στροφής Ταμπουρέλο και αναγνώριζαν ότι
επρόκειτο για ένα από τα πιο θεαματικά και δύσκολα σημεία των αγώνων της
F1. Αρκετοί οδηγοί είχαν σοβαρά ατυχήματα εκεί, σε κανέναν όμως δεν είχε
προκληθεί σοβαρός τραυματισμός. O μόνος τρόπος για να βελτιωθεί η ασφάλεια
του συγκεκριμένου σημείου ήταν αυτός που τελικά έγινε σαν αποτέλεσμα της
λαϊκής κατακραυγής μετά το ατύχημα της Πρωτομαγιάς του ?94, δηλαδή να
καταργηθεί εντελώς η στροφή. Έτσι, ο Bruynseraede είχε επιλέξει να την
αφήσει όπως ήταν.
H FIA, μέσω της ιταλικής ομοσπονδίας αυτοκινήτου, ζητά τώρα από την ιταλική
κυβέρνηση να αλλάξει το νόμο έτσι, ώστε να εξαιρεθούν οι αγώνες αυτοκινήτου
από τις διώξεις ύστερα από ατυχήματα. H απειλή για το μέλλον των διεθνών
αγώνων αυτοκινήτου στην Ιταλία δε διατυπώθηκαν ευθέως, κάτι τέτοιο όμως
είναι παραπάνω από σαφές.
Οποιαδήποτε αλλαγή του σχετικού νόμου όμως είναι ιδιαίτερα δύσκολη λόγω της
κίνησης «Καθαρά Χέρια» που στην Ιταλία τα τελευταία χρόνια αντιτίθεται στις
εξωτερικές πιέσεις προς το δικαστικό σύστημα.
Δεν μπορεί κανείς να διαφωνήσει ότι ο ιταλικός νόμος δίνει το δικαίωμα της
ποινικής και αστικής δίωξης για το θάνατο του Σένα, όμως αντίστοιχα κανείς
δεν μπορεί να διαφωνήσει ότι ο κάθε νόμος έχει κάποια ελαστικά περιθώρια
στην εφαρμογή του κατά την κρίση των αρχών σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.
Για τους περισσότερους από εμάς, ένα θανατηφόρο ατύχημα είναι ένα τραγικό
γεγονός, αλλά δεν παύει να είναι ένα ατύχημα, που δυστυχώς είναι «μέσα στο
παιχνίδι» σε ένα επικίνδυνο σπορ.
Πράγματι, οι ιταλικές αρχές δέχτηκαν το ατύχημα σαν αιτία θανάτου του
Ρόλαντ Ρατσενμπέργκερ, μία μόλις μέρα πριν από το θάνατο του Σένα. Όπως
απέδειξε και η τηλεμετρία, ο άτυχος οδηγός είχε χτυπήσει τη μύτη του
αυτοκινήτου του σε ένα ψηλό «κερμπ» στον προηγούμενο γύρο, και μάλιστα είχε
κουνήσει το τιμόνι δεξιά-αριστερά, αμέσως μετά για να βεβαιωθεί ότι δεν
έσπασε τίποτα. Έτσι, δεν μπήκε στα πιτ για περαιτέρω έλεγχο και συνέχισε
στον τελευταίο, μοιραίο γύρο, χωρίς να ξέρει φυσικά ότι η εμπρός αεροτομή
ήταν έτοιμη να ξεκολλήσει εντελώς. Σφάλμα του οδηγού, καμία άλλη έρευνα ή
δίωξη.
H Ουίλιαμς έδωσε και αυτή τα στοιχεία της τηλεμετρίας στις αρχές, αλλά δεν
είχε πρόσβαση στα συντρίμμια του αυτοκινήτου πέρα από μία σύντομη επαφή. H
κοινή λογική λέει ότι οι ιταλικές αρχές θα έπρεπε να είχαν ζητήσει την
παρουσία των μηχανικών της ομάδας στις έρευνές τους για τα αίτια του
