Aλληλογραφία
«ΦΟΡΟΛΟΓΗΣΙΜΟΙ» ΙΠΠΟΙΘα αναφερθώ στην τιμωρία που επιβάλλει μία ακόμη φορά το κράτος στους
κατόχους αυτοκινήτων με τις νέες εξαγγελίες και ρυθμίσεις για τα τεκμήρια.
Ερασιτεχνικά χωρίς καμία μελέτη, κυριολεκτικά στο πόδι, το νέο νομοσχέδιο
που επιμένει να συνδέει τον κυβισμό των αυτοκινήτων με τους «περίφημους»
φορολογήσιμους ίππους τιμωρεί μια ακόμη φορά τους ταλαίπωρους πολίτες αυτής
της χώρας όποτε κάνουν το λάθος να ενεργήσουν νόμιμα.
Είμαι ένας από τους κατόχους των «πολυτελών» ??όπως αναγράφουν στα έγγραφά
τους οι «αρμόδιοι»? τζιπ. Το αγόρασα το 1981 θέλοντας να χρησιμοποιώ ENA
αυτοκίνητο για όλες τις δουλειές. Ήταν ένα SCOUT INTERNATIONAL, ανοιχτό
επαγγελματικό φορτηγό το οποίο εκινείτο όπως ακριβώς πέρασε από το γνωστό
Χολαργό. Εξυπηρετούσε αφάνταστα τις ανάγκες εργασίας μου, και συγχρόνως μου
έδινε τη δυνατότητα να μάθω να απολαμβάνω, να σέβομαι και να προστατεύω τις
ομορφιές της χώρας που ζούμε. Όταν κάποια στιγμή το μετέτρεψα σε κλειστό,
το έκανα πάλι με βάση τις νομότυπες διαδικασίες.
Δεκαπέντε χρόνια μετά την αγορά του, εξακολουθώ να το χαίρομαι και να το
κινώ ακόμα και αν έχει κάνει 200.000 χλμ. και ακόμα αν η τιμή πώλησής του
σήμερα είναι ζήτημα αν θα έφθανε την τότε τιμή αγοράς του που ήταν
1.480.000 δρχ.
Με βάση λοιπόν τις περίφημες διατάξεις του νομοσχεδίου περί τεκμηρίων, το
ερασιτεχνικό αυτό κράτος κατά τους ηπιότερους χαρακτηρισμούς, με τιμωρεί
και με ανακηρύσσει το λιγότερο σε ηλίθιο. Διότι το τεκμήριό του μέχρι
σήμερα ανήρχετο σε 7.800.000 υπολογιζομένων των εκπτώσεων
(19.500.000-50%-20%) όσο δηλαδή περίπου μιας Porsche Boxter αγοραστικής
αξίας 27.500.000 δρχ. Με τις νέες αυξήσεις των τεκμηρίων αισθάνομαι
«περήφανος βλαξ» διότι το τεκμήριο του αυτοκινήτου μου ανέρχεται σε
17.000.000 υπολογιζομένων των εκπτώσεων (35.000.000-40%-20%) ενώ της
Porsche Boxter σε 12.800.000.
Αγαπητό και αξιότιμο κράτος αναρωτιέμαι αν τα ποσά που θα αντλήσεις από
τους «όμηρους» πολίτες της χώρας, διότι όπως είπε και ο κύριος υπουργός της
Εθνικής Οικονομίας αυτούς που μπορούν να τα μαζέψουν και να φύγουν
(εφοπλιστές κ.ά.) τους αγνοείς φορολογικά, θα φθάσουν για να αναγείρεις
χώρους αποθήκευσης των πινακίδων που θα κατατεθούν από τους «μη έχοντες»
ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έκαναν το λάθος να σε πιστέψουν κάποτε.
Αυτά προς το παρόν ως ένα από τα χιλιάδες και ποικίλα παραδείγματα της
ορθής και δίκαιης ανακατανομής του πλούτου στη χώρα μας όπως θρασύτατα
προβάλλουν οι αρμόδιοι φορείς.
Τίμος Τζάννες
Αθήνα
ΦΑΥΛΟΣ ΚΥΚΛΟΣ
«Αμετακίνητοι στις θέσεις τους παραμένουν οι αγρότες περιμένοντας άλλα
χίλια τρακτέρ για να ενισχύσουν τα μπλόκα...» τσιρίζει ο «ρεπόρτερ» που
πάλλεται από συγκίνηση.
Και ενώ η χώρα διαλύεται, η ασχέτως χρώματος εκάστοτε αντιπολίτευση
εκφράζει τη συμπαράστασή της στα «δίκαια αιτήματα» των
καταληψιών-απεργών-ταραχοποιών, τα οποία «δίκαια αιτήματα» είχε γράψει στα
παλαιότερα των υποδημάτων της, όταν ήταν αυτή η κυβέρνηση, και εκεί ακριβώς
θα ξαναγράψει αν-όταν κάποτε ξανακυβερνήσει, και συντάσσεται και
υποστηρίζει την κατάληψη-απεργία-ταραχή (την οποία η ελεγχόμενη από αυτή
δικαιοσύνη είχε χαρακτηρίσει καταχρηστική και παράνομη όταν ήταν αυτή
κυβέρνηση) όπως ακριβώς κάνει και η παρούσα κυβέρνηση και όπως ακριβώς θα
ξανακάνει αν-όταν κάποτε κυβερνήσει. Αν κάποιος εκεί έξω έχει κάποιον
καλύτερο ορισμό του τι εστί Φαύλος Κύκλος ας κάνει τον κόπο να μου το πει.
Αμέσως επόμενη είδηση η «νέα» φορομπηχτική πολιτική που σε φαντασία,
φρεσκάδα και αποτελεσματικότητα συναγωνίζεται τα «έκτακτα» μέτρα της
τροχαίας κάθε εορταστικό τριήμερο: τα ατυχήματα και οι νεκροί αυξάνονται με
θαυμαστή, νομοτελειακή θα έλεγε κανείς, πιστότητα. Το ίδιο συμβαίνει και με
τους φόρους. Όσο μεγαλύτεροι οι φόροι και τα τεκμήρια, τόσο μεγαλύτερη η
φοροδιαφυγή και το δημόσιο χρέος. Φορολογούνται πάλι τα αυτοκίνητα και τα
ακίνητα (που για να κτιστούν δώσανε δουλειά σε κτίστες, ηλεκτρολόγους,
υδραυλικούς, μηχανικούς και άλλα εκατό περί την οικοδομή επαγγέλματα),
επειδή είναι ευκόλως εντοπίσημα και καταγεγραμμένα, ενώ μένουν αφορολόγητοι
διάφοροι αναξιοπαθούντες όπως ποδοσφαιριστές, μπασκετμπολίστες, εφοπλιστές
ενώ οι πρόεδροι ΠΑΕ, ως οι πλέον κακόμοιροι, θα υποκύψουν και πάλι στις
πιέσεις και θα υποταχθούν στωικά στη θέληση της κυβέρνησης να τους
«ρυθμίσει» ?βλέπε χαρίσει? τα χρέη, σαν ελάχιστο φόρο τιμής για την υψηλής
ποιότητας κλοτσοπατινάδα και ιπποτικές εκφράσεις και καταγγελίες που
ανταλλάσσουν. Τι να πούμε δε για τους διαχειριστές κυλικείων δημοσίων
υπηρεσιών και τα «κεκτημένα» διαφόρων συντεχνιών δημοσίων υπαλλήλων και
λειτουργών.
Και η ζωή συνεχίζεται εν μέσω κινητοποιήσεων, διαμαρτυριών και πορειών
αυτών, που, αφού «πολέμησαν το ξένο κεφάλαιο» και έκλεισαν τις λίγες
βιομηχανίες, που τα μάζεψαν και πήγαν στη «φίλη και γείτονα», ζητάνε την
απορρόφησή τους από τον «ευρύτερο δημόσιο τομέα» σαν επιβράβευση της
τεμπελιάς και της κουταμάρας τους, ζητάνε ένα ήρεμο αραξοβόλι στο δημόσιο
τέλμα για να μπορέσουνε, υπό την προστασία της μονιμότητας, να αφήσουνε
ελεύθερα τα πνεύματά τους να πετύχουνε νέα ρεκόρ κοπάνας, να φυλάξουνε νέες
Θερμοπύλες κεκτημένων, να φθάσουνε σε νέα ζενίθ μίζας και ναδίρ
παραγωγικότητας, να κτίσουνε νέους Παρθενώνες ταλαιπωρίας όλων των
υπολοίπων Ελλήνων.
Ώσπου θα έρθει μια μέρα που...:
ΣΕΝΑΡΙΟ ΠΡΩΤΟ: Οι πραγματικά εργαζόμενοι, αγρίως φορολογούμενοι, μονίμως
ταλαιπωρούμενοι Έλληνες, θα φωνάξουμε φτάνει πια και θα στείλουνε όλα τα
κουστουμάκια στον αγύριστο και θα γίνουμε επιτέλους χώρα, ή...
ΣΕΝΑΡΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ (και φαρμακερό): Μια μέρα που η χώρα θα είναι κομμένη στα
δύο, στα τέσσερα, στα οκτώ από κάποια συντεχνία, οι διακόπτες κατεβασμένοι
από μια άλλη, και τα τηλέφωνα κομμένα από μια τρίτη, και ενώ τα στρατά
(υπερήφανα και πανέτοιμα) θα πλέουν σε πελάγη μακαριότητας, θα ακούσουμε
πάλι τις ερπύστριες. Μόνο που αυτή τη φορά δε θα τη βγάλουμε καθαρή με
μερικές σφαλιάρες σ? αυτούς που δεν θα προλάβουνε να την κοπανήσουν και να
κάνουν «αντίσταση» από το σαλόνι τους στο εξωτερικό. Αυτή τη φορά θα είναι
οι «φίλοι και γείτονες». Θα μείνουν εδώ όχι για τετρακόσια αλλά για
τέσσερις χιλιάδες χρόνια. Και γιατί όχι άλλωστε, αφού πάλι οι μόνοι που θα
αντισταθούνε θα είναι οι Αλλοι Έλληνες και φυσικά πάλι αυτοί θα την
πληρώσουνε τη νύφη μιας και τα κουστουμάκια και τα ατομάκια πάλι θα
συνεργασθούν επειδή θα έχουν «παιδιά να θρέψουν, γραμμάτια να πληρώσουν,
βίλες να χτίσουν, σκάφη να αγοράσουν» και χίλια-δύο άλλα υψίστης σημασίας
πράγματα στο μυαλό τους.
Γι? αυτό λοιπόν Αλλοι Έλληνες γρηγορείτε. Αν δεν κάνουμε πραγματικότητα το
πρώτο σενάριο, το δεύτερο είναι προ των πυλών και αναπόφευκτο.
Παναγιώτης I. Καλαϊτζής
Καβάλα
Υ.Γ.: Δεν έχω τίποτα εναντίον των αγροτών που μοχθούν για τον επιούσιο.
Θεωρώ όμως απαράδεκτη την τακτική της οργανωμένης βίας όπως αυτή εκφράζεται
μέσα από τις πορείες, τις καταλήψεις και το κλείσιμο των δρόμων που σαν
μόνο αποτέλεσμα έχουν την ταλαιπωρία των υπολοίπων. Όσο για τη συμπάθεια
αυτή ξεχάστε την. Όποια λίγη υπήρχε χάθηκε την ώρα που στήθηκε το πρώτο
μπλόκο.
ΣΥΝΤΡΟΦΟΣ ΚΑΒΒΑΘΑΣ
Αφορμή γι? αυτή τη σύντομη επικοινωνία, μου έδωσε το παιχνίδι του
φωτογραφικού φακού του κ. Γιαννακόπουλου στη διαφάνεια του εξωφύλλου του
τεύχους Δεκεμβρίου.
Θα μπορούσε λοιπόν κάλλιστα και με λίγη φαντασία η συγκεκριμένη Porsche να
ονομαστεί ως η Porsche του λαού όχι μόνο λόγω της μικρότερης τιμής της
συγκριτικά με την ομογάλακτη Carrera. Στη συγκεκριμένη διαφάνεια ο
καθρέπτης του παρμπρίζ δένει τέλεια με το περίγραμμα του τριχωτού της
κεφαλής του κ. Καββαθά, ώστε ευθέως να παραπέμπει σε κομμουνιστική
τραγιάσκα φορεμένη τσίφτικα με πλάγια φορά ενθέσεως, η δε έκφραση του κ.
Καββαθά να σε οδηγεί στο συνειρμό της μεστωμένης πλην δικαιωμένης εργατιάς,
που βλέπει τους κόπους της να δικαιώνονται και στην ηλικία της μέγιστης
ωριμότητας να δικαιούται «δια να οδηγή» τοιούτον τεχνούργημα.
Χαιρετώ λοιπόν το «σύντροφο Καββαθά» και του εύχομαι να συνεχίσει με την
ίδια διάθεση και τα επόμενα χρόνια.
Δ. Κυριακίδης
Αθήνα
ΑΛΟΓΑ, KOKKOPIA KAI ΑΛΛΑ ΖΩΑ
Είναι ώρα τώρα που διαβάζω τους 4T και προσπαθώ να βάλω σε κάποια τάξη στο
μυαλό μου, τα όσα ωραία, σωστά και? αντικρουόμενα, παρατηρώ.