ατυχήματος, αφού οι Ιταλοί είναι ειδικοί στα ατυχήματα, αλλά όχι στη
Φόρμουλα 1 ?αντίθετα με τους ανθρώπους της ομάδας που γνώριζαν απ? έξω κάθε
σημείο του αυτοκινήτου. H κοινή λογική επίσης λέει ότι η εμπειρία που θα
αποκτούσαν οι μηχανικοί μιας ομάδας Φόρμουλας 1 ύστερα από μια τέτοια
αναλυτική έρευνα θα μπορούσε να συμβάλει στη βελτίωση της ασφάλειας στους
αγώνες.
Οι Ιταλοί μπορεί πραγματικά να πιστεύουν, με κάθε καλή θέληση, ότι με τη
δίωξη θα βοηθήσουν τη βελτίωση των συνθηκών ασφαλείας στους αγώνες
αυτοκινήτου, κάτι που άλλωστε ήδη έγινε σε πολύ μεγάλο βαθμό μετά το σοκ
από το θάνατο του Σένα. Μπορεί επίσης να αισθάνονται τεράστια ευθύνη
απέναντι στο γεγονός, και να μη θέλουν μπροστά στην παγκόσμια κοινή γνώμη
να κάνουν πίσω, για να μη φανεί ότι υποχώρησαν εμπρός σε πιέσεις. Ή ακόμα,
μπορεί απλά οι άνθρωποι που χειρίζονται την υπόθεση, να θέλουν να κάνουν
έντιμα και υπερήφανα τη δουλειά τους με τον τρόπο που θεωρούν τον πιο
σωστό, αδιαφορώντας εντελώς για τις συνέπειες.
Όμως, αν η υπόθεση φτάσει στο δικαστήριο, σίγουρα θα υπάρξουν συνέπειες. O
Φλάβιο Μπριατόρε έχει ήδη δηλώσει δημοσίως ότι η Μπενετόν δε θα ρισκάρει να
λάβει ξανά μέρος σε αγώνες στην Ιταλία, και πιστεύει ότι και οι υπόλοιπες
ομάδες θα κάνουν το ίδιο.
Το ρίσκο υπήρχε πάντα βέβαια, απλά οι ιταλικές αρχές ποτέ δεν έκαναν χρήση
του σχετικού νόμου, από τα θανατηφόρα ατυχήματα στο Μίλε Μίλια μέχρι τους
θανάτους του Γιόχεν Ριντ και του Ρόνι Πέτερσον στη Μόντσα. Και είναι
παράξενο ?όπως θυμούνται και οι συνάδελφοί μου από την Ιταλία? ότι ποτέ δεν
υπήρξε δίωξη για κανέναν άλλο θάνατο σε οποιοδήποτε άθλημα στη χώρα αυτή.
Ούτε πρόσφατα, για παράδειγμα, όταν ένας πυγμάχος άφησε την τελευταία του
πνοή πάνω στο ρινγκ. Όταν λοιπόν μπορεί ένας άνθρωπος να τραυματίσει
θανάσιμα έναν συνάθρωπό του σε έναν αγώνα πυγμαχίας στο όνομα του
αθλητισμού (θα αντιληφθήκατε ότι δεν είμαι και πολύ φίλος του μποξ), πώς
γίνεται ένα υποτιθέμενο λάθος ενός τεχνικού στη συγκόλληση δύο μετάλλων
στην κολόνα του τιμονιού να στέλνει κάποιους κατηγορούμενους για
ανθρωποκτονία...
Δεν μπορώ να φανταστώ πώς θα λύσουν τελικά οι Ιταλοί κάτι που ο Μαξ Μόσλι
αποκάλεσε πρόσφατα «ένα αποκλειστικά ιταλικό πρόβλημα». Όμως πρέπει να
καταφέρουν να δώσουν λύση και μάλιστα επειγόντως, αλλιώς οι αγώνες της
Φόρμουλας 1 κινδυνεύουν να χάσουν έναν από τους πιο ονομαστούς και
θεαματικούς αγώνες της χρονιάς._Π.Τ.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1
Παρουσίαση Stewart-Ford F1 team