Ξεκινώ με αφορμή την επιστολή: «Η εγκυρότητα του ειδικού Τύπου», τεύχος 314
(Νοεμ. ?96). Παρατηρητικότατος ο φίλος αναγνώστης, και ορθά τα λεγόμενά
του. Τόσα λεφτά ξόδεψε! Δεν μπορεί εκ των υστέρων να του κλέβει η εταιρία
τα αλογά του! Δεν αποκλείεται μάλιστα, τα άλογα αυτά να αποτέλεσαν το
κυριότερο κριτήριο στην αγορά αυτοκινήτου.
Συνεχίζω το ξεφύλλισμα και στα πεταχτά διαβάζω επιστολές όλο ενθουσιασμό
για το πόσο ποιητές είμαστε τελικά εμείς οι Έλληνες, διαβάζω και το ένθετο
με τις κρυμμένες (;) ομορφιές της Ελλάδας. Γεμάτο υπέροχες φωτογραφίες
ορεινών διαδρομών το τεύχος!
Και μέσα σ? όλη αυτή την ομορφιά, ξαναθυμάμαι τα χαμένα μας «άλογα» και τις
συγκριτικές δοκιμές του τύπου: 0-100 χλμ./ώρα=7,6 δευτερόλεπτα. (Για να
αποφύγω κάθε παρεξήγηση δηλώνω ότι τάσσομαι υπέρ της άποψης ότι τα
περιοδικά είναι υποχρεωμένα να δίνουν απολύτως ακριβείς πληροφορίες, μια
και το αντίθετο φτάνει έως την απάτη).
Αναρωτιέμαι όμως: Γιατί, ρε παιδιά, τέτοια εμμονή! Έχετε ποτέ
συνειδητοποιήσει τη διαφορά δεκάτων του δευτερολέπτου; Εγώ, όχι! Πράγματι
μπορεί από μοντέλο σε μοντέλο να υπάρχουν διαφορές της τάξης και των τριών
ή τεσσάρων δευτερολέπτων, ίσως όμως μεγαλύτερη σημασία έχει ότι η διαφορά
από οδηγό σε οδηγό φτάνει τους τρεις με τέσσερις? αιώνες! Παρόλο που δεν
είναι καθόλου πρωτότυπη, η παρατήρηση αυτή, φαίνεται να μας ξεφεύγει. Και
ακόμα χειρότερα, ύπουλα υπονοεί ότι ο κάθε οδηγός για να? χαρεί (κατά την
ερμηνεία μερικών) το αυτοκίνητό του, σκοπό έχει να εκμεταλλευτεί στο έπακρο
τις δυνατότητες αυτού, για ταχύτητα και επιτάχυνση. Δε διαφωνώ ότι αυτό
αποτελεί ένα είδος ευχαρίστησης. Από το να λέμε όμως αυτό, μέχρι να
υπονοούμε ότι MONO αυτό είναι ευχαρίστηση, υπάρχει τεράστια διαφορά! Στο
κάτω-κάτω, ευχαρίστηση στο αυτοκίνητο σημαίνει και άλλα πράγματα.
Αλλωστε, εκτός από ευχαρίστηση, το αυτοκίνητο είναι και εργαλείο, όπως λέει
και ο κύριος Καββαθάς. Μήπως όμως (ίσως και εν αγνοία σας), κ. Καββαθά, και
μέσω των 4T συμβάλλετε στην πίεση που υφίστανται οι κατασκευάστριες
εταιρίες για αυτοκίνητα με όλο και μεγαλύτερες επιδόσεις, χωρίς να
προλαβαίνουν πάντα αυτές να συμπληρώνονται από αντίστοιχες έρευνες στον
τομέα της ασφάλειας; (είναι κοινό μυστικό ότι η πρόοδος στον τομέα της
ταχύτητας είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη στον τομέα της ασφάλειας). Τι
είδους εργαλεία είναι αυτά, και τι ρόλο έχει ο κατάλογος που δημοσιεύετε,
έχοντας τη μορφή: τιμή,? επιδόσεις (4 σχετικές στήλες),? φρένα: ΔΔ ή ΔΤ.
Δεν εξωθείτε με τον τρόπο αυτό τον αγοραστή να συγκρίνει με βάση τα
δευτερόλεπτα της επιτάχυνσης, μιας και τα αυτοκίνητα που τον ενδιαφέρουν
έχουν ας πούμε και τα δύο ΔΤ; Πού είναι η στήλη 160-0 χλμ./ώρα; (όλα τα
μοντέλα του καταλόγου έχουν τελικές ταχύτητες πολύ υψηλότερες!).
Φοβάμαι ότι ο αθάνατος ελληνικός τρόπος σκέψης που όλοι εύκολα υμνούμε,
αλλά ελάχιστοι βιώνουμε, τείνει να αντικατασταθεί από το ?αμερικάνικο?
κυνήγι του δευτερολέπτου. Ας αφήσουμε λοιπόν τις υποκρισίες: η μοναδική
χρήση που τυγχάνουν τα «άλογα» και τα «δευτερόλεπτα» (ειδικά στις εντός της
πόλης μετακινήσεις που ίσως και να αποτελούν το 85% των μετακινήσεων των
αθηναίων πολιτών) είναι να μας μεταμορφώνουν σε κοκκόρια,
...κοκκορομαχούντα από φανάρι σε φανάρι! [Παρακαλώ μην ακούσω το
χιλιοειπωμένο επιχείρημα ότι ένα δευτερόλεπτο αρκεί για να γίνει ατύχημα σε
προσπέραση στην εθνική: οι καλοί οδηγοί προσπερνούν και με επιτάχυνση?
νταλίκας, οι δε κακοί μάλλον χειρότεροι (επικινδυνότεροι) γίνονται με πολλά
άλογα].
Γυρίζοντας λοιπόν στην ελληνική ποίηση που λέγαμε και πιο πριν, ας πάρουμε
μια μέρα τα αυτοκίνητά μας για μια εκδρομή στο βουνό, κι ας δοκιμάσουμε να
απολαύσουμε την οδήγηση για μια φορά διαφορετικά, χωρίς λες να προσπαθούμε
να ταράξουμε λαγούς, αλεπούδες και άλλα συμπαθή ζωντανά από την ποιητική?
ησυχία τους!
Γ. Καραβάνας
Μεταπτυχιακός φοιτητής
Λάρισα
Υ.Γ.: Θέλω να πιστεύω ότι η παραπάνω παρατήρησή μου σχετικά με την πλούσια
πληροφόρηση σχετικά με τις ικανότητες επιτάχυνσης και την απουσία
αντίστοιχων στηλών επιβράδυνσης, δεν αποτελεί ηθελημένη παράληψη προς
όφελος κάποιων εταιριών, μια και με τα λίγα που ξέρω και τα λίγα που
διαβάζω, πιο εύκολα κατασκευάζεις ένα αυτοκίνητο που επιταχύνεται γρήγορα,
παρά ένα αυτοκίνητο που φρενάρει σωστά.
ΧΩΡΙΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗ
Ασχολήθηκα με τον κ. Ήφαιστο και τις ?κατά την άποψή μου? φασιστικής
νοοτροπίας παρεκτροπές. Και (καλά να πάθω!) ο κ. Ήφαιστος ανταπάντησε. Με
διάφορα μελαγχολικά, αλλά χωρίς καμία αναφορά στην ουσία. Δεν μας είπε καν
γιατί έχει αποκλείσει το χαμόγελο από τη ζωή του όπως αποκλείει από την
εθνική κοινότητα όσους Έλληνες διαφωνούν μαζί του και δηλώνει ότι πρέπει να
απομονωθούν: στη Μακρόνησο;
O κ. Ήφαιστος έχει άδικο. Κι εγώ πίστευα ότι έπρεπε να αποκλείσω από τη
δική μου τη ζωή τα καταραμένα τα μηχανάκια, και να τώρα, νεοσυνταξιούχος
που λέω να αποκτήσω ένα, όπως στα φοιτητικά μου χρόνια, να του βγάλω την
εξάτμιση και να φέρνω γύρα το σπίτι του κ. καθηγητή να δω αν αντέχουν τα
νεύρα του το θόρυβο περισσότερο από τη διαφωνία.
Ριχάρδος Σωμερίτης
Αθήνα
ΣΑΛΟΝΙΚΙΟΣ!
Γνωρίζοντας ότι είμαι εκτός θέματος, γνωρίζοντας επίσης και τον πλουραλισμό
του περιοδικού σας, σε θέματα ευρύτερου ενδιαφέροντος, θ? αποτολμήσω να
συνεχίσω, σαν σκοπό έχοντας να δώσω μια απάντηση στο γράμμα του κ. Γεωργίου
Κοτρώνη, τευχ. 313, Διάλογοι.
Σαν «Σαλονικιός» λοιπόν θα ήθελα να πληροφορήσω τον κ. Κοτρώνη ότι εκτός
από τις πάρα πολλές παλιές εκκλησίες που διαθέτει η πόλη μας (είναι γνωστό
αυτό άλλωστε), σαν μανιτάρια ξεφυτρώνουν σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της,
καινούριες (τεράστιες), ανεβάζοντας τον αριθμό τους σε απίστευτα επίπεδα.
Κάτω από την αντικειμενική αυτή πραγματικότητα, η επιμονή της εκκλησίας,
για επαναλειτουργία (;) της Ροτόντα, ως ναού, θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί
ως εσκεμμένα πονηρή, κατά τον προσφιλή τρόπο δράσης της ηγεσίας της
εκκλησίας.
Θα χαρακτηρισθεί έτσι, από άτομα βέβαια που δεν ανήκουν σε «ποίμνιο» σαν
αυτό που προτάσσει η εκκλησία, και Δογματικώς φανατισμένα, χουλιγκανίζουν
αυθορμήτως (;)! εναντίον των άθεων και άπιστων που θέλουν «τον ιερό τούτον
χώρων, να τον μετατρέψουν εις κέντρων ακολασίας». Δηλαδή, μεταφράζοντάς το
σε λογική, δε θέλουν να γίνει ή να παραμείνει η Ροτόντα πολιτιστικό κέντρο.
(Εκθέσεις ζωγραφικής, φωτογραφίας, μουσικές-θεατρικές εκδηλώσεις κ.λπ.) ή
Μουσείο (θίγουν όλα αυτά τον ιερό περιβάλλοντα χώρο), κάτι που πράγματι
έχει ανάγκη η πόλη μας, (και η χώρα) αλλά να υψωθεί ένας σταυρός στους
τόσους ακόμη, διαφημίζοντας ένα κεντρικότατο κατάστημα με σίγουρα μεγάλα
πάγια έσοδα και πολλά «έξτρα» (Οικονομ. ενίσχυση υπέρ της αποκατάστασης
ζημιών, κ.λπ., κ.λπ., τα γνωστά) και θάβοντας πολιτισμό και φιλοσοφία όπως
χρόνια τώρα επιδιώκει και κατορθώνει η Αγία Ημών Εκκλησία.
Π. Ιατρού
Θεσσαλονίκη
ΥΓ.: Θα ήταν μεγάλη παράληψη και αδικία από μέρους μου, να μην αναφέρω ότι
συμφωνώ πλήρως με το υπόλοιπο γράμμα του κ. Κοτρώνη όσο αναφέρεται στα
στραβά που καθημερινά συναντάμε στους δρόμους.
ΠΕΡΙ ΣΥΝΑΓΕΡΜΩΝ
Τα τελευταία τρία χρόνια σχεδόν όλες οι εταιρίες αυτοκινήτων και πολύ
περισσότερο οι κατά τόπους dealers με το πρόσχημα ότι προσφέρουν καλύτερη
εξυπηρέτηση πουλούν ή χαρίζουν δήθεν, συναγερμούς στους καινούριους πελάτες
τους. Οι συναγερμοί αυτοί τις περισσότερες φορές κοστίζουν κάτω από 20.000
δρχ., δεν πληρούν καμία προδιαγραφή και δεν προσφέρουν καμία προστασία.
Μερικές δε εταιρίες πουλάνε συναγερμούς Made In Taiwan σαν γνήσιους
συναγερμούς του εργοστασίου του αυτοκινήτου, τοποθετώντας στη μονάδα τα
τηλεχειριστήρια και τις οδηγίες χρήσεως, το γνήσιο λογότυπο του εργοστασίου
(δείγματα στη διάθεσή σας), ταυτόχρονα απειλούν τους υποψήφιους αγοραστές
ότι, εάν αγοράσουν από το εμπόριο συναγερμό, θα τους κόψουν την εγγύηση
(αδιαφορώντας εάν οι συναγερμοί του εμπορίου πληρούν τις πιο αυστηρές
προδιαγραφές και συνοδεύονται από ανάλογα πιστοποιητικά), ενώ, εάν κάποια
στιγμή δημιουργηθεί κάποιο πρόβλημα στο αυτοκίνητο του πελάτη, αμέσως
ρίχνουν την ευθύνη στο συναγερμό και χρεώνουν τον πελάτη. Δυστυχώς οι
περισσότεροι πελάτες φοβούμενοι μην τυχόν και συμβεί κάποιο πρόβλημα στο
αυτοκίνητό τους και τους κατηγορήσουν ότι φταίει ο συναγερμός δεν
καταγγέλλουν επώνυμα τους εκβιασμούς, ενώ ανώνυμα έχουμε δεκάδες
καταγγελίες, υποκύπτουν στον εκβιασμό και δε μιλάνε― έτσι οι διάφοροι
αντιπρόσωποι γίνονται θρασύτεροι, και ο χορός καλά κρατεί. Πρόσφατα ένας
πελάτης ο οποίος κατήγγειλε επώνυμα ένα περιστατικό που έγινε από την
ΚΟΣΜΟΚΑΡ A.E.