H ισχύς εν τη ενώσει...

Η πρώτη παρουσίαση ομάδας F1 για την ερχόμενη αγωνιστική χρονιά ήταν
πραγματικά εντυπωσιακή: περισσότεροι από 400 δημοσιογράφοι προσκεκλημένοι
της Φορντ βρέθηκαν (-αμε) σε κεντρικό ξενοδοχείο του Λονδίνου, όπου ο
57χρονος Τζάκι Στιούαρτ με τον 32χρονο γιο του Πολ παρουσίασαν τη
Στιούαρτ-Φορντ. H νέα ομάδα φιλοδοξεί να μπει ανάμεσα στις τέσσερις μεγάλες
της Φόρμουλας 1 μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.

Κείμενο-φωτογραφίες: Κώστας Λακαφώσης
Συνεντεύξεις: Πολ Τρόιτχαρτ

Η Paul Stewart Racing, η αγωνιστική ομάδα που έστησε πριν από μερικά χρόνια
ο μεγάλος γιος του Τζάκι Στιούαρτ, ξαφνικά μεγάλωσε απότομα. Ακόμα δεν έχει
συμπληρωθεί ένας χρόνος από την αρχική συμφωνία με τη Φορντ (διάρκειας
πέντε ετών ξεκινώντας από το ?97!), και οι μηχανικοί ακόμα εργάζονται
πυρετωδώς για να ολοκληρώσουν ένα μονοθέσιο που ξεκινά τη σχεδίασή του από
εντελώς λευκό χαρτί. Οι υπόλοιπες ομάδες ετοιμάζουν τα σχέδιά τους για την
επόμενη χρονιά έχοντας μια βάση (σε εμπειρίες αλλά ακόμα και σε εξαρτήματα)
από το πρωτάθλημα του ?96, οι άνθρωποι της Στιούαρτ όμως δεν έχουν τίποτα
έτοιμο ?ξεκινούν σε όλους τους τομείς από την αρχή. Κι όμως, ένα
ολοκαίνουριο σασί από ανθρακονήματα είναι ήδη έτοιμο με την καθοδήγηση του
Ίαν Τζένκινς, του αρχιμηχανικού που ήλθε από την Αροους για να αναλάβει το
τεχνικό τμήμα της νέας ομάδας. Η αεροδυναμική (παράγοντας που μπορεί από
μόνος του να φέρει την επιτυχία ή την καταστροφή) είναι δουλειά του Έγκμπολ
Χάμιντι, ο οποίος ήταν τρίτος στην τεχνική ιεραρχία της Ουίλιαμς μετά τον
Αντριαν Νιούι και τον Πάτρικ Χεντ. Πολύ σημαντική βοήθεια στον τομέα της
αεροδυναμικής έρχεται όμως και από την ίδια τη Φορντ, μέσα από το
Εργαστήριο Ρευστοδυναμικής της εταιρίας που είναι από τα καλύτερα στον
κόσμο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δοκιμές του νέου μονοθεσίου γίνονται αυτό
τον καιρό σε αεροσήραγγα στην Καλιφόρνια, σε μοντέλο κλίμακας 1:2,
δυνατότητα που μέχρι τώρα είχαν μόνο η Ουίλιαμς και η Φεράρι. Επιπλέον, η
συνδρομή της Φορντ δε σταματά στην αεροδυναμική και στην προσφορά των
κινητήρων, αλλά συναντάται και στους τομείς όπου η πολυετής εμπειρία υλικών
και κατασκευαστικών τεχνικών μιας αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να βοηθήσει
μια αγωνιστική ομάδα.
Στο μεταξύ πάντως, η νέα ομάδα έκανε την πρώτη της νίκη κερδίζοντας τη μάχη
των εντυπώσεων με την πρώτη για το ?97 αλλά και πολυπληθέστερη παρουσίαση
ομάδας F1. Ένα μεγάλο μέρος του παιχνιδιού άλλωστε παίζεται και στα
παρασκήνια, στην προσπάθεια συγκέντρωσης χορηγών, και στα πλαίσια αυτά θα
συγχωρέσουμε και κάποιες «μαρκετινίστικες» δηλώσεις όπως π.χ. το ότι η SF-1
είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της Φόρμουλας 1 που σχεδιάστηκε
αποκλειστικά σε υπολογιστή (λες και οι άλλοι σχεδιάζουν σε... λαδόκολλα, ή,
στο κάτω κάτω, λες κι έχει σημασία η μέθοδος με την οποία θα καταφέρεις
τελικά να κάνεις καλά τη δουλειά σου).
Φυσικά, όμως, όλοι γνωρίζουν ότι στους αγώνες το απόλυτο κριτήριο είναι τα
αποτελέσματα στις πίστες, και γι? αυτό θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τις
αρχές Μαρτίου, οπότε και ξεκινά το πρωτάθλημα της νέας χρονιάς. Είναι
βέβαια παράλογο να περιμένει κανείς αμέσως αξιοσημείωτα αποτελέσματα από
μια ολοκαίνουρια ομάδα, το πράγμα όμως θα «δείξει» ύστερα από μερικούς
αγώνες. Ελπίζουμε πραγματικά (και ακόμα περισσότερο από θαυμασμό και
σεβασμό αντίστοιχα στα βαριά ονόματα που φέρει η «φανέλα» Στιούαρτ-Φορντ)
ότι η προσπάθεια θα φέρει τα αποτελέσματα που της αξίζουν._Κ.Λ.

λεζάντες:

Ο Τζάκι Στιούαρτ έχει αποσυρθεί από τη Φόρμουλα 1 εδώ και 23 ολόκληρα
χρόνια, επιστρέφει όμως σήμερα, αντιμέτωπος, όπως δηλώνει, με τη μεγαλύτερη
πρόκληση ολόκληρης της καριέρας του. Στηρίζει στην τεχνογνωσία και την
τεχνολογική βοήθεια της Φορντ ένα μεγάλο μέρος από την αισιοδοξία του, και
πιστεύει ότι σύντομα θα έχουν φανεί αποτελέσματα αντάξια της προσπάθειας.
Έχει άλλωστε και ο ίδιος πάρει τα πράγματα πολύ σοβαρά: ύστερα από τριάντα
χρόνια στην Ελβετία, νοίκιασε τη βίλα του στη Λίμνη της Γενεύης και
μετακόμισε και πάλι στην Αγγλία, σε ένα μεγάλο διαμέρισμα κοντά στο
αεροδρόμιο του Λονδίνου. Στην επίσημη παρουσίαση της νέας ομάδας, δε
φορούσε βέβαια τη γνωστή του τραγιάσκα με τα σκοτσέζικα χρώματα, αφού
προτίμησε μια πιο επίσημη εμφάνιση!

Ο 24χρονος Ρούμπενς Μπαρικέλο θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα νέα ταλέντα
στη Φόρμουλα 1. Μετά το θάνατο του Σένα το 1994, ο Μπαρικέλο πιέστηκε
σημαντικά σε ψυχολογικό επίπεδο, ο Τζάκι Στιούαρτ όμως θεωρεί ότι είναι η
καλύτερη επιλογή που θα μπορούσε να κάνει, αν υπολογίσουμε μάλιστα το
γεγονός ότι τα σχέδια της ομάδας αφορούν τα επόμενα πέντε χρόνια, διάστημα
μεγάλο για έναν οδηγό μεγαλύτερο σε ηλικία.

Ο 23χρονος Δανός Γιαν Μάγκνουσεν έχει λάβει μέρος μόνο μία φορά σε αγώνα F1
(με Μακλάρεν στην Αΐντα, αντικαθιστώντας τον τραυματία Χάκινεν), έχει όμως
μεγάλη εμπειρία από αγώνες, έχοντας κερδίσει τρία παγκόσμια πρωταθλήματα
στα καρτ, αλλά και το δύσκολο βρετανικό πρωτάθλημα F3 το 1994 με την ομάδα
του Πολ Στιούαρτ. Τα δύο τελευταία χρόνια ήταν δοκιμαστής στη Μακλάρεν και
παράλληλα οδηγός της Μερτσέντες στα DTM-ITC. H ομάδα περιμένει πολλά από το
φυσικό ταλέντο του νεαρού, ο οποίος όμως πρέπει να κόψει αμέσως το κάπνισμα
και να κάνει σκληρή γυμναστική, για να φέρει τη φυσική του κατάσταση σε
κορυφαίο επίπεδο. O Τζάκι Στιούαρτ άλλωστε μας έκανε μια πολύ? βαριά
δήλωση: «Ο Μάγκνουσεν είναι ο καλύτερος οδηγός F3 που έχω δει ποτέ μου,
συμπεριλαμβανομένου και του Σένα».