Συγκεκριμένα
Την Παρασκευή 13 Σεπτεμβρίου 1996 ο πελάτης της Audi κυρ. Μαριόλης
Γεώργιος, κάτοχος του υπ. αρίθμ. PAI 6549 Audi A4, το αυτοκίνητο του οποίου
η εταιρία μας έχει τοποθετήσει το υπερσύγχρονο σύστημα συναγερμού Brain
Lock Digi 2001 Immobilizer, πήγε στο συνεργείο της Audi στην οδό
Βουλιαγμένης και M. Αλεξάνδρου για να κάνει σέρβις στο αυτοκίνητό του. Εκεί
λοιπόν οι τεχνικοί δημιούργησαν ένα πρόβλημα στο αυτοκίνητο με αποτέλεσμα
να μη λειτουργεί η μηχανή, αμέσως τότε διέγνωσαν ότι ο συναγερμός έχει
δημιουργήσει το πρόβλημα λέγοντας μάλιστα στον πελάτη ότι ο εγκέφαλος που
κάνει διάγνωση στο αυτοκίνητο δεν έβρισκε καμία βλάβη.
O πελάτης μας γνωρίζοντας την αξιοπιστία και τις προδιαγραφές του
συναγερμού του και μη έχοντας κανένα πρόβλημα μέχρι τη στιγμή που πήγε στην
Αουντι, αντέδρασε λέγοντας στον υπεύθυνο του συνεργείου ότι ο συναγερμός
του διαθέτει πιστοποιητικά από το Γερμανικό Υπουργείο Συγκοινωνιών, από το
Τ?V, από το Γερμανικό Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών, τα οποία και τα έδειξε. Οι
τεχνικοί της Αουντι με ύφος που δεν επιδέχεται καμία αντίρρηση τού είπαν
ότι δεν αναγνωρίζουν αυτά τα χαρτιά και ότι ο συναγερμός φταίει για το
πρόβλημα.
Τότε ο πελάτης επικοινώνησε με την εταιρία μας, και, αφού διαβεβαιώσαμε ότι
ο συναγερμός δεν έχει κάποιο πρόβλημα, απαίτησε από τους τεχνικούς της
Αουντι να ψάξουν καλύτερα το αυτοκίνητο. Πράγματι, αυτό έκαναν και βρήκαν
το πρόβλημα το οποίο οφειλόταν καθαρά σε δικό τους φταίξιμο. Και αντί έστω
την τελευταία στιγμή να αφήσουν το θέμα του συναγερμού επέμεναν ότι ο
συναγερμός θα του δημιουργήσει πρόβλημα στο αυτοκίνητο έπειτα από 3 χρόνια.
Ερωτώ μέσω του περιοδικού σας την KAPENTA A.E, μιας και εμάς δε μας έκανε
την τιμή να μας απαντήσει.
α. Από την 01/10/1995 έχουμε στείλει πλήρη φάκελο με όλες τις προδιαγραφές
και τα πιστοποιητικά των συναγερμών μας στον κύριο Γκούμα Ιωάννη, τα έχει
δει ή τα έχει πετάξει στο καλάθι των αχρήστων;
β. Αναγνωρίζει η KAPENTA A.E. τα πιστοποιητικά των ανωτέρω κρατικών
οργανισμών της Γερμανίας; Εάν δεν τα αναγνωρίζει, μπορεί να μας το δώσει
γραπτώς;
γ. Τα ίδια πιστοποιητικά δε διαθέτουν και τα Αουντι; Το Τ?V δεν είναι αυτό
που ελέγχει τα πάντα στα αυτοκίνητα;
δ. Θα τολμούσε ποτέ ο μηχανικός της Αουντι που δε γνωρίζει πώς λειτουργεί
ένα αυτοκίνητό της να κατηγορήσει τα προϊόντα μας εάν ήμασταν στη Γερμανία;
Και εάν το έκανε, ξέρει ποιες θα ήταν οι συνέπειες;
Για την BRAIN LOCK A.E.
A. Δημητράς
Γ. Διευθυντής
σ.σ. επειδή στα γραφεία μας φθάνουν πολλά παράπονα σχετικά με τους
συναγερμούς, οι 4TOXOI θα ήθελαν να δημοσιεύσουν και τη θέση των
αντιπροσωπειών πάνω στο θέμα.
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟ SPORTAGE
Είμαι ένας μόνιμος αναγνώστης σας, που όμως μέχρι τώρα διάβαζα παρατηρήσεις
από το περιοδικό σας.
Φτάνω στη δυσάρεστη θέση να κάνω μέσω του περιοδικού σας καταγγελία για την
απαράδεκτη συμπεριφορά της εταιρίας «ΚΙΑ ΜΟΤΟRS».
Την Παρασκευή 13/09/96 παρέλαβα μέσω της εταιρίας «ΠΛΑΜΑΡ» των κ.κ. Μαρούδα
Ζαφειρακόπουλου, ένα Kia Sportage από την εμπορία αυτοκινήτων των κ.κ.
Κεφαλά-Δημητρίου.
Το Σάββατο 14/09/96 ξεκίνησα για ταξίδι προκειμένου να πραγματοποιήσω τα
πρώτα χιλιόμετρα. Μετά την Ελευσίνα άρχισε να παρουσιάζει ασθενή και
αργότερα πολύ δυνατό θόρυβο στη μηχανή, χωρίς να έχει την ανάλογη απόδοση ο
κινητήρας.
Σε επικοινωνία του κ. Δημητρίου, με την εταιρία ΠΛΑΜΑΡ, ύστερα από δικό μου
τηλεφώνημα, του είπαν ότι μίλησαν με την KIA και το πρόβλημα ήταν από την
αντλία βενζίνης, γιατί το αυτοκίνητη δεν είχε βενζίνη όταν το παρέλαβα και
είχε διαβάσει λάθος εντολή ο εγκέφαλος.
Του είπαν επίσης να γεμίσω το ρεζερβουάρ, να ανοίξω και να κλείσω το
διακόπτη του αυτοκινήτου 2-3 φορές και το πρόβλημα θα λυνόταν. Πράγμα το
οποίο έκανα αλλά το πρόβλημα παρέμεινε.
Την Τετάρτη 18/09/96 μίλησα με την εταιρία ΠΛΑΜΑΡ, για να πάω το αυτοκίνητο
στην KIA για να δουν από κοντά το πρόβλημα.
Μόλις το αυτοκίνητο μπήκε στο χώρο του συνεργείου, κάποιος μηχανικός σήκωσε
το καπό και έλεγξε τα λάδια, και είπε ότι είχε 1lt λάδι λιγότερο, με
αποτέλεσμα να δημιουργηθεί το πρόβλημα. (Πώς όμως είναι δυνατό το
αυτοκίνητο να έχει περάσει τεχνικό έλεγχο εταιρίας και να βγει προς πώληση
με 1 lt λάδι λιγότερο;).
Με ανάγκασαν, όπως καταλαβαίνετε, να κάνω 1.000 χιλιόμετρα μήπως τελικά
δώσουν σημασία στα προβλήματα, τα οποία δε σταμάτησαν ποτέ.
Στις 30/9/96 πήγα το αυτοκίνητο στην KIA για το σέρβις των 1.000
χιλιομέτρων. Εκεί τελικώς ο μηχανικός ο οποίος ανάλαβε το σέρβις
πιστοποίησε ότι όντως υπάρχει πρόβλημα στον κινητήρα και συγκεκριμένα με
την αντλία λαδιού, καθώς και με όλα τα προβλήματα που προανέφερα.
Σε επικοινωνία μου με τον κ. Γεωργαντά (Δ/ντή Πωλήσεων) μου είπε ότι θα
επισκευαστεί ο κινητήρας.
Έπειτα από δική μου απαίτηση να αντικατασταθεί το όχημα ή ο κινητήρας
ολόκληρος, μου είπε ότι μάλλον θα αντικατασταθεί ο κινητήρας, με όλες τις
επιβαρύνσεις που έχει αυτή η διαδικασία.
Πηγαίνοντας στο μέσο της εβδομάδας να δω τι γίνεται με το αυτοκίνητο, το
βρήκα στη ράμπα με λυμένο τον κινητήρα και να έχουν ξεκινήσει τη διαδικασία
της επισκευής.
Έγινα φυσικά έξαλλος με το γεγονός αυτό και ζήτησα εξηγήσεις από τον κ.
Γεωργαντά, ο οποίος είπε ότι θα έκαναν δοκιμή και αν κάτι δεν πήγαινε καλά
θα άλλαζαν τον κινητήρα.
Παρέλαβα στις 08/10/96 το αυτοκίνητο από το σέρβις με τα προβλήματα
υποτίθεται λυμένα.
Στις 11/10/96 πηγαίνοντας ταξίδι προς Ξυλόκαστρο διαπίστωσα ότι το
αυτοκίνητο δεν μπορούσε να ανεβάσει στροφές και χιλιόμετρα, με μέγιστη
ταχύτητα τα 110 χιλιόμετρα.
Τη Δευτέρα 14/10/96 ξαναπήγα στο σέρβις της KIA και οι μηχανικοί
διαπίστωσαν καταστροφή του καταλύτη, λόγω του προηγούμενου προβλήματος με
την αντλία λαδιού. Αλλάχθηκε ο καταλύτης και ζήτησα να κοιτάξουν κάποιους
νέους τριγμούς στο μπροστινό αριστερό θόλο, βέβαια δεν έγινε ΤΙΠΟΤΑ. Την
Τετάρτη 16/10/96 ξαναπήγα στην αντιπροσωπεία με μια σειρά προβλημάτων τα
οποία και σας αναφέρω παρακάτω.
- Τριγμοί στο ταμπλό
- Τριγμοί στον κινητήρα στις 3.000 στροφές.
- Τριγμοί το σασμάν και κατά διαστήματα πέταγε τις ταχύτητες
- Τριγμοί στον εμπρός αριστερό θόλο.
- Χτυπήματα στο σταμάτημα και ξεκίνημα του αυτοκινήτου.
Την 21/10/96 μίλησα με τους κ.κ. Γεωργαντά και Μισαλάκη για όλα τα παραπάνω
προβλήματα και μου είπαν να πάω ξανά την Τετάρτη 23/0/96, για να μου δοθεί
τελικά μια σαφής απάντηση.
Στις 23/10/96 ο κ. Γεωργαντάς ήταν απών και η απάντηση που μου δόθηκε από
τον κ. Μισαλάκη ήταν ότι αποφάσισαν να επισκευαστούν όλα τα παραπάνω.
Όπως καταλαβαίνετε, δεν είχαν άλλη επιλογή. Παρέδωσα το αυτοκίνητο στον
υπεύθυνο του σέρβις κ. Αναστασάκο παρουσία του κ. Μισαλάκη και τους έδωσα
προθεσμία να με ενημερώσουν αν η εταιρία τους αποφασίσει να μου
αντικαταστήσει το όχημα ή να μου επιστρέψει τα χρήματά μου μέχρι την Πέμπτη
24/10/96.
Όπως καταλαβαίνετε, δεν υπάρχει καμία αξιοπιστία από την αντιπροσωπεία γι?
αυτό και προχώρησα σ? αυτές τις ενέργειες.
Ζητώ συγνώμη για τον όγκο της επιστολής μου και ελπίζω σε μια δυναμική λύση
μέσω του περιοδικού σας, όπως μέχρι τώρα συνηθίζετε για τους αναγνώστες
σας.
Γεώργιος Λαούλης
Αγ. Ανάργυροι
OI ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΙ...
(I)
Στις 8/9/1996 εμφανίστηκαν αλλοιώσεις στο χρώμα του αυτοκινήτου μου μάρκας
Toyota Starlet. Όταν επισκέφτηκα το συνεργείο «Ε. Γιαννίτσας» εκεί που
αγόρασα το αμάξι μου, ο ίδιος ο κύριος Γαννίτσας εξέτασε τη ζημιά και μου
συνέστησε να το πάω στο φανοποιείο της αντιπροσωπείας. Πράγματι μέσα σε δύο
ημέρες μου το επισκεύασαν, χωρίς να πληρώσω ούτε μια δραχμή.
Ευτυχία Τσομλεξόγλου
Αθήνα
(II)
Θέλω να ευχαριστήσω μέσω των στηλών σου τη Fiat Auto Hellas και τη Fiat
Espresso Γλυφάδας για τη σοβαρή αντιμετώπιση που είχα από πλευράς τους στο
πρόβλημά μου.
Κάτοχος ενός Punto GT εδώ και ενάμιση χρόνο, βρέθηκα στη δυσάρεστη έκπληξη
να αντιμετωπίσω μια μεγάλη ζημιά στα μέσα του Αυγούστου και το τονίζω αυτό,
η οποία αποκαταστάθηκε το ταχύτερο δυνατό και το σημαντικότερο, καλύπτοντας
η Fiat Auto Hellas τα πάντα, στα πλαίσια της εγγύησης.