Ο κινητήρας της Φορντ είναι ο γνωστός Zetec-R V10, που εξακολουθεί να
κατασκευάζεται και να εξελίσσεται από την Κόσγουερθ. Το 1997 όμως θα έχει
στη διάθεσή της ακόμα υψηλότερο προϋπολογισμό και τεχνολογική βοήθεια από
τη Φορντ.

Από ό,τι μπορεί να δει κανείς με μια πρώτη ματιά, ενδιαφέρον παρουσιάζει το
σημείο που πιάνουν τα ψαλίδια της ανάρτησης κάτω από τη μύτη του
αυτοκινήτου, ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή ακτίνα τροχιάς στην
κίνησή τους.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1
ΟΜΑΔΑ ΡΟΘΜΑΝΣ-ΟΥΙΛΙΑΜΣ
NOTIA ΑΦΡΙΚΗ, ΚΙΑΛΑΜΙ

Πυρετός προετοιμασίας!

Στην πίστα του Κιαλάμι, στη Ν. Αφρική, προσκεκλημένοι της Ρόθμανς γνωρίσαμε
απο κοντά τους Ζακ Βιλνέβ και X.X. Φρέτσεν, πιλότους για το 1997 της
πρωταθλήτριας Ουίλιαμς-Ρενό. Λογικό φαβορί ο «μικρός», αλλά όλοι περιμένουν
πολλά και από το Γερμανό. Τον αντι-Σουμάχερ της «μπλε ομάδας»-πρότυπο.

κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
φωτογραφίες: Τ.Π., Ρόθμανς και αρχείο 4T

O ZAK ΒΙΛΝΕΒ, η αποκάλυψη της περσινής χρονιάς και ίσως ο καλύτερος «ρούκι»
όλων των εποχών, παραμένει ένα απλό χαμογελαστό παιδί. Ευγενικός και
ομιλητικός, ενοχλήθηκε μόνο όταν αναφέρθηκε το όνομα του πατέρα του: «Είμαι
υπερήφανος γι? αυτόν, αλλά τίποτα περισσότερο. Δε με ενδιαφέρει εάν
υπάρχουν ομοιότητες μεταξύ μας, με απασχολεί μόνο να κερδίζω».
Για την καινούρια χρονιά πιστεύει ότι η ψαλίδα ανάμεσα στην Ουίλιαμς και
στις άλλες ομάδες θα κλείσει. «Βρισκόμαστε στα όρια της εξέλιξης, ενώ
αντίθετα οι υπόλοιποι έχουν ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης. Σε ό,τι αφορά
το νέο κινητήρα της Ρενό, τον RS9, πιστεύω, ότι έχει καλύτερη απόκριση στις
μεσαίες στροφές και περισσότερη δύναμη στις υψηλές. Επιπλέον έχει
μικρότερες διαστάσεις, με αποτέλεσμα καλύτερη ευστάθεια». Θεωρεί το 1997
δική του χρονιά και αισιοδοξεί ότι θα κερδίσει τον τίτλο.
O Γερμανός Φρέντσεν, ο νέος πιλότος της Ουίλιαμς, είναι πιο συγκρατημένος.
Αν και «σαστισμένος» από τα φώτα της δημοσιότητας ήταν ευχάριστος στη
συζήτηση, απαντούσε χωρίς συμπλέγματα στις ερωτήσεις μας και πρόθυμα
εξηγούσε τις «όποιες» απορίες μας. Για την πίστα στο Κιαλάμι σχολίασε: «Η
πίστα εδώ, είναι αριστερόστροφη και η έξοδος από τα πιτ απαιτεί αντίστροφες
κινήσεις. Κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος θα αντιμετωπίσω αυτό το
πρόβλημα μόνο στη Βραζιλία, αφού στην Αφρική δε γίνεται Γκραν Πρι. Όσον
αφορά το φρενάρισμα με το αριστερό, σίγουρα χρειάζομαι εξάσκηση, καθώς τα
τελευταία χρόνια οδηγούσα με το δεξί πόδι στο φρένο». Ο Φρέντσεν δείχνει
προσγειωμένος και εναρμονισμένος στις «απαιτήσεις» της νέας του ομάδας. Μας
εξομολογείται ότι η γνωριμία του με το Βιλνέβ χρονολογείται από την
τελευταία χρονιά του Καναδού στην Ιαπωνία, τότε που συμμετείχε στο
πρωτάθλημα F3000, και μάλιστα είχαν περάσει αρκετές βραδιές μαζί
διασκεδάζοντας. Όταν όμως η συζήτηση φτάνει στον άσπονδο φίλο του Μίκαελ
Σουμάχερ απαντά διπλωματικά, αφού είναι κοινό μυστικό ότι στο παρελθόν ήταν
ανταγωνιστές και εκτός πίστας... Μήλο της έριδος η νυν κυρία Σουμάχερ._Τ.Π.