Ευχαριστώ και πάλι τη Fiat Auto Hellas και τη Fiat Espresso Γλυφάδας για
την υπεύθυνη αντιμετώπισή τους στο πρόβλημά μου και ιδιαίτερα για την άμεση
αποκατάσταση της ζημιάς, σε μια περίοδο που πραγματικά το ελληνικό κράτος
παραλύει...
Κων/νος Γεωργάκης
Ηλιούπολη
(III)
Πολλές φορές στο χώρο του αυτοκινήτου παραπονούμαστε για τη μη σωστή
εξυπηρέτηση του πελάτη, την έλλειψη υπευθυνότητας και επαγγελματισμού,
έννοιες τις οποίες θεωρούμε άμεσα συνδεδεμένες με την «ελληνική
πραγματικότητα». Εγώ με τη σειρά μου θα αναφερθώ στη γερμανική και ελληνική
πραγματικότητα με αφορμή μια πρόσφατη εμπειρία μου, αφήνοντας τους
αναγνώστες να βγάλουν τα δικά τους συμπεράσματα.
Είμαι φοιτητής στην Γερμανία και κάτοχος ενός Opel Corsa GSi 16V μοντέλο
?94. Το αυτοκίνητο δε μου είχε δημιουργήσει μέχρι σήμερα κανένα πρόβλημα
και το πήγαινα στα συνεργεία της Opel (είχα φθάσει στο σημείο να τα αλλάζω
σε χρόνο ρεκόρ) για τις καθιερωμένες εργασίες (service, αλλαγή λαδιών
κ.λπ.), οι οποίες όπως διαπίστωνα κάθε φορά ήταν ανεύθυνες και απαράδεκτες
(π.χ. έμεινα από βενζίνη ευθύς αμέσως το service των 30.000 km λόγω μη
σωστής τοποθέτησης του φίλτρου βενζίνης).
Αρχές Ιουνίου ?96 έγινε το σέρβις των 60.000 χλμ. Κατά την παράδοση τόνισα
στον υπεύθυνο, πως τέλη Ιουλίου θα έκανα ταξίδι οδικώς προς την Ελλάδα και
ότι θέλω το αυτοκίνητο να είναι τεχνικά σε άριστη κατάσταση. Οι μηχανικοί
εντόπισαν ένα θόρυβο προερχόμενο από τον κινητήρα και όπως διαπίστωσαν
αργότερα, είχαν «φαγωθεί» τα ρουλεμάν. Σε ερώτησή μου τι προκάλεσε αυτή τη
ζημιά, μου μίλησαν για ελαττωματική λίπανση, πράγμα το οποίο αντέκρουσα
αμέσως, δεδομένου ότι ελέγχω τη στάθμη των λαδιών περίπου κάθε 500 χλμ. και
κάνω αλλαγή λαδιών κάθε 7.500 χλμ. τη στιγμή που ο κατασκευαστής ζητάει
κάθε 15.000 χλμ. Τα ρουλεμάν αλλάχτηκαν, το σέρβις έγινε, ο λογαριασμός
(τσουχτερός) πληρώθηκε, η απορία μου όμως για το τι προκάλεσε τη ζημιά,
έμεινε. «Αφού δεν έχετε βρει την αιτία, πώς ξέρετε αν δεν
ξαναπαρουσιασθεί;» ρώταγα και η απάντηση που πήραν ήταν «ανησυχείτε χωρίς
λόγο, το αυτοκίνητο είναι τώρα σε άριστη κατάσταση».
Πέρασε ο καιρός, κατά τον οποίο αυτά που μου είχαν συστήσει (λάδια,
στρώσιμο) τηρήθηκαν ευλαβικά και με το παραπάνω ήρθα στην Ελλάδα και στις
23/8/96 έχοντας στο κοντέρ περίπου 68.500 χλμ. γίνεται το «μπαμ». Στο δρόμο
προς το σπίτι μου και ενώ ο κινητήρας δούλευε γύρω στις 4.500-5.000 στροφές
«σπάει»! Καλώ την Express Service, η οποία έρχεται ύστερα από 15? (ο οδηγός
ευγενικότατος), το φορτώνουμε και το πάμε στην X. Καλτσούνης Ε.Π.Ε. στο
Πολύγωνο. Ανοιγμα του κινητήρα και διάγνωση: Σπασμένα ρουλεμάν και κατά
επέκταση στραβές βαλβλίδες κ.ο.κ.! H ζημιά επιδιορθώθηκε πολύ γρήγορα μέσα
σε 7 ημέρες, χωρίς καμιά δική μου οικονομική επιβάρυνση, δεδομένου ότι
καλύφθηκε πλήρως από την εγγύηση της Όπελ που συνόδευε την επισκευή της
Γερμανίας και χωρίς να εμπλακώ σε γραφειοκρατικές διαδικασίες. Για την
υπεύθυνη δουλειά και την άριστη ενημέρωση και γενικά στάση απέναντί μου, θα
ήθελα θερμότατα να ευχαριστήσω την εταιρία X. Καλτσούνης Ε.Π.Ε. και
ιδιαίτερα τον κ. Χρήστο Πετρόπουλο, κ. Γιάννη Χρηστάκο όπως και τον κ.
Μιχαηλίδη. Εγώ πάντως προσωπικά θα ήμουν ευτυχής αν υπήρχε ένα τέτοιο
συνεργείο με τέτοιους ανθρώπους στη Γερμανία.
Γιώργος Παπαμανώλης
Αγ. Παρασκευή
(IV)
Αφορμή για την επιστολή μου αυτή, έστω και καθυστερημένα, έγινε το ότι
διαβάζω συνεχώς σε όλα τα τεύχη σας για την αξιοπιστία των γερμανικών
αυτοκινήτων.
Σε απάντηση όλων όσων γράφεται κατά καιρούς, σας γνωρίζω τα κάτωθι.
Στον τοπικό αντιπρόσωπο της Cosmocar παρήγγειλα στις 3/3/1995 ένα Audio
1600 cc με πλήρη εξοπλισμό, δηλ. Klimatronik, σπορ ανάρτηση, ξύλινη
επένδυση κ.λπ. αξίας περίπου 9.000.000 δρχ. με ημερομηνία παράδοσης στις
αρχές Ιουνίου 1995.
H παράδοση έγινε κανονικά.
Από εκεί και πέρα αρχίζουν οι περιπέτειες!
- 1ος μήνας κυκλοφορίας: χιλ. 2.000 και τα ηλεκτρικά παράθυρα ανοίγουν και
κλείνουν με δική τους βούληση. Επίσκεψη στον αντιπρόσωπο και αντικατάσταση
του μοτέρ παραθύρων βάση της εγγύησης. H Kosmocar γνώριζε την ύπαρξη του
προβλήματος και δεν ενημέρωσε τους πελάτες της!
2ος μήνας κυκλοφορίας: χιλ. 3.000 το ίδιο πρόβλημα με τις ηλεκτρονικές
κλειδαριές. Ύστερα από πολλές πιέσεις αλλάχθηκαν οι μηχανισμοί στις
κλειδαριές στις 12/6/1996.
5ος μήνας κυκλοφορίας: 7.200 χιλ. H κόρνα παραδίδει το ...πνεύμα της.
Γνωμάτευση: πρέπει να γίνει αλλαγή κολόνας τιμονιού η οποία έγινε μετά 6
μήνες. Στο ίδιο χρονικό διάστημα των πέντε μηνών παρουσίασε πρόβλημα στην
κρύα εκκίνηση. Έγινε αλλαγή ηλεκτρικού εγκεφάλου.
Εκφράζω το πρόβλημα όπως εξακολουθεί και υφίσταται. Επίσης σας γνωρίζω ότι
η Kosmocar διέκοψε τη συνεργασία της με τον τοπικό αντιπρόσωπο και για
σέρβις πρέπει να κατεβαίνω στη Θεσ/νίκη, με αποτέλεσμα να χάνω χρόνο και
χρήμα.
Όλα αυτά τα γνωστοποίησα στην προαναφερόμενη εταιρία μέσω του ΚΕΠΚΑ (Κέντρο
Προστασίας Καταναλωτή) του οποίου είμαι μέλος. Σας επισυνάπτω αντίγραφα
επιστολών.
Εν συνεχεία το ΚΕΠΚΑ παρέπεμψε την όλη υπόθεση στο υπουργείο Εμπορίου,
τμήμα φιλικού διακανονισμού. Κατά τη συνεδρίαση της ως άνω επιτροπής
παρίστατο και ο γενικός τεχνικός Δ/ντής της Kosmocar κ. Σαμπαζιώτης, ο
οποίος στις απαιτήσεις μου για αντικατάσταση του αυτοκινήτου πρότεινε την
παράταση της εγγυήσεως του αυτοκινήτου για 2 χρόνια και όχι για 4 όπως εγώ
πρότεινα.
Έπειτα από αναμονή 2-3 μηνών και ύστερα από γραπτή υπενθύμισή μου μού
ανακοίνωσαν τηλεφωνικά ότι δε δέχονται ούτε την παράταση της εγγύησης για 2
χρόνια.
Ύστερα από όλα αυτά προτίθεμαι πλέον δικαστικώς να ζητήσω ό,τι εκ νόμου
προβλέπεται.
Όλα αυτά για την αξιοπιστία του ως άνω αυτοκινήτου.
Σας γνωρίζω επίσης ότι ήμουν κάτοχος των κάτωθι αυτοκινήτων: Renault
Gordini, Simka 1500, Nissan 120A, Nissan 1500, Honda Civic 1600 VTi και
κανένα από αυτά δεν παρουσίασε τόσα προβλήματα.
Πιστεύεται ότι τα προβλήματα που σας ανέφερα δικαιολογούνται σε ένα
αυτοκίνητο λίγων μηνών!
Εμπιστεύθηκα τη συγκεκριμένη εταιρία ενώ απ? ό,τι φάνηκε ο σεβασμός τους
στον καταναλωτή είναι ανύπαρκτος.
Λυπάμαι για την πικρία που εκφράζω, αλλά περίμενα τη σωστή αντιμετώπιση από
την υποτιθέμενη φερέγγυα Kosmocar.
Δημήτριος Γεωργίου
Έδεσσα
?ΚΑΙ OI ΔΥΣΑΡΕΣΤΗΜΕΝΟΙ
(I)
Με αίσθημα εμπιστοσύνης στην εταιρία Πεζό αγόρασα πριν από τρία περίπου
χρόνια ένα αυτοκίνητο Πεζό 106 XR. Δυστυχώς όμως σήμερα η εμπιστοσύνη μου
αυτή έχει κλονιστεί, αφού το αυτοκίνητο έχει παρουσιάσει σοβαρά προβλήματα
και η ελληνική αντιπροσωπεία αδυνατεί να τα επιδιορθώσει.
Συγκεκριμένα από το δεύτερο έτος που αγόρασα το αυτοκίνητό μου, όταν τρέχω
με περισσότερα από 100 χλμ/ώρα και με 5η ταχύτητα, ή με περισσότερα από 80
χλμ./ώρα, και με 4η ταχύτητα ανάβει η ένδειξη «ΑΥΤΟΔΙΑΓΝΩΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ».
Αμέσως πήγα το αυτοκίνητο στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Πεζό «Α.
Αγνάντης & Σια Ο.Ε.» για επισκευή. Δυστυχώς όμως η βλάβη δεν επιδιορθώθηκε
παρά τις αντίθετες διαβεβαιώσεις των τεχνικών. Από τότε έχω πάει το
αυτοκίνητό μου για τον ίδιο λόγο μια ακόμα φορά στο ίδιο συνεργείο και
άλλες δύο στην επίσημη αντιπροσωπεία της Πεζό στην Ελλάδα. Δυστυχώς όμως η
βλάβη παραμένει, με αποτέλεσμα να μην μπορώ να ταξιδέψω με το αυτοκίνητό
μου έξω από την πόλη, μέχρι σήμερα.
Ακόμη από κακή συντήρηση της αντιπροσωπείας η μπαταρία του αυτοκινήτου
έπαθε υπερχείλιση με αποτέλεσμα τα υγρά της να καταστρέψουν το χρώμα της
λαμαρίνας σε πολλά σημεία, να δημιουργηθεί έντονη σκουριά και να
καταστραφούν πολλά πλαστικά μέρη της μηχανής.
Όπως καταλαβαίνετε βρίσκομαι σε αδιέξοδο, αφού, ουσιαστικά, δεν μπορώ να
χρησιμοποιήσω το αυτοκίνητό μου, τα προβλήματά του πληθαίνουν, ενώ η
αντιπροσωπεία αδυνατεί να τα λύσει.
Ελπίζω ότι η δημοσίευση της επιστολής αυτής από το περιοδικό σας, θα
συμβάλλει στην επίλυση ?από την πλευρά της Πεζό? των παραπάνω προβλημάτων
που τόσο με έχουν ταλαιπωρήσει.
Ευτυχία Βασιλείου
Χαλάνδρι
(II)
Στις 26/6/95 αγόρασα ένα σετ συμπλέκτη (δίσκος, πλατό, ρουλεμάν) για το
Daihatsu Charade GTti, από τον αντιπρόσωπο της Sachs στην Ελλάδα, μέσω του
καταστήματος του κυρίου Νίκου Σπέη, R & S Motosport. H τοποθέτηση του set
έγινε στην αντιπροσωπεία της Daihatsu, EMIKO A.E.