Νότιος Αφρική
Μια νέα σελίδα έχει ανοίξει στο βιβλίο της ιστορίας. Οι ισορροπίες όμως δεν
αλλάζουν από τη μια στιγμή στην άλλη και τα σημάδια της αποικιοκρατίας
είναι έντονα. Λευκοί και μαύροι καλούνται να ζήσουν ειρηνικά σε μια από τις
πλουσιότερες χώρες του κόσμου. Όμως το χάσμα πλούσιου και φτωχού είναι τόσο
μεγάλο, που πολλοί πιστεύουν ότι η παρουσία του Νέλσον Μαντέλα στη θέση του
προέδρου απλά καθυστερεί την αναπόφευκτη σύγκρουση.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1
ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΣΤΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ (9-10-11/12ου)

Το «λιοντάρι» ήταν εκεί...

Παρόντως του Νάιτζελ Μάνσελ έγιναν οι προγραμματισμένες δοκιμές των ομάδων
της F1στη Βαρκελώνη. O «πρώην παγκόσμιος» μάς κέρδισε με την προσωπικότητά
του, ενώ εντυπωσίασε τους πάντες με το «μπρίο» που τον διακρίνει.

κείμενο, φωτογραφίες: Τάκης Πουρναράκης

O ΒΡΕΤΑΝΟΣ, το λιοντάρι όπως τον αποκαλούν, απογείωσε την Τζόρνταν-Πεζό και
η παρουσία του επισκίασε τους επίσης παρόντες νέους κινητήρες της Ρενό αλλά
και τις δοκιμές εξέλιξης της Μπριτζεστόουν που μπήκε στο παιχνίδι από τη
«μεγάλη πόρτα».
Στην επιστροφή μας, απογοήτευση. H ολιγόλογη ανακοίνωση της Τζόρνταν είναι
σαφής. O Μάνσελ ήρθε, είδε αλλά δεν επιστρέφει. Το ερώτημα παραμένει. Ποιος
θα συνδυαστεί με το Ραλφ Σουμάχερ στην ομάδα για να κλείσει (;) ο πίνακας
των συμμετεχόντων; H απάντηση, ίσως, σε 30 ημέρες. Στην F1, άλλωστε, μικρή
σημασία έχουν οι πίνακες και οι ανακοινώσεις._Τ.Π.

Τζόρνταν Πεζό
Νάιτζελ Μάνσελ και Ραλφ Σουμάχερ: H ζωντανή ιστορία της F1 και το μέλλον
της. O φλεγματικός Βρετανός γυρνούσε άνετα την πίστα περνώντας στο όριο τη
μεγάλη ευθεία φρενάροντας την τελευταία στιγμή πριν από τη στροφή,
γράφοντας πολύ καλούς χρόνους. O νεαρός Σουμάχερ μαθαίνει... Το μονοθέσιο
του γερμανού οδηγού είχε τον καινούριο κινητήρα της Πεζό και καινούρια
ανάρτηση. O νεαρός εντυπωσιάστηκε από την παρουσία του βρετανού πρωταθλητή,
αν και δήλωσε ότι «σε αυτή την ηλικία είναι προτιμότερο να ασχοληθεί με
κάτι άλλο». Μακάρι να δείξει το ίδιο θάρρος και θράσος μέσα στην πίστα.

Ουίλιαμς Ρενό
H πρωταθλήτρια ήταν εκεί με τους Φρέντσεν και Βιλνέβ για να δοκιμάσουν το
νέο κινητήρα. Οι Γάλλοι επιθυμούν να αποχωρήσουν από τα γραν πρι νικητές
και προσπαθούν για το τέλειο. Στη Βαρκελώνη δοκίμαζαν διαφορετικές
ρυθμίσεις του κινητήρα και μάλιστα ο Βιλνέβ σημείωσε τον απόλυτο χρόνο.
Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ήταν σχεδόν 1?? ταχύτερος από το χρόνο που είχε
σημειώσει ο Χιλ, όταν πήρε την pole position τον Ιούνιο. Όσον αφορά το νέο
πλαίσιο, η παρουσίασή του αναμένεται πολύ σύντομα.

Φεράρι
O στόχος της ιταλικής ομάδας για το 1997 είναι ένας: η κατάκτηση του
πρωταθλήματος. Στρατηγική τους: και τα δύο μονοθέσια ετοιμοπόλεμα και
ισοδύναμα. Στη Βαρκελώνη ο Έντι Ερβάιν δοκίμαζε λάστιχα! H είσοδος της
Μπρίτζεστοουν στα γκραν πρι δημιούργησε ανησυχίες σε όλες τις μεγάλες
ομάδες, αφού οι Ιάπωνες είναι ικανοί για όλα. O «άσος» της ομάδας, ο Μίκαελ
Σουμάχερ, δεν ήταν στις δοκιμές, αφού βρίσκεται διακοπές στη Νορβηγία μετά
της συζύγου του που περιμένει διάδοχο.

Μπενετόν-Ρενό
Ανασυγκρότηση και προβληματισμός εν όψει ?97.
Οι δυο πιλότοι της ομάδας, Αλεζί και Μπέργκερ, δοκίμαζαν νέες ρυθμίσεις
στην ανάρτηση, προσπαθώντας να ανακαλύψουν τους λόγους της υποστροφικής
συμπεριφοράς του μονοθεσίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι χρησιμοποιούσαν τον
παλιό κινητήρα, ενώ μεγάλο βάρος δόθηκε επίσης στις δοκιμές ελαστικών.

Μακλάρεν-Μερτσέντες
Δοκιμές ελαστικών αλλά και διορθώσεις στη θέση οδήγησης για το Μίκα
Χάκινεν. Ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ χαμογελαστός και ευδιάθετος έδειχνε να
διασκεδάζει την όλη κατάσταση, ενώ αντίθετα ο Φινλανδός σοβαρός και
προβληματισμένος συζητούσε με τους μηχανικούς αναλύοντας και την τελευταία
λεπτομέρεια.

Αροους-Γιαμάχα
Ο πρωταθλητής Ντέιμον Χιλ δεν ήταν στη Βαρκελώνη. Ο Πέντρο Πάολο Ντινίζ σε
μια προσπάθεια να γνωρίσει καλύτερα την καινούρια του ομάδα έκανε δοκιμές
ελαστικών, χρησιμοποιώντας το παλιό σασί και τον κινητήρα της Γιαμάχα, ο
οποίος δεν προβλέπεται να αλλάξει έως και την έναρξη της αγωνιστικής σεζόν.

ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ IN-OUT

Στη Μινάρντι εξασφάλισαν τον κινητήρα του Μπράιαν Χαρτ.
Στην Τίρελ υπέγραψε ο Γιος Φερστάπεν.
Στην Τζόρνταν-Πεζό αναζητείται ο δεύτερος οδηγός.
Στη Λόλα-Μάστερκαρντ ψάχνουν πιλότους με χρήματα.
Στη Ζάουμπερ-Φεράρι το καινούριο πλαίσιο αναμένεται το Φεβρουάριο και όλοι
πιστεύουν ότι ο Νικόλα Λαρίνι που γνωρίζει πολύ καλά τα μυστικά του V10 της
Φεράρι θα τους βοηθήσει σημαντικά.